VOL.186：讴歌这么豪华，你会买吗？
网易云音乐搜索歌单：GeekCar 叨逼叨 BGM。每期节目的背景音乐都能一次听到啦！还有，我们周四周日更新啊！记住了吗？！ 是不是看到这期的题目，你们又开始懵逼了？你们居然又被充值了？但其实···没！有！我们聊的所有话题，到目前为止都是因为我们自己很想聊，或者是我们的听众小伙伴提出来很想听~所以，不要再说我们充值啦！GeekCar 被充值一定光明正大的让你们知道好不好~ 说到讴歌这个品牌，你们脑海里蹦出的第一个形容词或者是和它相关的是什么呢？相信很多人都和我一样，很难直接联想到和它相关的某些特点和个性。讴歌或者叫阿库拉，它诞生于 1986 年的美国 ，并且是本田旗下的一个高端豪华车品牌~和它同时期的还有丰田雷克萨斯，日产英菲尼迪。后两个品牌在中国的营销虽然没有其他豪华车品牌那么的备受追捧，但起码也算销量逐年攀升，但反观讴歌，去年开始国产的 CDX 可能才能算作是他们反击战的第一枪。 好啦，听节目记得点赞打赏和评论哦！憋忘啦！最后我要再说一遍~我们爱你！❤ 本期人物介绍： Sid——GeekCar 人气爆表的活动官。秒杀妹子的一枚利器，外形看起来 gaygay 的，但其实倍儿爷们儿。记住：他的副业是去夜店打碟，要是恰巧遇到了，请别问他要电话号码。 Jesse——GeekCar 最帅记者（这个称号当然是他自己起的！）。这个外表正经的小伙子，内心非常的傲娇。当然，他性格里那些阳光可爱积极向上等等赞美的词，就不用多说了···之所以这么赞美他，主要是怕说得不好被他打··· 大尧——GeekCar 最具洞察力的运营官。北京土著外加 UK 留学背景，专业性极强又超接地气，一个能顶俩！记住：跟他聊什么都行，但就是千万别提吃饭的事儿，谁提谁 S*B！ 刘能叔叔——GeekCar 最不正经的铲屎官。虽然是个妹子，但非得给自己起个叔叔的艺名儿，而且自打公司来了三位猫爷，就变成了专注的铲屎官。记住：惹她可以，别说猫不好！别说！ GeekCar 有话说： GeekCar 叨逼叨是我们一次新的尝试，有任何意见和建议都可以直接留言告诉我们！你也可以表达你的观点你的态度，让你的声音也出现在我们的节目当中~欢迎吐槽欢迎么么哒~
接近量产的概念座舱，是什么样子？
广州车展的霸屏接近尾声，我们也终于有时间去看看在地球的另一端举行的洛杉矶车展。 相比广州车展更贴近「 销售」 的展示，讴歌在洛杉矶车展的表现给人的感觉更「 未来」。他们发布了一款叫做 Acura Precision Cockpit 的概念驾驶舱。 重点是，讴歌宣称这款概念座舱离量产不远，并且会应用到下一代产品中。所以它到底有什么玄机？ 两块大屏 关于 Acura Precision Cockpit 的设计和功能，主要体现在了两块 12.3 寸的大屏上 ，分别作为仪表盘和中控大屏。 关于仪表盘大屏的功能，可以参考奥迪的数字全液晶仪表。不过在功能上，仪表盘主要显示车辆状态、实时导航、驾驶安全相关的功能。 讴歌表示，这套座舱已经能够支持半自动驾驶功能，并且可以进行 V2X 方面的通信。 具体来看，车身周围的雷达、摄像头等传感器会把周围路况显示在仪表盘上。根据对于道路状况、交通设施和车辆行为的分析，仪表盘甚至还能显示出车辆、行人的预计行进道路。并且，车辆会针对预测的动作，提示司机做好准备。 另外，车辆实时的多媒体播放、结合路面的导航等信息也会显示在上面。 值得一提的是，Acura Precision Cockpit 对于方向盘部分没有太多的概念设计，整体看起来非常「 量产」。 再说中控大屏。 中控大屏主要承担了车载娱乐、导航设置相关的功能，采用了 Android 作为系统，能够支持安卓的第三方应用。从界面风格来看，没有脱离目前的主流设计风格。 要操作这块中控大屏，方式很简单。Acura Precision Cockpit 在中控部分简单的设计了一个旋钮和触摸板。设计风格类似本田 NSX 的座舱布局和风格，但更具科技和未来感。 旋钮的功能比较简单，主要用来切换「 雨雪、舒适、运动、运动+」 这四种驾驶模式。 触摸板的设计有点类似笔记本的触摸板，能够把用户的操作同步显示在中控大屏上，并且完成触控点按的功能。