你的无人驾驶汽车该撞谁，你说了算
前段时间 GeekCar 译介了一篇《无人驾驶汽车的歧视：撞死同性恋留下直男的末日诅咒》，原文作者 Patrick Lin 做出这样惊世骇俗的极端设想，皆为论证无人驾驶汽车能够做出道德选择并非解决这一新科技微妙争议的恰切之道。但是，一辆无视你的道德选择的车就更好了吗？我们应该找到一个折衷的路径。 首先，让我们假设一种情景，称为隧道难题：你正乘坐一辆无人驾驶汽车在单车道山路上行驶，速度很快，就快进入一条狭长的隧道了。就在此时，一个小孩跑过来挡在了隧道口，汽车刹车不迭，撞车已是在所难免。它有且只有两个选择：撞向孩子，或者打转向撞隧道壁，结果了你。 现在我们扪心自问，谁有权利去决定汽车是走直线还是打转向？制造商？车主？抑或是参议员？ Lin 在上篇文章里指出，在由 Open Roboethics Initiative 发起的一项民意调查里，受访者需要回答的正是这些问题。有 77％的受访者认为用户或立法者应当做出决定，认为制造商和设计师有此权利的只有 12%。 我们应当对此感到惊讶吗？我看不尽然。隧道困境牵扯的是深刻的道德问题，没有标准的正确答案。在这种情况下，一个人的深入骨髓的道德认同会直接导致直行还是转弯的天壤之别。 在哲学家伯纳德·威廉姆斯（Bernard Williams）看来，有些时候我们的道德认同应当分出优先级，即使这会导致违反直觉的结果，比如牺牲多数人而只挽救了少数人。在隧道难题上，任意剥夺个人的道德偏好，生硬地把一个决定编到汽车程序里，这冒的是将人们与自身道德认同间离开来的风险，你能生生忍受与你价值观南辕北辙的事态徐徐展开却束手无策的感觉吗？我不能，尤其是这一切并非地震海啸台风这样的不可抗力，这一切都来于一个非生物为你做的选择。 一种求解方法已经存在 在医疗领域，当必须做出道义选择时，惯例是护士和医生必须将合理的治疗方案告知患者，让患者依据个人情况做出明智的决定，这一程序称为「 知情同意」，它背后的理念是个人拥有对自己身体的决定权。无论是在伦理层面还是法律层面，知情同意在医疗保健领域都可谓非常重要，如果一位医学专家未能取得知情同意，他甚至会面临职业疏忽的指控。知情同意也并不总是医疗行业的执业标准。医师们也常常善意欺骗患者，为他们做出重要的医疗决定。 知情同意的引入并不意味着把事情简单化。事实上，它反而将医疗服务复杂化了。知情同意给那些面临着艰难决定的病人背上了沉重的负担；同时它也将医疗保健专业人士暴露到了新的职业疏忽风险当中。它引入的卷轶浩繁的文书工作和与病人耗时的谈话实际上增加了医疗服务的成本。而且，还需要专业医护人员将复杂的概念解释给对医嘱一无所知的病人。 你也可以争辩说知情同意只是将责任推给了用户。批评者认为，知情同意不公地强迫个人做出他们疲于应对的困难决定。然而，尽管知情同意带来了这么多复杂的挑战，我们还是很难想象人们会接受别一种医疗制度，即医生护士不征求患者的同意径直做出重要决定。 那么，我们又为什么要接受设计师和工程师代表我们做出一系列道德决策呢，像隧道困境这样的？解决这一道德问题的方法便是采用在医疗领域的成熟惯例：知情同意的稳健标准。当然，在实践中要做到这一点的一种方法（当然很可能还有其他方法）就是在无人驾驶汽车里设置合理的道德情境选择。 是时候重新思考机器人责任？ 不管机器人专家采纳何种设计，出了事律师们还是会起诉人类这点毋庸置疑。如果我们在责任归属上拒不灵活变通，引入道德设置选项只会让用户和制造商们陷入各种各样复杂的道德诉讼。可喜的是，有越来越多的人秉承这样一种信念，即要是想规范无人驾驶汽车和其他人工智能，深刻的司法改革就必不可少。 对于初出茅庐者而言，在涉及到深刻的道德选择时汽车制造商如未能获得用户的知情同意，那么这就属于产品缺陷。