VOL.98：无人驾驶和自动驾驶居然不是一回事儿？
注意注意！听叨逼叨时务必将手机声音开大！我们已经努力的把设备调大声啦！但还是有听众反映声音有点儿小的问题，所以请戴耳机的同学不要只戴一边听！请外放的同学声音开得再大点儿！请大家统一在安静的环境下听！就酱听！ 长安自动驾驶汽车的消息最近相当被各大媒体争相报道~作为 GeekCar 颜值担当的记者小白老师也对此事非常关注，如果你想知道具体的内容，可以翻看他以前写过的内容《带着一身电镀银，长安的自动驾驶车要跑 2000 公里到北京》。 当然，我们今天的节目不仅仅聊长安的事儿，还想要帮你弄清楚究竟什么才是真正的自动驾驶，什么叫做无人驾驶！其实，这两种类型的未来汽车驾驶的模式已经能够找到标杆了，比如说特斯拉此前开放的高级驾驶员辅助系统，它可以被称作是自动驾驶；而谷歌一直在潜心研发的不带方向盘和制动系统的小车就应该被称作无人驾驶。 说到谷歌的无人驾驶，很多人都持怀疑的态度，认为他们的产品逻辑本来就是有问题的。然而在我们看来，谷歌作为一家科技公司，势必是要和传统车厂做出差异来的，他们不可能选择从自己最不擅长的造车开始做起，相反，他们选择把无人驾驶汽车当做一个全新的科技产品来看待，这样的思路可以让他们避免与车厂在造车方面的强项进行比拼。思路没有问题，那么谷歌在造无人驾驶汽车的过程中有哪些好玩儿的故事，又有哪些巨大的瓶颈呢？听这期节目就知道啦！ 记得点赞打赏和评论哦！ 本期人物介绍： 大尧——GeekCar 最具洞察力的运营官。北京土著外加 UK 留学背景，专业性极强又超接地气，一个能顶俩！记住：跟他聊什么都行，但就是千万别提吃饭的事儿，谁提谁 S*B！ Jesse——GeekCar 最帅记者（这个称号当然是他自己起的！）。这个外表正经的小伙子，内心非常的傲娇。当然，他性格里那些阳光可爱积极向上等等赞美的词，就不用多说了···之所以这么赞美他，主要是怕说得不好被他打··· 刘能叔叔——GeekCar 最不正经的铲屎官。虽然是个妹子，但非得给自己起个叔叔的艺名儿，而且自打公司来了三位猫爷，就变成了专注的铲屎官。记住：惹她可以，别说猫不好！别说！ GeekCar 有话说： GeekCar 叨逼叨是我们一次新的尝试，有任何意见和建议都可以直接留言告诉我们！你也可以表达你的观点你的态度，让你的声音也出现在我们的节目当中~欢迎吐槽欢迎么么哒~
谷歌或又多了一个广告平台：无人驾驶汽车
我们平时可能习惯了看到大街上，网页上及手机上的各类广告，不管你喜不喜欢，它们都在那了。设想，假如有一天你静静地坐在谷歌无人驾驶汽车驾驶座上，享受着这款机器人汽车带给你的放松时，突然前面弹出来一条广告，你会不会感到厌烦呢？ 汽车内打广告，这可能是谷歌的梦想，至少奥迪 CEO 瑞普特·施泰德（Rupert Stadler）是这样认为的。 根据彭博社网站报道，施泰德近期与谷歌高层频繁接触，并且他在参加德国产业大会上表示：「 汽车现在已经成为了第二客厅，它是一个私人空间。」 作为无人驾驶汽车最高调开发者以及安卓汽车平台开发商，谷歌现在也正极力讨好这些德国汽车制造商，后者现在已经或者正计划开发无人驾驶汽车。谷歌的意图很明显，就是希望这些无人驾驶汽车能够使用谷歌的软件，就像是各大手机制造商使用安卓系统一样。 谷歌是否正计划在其无人驾驶汽车中提供广告服务，目前我们不能确定，谷歌发言人也对此拒绝评论。 但是，如果谷歌真的这样做了，没有人为此感到惊讶。