周边的小按钮则承担了一些返回、Home 键、翻页的功能。从返回和 Home 键也能看出一些 Android 系统的影子。 有多接近量产？ 概念驾驶座舱设计的多科幻都不为过，但是，怎么样把概念变成量产才是最关键的。讴歌虽然说 Acura Precision Cockpit 接近量产，但没有透露具体的时间规划。 不过既然讴歌说了，其实也可以扯一扯如果这样的概念座舱量产，目前的设计还有什么「BUG」。（ps：这部分可以当是我在扯闲篇，要是有不对的地方别太当真。）首先是中控部分储物空间的缺失，正面甚至没有杯架的设计。放在量产车上，能忍的人肯定不多。 其次，安卓系统虽然开源、能够支持更多 App 进入，但是对应 App 的车载交互优化、功能取舍等方面还需要后续不断更新。而且，怎样保证开源系统的安全、稳定也是一个不小的挑战。 再说仪表盘，概念设计中展示了仪表盘显示路况的动态效果。虽然看起来很酷炫，但是有分散驾驶员注意力的可能存在。虽然车身传感器配合 V2X 能够探测大多数路况，但依然存在无法避免的死角或者意外存在。由于路面元素多且杂，因此这个问题在很长一段时间内都是无解的。 所以，这样分散用户注意力的设计在量产时可能还需要结合实际进行优化。 事实上，Acura Precision Cockpit 给我的感觉没有那么遥不可及，并且在很多地方确实能提升驾驶体验和安全。只不过，希望本田这次别再像之前的 NSX 那样一直跳票了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
本田+上海车展：一个非本田迷的「观后感」
在上海车展上，虽然本田全球首发了名为「Concept D」 的 SUV 概念车，但是很多人的关注点并不在这上面。相反，另外两款车的展出，才是最引人关注的，它们撑起了本田的技术以及运动精髓。 一台是讴歌展台上的 NSX。这辆浓缩了本田心血的量产版车型还是第一次在中国展出，而它完全可以代表本田在自家量产车领域的最高水准。老款车型的神奇光环加身自然不用说了，这辆 NSX 单纯从产品层面来看，也完全配得上旗舰的定位。 和很多主流跑车一样，它也使用了混合动力。这套叫做 SH-AWD 的系统搭载 3.5 升 V6 发动机和三台电机，曾经出现在讴歌的 RLX Sport Hybrid 车型上，被我称为是 世界上最复杂的一套混动系统 。因为它，这辆 NSX 理所当然的具备了全轮驱动的能力。从混动技术角度来说，NSX 完全可以和 i8 这样的车相提并论。 不过和 i8 不同，它是一辆 NSX。这三个字母意味着什么，完全不需要我这个非本田迷多加解释了。想想就会知道，它会是未来几年里，本田的精神图腾以及技术图腾。 另一辆车是本田展台的 MP4-30——2015 年迈凯轮 F1 车队所使用的赛车，搭载了本田 RA615H 发动机。 能在车展上仔细端详 F1 赛车，是很难得的机会。在我看来，把它带到上海车展，绝对是一个正确的决定。即使是我这种对日系车无感的人，看见这辆车上的 Honda 字样，也会不禁的赞叹一下，F1 赛车的这种气场是完全与众不同的。而另一方面，它的展出也说明，本田想向人们传递出自己与生俱来的运动基因。 在今年已经进行的四站比赛里，迈凯轮车队还没获得一个积分，但是要知道，这是本田在七年之后重返 F1 赛场，身份是动力单元供应商，当然，也是混合动力系统。 他们第一次参加 F1 比赛是在 1964 年，最辉煌的时候是 1988 年。当时搭载了本田涡轮增压发动机的迈凯轮车队，在全年 16 站比赛里赢了 15 站，为此国际汽联在转年开始全面禁止涡轮增压技术。 NSX 和 MP4-30 这两台车的出现，更多的是目的是强化品牌形象。从去年开始，本田开始有意识的宣传自己的 FUNTEC 理念，意图改变国内用户对于日本品牌以及本田的误解。他们反复强调的是环保、安全、运动、技术这几个品牌关键词。 但是，在情感层面之外，他们当然也得考虑市场方面的表现。于是 Concept D 来了，全新的锋范（City）以及 2015 款 CR-V 也来了。 简单说几句 Concept D。本田号称这辆车专为中国消费者打造，是本田家族的新旗舰车型，基于它的量产车型将分别由东风本田和广汽本田生产销售。小型 SUV 缤智和 XR-V 的热卖，想必是给了本田足够的信心，于是，他们对于中国 SUV 市场的良好预期也就物化成了这辆 Concept D。 但是绕车拍照时，我有些担心，这样个性的外观设计，是否能让中国消费者满意呢？它同样跳不出最近一两年日本车越做越丑的怪圈。只能希望，未来的量产版能变得更顺眼一些。 于是在本田展台，我把更多的时间留给了那辆 F1 赛车，因为我觉得那才是真正的本田。这个品牌对于技术的着迷，超过了很多人的想象，这是我们的「 共同爱好」，和国籍没什么关系。
