圣诞谜题：贾跃亭的 Faraday Future，到底融资了吗？
还没回国的贾跃亭又发微博了，这次的主题是「圣诞快乐」。 这条微博里，英文文案为「Merry Christmas all FFer！」，同时附图一张，图片背景为 FF（Faraday Future，法拉第未来）北美总部，戴着圣诞帽的几百名 FF 员工聚在一起，在人群里，还有 7 台 FF91，也就是他们在 2017 年年初的 CES 上发布的那辆电动车。 放大看看： FF 的融资一直是国内外群众热切关注的话题，贾跃亭的这条微博以及这张配图，不知道除了庆祝圣诞之外，是否还有宣告 FF 已经获得新一轮融资的弦外之音。 按照大家总结出的心照不宣的规律来说，某家电动车初创公司发布新车，就意味着他们要寻求更多融资了，年初 FF91 的发布，对于当时资金已经捉襟见肘的 FF 来说，很明显也有吸引融资的意图。 可是他们的融资一直不顺。今年 3 月份，前宝马集团全球 CFO Stefan Krause 加盟 FF 担任 CFO，这也是 FF 向外界释放的强烈信号——他们要在「钱」上下大力气，但是预想中的融资一直没有着落，甚至在不久前的 11 月 10 号， Stefan Krause 因此被解雇，和他一起失业的还有只在 FF 待了 3 个月的 CTO Ulrich Kranz。FF 为这个人事变动发表了声明，声明的措辞十分严厉： 自从 Stefan 三月入职 FF 以来，不仅没有给公司做出实质贡献，反而存在失职、渎职甚至涉嫌违法的行为，阻碍公司正常融资顺利进行，严重损害了公司和投资人的利益。公司正在对 Stefan 采取法律行动。 这有点像以前皇帝对于大臣功过的「盖棺定论」。贾跃亭和这二位怎么谈的我们不得而知，但是据说 FF 内部在声明内容上做了两手准备，一版措辞温和，一版措辞严厉，最终我们看到的还是后者。 如此重量级的高管离职，对于 FF 的运作和融资，绝对不是一个好征兆。腾讯《棱镜》栏目甚至因此写了一篇名为《FF 高管与贾跃亭的逼宫之战：债务危机、控制权争夺》的文章，专门报道这事儿。 关于 Stefan Krause，最著名的还是那句「只要有贾跃亭在，FF 就绝不可能融资成功」，这在前几天《证券日报》的一篇报道里被称为「谣言」。 这篇文章最近传播广泛，其主题是「FF 获得新一轮 10 亿美元融资」，主要内容如下： 洛杉矶时间 12 月 13 日，贾跃亭在 FF 内部全员大会宣布，经过与投资人近一个月的谈判，FF 成功完成了超 10 亿美元 A 轮股权融资。同时，FF 董事长贾跃亭表示，他将出任 FF 全球 CEO 和首席产品官，并推动 FF 的管理和组织变革，确保战略执行和产品落地，这也结束了 FF 成立四年以来没有 CEO 的历史。 近一年来，FF 遭遇了财务危机、员工离职、延缓内华达工厂以及 CFO 和 CTO 离职的风波，外界对 FF 质疑声不断。据悉，此次 FF 的内部会议上，贾跃亭在 30 分钟的演讲中，除了宣布 A 轮融资、亲任公司 CEO、未来两年的工作目标，其还对过去一年进行了反思，并表达了对 FF 永不放弃的梦想。贾跃亭说：「 很多人跟我说，你已经没钱了，甚至都无法养家了，放弃吧。但这些人显然是不懂我，哪怕是失败我都可以接受，但放弃绝不可以，尤其是不能放弃我们 FF 这么伟大的梦想！」 …… 一位美国高管在发言中表示，FF 获得融资，直接揭穿了前 CFO Stefan Krause 出于个人利益编造的两个谣言：一个是只要有贾跃亭在，FF 就绝不可能融资成功；另一个是只有 Chapter 11（破产保护）才能救 FF。《证券日报》记者就内部会议的信息向 FF 方面求证，官方表示不予置评。 … 继续阅读
Lucid Motors 被传出售，福特要拉贾跃亭一把？
