四维图新退出竞购 HERE ，真的不是因为钱的事
在不久前的地理信息大会 WGDC 上，我采访了四维图新的 CEO 程鹏之后，在稿子里写了这么一句话，大概是说：四维图新都停牌了，那么收购 HERE 的事情应该就是八九不离十了。然而生活总是在不断的呼呼扇我熊脸。就在上周末，四维图新发布公告，宣布将退出竞购 HERE ，并且在昨天复牌之后迅速连续果断的来了两个跌停。 突然就不买了 下面是四维图新关于公司不参与 HERE 股权收购竞标并股票复牌的公告： 「 公司股票自 2015 年 5 月 22 日开市起停牌。 公司于 2015 年 5 月 29 日召开第三届董事会第十一次会议, 审议并通过《关于授权公司参与 NOKIA HERE 收购竞标的议案》, 董事会同意授权公司管理层组织对 HERE 的业务及相关情况进行评估, 并根据评估的结果就参与 HERE 股权收购竞标做出决定。公司董事会就是否参与 HERE 股权收购竞标已授权管理层决策。 公司鉴于未能与合作基金就竞标方案达成一致等技术原因, 经慎重考虑, 决定不参与此次 HERE 股权收购竞标。经申请, 公司股票于 2015 年 6 月 23 日开市起复牌。」 好好的一次竞购，说不买就不买了？我回忆程鹏在地理信息开发者大会上说过的话，「 只是参与竞购，还没有结果」。这句在我看来是故作谦虚的话竟然变成了真的，确实挺突然的。 不是钱的事 腾讯、四维图新和瑞典私募股权投资公司殷拓集团（EQT Partners AB）组成的财团之前放出 40 亿美元的出价，在我看来是已经直逼诺基亚的心理防线，因为诺基亚自己的心理价位也就是 30 亿欧元（约 34 亿美元）。那为什么这样一件看似十拿九稳的事又出现了这么大的变故呢？ 可能有些人会觉得，四维图新一下子给出了那么高的价钱，诺基亚不卖就是傻。但实际上关于价格问题，我们参考当年诺记收购 HERE 的 81 亿美元，你就会发现其实目前的售价根本不可能实现止亏。而对于诺基亚来说，并购阿尔卡特朗讯的事情可能要比 HERE 的出售来得重要的多，毕竟那才是真正能够赚大钱的生意。156 亿欧元的并购金也让 30 亿欧元看起来显得有些小打小闹。 因此四维图新选择放弃并购 HERE ，应该不是像公告中所说的「 竞标方案未达一致」 这么简单，肯定是有不可抗力出现才会让其放弃这次势在必得的收购。毕竟，我们都知道如果买下 HERE ，这对他们国际化的意义有多大。 被车厂截胡？ 目前为止，参加竞购的财团组合主要还是这么几家：腾讯、四维图新与殷拓集团；百度、Uber 与安佰深公司；德国三大汽车厂商；美国三家私募股权公司；以及微软提出的收购 HERE 部分股权。 从目前的形式来看，这次竞购的最后赢家可能是德系汽车厂组成的「 联军」。虽然他们在出价上并没有那么夸张，高到用钱砸在诺基亚的脸上那种程度。但是在实际的应用领域，对于 HERE 来说可能更有价值。 如果卖给四维图新， HERE 只是作为其国际化进程中的一块版图，并不能对业务产生直接的促进。同时由于地理信息涉及到一些国家机密，让外资企业进入中国市场目前来看肯定是不现实的。所以对于 HERE 来说，如果选择卖给四维图新的话，这真的只是钱的问题。 但是如果选择卖给车厂，那么会有更多的机会与前装车机进行深度整合，HERE 应该更想见到这样的场面。 这其实和四维图新现在在国内要做的事情很像。与其作为一个第三方地图数据提供商，跟车厂进行不断的角力来争取在车内的更多权限，还不如直接成为车厂的一部分。这样一来，不论是基础的前后装地图导航层面，还是更进一步的无人驾驶等等，地图数据都能发挥更重要，也更直接的作用。这些车厂既然有了自己的地图，当然就会大量使用，市场份额肯定也不是问题。 当然以上这些都是我个人基于目前的信息进行的推测，最终答案也会在这周揭晓。我也已经抬起了头，等着再次被打脸了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
百度和 Uber 要联手收购诺基亚地图?
