大陆集团 2017 年财报：销售额 440 亿欧元 净利润同比增 6.5%
日前，德国大陆集团在汉诺威公布了 2017 年财报。 2017 财年，大陆集团销售额达到 440 亿欧元，增长 8.5%，调整后息税前利润率为 10.9%，超越了年度目标；净利润达到 30 亿欧元，比去年增长 6.5%，每股收益达到 14.92 欧元。董事会主席艾尔马尔·德根哈特（Elmar Degenhart）透露，执行董事会建议股息应增长 25 欧分，达到 4.50 欧元，这将是集团连续第六次提高股息。 2017 年，大陆集团收到的订单量达到近 400 亿欧元。基于乘用车及轻型商务车产量增长超过 1%，达到 9650 万辆的预期，德根哈特预计 2018 年集团利润将继续增长。「 我们预计 2018 年销售额将再次显著提高，增长近 7%，不计汇率影响约达 470 亿欧元，调整后息税前利润率约为 10.5%。」 目前，大陆集团的研发人员和专家有 42,000 名，他们来自 146 个国家。 2017 年，来自各个行业的客户共安装了超过 6 亿个大陆集团生产的传感器。「 全球四分之三的汽车采用我们的解决方案、产品及系统。」 德根哈特说。 在自动驾驶领域，大陆集团自 1999 年起至今，总共生产了约 6 千万个 ADAS 传感器。大陆集团作为电动车的系统供应商，能够单渠道供应全套动力总成的电气化产品，其中包括电机、功率电子、能量和热管理以及充电技术等。 大陆集团自 2012 年将在货车上装备的电子地平线（eHorizon）技术——类似于传感器的一种高精度数字地图——投入市场后，这项技术已降低柴油消耗超过 760,000,000 升。目前，已有超过 3300 万辆轿车及货车，通过大陆集团的智能联网技术实现联网。 大陆集团轮胎也进行了智能化加工。轮胎中安装的轻型传感器，能直接在轮胎中测量空气压力，保证其更大的安全性、更少的滚动阻力及更高的燃油效率。2017 年，大陆集团生产了约 1.55 亿条轿车及载重汽车轮胎。而在传送带及软管技术上，集成传感技术能自动识别需运输的重量，及时报告维护及维修建议，让运输持续进行至最佳维修时间点，因此降低了运营成本。 大陆集团首席财务官沃尔夫冈·舍费尔（Wolfgang Schäfer）还介绍了大陆集团的资金状况。过去一年，集团在多个领域进行投资，并在全球范围内扩展业务：对固定资产的投资及研发支出总共将近 60 亿欧元。 大陆集团首席财务官沃尔夫冈·舍费尔（Wolfgang Schäfer）「 我们也通过有针对性的收购来增强实力。」 舍费尔表示，过去一年，大陆集团在收购方面支出将近 6 亿欧元，同时也系统地减少了净负债。目前，集团的负债率为 12.6%，自有资本率为 43.5%。 关于汇率波动，大陆集团认为汇率可能会对下一财年产生消极影响，影响金额超过 10 亿欧元（前提是整个财年的汇率平均值维持在当前汇率水平）。谈到原料市场，舍费尔指出大陆集团可能会如过去三年一样调整价格，集团预计，下一年因自然橡胶及合成橡胶价格上涨造成的额外负担仍将持续，达到约 5000 万欧元。 合并范围效应、针对并购折旧和特殊支出调整后的息税前利润在 2017 财年为 47 亿欧元。相当于调整后的息税前利润率为 10.9%，绝对值比 2016 年的 43 亿欧元增加 10%。 2017 年，大陆集团在固定资产和软件上的投资约 29 亿欧元。投资率增长至 6.5%，上一年该值为 6.4%。研发支出较上一年增长了 10%，达到 31 亿欧元，占销售额的 7.1%（2016 年：6.9%）。 截至 2017 年底，大陆集团拥有约 56 亿欧元的流动性缓冲资金，其中约有 19 亿欧元的流动资金以及 37 亿欧元已经得到承诺但尚未使用的信贷额度。「 可用资金及低负债可以保障我们的灵活性和快速反应能力」，舍费尔说。 在员工数量变化上，2017 年末，大陆集团全球拥有 235,000 名员工，与 2016 年末相比增加超过 15,000 名员工。集团方面称，除生产规模的扩大外，员工人数增长应主要归因于企业并购及在研发领域的持续扩展。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