正如医生在继续进行医学治疗前，如未能征求患者的知情同意就应该承担责任，所以当汽车制造商在无人驾驶汽车及其他技术的设计中如未能合理考虑用户明确的道德喜好，那么我们也可以考虑追究他们的责任。这种方法会大大地增加设计的复杂性。不过还是那句话，也没人说工程机器人就应该是简单的。 我们必须接受复杂性 如果我们在工程学上能够全情拥抱知情同意这一做法，也许结果会好些。如果我们设计出一辆车，前面有人挡住路了也只允许用户选择直行，那么这也太可笑了；同时，如果这辆车允许车主牺牲自己以挽救一个孩子，只要这符合他的道德信念，那么这就完全合理。 机器人，以及他们提出的道德问题，是非常复杂的。但如果我们要转变自己对于设计和工程伦理的思维方式，并对蒸蒸日上的机器人产业做出恰当的应对，那么这个问题就值得我们深入思考。这种思维转变需要我们去拥抱道德和法律的复杂性。不幸的是，赋混乱以秩序并不能给我们一个简单的世界，我们仍不免费思量。 编译自：Wired
Uber 推出 Uber Corner Store 送货服务，向谷歌亚马逊正式宣战
Uber 已经是个把你从一处直送到另一处的个中好手。现在，这家公司又开始寻思怎样把货物也给你送上门去。 周二，Uber 公布了称为 Uber 街角店（Uber Corner Store）的试点方案，该服务允许华盛顿地区的 Uber 用户从当地商店买到牙膏、绷带这样的日常用品，并且享受送货上门。据 Uber 博客的说法，该计划将只会持续几个星期，不过它也透露了公司 CEO Travis Kalanick 的长期愿景，就是让 Uber 从一个纯粹的交通玩家蜕变成成熟的物流公司。 自成立伊始，Uber 就一直在与监管机构斡旋，前段时间还传出和竞争对手 Lyft 玩阴的。但是，所有这一切跟接下来要上马的这个项目比起来都是小巫见大巫。随着街角店的上线，这个成立五年的创业公司将全面打响与两个高科技超级王国的战争：谷歌和亚马逊。 它透露了公司 CEO Travis Kalanick 的长期愿景，就是让 Uber 从一个纯粹的交通玩家蜕变成成熟的物流公司。 近年来，两大巨头都在积极争夺「 当天送达（same-day delivery）” 的市场份额。本月早些时候，亚马逊将其「 今天收货（Get It Today）」 服务又扩张到了六个新城市。与此同时，谷歌也一直在持续增加购物快车服务（Shopping Express service）的零售商合作伙伴。这些举措既是对不断增长的按需经济的响应，也是将消费者从始至终绑定在单一供应商的策略，到最后，他们再也不会有另觅他处的想法。正如连线杂志的 Marcus Wohlsen 近来对这场战役的描述：「 物流——高科技产业的无聊杂耍——现在已崛起成为舞台最中间的大戏。」 阴影区域为 Uber Corner Store 服务区 当然，Uber 要做很多追赶工作。但该公司也有一个最大的优点：它在这种按需经济的发展中扮演的许是最重要的角色。Uber 教我们把手机当做现实世界的遥控器，我们用它可以呼风唤雨，从汽车到比萨到买口锅，一个按钮即可。这就是为何我说人们或许更愿意用 Uber，而不是别的服务去购买他们现在马上立刻就要的东西，这绝非空穴来风。 Uber 教我们把手机当做现实世界的遥控器，我们用它可以呼风唤雨，从招呼汽车到订比萨到买口锅，一个按钮即可。 既然要全情投入这一战役，Uber 则必须想出将这一服务变现的方法，无论是采取销售分成或向客户收取运费的方式。目前，该项服务是免费的，用户只需要支付商品的价格。 当然，是战争就会有伤亡。像 WunWun 和 Postmates 这样的初创企业就是在专门围绕快递及送货服务开展业务。随着谷歌、亚马逊、甚至是 Uber 等巨头继续为现有客户提供此类相同服务，消费者们没有理由不用这些水到渠成的东西。而这会严重限制像 WunWun 与 Postmates 此类创业公司的市场份额，将它们贬谪到历史的荣光里。 现在，Uber 称这个角落商店仅仅是一个实验。不过，博客接着写道，「 你越爱它，它就会存在越长的时间。」（The more you love it, the more likely it will last.）编译自：Wired
