除了要造电动车，观致这一次居然和柯尼塞格合作了
这次北京车展，观致主要干了两件事：发布观致 3 Q·LECTRIQ 和观致 5 SUV Q·LECTRIQ 纯电动概念车，以及宣布了和柯尼塞格的合作。通过这两件事我们可以发现，在新能源浪潮之下，观致实行的是「 两手抓」 策略。 与柯尼塞格的合作，虽然有提升品牌力的因素，但是柯尼塞格向观致提供的 QamFree 发动机技术，可以说是「 史无前例」 的。 观致 Q·LECTRIQ 纯电动概念车 观致 Q·LECTRIQ 纯电动概念车有两款，分别是基于观致 3 和观致 5 改造而来。直观上，观致就是给燃油版的车加了包围套件，以及有了全新的涂装。 根据观致的官方介绍，这两款概念车有 350km 的续航里程，百公里加速 7.9 秒，最高速度 162km/h，1 小时即可完成 80%快速充电。另外，你还可以使用家中的 220V 电源进行慢充。 在今年的第四季度，观致将会有 100 辆观致 3 Q·LECTRIQ 样车上路，主要用于工程测试，预计 2017 年开始推出量产车型。 目前来说，不少主流车企都已经宣布在未来几年，推出多款新能源车。「 预计 2017 年推出量产车」，就注定了观致的电动车在上市时会面临更加激烈的市场竞争，况且还有对电动车虎视眈眈的新兴造车团队。 在和观致工程师聊天的过程中，我得知观致的电动车在研发过程中，也在参考美国的电动车标准。所以在未来，观致的车出口国外也不是没有可能。 观致+柯尼塞克=？ 提起柯尼塞格，你想起来的肯定是永远也买不起的超跑。但万万没想到，观致居然和柯尼塞格合作了。 在 2 年前，观致就已经在和柯尼塞格合作研发新的发动机技术，新技术名为「QamFree」。另外，参与这项技术研发的还有 FreeValve 公司。柯尼塞格的创始人 Christian von Koenigsegg，亲自到场讲解技术细节。 从名字上来看，QamFree 你可以理解为是观致英文名「Qoros+CamFree」。Cam 就是凸轮轴 Camshaft 的缩写，再加上 Free，表面意思就是他们的发动机不需要凸轮轴了。 与目前传统发动机相比，取消凸轮轴的设计，确实有点「 革命」 了。没有凸轮轴，如何控制气门的升降？他们研发了一套「 气动-液压-电动混合的气门执行器（Pneumatic-Hydraulic-Electric-Actuator，简称 PHEA）」，这就是他们的核心技术。 说简单点，发动机每个气门的升降，都是由独立的执行器来控制。理论上来说，每个气门都可以随心所欲地控制，在任何时间想开就开，想关就关，也可以实现闭缸。 打个比方来说，传统的凸轮轴气门控制方式，就像一位钢琴演奏者在用一根棍棒来弹奏琴键。而现在，同样的一位钢琴演奏者终于能用单独的手指来直接弹奏。 使用 PHEA 技术的发动机，不需采用缸内直喷，就能实现良好的燃烧效果，避免了缸内直喷带来的产生颗粒的问题。按照 Christian 的说法，这项技术已经达到了最严苛的「 京六」 排放标准。其实，如果要加缸内直喷也行，只不过没必要，因为只会徒增成本。 每个气门独立控制，涡轮增压的发动机也不需要泄压阀，涡轮迟滞也更低。结果就是整个发动机重量下降了 20-25 公斤，同时发动机尺寸也小了很多。总的来说，与传统发动机相比，它更加「 电子化」 了。 性能方面，使用 PHEA 技术的 1.6T 发动机，可以输出 231 马力，燃油经济性提高了大约 15%。关于这款发动机的性能表现，你可以参考下面的特性曲线。 对于观致来说，选择一项有突破性的技术，确实有点冒险，但是值得一试。对于柯尼塞格来说，选择观致可能更有利于他们的技术快速落地。因为每个车企都有已经根深蒂固的技术路线，面对这样的新技术，比新车企更加保守。 在媒体圈里，观致并不缺少好评，但实际上车卖的并不多。这一次，又是新能源路线，又是吸收柯尼塞格的技术，顶着独立精神的观致，能不能继续独立前行，拭目以待。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
VOL.76：顶着「独立精神」造车的观致，有着怎样的血泪史？