把 Roadster 送上太空的特斯拉，2017 年第四季度迎来巨亏
先发火箭，再发财报。要说这几天全网谁最火，没人比得过 Elon Musk 了。 今天，特斯拉发布了 2017 年 Q4 以及全年的财报，其中不乏「亮点」可寻： Q4 净亏损扩大 去年第四季度，特斯拉营收 32.88 亿美元，而 2016 年的同期数据则为 22.85 亿美元。不过值得注意的是：Q4 特斯拉的净亏损为 7.71 亿美元，相比 2016 年同期的 2.19 亿美元亏损有所扩大。第四季度普通股股东的净亏损为 6.75 亿美元，每股亏损 4.01 美元，同样落后去年同期。 特斯拉在财报当中预计，2018 年某个时候，公司季度营收会持续上涨。随着 Model 3 以及储能产品逐渐铺向市场，今年的收入增长率会大大超过去年。由于 Gigafactory 以及 Fremont 工厂产能的提升，再加上线下直营店陆续开张，特斯拉预计今年的总资本支出将会超过去年。 除了交付 Model 3 之外，特斯拉还在去年发布了 Semi 电动卡车以及第二代 Roadster 跑车，同时在澳大利亚安装了全球规模最大的储能电池组。另外，他们还在 Q4 新开了 12 家直营店，目前特斯拉一共在全球拥有 330 家店。而在过去的一年，超级充电站也新增了 338 家，全球总数达到了 1128 家。 Model 3 产量问题应该重视 去年 Q4，特斯拉新车交付量为 29967 辆，其中 Model S 和 Model X 的交付量为 28425 辆，这项数据也创下了历史记录，剩余 1542 辆新车则为 Model 3。财报当中，特斯拉承认，Model 3 的产量低于预期。不过，他们认为 2018 年特斯拉有能力解决产量不足问题。按照他们的预计，2018 年 Model S 和 Model X 的总交付量可以达到 100000 台。 按照他们的计划，今年第一季度，他们会将 Model 3 的周产量提升到 2500 辆，而第二季度周产量则将达到 5000 辆。尽管产能受到限制，但特斯拉的数据显示，第四季度 Model 3 的预定量仍然保持稳定。 目标毛利率 25% 除了提高产量外，特斯拉还希望当 Model 3 的周产能达到 5000 辆时，单车毛利润率可以提高到 25%。有意思的是，Model S 和 Model X 的交付量并没有因为 Model 3 的到来而受到影响。很多用户在店内体验 Model 3 时，预定了 Model S 和 Model X。 另外，由于 Model S 和 Model X … 继续阅读
特斯拉发布 Q3 财报：Model 3 只造出 222 辆的原因竟是…
昨天，我们吐槽了不断跳票的特斯拉 Autopilot 2.0，参看这篇文章：《特斯拉 Autopilot 2.0 诞生一周年：是 Elon Musk 在吹牛，还是真的「卡壳」了？》文章发出去没多久，今天凌晨特斯拉就公开了 2017 年第三季度财报。从各大媒体的解读来看，特斯拉的这份财报，可以用一个「 惨」 字来形容了。而且，Model 3 的量产已经成为特斯拉面临的主要矛盾，昨天我们吐槽的 Autopilot 2.0 跳票，与之相比实在算不上什么大事。 先来看「 营收和毛利」。 特斯拉第三季度营收为 29.85 亿美元，高于去年同期的 22.98 亿美元；净亏损为 6.71 亿美元，相比之下去年同期的净利润为 2200 万美元。 与 2016 年第三季度相比，汽车收入增长了 10%，其主要原因是 Model S 和 Model X 的销量增长了 4.5%。