Google X 实验室还要做无人驾驶摩托车
Google 近日向加州政府提出申请，希望获得在公共道路上测试无人驾驶摩托车的资格。你没看错，除了四轮的无人驾驶汽车，Google 准备开始在两个轮子的摩托车上进行一番大胆尝试。 目前，Google 的工程师已做到让摩托车在无人驾驶的情况下也能保持平衡乃至前行和转向，更远期的目标在于让摩托车在无需驾驶员的情况下也能完成旅行，抵达预先设定的目的地。这个项目同样是由来自 Google X 实验室的工程师们主导。 虽然自主驾驶里程已超过 100 万公里，但 Google 的无人驾驶汽车项目仍处于原型阶段。不过 Google 的野心显然不只停留在了四轮的汽车上，摩托车和卡车也是其关注的重点。 虽然信心满满，但对 Google 来说也并不是没有「 坏消息」，截至目前加州政府还尚未对此事表态，要想在公共道路上测试无人摩托车，Google 还要再等等。 转自：36kr
谷歌街景车开进老挝，未来数年将上线
谷歌街景服务让全球各地的用户足不出户就能体验一次虚拟的全球旅行，近日谷歌开始在亚洲地区拓展探索新的地图，目前街景车已经开始在老挝的道路上穿梭，首站便是老挝首都「 月亮城」– 万象。 谷歌已经同当地政府和相关的旅游机构获得授权和支持，通过街景车的采集希望「 创造全新的方式让全球各地的人来了解老挝，体验老挝的文化，并更好的宣传提升老挝的影响力，以吸引更多的游客。」Google 称目前已经开始在万象进行图像采集工作，有望在「 未来数年」 内上线，目前街景服务已经涵盖全球 56 个国家。 转自：CNbeta
谷歌为费城 Uber 车辆提供免费 WiFi
先做个小调查哈，虽然我们也没啥科学数据支撑，不过我们怀疑大多数人应该不太可能在行驶的交通工具上用笔记本工作，而不爆粗口的。如果你就是这挂的，再或者说，你就是喜欢一有可能就把手机连上 WiFi，那么接下来我要告诉给你的消息你一定待见听。 谷歌同学刚刚宣布，它会在 Uber 车辆上提供免费 WiFi，这样人们在会议赶场子这当就能接着工作了。这一举动只是这两家公司近来滋生的情愫中最晚近的一次体现；Uber 数据最近已被加入了谷歌地图。不过，咱也矜持点，别太容易满足，虽然这个进展看似鼓舞人心，究其本质，又是多么可怜的一点点儿：目前这一服务仅限于费城，而且还只持续到劳动节。如果你碰巧住在哥俩好（Brotherly Love）之城，从今儿起你就能享用这一点了。多嘴说一句，选择车辆时要确保选一辆有 WiFi 功能的哟。
不出二十年，新车们将不再有方向盘和刹车
到 2030 年，大部分新车将不会有后视镜、喇叭、或紧急刹车装置。到 2035 年，它们又会省掉方向盘、加速和刹车踏板。它们不再需要这些东西，因为它们能够自己驾驶自己。 这个结论来自于电子工程师协会（IEEE）的一项新研究。在各个推动历史前进的行业里造诣颇深的 200 余位专家联袂开展了这一研究，在未来，人类的驾驶技术比机器糟糕太多，简直找不到理由让我们再碰一碰方向盘。 汽车制造商其实已经取得了巨大进步，他们能够生产出可以在特定情况下实现自动驾驶的传统汽车。这之中的一些有可能在本个十年末上市，或者更快。说起来，这也不是什么大的飞跃；结合目前已经成熟的功能，如自适应巡航控制，车道保持辅助，行人识别和泊车辅助，实际上你已经有了一辆可以实现自我控制的汽车。 不过，一切并没有那么简单，外部环境的完善也非常重要。我们需要通过新的立法来监管这些车。在一次撞车事件中，如果我们无法将责任归于人类司机，保险公司则必须弄清楚自己的业务该如何展开。