从本质上，作为搜索巨头，这家公司还是靠广告作支撑，而作为一家上市公司，谷歌需要竭尽全力来需求实现利润最大化的途径。自然，它也会制造更多无人驾驶汽车。 对于普通消费者来说，我们是不是能够接受这种广告方式呢？如果你还是喜欢自己驾车，前方显示屏上突然出现广告，或将是一种糟糕的体验。 但是，对于那些躺在座位上，只想让谷歌汽车带他们去目的地的用户来说，或许还乐意看到一些广告。但这种广告并不是随意、随机播放的，最理想的就是根据用户的喜好和所处的位置，推送一些相关广告。比如，当用户驾车到某处旅游胜地，谷歌可以为用户推送一些当地餐馆，酒店等广告信息。（转载自腾讯数码）
谷歌无人车，逃不出传统汽车生态圈？
近日，谷歌公布了无人车关键技术合作伙伴的名单，以加快新一代的无人驾驶原型车开发。 在底特律的北美车展上，谷歌无人车项目负责人 Chris Urmson 宣布 Continental、Roush、Bosch、ZFLS、RCO、FRIMO、 Prefix\ LG 等作为无人车的合作公司，帮助制造谷歌无人车。目前，完全自动驾驶的原型车（没有传统的方向盘和踏板）已经在加州谷歌的秘密道路上进行测试，今年年底无人车还将在 NASA Ames 的道路上进行测试。 这次谷歌无人车的高调让我们有些惊讶，据悉目前无人车已经在伯克利的一家创业公司里面开始大规模制造。那么从 Urmson 宣布的合作公司来看，具体每家在无人车的制造中是扮演怎样的角色？ Roush Enterprises：这是一家位于底特律的生产公司，专门组装小批量自定义车辆。目前它已经签了 100 辆无人驾驶汽车的合同，包括设计集成、最终组装。 LG：很有趣的是谷歌宣布 LG 来作为合作伙伴，估计是为无人车提供电池模块。最近通用的 Bolt 电动车的电池是 LG 提供的模块化锂离子电池。 Bosch（博世）：此次和谷歌无人车的合作博世主要负责提供电动动力总成的主要零件，包括电力电子（即就是常说的 E-Machine），这套装置就像电机一样把电池的能量转换成机械动能驱动车辆，同时它还能在反馈制动的时候作为发电机来为电池充电。 博世同时还为谷歌的无人车提供远程雷达单元，博世将要收购一家德国转向系统的公司 ZFLS。不出意外，应该是由 ZFLS 来为谷歌无人车提供转向技术。 RCO Engineering：主要负责谷歌无人车的座椅的设计。 FRIMO：主要负责车内外的塑料和复合材料的零件提供。 Prefix：这是一家汽车设计和制造工艺的公司。 Continental：德国大陆集团的角色则不太好说，目前知道的是大陆将向谷歌无人车提供轮胎和其他一些电子器件和零件。 Nvidia：将会向谷歌提供超级处理器，来帮助谷歌无人车的物体识别软件对图像进行处理。 罗列到这里，问题来了——那个价值 6 到 7 万美刀的谷歌无人车激光雷达呢？之前谷歌无人车原型采用的是 Velodyne 的激光雷达装置，不过 Urmson 表示谷歌自己也在着手进行研发。未来量产的谷歌无人车到底采用哪家的激光雷达，Urmson 说了还得看成本降低的幅度能否让这款萌萌哒的无人车担负得起。 谷歌无人车项目上逐渐从封闭走向开放这一转变，其实对于汽车产业来说是个很好的信号：谷歌真无意直接收购一家汽车制造商来开始它的无人车制造梦，也无心重新自己搭建一个「 无人车」 产业，它选择的是集合这些很成熟的汽车产业内的相关企业。 虽然不知道最终谷歌是要成为无人车制造者还是无人车技术的提供者，但是至少看得出来它愿意在已经存在的 OEM 和供应商构建的生态里面「 玩」 了。