「GeekCar Daily」12.13: 谷歌决定为无人车安装方向盘和制动踏板；启辰品牌将脱离日产独立
谷歌决定为无人车安装方向盘和制动踏板 据外媒报道，谷歌之前一直都准备取消无人车上的方向盘和制动踏板设计. 最近，他们似乎放弃了这种想法。目前，谷歌已经将自己的无人驾驶汽车计划进行了重新修改。未来，他们还将加强与传统汽车厂商之间的合作，方向盘和制动踏板这样的常规设计也将回归到无人驾驶汽车内部。 没有多少人敢于尝试那样的反常规设计。 启辰品牌将脱离日产独立 据汽车之家报道，东风日产计划将启辰品牌从日产当中分离，今后启辰将成为一个完全独立的汽车品牌。从 T90 车型开始，启辰将实现自主研发。未来，启辰品牌还将按照自身定位以及市场需求打造一系列的全新车型。 是时候打造一些自己的产品了。 初创公司 Rivian 计划买下三菱前工厂 最近，一家叫做「Rivian」 的初创造车公司打算买下三菱的一座旧工厂，这座旧工厂位于美国伊利诺伊州 Normal 地区。Rivian 计划在 5 年之内让这座工厂重新投入使用。今后，Rivian 将使用这座工厂生产具备自动驾驶功能的电动汽车。截至目前，这家叫做「Rivian」 的初创造车公司还没有发布任何产品。 又一家初创造车团队？ 首汽推出电召出租车 App 最近，首汽开发了一款电召出租车 App，这款 App 将在不久之后正式上线。未来，首汽还将打通首汽约车和电召出租车 App，允许用户在这两者之间自由切换。首汽电召车 App 在整合自身的出租车资源之外，还将面向全国出租车开放。 和滴滴正面对抗？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
谷歌开始在拥挤的高速路上测试无人驾驶汽车
据最新的报告显示，谷歌正在弗吉尼亚州超过 70 英里的测试路段上进行无人驾驶汽车测试，这些高速公路位于该州北部的杜勒斯国际机场附近。 据《里士满时报》报道，弗吉尼亚理工大学交通研究所将负责监督谷歌的测试，测试的路段包括 95、495、66 号州际公路和 29、50 号国道，这些道路被称为是「 弗吉尼亚汽车自动化走廊」。 继加利福尼亚州、密歇根州、佛罗里达州、内华达州和华盛顿特区之后，弗吉尼亚州也开始允许无人驾驶汽车在州内进行测试。与其他州相比，弗吉尼亚州对制造商的自主技术管理更为宽松。对此，弗吉尼亚理工大学交通研究所自动化车辆系统主管迈拉·布兰科（Myra Blanco）表示：「 其他州需要厂商证明它们有能力完成这些测试，我们只要求厂商向我们展示它们如何完成测试以及如何改进测试过程。我认为这将推进无人驾驶技术在弗吉尼亚州的发展，吸引更多的公司在本州北部地区设立分公司或办公室。」 弗吉尼亚州北部拥挤的路况将让谷歌无人驾驶汽车面临目前为止最严格的挑战，这些车辆需要面对各种交通堵塞、障碍物和事故。 布兰科表示无人驾驶汽车将为老年人和残疾人的出行提供方便，这些车辆在危急情况下甚至能够直接接管车辆的控制。「 我们有可能像迎接手机技术革命一样迎接无人驾驶技术，我们已经能够看到 10 年、20 年后这种技术给我们带来的种种好处。」 他说。 谷歌高管此前曾表示，预计五年内人们就能买到无人驾驶汽车。或许我们很快就可以悠闲地坐在车里，让它载着我们去各个地方了。（转载自腾讯数码）
谷歌无人车 2012 年内华达州测试内情大揭秘