ZEV 积分在本季度的销售额与本年第二季度的 1 亿美元销售额比减少了 100 万美元，而去年第三季度的销售额为 1.39 亿美元。 2017 年第三季度，约 21%的车辆在交付过程中使用了融资租赁，这与第二季度大致相符。Model3 将不会提供融资租赁选择，因此可以在交付时确认收入，并同时改善 Model3 带来的现金流。 非 GAAP 汽车毛利率暂时下降至 18.7％，这符合我们的预期。 毛利率下降的主要原因是对 Model3 生产成本显著增加以支持有限的初期产能。 由于对下线车型以及不利车型产品线所做的一次性价格调整，使 Model S/X 车型的毛利率较第二季度有所下降。改善措施正在进行中，我们预计在接下来的几个季度，Model S/X 车型的毛利润将得到改善。 在很多人的解读中，特斯拉这份惨淡的财报主要是因为 Model 3。在此之前，Elon Musk 也预言了「 产能地狱」 的到来。乏味的数字背后，还是能挖掘出一些有趣事实的： 1. 消费者对特斯拉热情不减 2017 年 Q3，特斯拉交付了第 25 万辆车，保有量规模是 5 年前的 100 倍。Q3 总交付量为 26,137 辆，其中 Model S 和 Model X 交付量为 25,915 辆，Model 3 为 222 辆。全球范围内，车型的总交付量环比增长 18%，同比增长 4.5%。 不过和传统车企相比，特斯拉依然是一个「 小公司」。 2.Model 3 产能远低于预期 222 辆，是特斯拉 Model 3 阶段性成果。你没看错，特斯拉在过去 3 个月中，只生产了 222 辆 Model 3。 在 Q2 财报中，特斯拉是这么说的：第三季度生产 1500 辆 Model 3，2017 年末达到每周 5000 辆，2018 年某个时间达到每周 1 万辆。 在这份 Q3 财报中，特斯拉重新评估：我们期望在 2018 年第一个季度末，Model … 继续阅读
2016 财报很漂亮，但是博世想赢的是未来
前天，博世在上海召开了 2017 新闻发布会，公布了其 2016 年财报情况、其各业务板块的发展情况、投资及合作，以及「 创享互联」 的未来战略方向。对我们来说，持续关注博世的发展动向是了解汽车行业发展趋势的关键，这次也是个很好的机会可以从宏观的角度剖析并复盘一下，这个汽车工业巨头是如何在汹涌多变的行业洪流中「 闪转腾挪」，持续「 闷声发大财」，并能同时保持创新活力的。 财报关键词：中国市场的快速增长与持续投资 博世集团 2016 在全球销售额为 731 亿欧元，实现同比 3.6%的增长，2016 年在华销售额为 915 亿元人民币，同比增长 19%。其中，中国贡献了博世亚太市场 60%的销售额，以及全球销售额的 17%，依旧是博世除德国以外的最大单一市场。博世集团董事会成员、亚太区业务负责人泰瑞来表示，「 稳健的业绩为互联战略的推进夯实了基础。未来，我们将对本土市场持续投资，不断推进互联战略在华落地。」 财报增长是过去技术研发和市场深耕的反映和结果，而持续投资才是把握未来的关键。2016 年博世在华研发总支出高达 56 亿元人民币，新增注册专利超过 470 个。截至 2016 年底，博世在华员工人数近 59,000 名，其中，超过 6,300 名员工致力于研发工作，相比去年增加 14%。全年的研发投入则为 66 亿欧元，其中 3 亿欧元投建人工智能中心。单从数据上来看，这只「 技术独角兽」 已经碾压了一大批科技公司。 把握现在，在新汽车的「 混战」 与「 重构」 中赢得未来 从财报中可以看出，中国市场是博世集团最重要的增长点，而四大业务板块中，博世汽车与智能交通技术业务在华的增长，则是博世业绩增长的主要驱动力之一。博世中国总裁陈玉东表示：「 去年中国汽车行业本身的增长是 13-14%，博世在汽车领域的增长率，远远超过了行业的增长。」 