像雷达、传感器和摄像机等连接轿厢和外界的硬件仍然需要改进。 去掉方向盘 汽车向没有方向盘和踏板的方向转变，这将是革命性的。司机在冗长乏味的高速路上开车放开方向盘是一回事；而把他的方向盘去掉，即使他非常想开车也做不到，这就是另外一回事了。 这种变化是不可避免的，帕尔马大学计算机工程教授兼 IEEE 院士 Alberto Broggi 这样说道。不再需要人类司机的汽车，自然也不再需要曾为人类制造的控制部件。 「 你对此无能为力。」 这一改变将把汽车从桎梏了它一个世纪的设计规则中释放出来。（目前只有谷歌已经公开讨论这个想法，原型车将在这个秋天进行路演。）Broggi 说，2035 年的预言是现实主义的，但在你完全放开手让汽车接管之前，「 你必须非常确定这辆车能够 hold 住任何情况」。这需要进行一大堆测试。 另外，附上一个由 IEEE 的调查提出但未给出答案的问题：人们都不开车了汽车厂商怎么办？ Broggi 说，他们可以从功能最强大或最易掌控的汽车类型移开视线，转而力求为客户提供最多才多艺的无人驾驶汽车。到那会儿，汽车厂商们拼命吹嘘的就不是马力了，他们会大力宣扬，自己的这辆四轮机器人能够安全 hold 住多少种丧心病狂的意外状况。在这我们想出了几个整它的点子：海盗式攻击。像飞机降落在公路上啊，你前方车道惊现天坑啊，诸如此类。你能找一辆 hold 住这些状况的福特或现代，那我们就入场。
谷歌街景车：不只会记录驴打滚，还会探测气体泄漏
谷歌的街景车算是高处不胜寒的存在；它们技术一流个个身怀绝技，不过也常常将公司陷入水深火热之中。现在，有那么几辆特立独行的，除了丈量美国土地，又被铺排了些别的任务。嗯，嗒嗒嗒，这就是去探测气体泄漏。三街景车配备了能够检测甲烷的特制探测器，雄纠纠气昂昂地来到了纽约史泰登岛、波士顿和印第安纳波利斯。 它们在这些地方一共做了 1500 万个读数，这儿的管道和其他基础设施老化严重，泄漏的可能性比较大。事实证明这预感是正确的；谷歌街景车在波士顿每英里就能探测到一处气体泄露，虽然印第安纳波利斯表现要好得多。甲烷泄漏会导致气候变暖，在一定情况下还会引起爆炸。 波士顿周边的气体泄漏 其他辅助硬件帮助汽车找准泄漏发生的地点，并估计在某个位置究竟逸出了多少气体；除此之外它们还会记录风力数据。汽车会在每个城市来回巡视几次，以确认泄漏报告的准确性。环境保护基金会（EDF）在这个项目上与谷歌地球外展（Google Earth Outreach）通力合作，它们绘制出来的地图现在已放在网上供市民参考。 「 我们要告诉人们的不光是这三座美国大城市街道下的数千个泄漏地点，我们还会评估这泄漏有多大，给公用事业和监管机构提供所需的重要信息，促使他们迅速或优先解决这些问题，」EDF 领导 Fred Krupp 在今天的博文里写道。EDF 未来计划将这一测试引进更多城市，并且还会增加所要探测的污染物种类。 「 谷歌街景覆盖 54 个国家的 3,000 个城市，因此未来有无限可能。」 克虏伯说。
福特前 CEO Alan Mulally 加入谷歌董事会
谷歌今天宣布，福特前任董事长兼 CEO Alan Mulally 已经加入了谷歌董事会。事实上，Mulally 在 7 月 9 日就已经进入了谷歌董事会，只不过谷歌今天才正式向外宣布此事。Mulally 现在在谷歌董事会的审计委员会任职。 2006 年至 2014 年的 8 年期间，Mulally 一直任职于福特。在福特之前，他还曾在波音担任高管。 谷歌现在正在无人驾驶汽车和无人机项目进行投入和研发，Mulally 在波音和福特的工作经历应该能为谷歌的这两项项目带来一定的启发和借鉴。 过去的很长一段时间，Mulally 一直被外界认为是微软 CEO 的热门人选。后来 Mulally 对此进行了否认，明确表示出任微软 CEO 并不在他的计划内。