加州对于谷歌的试验性自动驾驶汽车的相关法律规定将在几天后的 9 月 16 号生效。虽然谷歌的无人车自 2009 年秘密开始后已行驶了超过百万公里的路程，但是谷歌无人车只经过了唯一一次官方测试——内华达车辆管理局（DMV）2012 年 5 月的一次测试。 IEEE Spectrum 最近获得了一份关于这那次测试的驾驶记录以及和测试相关的电子邮件。虽然有些信息都不是很新了（内华达官方当时就宣布了谷歌无人车-丰田普锐斯通过了测试），但是这是首次公开测试内容。那次测试里面，测试路线、道路要求、天气状况等都是谷歌方面做出选择的，同时测试过程中谷歌允许工程师整个驾驶中两次操控汽车。 这次「 世界上第一次自动驾驶测试」 于 2012 年 5 月在拉斯维加斯进行，谷歌提前对这一区域内进行了详细的地图描绘，并从中选择了一条道路用于测试（当然这得到了 DMV 的允许）。Chris Urmson（现在已经是谷歌无人驾驶汽车项目的负责人）坐在驾驶位置以防任何可能出现的问题，同时副驾位置坐着谷歌的工程师 Anthony Levandowski，后排就是内华达的「 监考者」（Bruce Breslow—DMV 的一位领导兼体育评论员，Nancy Wojcik—内华达州测试和许可负责人）。 内华达 DMV 设计了在常规情况下自动驾驶汽车的测试环节，「 监考者」 们会根据每一项方案对谷歌无人车进行打分（分为 3 个等级——完全无人驾驶、需要人为辅助、完全手动控制）。下面的这些复选框表明了测试中汽车遇到的情况。 首先，Breslow 记录了普锐斯对于拉斯维加斯标志性地段以及会议中心附近的四向停车标志的反应。 在顺畅的日常交通情况下，谷歌无人车应付自如。Breslow 指出谷歌无人车能够迅速识别到行人并且及时停车，在快速道上低于限速值进行平稳的并道。为了安全起见，在人行横道的地方，谷歌无人车显得「 小心翼翼」。 谷歌无人车的测量速度让 Breslow 很无语「 驶向交通灯的时候过于小心了！」 测试项目另一栏里面显示谷歌无人车并没有进行环状交叉道路的测试，同样类似的诸如铁道路口、没有修整的土路、学校区域、购物中心等都没有进行相应的场景测试。谷歌方面对此解释的原因是其无人车的政策就是要避免在铁道路口这类缺乏标志的地方无人驾驶，应该交由驾驶员来操控。至于环形交叉道路却是是极具挑战性的，因为很多驾驶员压根儿都不清楚相应的规则。 在一封 DMV 的内部邮件中，Breslow 写道「 对于谷歌自己承认其无人车暂时对于环形道路的无力，我们不应该因此阻碍该应用在测试中的通过。」 那么谷歌的无人车又如何面对一些不能预期的场景呢？在一项 22 千米的测试中就出现了好几次这样的问题，一辆自行车在汽车前面行进，汽车没有选择超过自行车而是选择了安全地后退；谷歌无人车同样还成功预判了一位行人穿行马路的行为；公路建设问题着实棘手，当面对部分封锁的道路时，汽车则转换到人工驾驶和无人驾驶之间的模式，然后刹住车让驾驶员来安全操作。Wojcik 指出该谷歌无人车在几次转换的时候借助了驾驶员的辅助，不过具体什么情形没有透露。 测试前，谷歌方面有过此类记载：无法预计这些示范性的演示对于那些重大气象问题（如雨、雪、冰、雾以及大风）的反应，所以现在无人车还不能在上述恶劣条件下行进。不过拉斯维加斯这次的测试并没有收到一丁点恶劣天气的影响，谷歌提供在内华达州的书面保证书里面提及的却是谷歌无人车在加州能够很好的应付大雨，且环道以及其他道路情况的测试也在加州进行过了。 那次拉斯维加斯测试之后，DMV 在 Carson 城也进行了一些测试。最后内华达官方通过了那次测试，颁给了谷歌第一个自动驾驶汽车的测试证明 AU-001. 不过之后，谷歌的测试基本上在加州进行，内华达的测试证明并没有在一年失效后进行重新验证。 编译自：IEEE Spectrum
FBI：无人驾驶汽车可被用作致命武器