当相对稳定的传统行业底层技术研发积累到一定程度，加上行业外新闯入的少数先锋派，这个市场就会被搅起新的一轮涟漪。对于传统的动力总成、底盘等，博世非常清楚谁是一级、二级、三级供应商，而对于未来的自动驾驶、互联等新的领域，目前整个工业还处于「 混战」 的阶段，正在逐步建立联盟和「 站队」，大多还处于相互摸索和竞争，未来的格局还未最终确定。但如果我们分析一下博世集团从 2017 年初开始到现在的一系列动作，也并不难看出其未来的全球战略布局和野心： 2017 年初，博世宣布投资 3 亿欧元成立博世全球人工智能研究中心，首先在印度班加罗尔、美国硅谷和德国总部开始招募，下一步是在中国； 联合 NVIDIA 发布基于最新 Xavier 平台的车载人工智能电脑，未来或将 NVIDIA 强大的 GPU 计算能力搭载到更多量产车型的自动驾驶功能当中，加快推动 AI 技术在自动驾驶领域的应用； 宣布和戴姆勒合作开发 Level 5 自动驾驶汽车；联手百度、高德、四维图新发布针对中国道路环境的「 众包」 高精度地图定位方案； 携手 Plug and Play 成立博世人工智能加速器，围绕图像处理及传感技术等招募创业团队做孵化或投资； 与通讯供应商华为合作，进行车联网技术 V2X 路测。 可以说博世在汽车行业的每一次合作和创新举措，都有着极强的战略意义和现实作用。从自动驾驶的感知、决策、执行到高精度地图，从 AI 技术的研发合作到应用和投资，博世充分利用自己在汽车行业的技术和渠道资源优势，和处于行业技术金字塔尖的企业站在一起，共同推动技术发展和落地。 近几年汽车自动化、互联网、电气化的变革正在以指数倍的速度加速进行，随之而代的则是供应链重构的窗口出现。「 价值链在重塑和形成当中，未来如何我们很难讲。」 博世中国总裁陈玉东在回答媒体问题时说到。 虽然博世已经稳坐传统汽车行业的第一把交椅，但他们同样对未来和未知的「 新汽车」 行业充满了紧迫感。传统的供应链模式或许已经在被逐步打破，不同供应商的角色和商业模式转换迫在眉睫，而博世也正试图通过自我进化和革命，发挥自己的优势，填补自己的弱项，他们要做的是在保证原有布局持续强的竞争力的同时，在新的领域做突破，在重构中赢得未来。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
特斯拉 2016 年财报：和巨大的野心相比，全年 70 亿美元的营收又算得了什么呢？
今天，特斯拉公布了自己的 2016 年 Q4 季度财报以及 2016 全年财报，看点颇多。 先谈钱。在 2016 Q4 季度，特斯拉的营收是 22.84 亿美元，合摊薄后每股亏损为 0.78 美元，而在整个 2016 财年，特斯拉的总营收是 70 亿美元，相比 2015 年大幅提升了 73%（40.46 亿）。这个增幅，对特斯拉来说还不错。 财务数字不是我们重点关注的内容，相比与此，我们更愿意看看特斯拉在过去一年都干了什么，以及他们在 2017 年想怎么干。 Model S 和 Model X 作为特斯拉目前的销售主力，Model S 和 Model X 这两款车型的市场表现，会在很大程度上影响特斯拉的财务表现。 财报显示，在第四季度，Model S 和 Model X 的订单量创造了新的记录，相比去年同期提升 49%。整个第四季度，特斯拉共生产 24882 台车，交付了 22252 台。 而在 2017 年上半年，特斯拉的目标是向用户交付 4.7-5 万台 Model S 和 Model X。这个数字和 2016 年同期相比，相当于增长 61%-71%。可想而知，特斯拉销售团队和交付团队的压力应该也是挺大的。 特斯拉的车子也在不断的产生话题。比如前一阵 Model S P100D 又创造了 0-60mph 2.275 秒的新加速记录。