相信我们在聊这期节目的时候，还有很多人没有听过观致这个品牌。究竟是一个怎样的汽车品牌，会让媒体老师集体叫好，但是市场表现却似乎不那么叫座？ 刚进入市场，观致选择了出紧凑型三厢车，对于注重空间的国内消费者而言，这辆车明显并不能符合大众的口味，同时，它的价格又并不便宜，让许多有意愿购买的消费者望而却步。紧接着观致又选择了去欧洲镀金，然而···没有柴油版，销量自然不会很好。经过几番折腾，观致出 SUV 的脚步，明显慢了许多，来不及赶上国内 SUV 爆发的时代，而现在新能源车计划的实施，又显出被市场推着走的那种局促。 究竟这样一个品牌秉着「 独立精神」 在坚持的品牌，还能更好吗？我们拭目以待~ 本期人物介绍： 大尧——GeekCar 最具洞察力的运营官。北京土著外加 UK 留学背景，专业性极强又超接地气，一个能顶俩！记住：跟他聊什么都行，但就是千万别提吃饭的事儿，谁提谁 S*B！ 大白——GeekCar 最没节操的内容官。这是一只活生生的段子手，热爱科技但绝不乏味，五大三粗还常常害羞脸红。记住：千万别跟他聊天，小心你的节操被他说没了，这你找谁说理儿去！ 刘能叔叔——GeekCar 最不正经的铲屎官。虽然是个妹子，但非得给自己起个叔叔的艺名儿，而且自打公司来了三位猫爷，就变成了专注的铲屎官。记住：惹她可以，别说猫不好！别说！ GeekCar 有话说： GeekCar 叨逼叨是我们一次新的尝试，有任何意见和建议都可以直接留言告诉我们！你也可以表达你的观点你的态度，让你的声音也出现在我们的节目当中~欢迎吐槽欢迎么么哒~
观致准备做新能源车了，背后的那些资源让我们吓了一跳
1 月 19 日的苏州天气阴冷，但诚品书店三楼的观致汽车发布会却充满着咖啡的香气和暖意。这是继前段时间墨菲闪电离职后，观致在新一年的亮相。 鉴于之前观致董事长兼 CEO 陈安宁已经强调墨菲的离开纯属个人原因，这次发布会没有人去提及这个问题，更多的，大家都在关注观致的新战略。 两个战略级事业部成立 正式宣布成立「 新能源事业部」 和「 汽车移动出行事业部」 是新战略的主要内容。新能源事业部的推出其实不久前观致已经对外透露，虽然外界都在怀疑此事的切实可行性和观致是否也要在政府补助上分一杯羹，但观致首席技术官 Bob Kruse 讲述到，新能源车的推出是观致刚成立时就已经做出的判断，此时宣布契合了「 天时」、「 地利」、「 人和」，是将愿景变为现实的时候了。 观致此次的新能源计划包括插电式混合动力车型和纯电动汽车，第一代车型会在现有的整车平台上融入新能源技术，并在 2017 年正式推出，2016 年的北京车展上大家可以看到样车。 据我们现场所见，观致的重点应该会放在纯电动汽车上，因为发布会外场已经摆放着这样一款概念车。 这款名为 Qoros Q-lectriq 的纯电动概念车，采用了观致 5 SUV 的整车架构，Bob Kruse 说，新能源的技术他们已经研发了很久，直接对接在现有的观致 5 上是很成熟的技术，所以能够很快的推出这款新车。 孙晓东解释之所以第一款车就是 SUV，是因为本身 SUV 和轿车的重量就相差无几，而 SUV 车型的宽大其实更受用户的喜爱。 第二代观致新能源车计划在 2020 年推出 GEV（Global Electric Vehicle）平台，包括插电式混动和纯电动车型。之所以加上 Global，是因为这个平台所产车型不仅用于中国、同时将会销售至全球，适应全球市场。 CTO Bob Kruse 说，观致是不会拿这个平台去造超跑的，他们的目标是面向公众，让更多用户能够用上电动汽车。 说了半天新能源事业部，当我们想了解更多移动出行事业部规划时，观致外方投资 Kenon 的代表，观致汽车副董事长 Dan Cohen 上台了。会后移动出行事业部负责人谈铮表示，此次发布会主要讲述新能源计划，关于移动出行将来会有专门的机会来公布。 不止是谈铮，包括会后我们与孙晓东聊起来，都表示移动出行是肯定要做的，但实际情况是目前观致在这方面并没有一个明确的目标，而是怀着一个开放的心态，不断的去尝试。 据 Dan Cohen 所说，不久后观致将会在以色列专门成立一个智能汽车技术实验室，汇集以色列及全球的先进技术，用于观致的自动驾驶、驾驶辅助等开发。 新战略背后的 Kenon 集团 大家都知道观致由奇瑞和以色列集团 IC（Israel Corp）各控股 50%，但实际上目前以色列集团已经不是实际控股方，而是名为 Kenon（Kenon Holdings）的上市公司。Kenon 的实际控制人 Idan Ofer 曾经连续做了 IC 十多年的主席，13 年 IC 只留下炼油等盈利好的部分，而剥离了航运、芯片等业务公司。Idan 将剥离的业务重新整合成了今天的 Kenon，一家新加坡公司，同时在纳斯达克和特拉维夫上市。 为什么要说 Kenon？因为观致汽车副董事长的出现，也因为他表示奇瑞将和 Kenon 展开全面紧密的合作。 Kenon 旗下有着众多企业，其中包括一家电力公司 IC Power 和一家芯片公司 Tower Jazz。 IC Power 是一家大型电力公司，生产、铺设电力网络，其中它的股东方还有一家秘鲁公司 Inkia Energy，同样也是能源企业。