(本文转载自腾讯科技）5 月 19 日，诺基亚地图在全球引发了哄抢大战。被媒体报道的竞购方包括了戴姆勒、奥迪、雅虎、微软、苹果、Facebook 等各类公司，今天又有消息称，Uber 正在与百度和私募股权公司安佰深 (Apax Partners LLP) 联手，寻求收购诺基亚地图业务 Here。 诺基亚地图为何引发「 哄抢」 呢？据汽车新闻网站「AutoMotiveNews」 日前发文分析，诺基亚地图的竞购，不仅仅是一个数字地图和导航资产那么简单，这背后，折射着全球科技行业和汽车行业两大阵营，对于未来汽车的方向盘的控制权争夺。 据分析，围绕诺基亚地图的争夺，未来可能出现汽车行业发展的两种版本和路线，一种是上世纪以来的汽车厂商仍然占据主导地位，另外一种是谷歌、Uber、苹果和 Facebook 等科技公司，完全掌握方向盘和汽车业的控制权。 当然，诺基亚地图的竞购，也反映着一种传统的商业竞争逻辑：即争抢只有少数公司才能够提供的昂贵的技术产品和资源，以求在行业占据主动地位。 据媒体报道，诺基亚地图的竞购大战，最终结果有望在五月底对外宣布。之前《纽约时报》报道，移动出行服务商 Uber 已经报价 30 亿美元。另外中国的百度搜索和德国三大汽车公司构建了竞购联合体。 微软在收购诺基亚手机业务时，曾垂涎 Here 地图业务，无奈遭到诺基亚拒绝。而苹果在地图业务上技术积累不足，甚至爆出质量丑闻事故，急需依靠并购提升和谷歌地图对抗的筹码。另外，Facebook 最近在多个产品中植入了诺基亚地图，考虑到扎克伯格在并购上的大手笔魄力，其吞吃诺基亚地图的可能性很大。 今天的诺基亚地图，在汽车导航市场占据了垄断地位。随便看一辆配置了导航系统的新车，开车人很可能看到的就是诺基亚地图。 2007 年，处于手机市场颠峰时期的诺基亚，收购了美国数字地图公司 Navteq，进入了地图市场。在美国和欧洲市场，诺基亚已经超过了对手 TomTom，成为汽车导航的主导厂商。 4 月 15 日，诺基亚对外宣布正在考虑转让地图业务。对于汽车行业来说，这是一个警钟。苹果、Uber 等财大气粗的硅谷科技公司，可能会并购诺基亚地图，进而掌握汽车行业的「 方向盘」。 优秀的数字地图，不仅仅是汽车导航系统所必需。在新兴的自动驾驶技术中，同样离不开数字地图提供的详细的周边环境数据。数字地图甚至成为汽车驾驶的一种基础设施工具，比如提供了路边援助点、交通警示灯、餐馆休息点等行车辅助信息。 谷歌地图已经成为全球数字地图领域的霸主。而在谷歌地图之外，还没有其他地图厂商的水平能够超越诺基亚。诺基亚在全世界部署了 200 多辆专用制图车，巡游各大洲的 30 多个国家，构建了完整的 3D 数字地图。 拥有地图业务的谷歌，已经染指了汽车行业。谷歌正在开发自动驾驶汽车，今年夏天原型车将正式上路进行测试。此外，谷歌也发布了相关的安卓平台，提前在智能汽车和车联网领域卡位。 显然，面对谷歌的威胁，如果厂商能够抢购到诺基亚地图，将会在汽车行业发展的过程中占据有利位置。 汽车行业已经有所动作，奥迪、宝马和戴姆勒公司已经联合了百度，最初的报价为 20 亿美元，低于 Uber 的 30 亿美元的报价。除了这两个收购方之外，其他的公司也在悄然展开竞购。 科技市场咨询公司 IHS 的分析师 MarkBoyadjis 表示，谷歌和 Uber，都是准备给汽车或者运输行业带来颠覆性性创新的公司，汽车行业显然不希望让这些公司来掌握对于自身十分关键的诺基亚地图。 在传统汽车行业，每一家制造商在零部件采购方面，都会拥有多个供应商，避免过度依赖某一个供应商。然而在导航和数字地图上，汽车行业却没有那么多选项。 