这些围绕产品的新闻，营造了持续的关注度。对于促进产品销量，肯定会有所帮助。 另外，财报还给出了特斯拉充电桩数据。目前特斯拉在全球的超级充电站共有 790 个，充电桩 5043 个，另外还部署了 7110 目的地充电桩。 在 2017 年，特斯拉还计划让北美地区的超充数量翻倍，目前在美国、加拿大和墨西哥，特斯拉共有 373 座超充，2636 个超充桩。虽然特斯拉已经对新车主收取超充使用费，但是考虑到未来将要交付大量 Model 3，扩大超充数量和密度其实也是必须的，毕竟要在意用户体验。 Gigafactory 不止一个 Gigafactory 电池工厂将会是未来特斯拉的命脉所在，因为电池成本深度影响着电动车的整体成本和价格，所以就会直接关系到未来特斯拉的市场规模。 但是，在这次的财报里，特斯拉抛出了惊人的信息：他们其实规划了四到五个 Gigafactory，而不是之前所说的一个或两个。 Gigafactory 1 就是现在内华达州的那个，目前已经开始投产 2170 电池，Gigafactory 2 的消息之前就有露出，不过在财报里是第一次提到了它的具体位置：纽约州的布法罗。Gigafactory 2 将会生产太阳能板，这其实本来就是 SolarCity 原本的工厂。 至于特斯拉的第 3、4、5 号电池工厂，有分析表明，特斯拉如果要在全球范围里推进自己的电动车事业，就势必要在北美以外布局自己的电池工厂。 这么多电池工厂，意味着巨大的投入。当然，回报可能也很丰厚，这会让特斯拉在电池上面获得巨大的规模效益。 Model 3 Model 3 和电池工厂一样关乎特斯拉的未来，最近关于它的好消息不断。目前，特斯拉在开发、供应链上已经做了足够的准备，以便在今年正式量产 Model 3，这个时间节点应该是 9 月份。 在这个月月初，特斯拉已经开始试制 Model 3，目的是用来验证车辆设计和制造流程。而在弗里蒙特工厂，Model 3 的生产设备也已经开始安装了。特斯拉还对 Model 3 做了碰撞测试，结果比较让人乐观。 在产能方面，特斯拉希望在 2017 年第四季度让 Model 3 的产能达到每周 5000 辆，到了 … 继续阅读
特斯拉发布今年第三季度财报，终于盈利了
就在今天，特斯拉发布了今年第三季度的财报，财报显示，第三季度特斯拉营收 23 亿美元。最重要的是，上个季度特斯拉每股收益 0.14 美元, 净利润 2200 万美元，这也使特斯拉在最近三年首次实现了盈利。 特斯拉在第三季度的最终交付量为 24821 辆，比之前预估的 24500 辆还多出了 321 辆。相比于去年同期，特斯拉在营收方面已经增长了 145%。财报发出之后的几个小时之内，特斯拉的股票随之上涨了 4%。很多汽车行业分析师都认为，特斯拉的净利润将会在下个季度迎来跳跃式增长。 今年第三季度，特斯拉在全球新开设了 17 家门店和服务中心。相比于去年同期，Model S 以及 Model X 的订单总量上涨了 68%，其中特斯拉 Model S 的交付量在近一年上涨了 60%。在美国前 12 名豪华轿车排行榜上，特斯拉 Model S 一款车型就占据了 32%的市场份额。它也击败了奔驰、宝马、奥迪等实力强劲的竞争对手。Model S 的持续火热让特斯拉意识到，未来，Model X 也有机会在豪华 SUV 市场有所作为。目前，特斯拉 Model X 在豪华 SUV 市场已经占据了 6%的市场份额，超越了保时捷 Macan、卡宴以及英菲尼迪 QX80 等车型。 特斯拉之所以能够做到盈利，除了 Model S 和 Model X 两款车型之外，Model 3 还要记一个头功，正是这款新车所产生的庞大订单量才将特斯拉支撑到了今天。Model 3 于今年 3 月 31 号亮相，首批量产车已经全部预订完毕，新用户现在只能等到 2018 年才可以开始交付。