有这样的背景，不管将来观致的新能源车是否如我们猜想和他们进行合作，至少为技术储备做了一定的铺垫。 而 Tower Jazz 的重要技术是 CMOS 图像传感器，另外还有在混合信号、电源管理、射频技术方面的丰富经验。Tower Jazz 拥有三家晶圆加工厂，包括拥有松下半导体有限公司 51%的股份。 Tower Jazz 现在的方向是移动平台，包含三个大的趋势：绿色能源、万物无线化和智能传感器。这些都是 Tower 从事过的领域，从 CMOS 图像传感器到天线开关，再到电源管理 IC。Tower Jazz 正在制造一种近红外光线传感器，用于 Intel RealSense 3D 摄像机内的深度传感。 而以上这些技术都将可能用于自动驾驶或驾驶辅助的研发中去，对于观致来说，都是可以合作的对象，也让我们对于那个即将在以色列成立的智能汽车技术中心有着更多的遐想。 销售压力大，需要更努力 据会后孙晓东所说，观致虽然推出了新能源车计划，但不会影响目前传统汽车的生产，目前的重点依然是传统汽油车，继续谋求市场的扩大是他 2016 年的压力所在。 虽然陈安宁在回顾 2015 年市场时没有明说，但持续到 22 点的会后交流中，大家还是问出了 16 年的计划，销量增长 200%真不是一件好办的事儿。 据陈安宁介绍，2015 年观致共销售 … 继续阅读
那条叫观致的「鲶鱼」，要依靠「独立精神」潜入深海
8 月 18 号或许是观致品牌的一个分水岭。他们在这天终于宣布了自己新的品牌定位：一个有着「 独立精神」 的中国品牌。 7 年以来，观致一直备受诟病，叫好不叫座这些话已经被各位媒体老湿用的不忍直视，然而即使如此，在普通用户眼中，观致这个品牌依然没有存在感。据孙晓东昨日所说，在最新的无提示背景下，观致的品牌知名度仅为 3%，也就是说 100 个人中仅有 3 个人知道观致的存在，而一个普通品牌的知名度为 20%，再高一些的能达到 40%，甚至更高。 墨菲和孙晓东现在想做的、正在做的是要打造一个「 跟别人完全不一样的观致」。为此从上午 9 点开始参观工厂，到下午品牌发布会，再到晚上的嘉年华，期间还在观致咖啡馆又与媒体聊了一个半小时，这两位也是「 蛮拼的」。也许这也是他们想要打破旁观者心中的一个疑惑：「 你们觉得我和孙都老了，尚能饭否？」 虽然我依然心存疑惑，但老哥俩表现出来的信心和态度却令我动容。 所谓「 迟到总比不到好」，对观致来说，他们所走的路与前人不太一样，又是在这样一个充满「 期盼、担心、质疑」 的困境下，实在是难上加难。不管成功与否，至少昨天观致拿出了一份足够分量的五年计划。 我们先不说长远的，还是先讲一讲观致要如何解决眼前的销量低下的困境。 如何解决近期的燃眉之急? 价格调整，可以说众望所归吧，观致在此次发布会上讲了很多事情，除了重塑品牌定位，还借机发布了四款新车。说是新车，其实是在现有观致 3 轿车和观致 3 五门版的基础上增加了四款配置车型，将价格拉入了十万元区间。不能说这样的效果如何，但至少观致已经摆出了姿势，放下了身段。 但按照孙晓东的说法，调整价格是在其他各系统配合更完善时的一个更有效的手段，仅仅依靠降价不是观致的做法。短期内月销 3000 台是孙晓东的「 个人预期」，到明年月销翻番，后年在此基础上再翻番。 在降价的基础上，观致提出了五年后的产品规划，包括全新 SUV、D 级轿车等等，希望新产品能够进一步刺激用户，跨入行业产品的核心地段。 诟病最多的经销商渠道 不久前观致刚和易车达成合作协议，同时我们看到观致的天猫旗舰店也在运营中，电商的策略是观致解决销售问题的一个重要手段，然后这一方式遭到了很多经销商的反对，也包括普通客户的不适应。 说起电商，其实孙晓东一开始是拒绝的。 以前孙晓东也不相信电商，他相信汽车是人与人接触的生意，或称为「people touch」，比如日本的经销商甚至已经发展到社区，销售员就是这个社区的一员，对周边的邻居都很熟悉，关怀备至，这对于销售以及后续的 CRM 都是良性循环。 但现在中国新生代年轻人的交流方式变了，不再依靠「people touch」 来沟通，而是通过互联网，高兴了跟你聊天，不高兴直接电脑合上，再见。所以这时候的业务模式也需要跟随改变。这也是孙晓东决定大力推广电商的一个原因。 当然扩大经销商网络需要更多资金也是不能否认的一个因素。在目前的境况下，品牌影响力弱、产品系列少等等原因，导致招募经销商成为一个令观致头疼的问题。 我们很想知道观致搭建电商后的效果如何，这一问题可能大家都能想到，效果并没有那么好，这其中经销商、普通用户的学习成本、时间都很大，同时观致自身的投入及时间同样如此，需要打通电商系统并非一朝一夕，其中的网上付款、订车流程、……就够他们忙活好久，还包括需要很多试车员，送车上门试驾，需要培训。