尽管 谷歌 的无人驾驶汽车可能仍处在原型阶段，但 FBI(美国联邦调查局) 认为这种可「 改变游戏规则」 的汽车将在几年内对高速追车带来革命性的影响，并警告称无人驾驶汽车可能被用作「 致命武器」。 根据《卫报》获得的非机密但查看权受限的 FBI 报告显示，FBI 预测无人驾驶汽车「 将带来很大影响，令执法机关与其对手能利用汽车来做的事情发生很大改变」。这份报告还指出，无人驾驶汽车的「 多任务」 功能将令「 不法分子可从事原本需要使用双手处理或需要让视线离开路面的任务，而在今天这是不可能做到的」。报告称，一种「 噩梦」 场景将是，不法分子能利用无人驾驶汽车在逃避追捕时一边开车一边朝执法者射击。 无人驾驶汽车可利用激光测距、雷达、视频摄像机以及 GPS 技术来构建周边环境的 3D 地图，包括建筑物、道路、行人及其他车辆等。随后，这种汽车可在程序操控下安全导航并行驶至目标地点，期间可避开障碍，通常情况下会遵守交通规则。FBI 在报告中指出：「 自主权可令汽车变得更有效率，但同时也将开启双重使用的更大可能，从而可能令汽车变成比今天更致命的武器。」 FBI 担心，犯罪分子可能会避开无人驾驶汽车的安全功能，无视交通信号灯和速度限制，或者可能会有恐怖分子通过编程的方式让其变成「 无人驾驶炸弹」。这份报告所提出的假设与许多无人驾驶汽车开发商想要表达的信息截然相反，后者希望这种汽车能比人类驾驶员带来更高的安全性。 举例来说，谷歌对其最新无人驾驶汽车的描述是：「 它们将被设计为可安全地自动驾驶，无需人类插手，而是由软件和传感器来做所有工作。只需揿下按钮，它们就能带你到想去的地方。」 FBI 预计，完全自动化的无人驾驶汽车将有助于减少涉及「 第一急救者」 的交通事故数量，原因是「 人力操作存在因分神或错误判断而导致撞车的风险，而 (无人驾驶汽车则可) 大幅降低这种风险」。在美国，平均每年约有 80 人因涉及紧急救援车辆的撞车事故而丧生，而伦敦市警察局的警车每天最多遭遇的交通事故多达十几桩。 FBI 还称，下一代机器人汽车可令追踪疑犯变得更简单，原因是「 盯梢将可变得更有效和容易，巡逻车追丢目标车辆的可能性将会降低」，而且「 算法能控制巡逻车与目标之间的距离，从而避免被发现」。FBI 认为，美国国会将在未来 5 到 7 年内批准无人驾驶汽车面向美国公众开放使用，但同时承认这种汽车可能会因「 逃脱性驾驶或追车而面临审批障碍」。但就目前而言，谷歌最先进的无人驾驶汽车最快也只能跑到时速 25 英里 (约合 40 千米)。 转自：新浪科技
无人汽车预备安装「黑匣子」
除了谷歌无人驾驶汽车，整车厂也在加快无人驾驶技术的研究。据路透社最新报道，为了解决无人驾驶汽车上路造成的车祸责任调查等问题，德国汽车厂商，正在研发汽车上使用的行车数据记录仪，十分酷似航空业所使用的「黑匣子」设备。
汽车的五月启示：「海盗」来啦？
童豪良是高德软件有限公司车联网业务总经理。处于汽车和互联网科技的交界，在过去的 5 月他是如何思考的？ 刚刚过去的 5 月，关于汽车的重磅新闻实在是很多：月末，谷歌推出了没有方向盘，完全无需人工干预驾驶的汽车，很快就会正式上路。同在美国的打车应用鼻祖 Uber，则在新一轮的融资中估值达到了 170 亿美元，而不到一年前，这个数字还只是 35 亿美元，短短 10 个月时间，价值翻了 4 倍有余。 把视线移向中国，在杭州象山，700 辆纯电动车投放向社区租赁，1000 元/月的价格很难不让人动心。而致力于打造开源汽车的 OpenCarLab，「 自杀式进击」 的打造互联网汽车的博泰，也在 5 月吸引了众多媒体的关注。所有这一切，无不昭示着产业正酝酿着一场巨变。 汽车产业常年被巨头把控，波澜不惊。对质量、安全的高度重视也限制了产业的快速发展。我们不妨对照一下互联网产业的发展速度：10 年前还是新浪、网易、搜狐三大门户占据市场高点。那一年，百度和腾讯刚上市，阿里的支付宝公司在年底才刚刚成立。如今，曾经的三巨头的收入加起来还不到阿里或者腾讯任何一家的三分之一。十年前 QQ 和网购对于大部分人来说还是新鲜事物，而如今微信和淘宝已经成为超过一半的中国人日常生活的一个重要组成。 