目前，特斯拉已经完成了 Model 3 生产线的组装，车身焊接以及总装线也即将竣工。 只不过在未来一段时间内，特斯拉既需要对 SolarCity 完成收购，还需要进一步扩充 Model 3 的产能。这也就意味着他们需要巨大的现金流，资金紧张的问题依然会存在，短暂的盈利能否支撑特斯拉熬过这段艰苦时期现在还不确定。不过可以预见的是，只要 Model 3 的产能问题可以解决，新车可以如约交付到用户手中而没有跳票，特斯拉距离成为一家重量级车企将会又近一步。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
这是一个最坏的特斯拉？
今天是特斯拉发布去年 Q4 财报的日子。按照惯例，中外媒体都会针对财报内容进行一番解读。 但是，好像财报被忽略了，大家在这几天的关注点全在特斯拉中国高层的变动。 原特斯拉全球副总裁、大中华区 CMO 金俊离职，此前，Elon Musk 就暗示过有高管将会离职。 金俊在特斯拉五个月的历程宣告到此为止。与此同时，PingWest 品玩《特斯拉中国乱象揭蛊》像连续剧一样来到了第二季，万字长文，各种爆料，各种混乱。 其实总结起来问题的根源，就是四个字：水土不服。 讽刺的是，最早的特斯拉中国区负责人郑顺景目前正在南极和企鹅愉快的一起玩耍。离开了是非之地的香港大叔，终于能以「 怀才不遇的艺术家」 的身份周游世界。 最近，关于特斯拉的负面越来越多，甚至有「 墙倒众人推」 的感觉。大家都在问，特斯拉中国到底怎么了？问题到底出在哪？可能大多数人的反应都是，真没想到特斯拉在中国已经到了这种地步。 特斯拉中国销量不佳是不争的事实，但是这样的责任是否应该完全由中国团队自己承担，却是一个需要讨论的问题。 Elon Musk 的严格，以及不妥协的态度，或多或少的让中国团队做起事来有些约束。中国的汽车市场并不同于美国，完全按照美国的方式来做，效果并不理想。 有消息说，1 月份的特斯拉中国销量只有 120 辆。而全年的销量离之前的预期一万辆也相差很多。热度降低、早期种子用户资源消耗殆尽是一个原因，而总部对于针对中国市场营销方式做出的限制，也不能忽略。 但是，销量的颓势在全球市场也有所体现。今天的财报显示，去年第四季度特斯拉总共卖出 9834 辆车，并没有完成去年的销售目标 1.1 万辆。 在这九千多辆车里，中国区的销量其实只占了很少的部分。之前特斯拉曾经乐观的预计，中国区销量会在 2015 年赶超美国，现在看来这有点痴人说梦。换个角度来说，目前中国区贡献的这些销量，会让中国区的话语权变得更低。 而来自总部的压力，又很容易让经验并不充足的特斯拉中国团队自乱分寸。 很多人直到现在都觉得，郑顺景当年的离职多少有些冤枉，但是现在来看，离职其实是一个不错的结果。现在朱晓彤面对的，是比当时更难收拾的局面。 Model S 定位的重新调整或许是一个迎来改变的机会。特斯拉开始脱下极客外衣，进入传统汽车销售市场和那些德系对手们去竞争，相比之前来说，这是一个更大的市场。但是，人们是否会在这个层面接受这个「 豪华电动四门轿跑」，是一个问题。 从另一方面来说，如何争得更大的话语权，是朱晓彤面对的另一个大挑战。不能解决水土不服的问题，恐怕特斯拉中国在相当长的时间内还是不能扭转局面。 而特斯拉全球业绩的不佳或许会让 Elon Musk 变得不那么强硬，给予中国市场更多的自主空间。不管怎么说，二者之间如果不能建立足够的信任，就很难去再谈其他的东西。 毕竟特斯拉是一个跨国公司。
Q2 财报解读：Tesla 告别过去的自己