看，这是世界上最复杂的混合动力系统
关于混合动力，你能想到的最复杂形式是什么？一个电动机一个汽油机？得了吧，那是最基本的。传说中配备了轮边电机的比亚迪？确实挺牛逼，不过那是未来某一天才会发生的。今天要说的这套混动系统，可能你从来没特别关注过，不过它却是市面上可以买到的。 猜猜是哪款车？算了，估计猜不出来。我还是直说吧：讴歌 RLX Sport Hybrid。 四核动力 之所以说它拥有市面上最复杂的混动系统，是因为这辆车有四个动力来源！其中包括 1 个汽油发动机，以及 3 台电动机。 汽油机排量为 3.5 升，能提供 310 匹马力。按理说，这个动力水平对于一款将近 5 米长的车子来说已经足够，但是，讴歌又在这车里塞进了 3 台电动机，说实话，刚看到这个搭配的时候，我都有点惊了。 这三台电动机是这么回事：一台 35 千瓦的电机装在前部，可以输出 47 匹马力。另外 2 台功率为 27 千瓦的电机装在后轴，给两个后轮提供动力，类似轮边电机。 前面的电机主要用于低速驱动、补偿换挡时的动力缺失、回收制动能量以及给电池充电，这和大多数混动系统里电动机所扮演的角色一样，而后轮的两个电机才是玄机所在。这两个电机可以分别输出不同的扭矩，这样的话两个后轮的转速就可以被独立控制。 在弯道的时候，这个特性可以充分的用来对付转向不足，完全是一个高级的差速锁。直路上，这四个动力源总共能发挥出 377 马力的动力，最大扭矩达到 510 牛米，官方的 0-60 英里/时加速成绩可以达到 5 秒。 和普通的混动车型一样，这辆 RLX 也具有纯电模式，这种模式下它的最高车速可以达到 50 英里（80 公里）/小时。不过，别指望纯电模式能维持多久，因为它的电池组容量只有 1.3kWh。这个电池组被安放在后座后面，总重量不过 30 公斤。 讴歌给这一整套系统起了个名字，叫做 Super-Handling All-Wheel-Drive，简称 SH-AWD，从名称就可以看出，这套系统的主要用意其实是加强车子的操控性。否则，如果单纯为了省油的话，后轮的两个电机完全可以去掉。现在这种设计就是在追求操控的同时，顺便把动力和油耗的数据做得好看一些。 RLX Sport Hybrid 这台车，既有普通混动车的优点，又结合了纯电动车的一些基因，比如，很容易想到的一个例子就是奔驰的 SLS 电动版，这款车采用四个轮边电机作为动力源，是真正的「 四驱车」。 对了，顺便说一句，这台车上的 3.5 升 V6 发动机支持闭缸技术，轻踩油门的时候，它可以轻易的关闭一半的气缸。还有，这个车的变速箱是 7 速双离合啊。 为什么是本田？ 没看错，是本田，因为讴歌也属于本田。追求驾驶乐趣是他们的品牌特色，所以开发出以操控为取向的混合动力系统也不足为奇。 其实，和欧美厂商以及丰田的混合动力方案相比，本田一点也不落后，甚至更加具体，他们提出了三种不同档次的混动解决方案： 用于低端车型的：使用一颗电机的 i-DCD（Intelligent Dual Clutch Drive，智能双离合驱动）系统，主要用在飞度、思域等车型上。 用于中端车型的：使用两颗电机的 i-MMD（Intelligent Multi Mode Drive，智能化多模式驱动）系统，主要用在雅阁等车型上。 用于高端车型的：使用三颗电机的 Sports Hybrid SH-AWD，也就是讴歌 RLX 用的这套方案。 分的这么细致，可见本田对待混动态度还是挺认真的。但是我更期待比亚迪，他们对于混动也有着类似的规划，但愿承诺过的车型早日上市。「 为什么是本田？」 这个小标题其实还有后半句话：「 更应该是比亚迪啊」……