硅谷行业分析师 MarcPrioleau 表示，除了诺基亚 Here 地图和 TomTom 之外，在地图领域实力出众的企业只有谷歌，但是汽车行业对于谷歌敬而远之，希望选择更为熟悉的合作伙伴。 这位分析师此前曾经在数字地图新创公司 deCarta 供职，后来该公司被 Uber 并购。 他表示，数字地图是一个很难复制的关键性资产，地图厂商不仅要投入巨额的资金，还要投入很多时间。其他公司不可能在一年之内就梦想制作出全世界的数字地图。 不过，数字地图行业出现了一个黑马，即众包和开放为特色的数字地图 OpenStreetMap，其支持者包括导航设备制造商 Garmin 和 Telenav。 上述分析师表示，在诺基亚转让地图的过程中，其对手 TomTom 也会成为一个受益者，另外行业内会更加重视众包模式的 OpenStreetMap。 目前有关转让交易的进展，诺基亚并不愿意透露。不过鉴于在汽车导航市场的垄断性优势，诺基亚对转让交易甚为乐观。该公司地图业务相关人士表示，在过去 20 年时间里，车载导航已经越来越常见，但是时至今日，只有四分之一的新销售车辆，配置了导航功能。 诺基亚 Here 地图业务的发言人 Christopher-Lawton 表示，汽车导航仍然是一个前景广阔的增长市场，而 Here 地图已经获得了优势份额。
Uber 想花 30 亿美元买诺基亚的地图服务 Here？
传言似乎一步步变成现实了。上月，有消息称 Uber 会是 诺基亚 Here 地图的潜在买家。而据《纽约时报》最新消息，Uber 已经提交了竞标申请，出价 30 亿美元。 早在今年 3 月，Uber 悄悄地收购了 deCarta，一家老掉牙的地图软件公司。也是蛮拼的。 Uber 所做的，就是通过车来实现城市内人与物的地理位置转移。但是 Uber 一直以来严重依赖谷歌地图。如果成功将 Here 收入囊中，不仅能摆脱对谷歌地图的依赖，还能更贴近「 车」—— 在全球车载地图市场，Here 占超 80% 的份额。 诺基亚每年在 Here 的更新上耗费数亿美元，雇佣超过 6000 名员工进行车载地图和相关车联服务的维护。技术研究公司 Ovum 的一位分析师表示，这种类型的地图数据非常难得，诺基亚是目前除 Google 以外的少数几家具备这种能力的公司之一。 Uber 若想抱得美人归，将要面临来自德国汽车巨头的竞争，宝马、奥迪、奔驰将联手百度参与竞标，都是些财大气粗的主。眼下，德国汽车巨头们将车载地图视为撬动未来的核心杠杆。如 IHS Automotive 一位分析师所说，「 地图数据是汽车行业非常重要的长期资产」。可以想见，汽车巨头们会使劲挤开情敌，抱走 Here ——毕竟，和 Google 无人驾驶汽车竞争，却还要依赖 Google 的地图服务，似乎有点尴尬。 德国汽车巨头们提交的竞标协议包括一项条件： Here 保持开放，其他企业也可以接入 Here 的服务。这样一来，Here 继续作为 Google Maps 的最大竞争对手，维持在全球车载地图市场的影响力。 预计本月底诺基亚会宣布 Here 花落谁家。（转载自 36Kr，作者胡卷卷）
今日快讯：腾讯发布路宝盒子，诺基亚 1 亿美元搅局车联网
江森自控推出防水、防污、除菌的汽车座椅防护层；博世押宝中国市场，赞赏新能源补贴；诺基亚抛 1 亿美元，进军车联网；腾讯 GMIC 发布路宝盒子，成立 i 车生活平台。
让自动驾驶汽车彻底「拟人化」 诺基亚 HERE 团队正着手实现
一辆不用人开自己就会跑的车，在路上开得太好了，太有效率了，就跟科幻电影里酷似人类却老有那么点不自然的机器人一样，反而让我们感到毛骨悚然。生而为车，还是傻点好。