编者按：本文转自微信公众账号：「叭叭呜」新浪微博 @于欣烈 我把 Tesla 第二季度财报和投资者电话会议中，自认为一些有价值的信息，给大家按主题重新组合。而这些，是我们聊聊 Tesla 未来的基础。 中国： 在电话会议中，穆斯克提到：一位中国顾客因为等待时间太久而愤怒地砸掉了自己那辆 Model S。什么，这事儿你还不知道？搜搜去就知道是哪位创业者干的了。穆斯克举这个例子主要是说明两点：首先，Tesla 的市场需求很旺，所以不需要做什么市场营销了，现有订单都干不过来呢。其次，电池供应限制了产能，所以大家应该能体会到他为何要耗费巨资修建 Gigafactory 电池工厂了吧。 据 Barclays Plc 分析师 Brian Johnson 估计，Tesla 第二季度在华交付了 1000 辆 Model S。Tesla 的国际化战略中，继中国、英国（右舵）的用户开上全球最时髦的车子后，香港用户也开始提车了。下半年，右舵车型会在日本和澳大利亚上市。穆斯克希望日后亚洲市场的销量占比将达到 40%。 中国的销量猛增，售后服务得跟上。穆斯克承诺，截至明年年底，Tesla 会在中国修建 100 个维修服务中心。 维修服务： 谈到售后服务，穆斯克说了一句「The best service is no service」。不知道这话日后会不会被中国创业者引用。穆斯克比较狂地说，Tesla 很快就能给用户提供最棒的售后服务了。 他专门请来 F1 车队的专业人员来优化服务中心的业务流程。你脑补一下：一辆 Model S 刚驶入服务中心，扑上来一票人几分钟把你的车搞定了。旁边儿有人用秒表计时那种。 作为电动车，不需要像汽车那样频繁保养维修。但穆斯克表示，一旦需要维修保养，那就需要尽可能快的搞定。尽可能不让车主的日常生活受到影响，甚至让车主感觉不到。 比如当你上班时，Tesla 的人赶来把车取走，维修保养之后再由专人送车回去。「 大多数时候，你甚至不知道它离开过。」 穆斯克说。 穆斯克和 Tesla 已经在很多方面颠覆了传统汽车业，例如独特的纯电动车产品、苹果式的体验店模式和直销模式；现在，他要开始颠覆维修保养了。 充电站： Tesla 宣称至 2015 年底，SuperCharger 充电站将覆盖美国 98%的人口。这种巨变也将会在欧洲发生。听着比较夸张，不过之前它在美国的确干的不错。目前美国有 103 个 SuperCharger 充电站。而去年 5 月还只有 9 个。 人们谈论纯电动车充电基础设施缺乏时，有一点容易被忽视，那就是用户在自己家里也可以充电。这是汽车做不到的。如果这些纯电动车用户愿意向朋友甚至陌生人提供充电设施，那就更为可观了。在电话会议上也有人问道中国充电站接口标准的问题。穆斯克表示愿意遵循中国政府的要求。 电池及 Gigafactory：穆斯克一再表示 Gigafactory 对 Model 3 和 Tesla 的未来都至关重要。首先，Tesla 要靠它才能实现 2017 年 50 万辆产量的目标。用穆斯克的话说，随着 Gigafactory 量产，保守估计电池成本也能降低个 30%。 穆斯克还透露，40 亿美元就能让 Gigafactory 实现正常量产，不过最终花费会达到 50 亿美元。Tesla 今年筹集了一些资金但远远不够。不过松下已经表示愿意协助 Tesla 修建工厂，包括提供资金、技术和生产设备。 穆斯克小算盘打得很精，Tesla 会承担 Gigafactory 费用的 40-50%，松下扛下 30-40%。工厂所在地的州政府需要投资 10%，其他合作伙伴合计投资 10-20%。 这座巨型电池工厂建成后将占地 1000 万平方英尺，需要 6500 个工作岗位。目前 Gigafactory 的最终选址还没确定。 电池方面，Tesla 正联合三星一起改进锂电池的化学配方和电芯组装方案，号称将提升电池组的能量密度并降低成本。Tesla 的 CTO 说正在开发下一代电池组阴极阳极系统，将会提 10-15%的能量密度。 车型： 自发布以来，Tesla 一直在努力改善 Model S 的设计帮助减轻车重。穆斯克宣称，今天的新款 Model S 比早期版本轻了好几百磅。他预测未来 Model X 与 Model … 继续阅读