不过目前这些已经基本解决，据说这个月将会有 200 台车从电商渠道售出。 按照观致的想法，前期的销售、后期的保养都会从电商、O2O 的形式出发，与 4S 店形成互补，变成一个闭环。并且尽可能的减少硬件的投资，「 轻投资」 是观致目前与经销商沟通的方向。 关于电商，观致不会仅限于易车一家的合作，大大小小的电商，观致都会尝试，目的不在于降低价格，而在于利用互联网、利用电商增强与用户的沟通。孙晓东一直强调，观致要保证这些网络上出现的用户评论都能 100%的得到回复。 为什么需要这样？这就是观致在昨天反复提及的「 客户体验」、「 客户驱动变革」。 重中之重的客户体验 昨天的沟通中，孙晓东反复提及「 客户体验」，「 客户驱动变革」 是观致的一把利剑，这一利剑贯穿了墨菲提到的其他四个有待拼搏的方向：品牌、产品、渠道、车联网。这五点共同组成了观致的下一个五年计划，而客户体验是其中最重要的一环。 无论是品牌的定位、产品的开发、渠道的建立、观致逸云的应用，所有都是从客户体验出发。不久前的哈尔滨车展，墨菲开着专车在街头「 拉活」，与乘客交流想法和意见；6 月份观致邀请了现有车主参加了他们的工程测试，双向了解观致汽车背后的故事以及用户的意见；昨天的发布会上，观致又邀请了 100 多位车主参加，同样也是为了沟通和建议。 说到沟通，我们不能不提观致的逸云系统，这是观致「 被叫好」 的一个重要组成部分，8 月 25 日观致逸云 2.0 将会上线用户点赞和评论功能，这一功能贯穿售前、售后所有流程，观致希望能够通过这一功能得到更多用户的反馈和意见，并且利用这些反馈和意见推动自身的改进。 目前逸云的使用率能达到 85%，20%的用户为每日活跃用户，这些用户平均每天使用 3 次，每次 1 分钟左右。观致将来想要将逸云做成一个社区，孙晓东说等用户数量上来后，用户甚至可以在逸云上卖自己的东西，这些能够极大的提高用户的粘性，但我们都知道这是一个愿景，在现在的互联网发展形势下，这样的想法能否支撑到成功的那一天？观致要做的还有很多很多。 长远的「 独立精神」 发布会前观致花了很多时间去做市场调研，重新定位了他们这群用户和目标受众的画像描写——独立见解、不断进取、赢得认可。这群核心目标群体被观致称为「 时代独立者」。说了这么些，你有没有发现，其实观致是在「 利用」 这批粉丝，这批有着独立见解的意见领袖向更多地受众传播观致的优点。这是一个目前数字营销常用的手段，并且行之有效。 当然除了这些，观致还提及了其敢于不同的正向研发、独特的商业模式、全球团队……这些都成为了观致「 独立精神」 的基础。 大家想必都知道「 鲶鱼效应」，现在观致这条有着「 独立精神」 的「 鲶鱼」，正在放下身段，通过梳理自身的品牌形象、销售渠道、产品迭代，以及突出的客户体验，深入到新时代的汽车行业中，能否真的引发这个巨大行业的波动，我们还要看他的执行力、执行力、执行力！重要的事情说三遍！ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
他们才不是一群没有故事的汽车工程师
这是一篇关于工程师的文章。 在我们的传统认知里，汽车工程师和程序员一样，都是一群需要「 鼓励师」 的物种。但是，工程师常有而鼓励师不常有，因此在辛勤的日常劳作中，他们中的某些人，养成了自我鼓励的好习惯。 在之前观致的 某次活动 上，我认识的几个汽车测试工程师，就是这种「 典型」。第一天的活动结束之后，到了晚上他们会在酒店空地上「 偷偷」 拿出来很专业的遥控玩具车来玩儿，后来甚至开始和我们几个媒体老湿一起打篮球，然后转天又带着我们跑山。 说实话，对于汽车研发工程师这个群体，我们之前接触真的不多，但是聊过两天之后，我发现他们确实和汽车媒体经常接触的车厂市场、公关等部门的人不在一个维度上。 所以关于这几个人，有必要好好聊聊。 赛车手、快递员、摄影师 开着我们那辆车跑山的「 司机」 叫徐坤超，不管前面领跑的车子有多快，他总能跟的特别紧。把变速箱切换到手动模式之后，不停的在 2 档和 3 档之间「 撩拨」，换挡动作异常迅速，以至于我必须紧紧抓着车顶的拉手。他总是想把车子推到极限，所以结果是，这次跑山，成了我有史以来最爽的一次。 后来我才知道，他今年只有 23 岁，但是以前在英国的时候，混过四年卡丁车赛车圈，偶像是埃尔顿. 塞纳……不过，跑山的时候坐在车里，我忽然意识到，前一天晚上打球时穿着拖鞋和我对位的就是他。 还有个中文名叫徐殷博，英文名 Bobo 的工程师，之前说到玩遥控车的人就是他。 