当 Tesla 吹响产业变革的第一声号角，当互联网巨头们开始进军汽车，当汽车厂商们开始居安思危，谋求变化之时，我们不禁想问一声：颠覆，为什么不能？ 7 年前，苹果重新定义了智能手机。如今，手机已经不再是一个单纯的通信工具。我们不妨思考一下：当汽车被重新定义时，世界又会变成怎样。有三个关键词已经走入我们的视线，或许他们将会揭示汽车的未来：电动、无人驾驶、分享。 电动，并不是一个新鲜事物。但在 Tesla 把续航里程提到近 500 公里，并计划在四年内把电池成本下降近一半之后，这一切开始变得不同。不出意外的话，不到五年的时间电动车就可以从高富帅的玩物变成平民百姓的代步工具。甚至就在眼前，如果能解决充电桩问题，不用额外支付牌照费用的荣威、比亚迪们已经颇具吸引力。更为重要的是，纯电动车结构远较传统的汽油车简单，从而不再受制于被把握在汽车巨头手中的发动机技术。虽然底盘、车架、电子系统等也并不简单，但在电动车时代设计或许远比制造重要，而这正是小米这样的互联网公司的强项。 无人驾驶也发展了很多年，直到迎来 5 月的这个里程碑：尽管速度还限制在 25 英里以下，但谷歌汽车真正上路了。接下来普及就只是时间问题。质疑、耻笑的声音，持续不了多久 – 当年汽车刚出现时也是那样，只是这个替代过程会变得更快。且不说摩尔定律，即使每年提升 10%，10 年后速度就能提高到 100 公里/小时，如果是提升 20%，那么就能达到 240 公里/小时。 电动和无人驾驶，带来的或许还只是变革，但当遇上「 分享」，真正的颠覆就会出现。我们拥有或者希望拥有一辆汽车，这曾经是一件美好的事：更远的活动范围，自由的空间，驾驶的乐趣，不一而足。但当城市变得越来越拥堵、停车变得越来越困难的时候，这些美好正在离我们远去。开车不如打车、打车不如租车，已经成为一些人的选择。如果仔细算笔账，如今打车可能比自己开车还便宜，只是又会遇到高峰时难打到车、出租车的车况不好、有的司机服务不好等问题。易到、Uber 等解决了这些问题，但又带来了价格、时间安排的问题。Zipcar 等汽车分享，又有汽车分布数量不足，需要步行一段距离去提车的麻烦。然而这一切问题，将会在不远的将来迎刃而解：想象你要用车之时，一辆电动车自动开到你的面前，送你打目的地之后，自动去接下一位乘客。你完全不用担心充电的问题，正如扫地机器人一样，电量不足的车会自己去充电站充电，甚至不用人工干预。如果你担心费用太贵，那么沿途拼车也是一个选择，随上随下的「 小公共」 模式在智能时代将重新发扬光大。 当人们不再拥有车、不再自己开车时，一切都变得不同。大片的停车场变成小块的临时停靠站，自动的驾驶使交通变得更加规则、畅通，租用和拼车使车辆的利用效率更高。与之伴随的是，一系列传统的汽车相关产业将萎缩，转型，而新兴的服务商将出现。即使对于汽车巨头来说，这同样值得深思：当颠覆来临时，是浴火重生还是静候宣判。 如此巨大的颠覆，看上去离我们还很远。但无论是谷歌、Tesla，还是 OpenCarLab、擎感，有志之士们正在吹响变革的号角。下一个十年，让我们一起拥抱变化！
谷歌发布无人驾驶汽车原型，没方向盘没后视镜！
谷歌鼓吹自己的无人驾驶汽车项目也好几年了，现在，它终于要迈出一大步。今年夏天，它会开始测试自己的原型车，而不再仅仅是将系统适配在已存在的车型上。此原型没有方向盘、后车镜、踏板或者其它进化残余，现在的时速最高是 25MPH，完全由电脑驱动，有对付系统失灵的刹闸、转向支持系统。
谷歌无人驾驶汽车：躲得了行人躲不了飞奔的松鼠
闪避奔跑的松鼠：尽管汽车能够认出那些跃跃欲试要在公路上胡乱跑的行人，还有要蹦跳着越过公路的梅花鹿，但松鼠实在是太小了，探测器发现不了。现在技术团队正致力于收集更多的细节，以期通过这个「松鼠测试」。