看见他的大脚车我就知道，这哥们儿在这方面绝对是极客、行家——设备专业并且有过改装，而且聊起这些东西来头头是道，异常兴奋。 在观致，他负责的是车子的制动、转向、ABS、 EBD 等一切和安全有关的功能的验证测试工作，责任重大。在测试场上的时候，他戴着头盔穿着赛车鞋，带我们体验紧急变道，和玩遥控车时的形象完全不一样。 另外，这个人之前居然还有过当快递员的经历…… 当然，外国工程师也挺会玩的，比如干了 22 年工程测试的 Renny，他的业余爱好是拿着尼康 D90 到处拍照片，尤其是用长焦拍中国人抽烟。除了照相，他还玩登山、摩托车等等。按照计划，7 月份他应该是在新疆的喀喇昆仑山。 不过，相比于成为一个摩托车手，他更愿意当一个汽车测试工程师。他有全球 25 个测试车场地的工程测试资质，带着观致去过昆仑山甚至美国加州的死亡谷这种极端地区。 自我鼓励 可能看到这儿有人会觉得，这什么经历啊，这么不靠谱，但是换个角度来看，他们可能从骨子里都不是那种追求安逸的人。每个人都对赛车痴迷就是个很好的例子，再比如他们会选择来观致这么一个「 创业公司」。 但我感兴趣的是，做汽车工程测试这种看起来没什么新鲜感的工作，他们真的不需要「 鼓励师」 么？在我们看来，他们的工作就是一遍一遍、一圈一圈的在试车场里开车，然后再到车间、办公室里做研发，再去某些极端地区做测试。 其实，人家并没有觉得这工作枯燥无趣，反而乐在其中。Renny 说：「 车辆测试工作有些有趣，有些无聊。不过，当你花费几个月得到最终测试结果，并且对车辆的转向、弹簧、衬套、减振、轮胎等部分进行了不断的改进，你会觉得，这一切都非常值得。」 另一个工程师裴亦辰（Paddy）也说，「 像减振这种东西，每个不同的设定组合都能得到不同的主观感受，这些排列组合其实是永远都试不完的。」 我嘴上说着 NB 但心里想的是：你们心可真宽……费这么大劲干活儿，一个月才卖出去几辆车…… 这是一个特别打脸的问题，卖不出去车他们也挺着急的，但是 Paddy 说，要是我们不好好干活儿把车做好，那不是更没人买么？ 好吧，你们赢了…… 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「上门试驾」之后，观致又玩起了「上门保养」
在 7 月 22 日，观致和上门保养品牌车女婿在北京 3W 咖啡馆举行了战略合作签约仪式。在未来，北京的观致车主可以通过观致 4S 店预约上门保养服务，提供服务的是车女婿的专业技师。 车女婿是谁？ 关于车女婿，可能很少有人耳闻，这家公司由有着 15 年媒体从业经历的武卫强创立，目前已获得数千万元的投资，主打汽车上门保养 O2O 服务，在这之前，他们已经和北汽建立了合作关系。处于创业阶段的车女婿目前还只在北京地区提供服务，所以知名度还不高（不过名字却可以让人吐槽很久）。 车女婿给自己的定位是「 迄今为止中国最好的汽车保养品牌」，目前他们的汽车保养技师都是公司自己招募，从 4S 店或汽修厂直接挖人，技师受公司统一管理，在一定程度上也保证了服务质量。在签约仪式上，武卫强透露了一个细节让我印象深刻：他们甚至专门从盘古七星酒店挖人来给技师做礼仪培训…… 「 保养品牌」 的定义也很清晰，就是在很长一段时间内，车女婿只会涉及汽车保养业务，不会去做一些复杂的维修业务，毕竟有些维修还是需要大型设备的。但武卫强表示，将来也可能会提供「 轻维修」 服务，比如更换雨刷、电瓶等。目前他们给观致车主提供的服务，也仅限于「 上门保养」，而不涉及快修、救援等项目。 观致的「 上门保养」 图什么？ 这个问题其实不难回答。一方面，作为主机厂的观致和互联网品牌合作，展示的是自己的跨界姿态，以及拥抱互联网的决心，而本质上来说，他们想解决的还是「 经销商和售后网络匮乏」 这个问题。 作为一个新品牌，观致的品牌认知度不高是可以想象的，但是观致车「 叫好不叫座」 的原因，其实很大程度上就是因为销售网络覆盖率低，不太会玩营销。不过，自从孙晓东加入观致后，不管从销量还是玩法上，我们都看到了一些变化。 梳理一下观致的营销策略就可以发现，观致正在一步步拥抱互联网。在今年 6 月 1 日， 观致宣布与易车达成合作 ，以后的观致 3 五门版都在易车商城九折出售，线下所有经销商停止销售该车型；接下来，观致与易车合作的 O2O 上门试驾服务投入使用；7 月 22 日，观致宣布与车女婿达成合作。 和易车合作时，孙晓东说，观致以后的发展理念是「轻资产，重网络」，而从上门试驾到上门保养，其实都是这个思路的具体表现，也是为了更好的覆盖自己的销售和服务网络。上门试驾项目里，试驾员可以开着车到你家楼下陪你试驾，买车之后，你还能叫个上门保养，这都是为了让你少往 4S 店跑几趟，提升用户体验。以北京为例，仅有的两家 4S 店都位于东北方向，不管是数量还是覆盖区域，和其他品牌相比，都太少了。 对于合作行为本身来说，合作双方的诉求都是满足自己所需，追求对等关系。观致想扩大自己的售后服务网络，刚刚获得数千万融资的车女婿也并不差钱，有和北汽的合作案例和经验，也更容易吸引主机厂的目光。二者的合作，也算是门当户对。 当然，这样的合作其实并不是要革传统 4S 店的命。观致和车女婿的说法是，在很长一段时间内，这种 O2O 服务模式将会和传统 4S 店共存，并不会争个你死我活，但是对用户来说，却是好事。这两种经营模式将会相互促进，相互补充，O2O 服务可以覆盖到没有 4S 店的地方。 这就像淘宝和商场的关系一样，有的人喜欢网购，省时实惠，价格公开透明；有的人喜欢逛商场，有着良好的购物体验和购物环境。4S 店有专业的技术和信用保障，O2O 服务公司有信息对等、价格公开、省时省力的优势，将来两者之间也会相互借鉴对方优点，达到一个平衡的点。 可以肯定的是，类似的合作，以后会越来也多。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
到底什么是汽车的「工程测试」？
一辆汽车是怎么诞生的？ 关于这个问题，你会想到很多词来回答，像什么「 产品定位」、「 造型设计」、「 油泥模型」、「 生产线量产」 等等……但是绝大部分人会漏掉一个很重要的环节——工程测试。 那么，这个「 工程测试」 是毛东西？ 按照准确的定义来说，整车工程测试是在车辆正式量产前，为了检验整车和零部件的各项性能而进行的高强度、高密度的车辆运行试验，通过测试工程师的主观评测和收集的客观参数的反馈，进行零部件甚至系统设计重新调整，直到试验车辆的动力性、耐久性、安全性、NVH 性能等等充分满足了车辆的设计要求和企业标准。 按照车辆研发生产流程来说，一般要经历设计草图——油泥模型——制造样车——整车测试——小批量试制——整车测试——工厂量产这几个环节，说白了，工程测试要解决的事情是，怎么把设计图、零部件甚至测试样车，变成可靠的量产车。 工程测试包括哪些内容？ 要弄清工程测试的内容和项目，得先来看看整车开发都包括哪些部分。 以下图片来自观致工程测试的相关资料，可以看出，主要包括车辆工程研发以及车辆集成两部分。观致给出的这张图，基本上可以概括产品开发的全部内容。 车辆工程研发，更多的是指车辆单一部分的开发，比如内饰，比如变速箱。而像「 底盘」 这种，其实又包括很多细分内容，比如制动系统、转向系统、燃油系统、动力总成悬置、悬挂系统、车轮和轮胎，等等。整个的工程研发又涉及到设计、性能、质量、可靠性这几个方面。 而所谓车辆集成，就是把每个单独的组件（比如悬挂、车机），第一次组合到一起，按照生产线的方式组装成车。可能在此之前每个部件都是单独进行测试，那么在这个阶段，就要把它们作为一个整体来对待了。 可以看出来，车辆开发是一个极为复杂的系统性工程，而工程测试就贯穿了这个大工程，它的作用有两个：测试，以及认证。 所谓测试，就是在实际行驶中检测某一方面或者整车的稳定性、可靠性等等，而至于认证，就是要在测试里去检验之前的设计和调校是否可行，是否符合产品的设计要求，根据测试结果，再进行二次甚至多次的调整、开发。 在 我们去参加的观致工程测试活动 里，厂家就安排了麋鹿测试、搓板路测试、减振器调校测试等环节。 工程测试怎么做？ 当然，工程测试的真实情况，要比我们所体验到的复杂得多。比如，减振器的调校和测试，每个项目都有超过三周的减振器调试工作。 在观致的工程测试场地里，有一辆专供悬挂试验的房车停在旁边，屋子里有减振器的测试仪器，以及各种规格的垫片、组件。工程师说，在测试阶段，他们就在试车场常驻，试车、收集数据反馈，然后改进，然后再试车，循环往复。在这个过程里，同时还可以考察悬挂系统与轮胎的配合以及它的耐用程度等指标。 而在此之前，则要根据车型定位来设计不同的底盘调教风格，比如，想要减震效果好，就需要软弹簧+低阻尼的组合，要操控效果好，就需要硬弹簧+高阻尼的搭配。但是，这些都是「 理论上」 的设定，在实际行驶过程中，到底软到什么程度，硬到什么程度，就需要通过工程测试来确定了。其中既有仪器测试的结果，又需要测试员主观的感受，而很多工作，都是为了毫厘之间的一些细微差异，找到介于操控和舒适之间的平衡点。 除此之外，我们还会经常听到，某款车在极寒地区、极干燥地区进行了***公里的测试，其实这也属于工程测试的范畴，而这些车在这个过程中通常会带有厚厚的伪装，所以在很多汽车网站里常见的「 汽车谍照」，一般来说就是它们在「 工程测试」 时的「 工作照」。 对于消费者来说，车厂的工程测试也并不是和他们毫无关系的。我们日常所说的「 皮实」、「 耐操」、「 靠谱」 等等评价用语，如果没有高强度、严格的工程测试作为保障，是不可能实现了。不管从车厂还是消费者的角度看，工程测试都是绝对不能被忽视的一个必要环节。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
我在汽车工程师队伍里当了两天「卧底」
从上海下了飞机，我又坐上一辆中巴，历经三个小时，到达了江苏的宜兴市。 我的目的地是这边的一个普利司通测试场。但是这次跟轮胎没有关系，而是以「 外围测试员」 的身份，参加观致汽车的工程测试。 什么是工程测试？ 其实我对这个词也是一知半解，只能通过字面来理解个大概。准确的解释： 整车工程测试是在车辆正式量产前，为了检验整车和零部件的各项性能而进行的高强度、高密度的车辆运行试验，通过测试工程师的主观评测和收集的客观参数的反馈，进行零部件甚至系统设计重新调整，直到试验车辆的动力性、耐久性、安全性、NVH 性能等等充分满足了车辆的设计要求和企业标准。 说白了，「 工程测试」 就是对测试车以及工程师的反复「 蹂躏」。而观致大老远的把我们拉到宜兴，其实就是两个目的：一是让我们「 体验生活」，看看观致工程师的日常工作，二是展示车子的性能以及质量。 这和之前我参加过的试驾活动都不太一样。其实从活动开始之前观致工程师的讲解里，就多少能看出点「 异样」 了，PPT 里全是和「 产品工程研发」 以及「 产品集成」 有关的专业术语，非常烧脑，再加上观致外籍工程师的全程英文讲解，不专心根本听不懂。 「 工程测试」 怎么玩？ 第一天的体验，我们就得在这个测试场里完成。项目包括了紧急制动、高速变线、减震器调校等内容，基本上都和底盘工程有关。 平时开试驾车的一个基本原则是「 爱惜车辆」，但是这次目标相反，要想尽办法折磨车子。所以，观致的工程师和我们都戴上五千多一套的头盔，通过刚才提到的那几个项目，玩命的找车子的极限，于是就是各种响胎，各种前仰后合。从车外面看，这可能和其他品牌搞的活动内容差不多，但是车子里面有玄机：测试仪、电脑都被妥善固定着，在记录着各种数据。 这个测试场看着非常「 与世隔绝」，工程师说，他们每次来都得呆好几天，这些项目就是他们的日常工作内容。除了研发之外，反复的测试和实验也是很重要的一环。我问其中的一个，你不觉得这样的工作太枯燥么？但是他说，「 拿悬挂举例，它可以有很多很多种软硬、高低的排列组合，达到的效果也各不相同，所以每天的工作也都是不一样的。」 在一辆移动工作车上，我看到了处于拆解状态的悬挂部件，旁边的好几个小格子里，都放着各种不同型号的垫片，加一个垫片减一个垫片，就可以让悬挂有不同的表现。当时我就震惊了……对于那个工程师说的话，也开始懂了…… 有史以来最爽的一段山路 第二天的内容是山路测试，也就是俗称的「 跑山」。山路总长 30 公里左右，上山的部分由我们来开车，下山的部分由工程师来开。 我对跑山是没抵抗力的，观致 3 的操控也完全够我用，但是换到工程师开车之后，我突然发现自己之前开的那一段简直是 too young too simple，因为他们完全是在进行一种叫做赛车的运动。工程副总裁 Klaus Schmidt 觉得他前面的同事开的太慢，直接超了过去。我们车上的工程师徐珅超说，「 看来今天老头儿心情不错」。这俩人，前者是曾经负责宝马 M 底盘研发的技术大拿，后者虽然只有 23 岁，但是在英国的时候也「 混迹」 于卡丁车赛车圈 4 年之久。 很难想象一辆观致可以被开成这样，甚至我很怀疑测试车的悬挂针对山路进行过特殊优化，但是工程师否认了这一点。虽然是开放道路，但这条山路也是他们日常测试车辆的「 场地」 之一，所以对他们来说，不管是车子还是场地，都可以更接近极限。至于他们的驾驶技术，我体验过之后，一点都不怀疑。而在半路，我还看到了带着厚重伪装、未上市的观致 SUV 测试车。 虽然很想「 再爽一次」，但是到终点之后，已经能明显闻到轮胎的糊味了。 我们体验到的肯定只是「 冰山一角」，实际上他们的工作强度要比展示出来的重得多。不过想想看，这种枯燥中带着刺激的感觉，还是挺奇特的。 从消费者的角度来看，他们接触的只是车子、产品，但是关注产品背后的人，可能并不多。把设计草图变成用户真正买到的产品，车厂也不容易，而观致把这些不那么光鲜亮丽的东西拿出来展示，也是蛮拼的，不过至少对我来说是有效果的。跟那些工程师一块儿打篮球到浑身湿透，玩他们带来的遥控车，第二天还坐他们开的车跑山，这个经历并不是随随便便就能有的，而且让我很愿意把它分享出来。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
观致易车合作，并不仅仅是电商、卖车这么简单
儿童节晚上，在上海一个很有小资情调的地方，观致的执行副总裁孙晓东和易车总裁邵京宁坐到了一块儿。 然后，又一个「 战略级」 合作被公布了出来。 很多人应该能想到，这两家坐到一起，基本离不开「 汽车电商」 这点事：当易车把卖车玩的越来越熟时，观致需要在营销上有新的尝试，所以两者的需求很匹配。 这个合作项目叫做「E-观致」。简单地说就是把观致的车拿到易车平台上销售，但它又没这么简单，要不然也不能称得上是「 战略级」 了。 至少有两个需要引起注意的地方： 首先，这次拿到易车平台卖的车是观致 3 五门版，而在以后，观致的线下销售网络将会停止销售这款车。电商价格会是原先车辆定价的九折。 其次，这次在模式上会有所创新，会做「 全流程」，包括注重购前的看车、试驾环节，也包括购车的金融服务。还记得当初 MG GT 的「 全城试爱」 吗？易车和观致会采取道理类似的「 体验式营销」 方式，用户通过微信就可以叫一辆观致「 专车」 进行试乘试驾体验，观致逸云 2.0 版本里新增的「 接人」 功能，会被实际的应用在预约、上门这个情景里。如果用户满意，再通过易车电商平台下单购买。 并不是革 4S 店的命 如果是上汽、大众这样的车企把一款车从线下拿到线上销售，还可以理解，因为他们的车型很多，但是观致一共就三款车。把经销商篮子里仅有的三个馒头拿出来一个，还是挺需要勇气的。 但有一个细节需要注意：观致的 4S 店只是不再销售观致 3 五门版那款车，通过易车平台卖出的车子，交车仍然是在 4S 店完成，车款也会计入经销商账目。而经销商的盈利来源可以是保险、装潢以及售后维修保养这一块内容。 线下经销商为什么会陪观致玩这个游戏？从孙晓东的话里我们知道，最初有一些经销商是对此极力反对的。但他的说法是，要学会把三个小馒头变成两个大馒头。 对于经销商来说，他们可以把易车的介入看成是在放弃车子利润前提下，招到了能力更强的销售。这很有可能让这款车获得比原来更高的销量，对经销商也并不一定是坏事。而且，理论上销量最好的都市 SUV 车型仍然在经销商手里。 观致也并没有放弃线下经销商渠道的建设，他们计划到几年年底建立 150 家经销商，现在已经完成了绝大多数。 而在邵京宁看来，这样的合作也并不意味着把 4S 店变成了 2S 店。在服务流程再造的过程中，传统 4S 店仍然有自己的作用。 更像是资源的全面整合 虽然做的还是卖车的事，但观致把「 增强品牌影响力」 作为这次合作的主要目标，双方也并没有设定什么 KPI 方面的指标。 孙晓东提到一个「 轻资产，重网络」 的概念，以后观致会更多的按照这个路子去走。这里的网络并不是指线下经销商网络，而是互联网，显然，他们希望用一种低成本、高效率的方式去进行运作、销售。 合作中「 上门试驾体验」 的环节就是这种思路的体现。传统 4S 店的试驾模式费时间并且体验差，这种像预约专车一样预约试驾的方式，在未来肯定会被越来越多的采用，因为它不仅节约时间，而且具有更高的自由度。在全国，首批会有 200 辆观致车投入这个项目。这已经超过了观致 4S 店的数量。它的实质是用更轻的模式实现了原先 4S 店具备的某些功能。 在易车方面，这些车辆会归他们统一管理，「 观致大使」 也由易车负责。前一阵刚刚启动的「 汽车经纪人」 计划，会为这个项目提供人力支持，而且据说车辆不仅仅来源于经销商，还来源于观致车主。联想到易车投资 P2P 租车 App 的事儿，未来在这些租车 App 里来租用观致也并不是没有可能。 易车之前布的很多局，发展的很多资源，都会被用到这个项目里来。和观致的合作，应该是易车电商策略在现阶段的一个理想模型。可以肯定的是，以后会有越来越多类似的项目产生。当然，以后再用「 电商」 去界定，可能就不那么合适了。 把易车的这些动作连起来看，颇有些「 细思极恐」 的感觉。 邵京宁把这个合作归纳为四点：广泛的集客能力，强大的社会化营销能力，注重服务流程的再造，易鑫资本对于购车信贷方面的支持。 总结一下这个合作。孙晓东来到观致之后，一定会有创新性的动作出来，所以他们和易车的合作，其实并不让人意外。按照现在的销量水平，没有什么不能去尝试不能去创新的。况且，这个结果也不一定就会差。退一步说，联系到现在的销量，差又能差到哪去？ 另一方面，易车的「 平台」 战略初步有了点样子。汽车媒体、汽车电商、广告公司，这样的界定都已经有点不太适合它了。易车下的是一盘很大的棋。 其实我倒是觉得，在上海闹市中的一个小场地进行的这次发布会，和它在未来所能产生的能量相比，有点太过「 低调」。