今天，彭博社给出消息，美国电动车公司 Lucid Motors 正在寻求新一轮融资，同时他们很有可能将公司出售给福特。另外，Lucid Motors 还聘请了摩根斯坦利帮助他们募集更多资金。他们希望将新一轮融资用于车辆研发同时建设他们位于亚利桑那州的工厂。 不过，暂时来看，福特现阶段可能并不会收购 Lucid Motors，他们新上任的 CEO Jim Hackett 正在对福特的决策计划以及优先项目进行评估。Lucid Motors 首席技术官 Peter Rawlinson 并没有透露有关于福特收购的事宜，他只是强调公司需要尽快完成 D 轮融资。尽管两家公司都没有正面承认传闻，但可以看出大家对于这件事的关注度非常高。原因非常简单：一旦传闻成真，将会创下车企巨头收购初创电动车公司的先例。 Lucid Motors 背景 Lucid Motors 的前身叫作「Atieva」，成立于 2007 年。Atieva 全称「Advanced Technology In Electronic Vehicle Application」，主要定位于新能源汽车核心部件供应商。公司由一位叫「 谢家鹏」 的华人创立，此前他还是特斯拉的创始董事之一，主要负责特斯拉的电池系统研发。对了，在这里还要单独提一下，北汽以及乐视此前还都投资过 Atieva。 去年 10 月，Atieva 正式更名为 Lucid Motors。而在年末，他们则展示了一辆样车「Lucid Air」。这款纯电动车最大功率 1000 匹马力，百公里加速 2.5 秒。至于整车动力电池，Lucid Motors 采用的 100kWh 或 130kWh 容量的三星 SDI 电池组，两款电池容量分别对应的续航里程约是 480 和 640 公里。另外，Lucid Air 上还配备了自动驾驶方案，其中使用了 4 个固态激光雷达（两个长距离、两个短距离）以及 6 个毫米波雷达（两个长距离，四个短距离）。 在年初参加 CES 的时候，我们还看到 Lucid Air 的伪装测试车在拉斯维加斯的街头出现。 除了产品之外，Lucid Motors 的背景也很特别，说到这里就离不开最近处于风口浪尖上的乐视。当初贾跃亭在美国筹备造车的事情，除了要做 Faraday Future 之外，还投资了 Atieva。2014 年 Atieva 进行 C 轮融资，北汽集团以一亿美元入股，随后乐视也投资数千万美元，两家公司成为第一、二大股东。而根据《卫报》等外媒的报道，去年上半年北汽已经将股份转让，接盘的就是乐视。 Lucid Motors 被出售意味着什么？ 刚才已经提到了北汽、乐视曾是 Lucid Motors 的前两大股东，而随着北汽的退出，乐视也顺理成章成为了 Lucid Motors 的最大股东。这也就意味着，一旦 Lucid Motors 被出售给福特，乐视将会获取一大批现金流。当然，很多人或许会想这对于拯救乐视而言只是杯水车薪，也会有疑问，这钱究竟归乐视还是归贾跃亭？毕竟现在乐视不姓贾了…… 如果卖掉 Lucid Motors 获得的钱被用来投入乐视汽车项目，那么因此受益的就会是 Faraday Future，毕竟现在他们也急需融资来支撑 FF91 的量产。此时此刻，集中所有资源攻克一个难关要比分散布局重要得多，相信 YT 一定懂得这个道理。 而反过来站在另一个角度看，福特收购 Lucid Motors 的动机可能并不是那么好分析，其中最有可能的原因就是他们在电动车研发进展上遇到瓶颈了。Lucid Motors 虽然还没把产品量产出来，但至少前期趟过了一些泥潭。同时大家还要考虑到这家公司的前身 「Atieva 」 之所以被人所知，就是因为它的业务其实是做电动汽车的核心动力系统研发，包括电池系统等等，而福特很有可能看上的就是这部分核心竞争力。 最后，从 Lucid Motors 被出售的传闻当中还能看出，无论是他们还是 Faraday Future，这些初创车企的缺钱现象非常严重。各家公司似乎全部面临一个困境，能做出样车但却很难建厂投产，而这也更让人们意识到，造车这件事背后所隐藏的难度或许超越我们的想象。高技术门槛再加上长开发周期令初创车企们倍感压力，因此被出售的传闻才甚嚣尘上。仔细想想，即便是其中最有希望突围的特斯拉，其实也在随时面临着现金流压力。 电动汽车时代，初创车企与传统巨头之间的关系其实非常微妙，合作的背后往往也意味着随时被吃掉或者出局。此情此景只能让人感慨：造车绝对是一项勇敢者的游戏。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 … 继续阅读
从自建工厂到代工？你还期待贾跃亭造车吗？
「假作真时真亦假，无为有处还有无」~ 其实贾跃亭以及乐视最近遇到的种种变故，用《红楼梦》里的这句对联来形容，也不算不贴切。还有人说，钱没了，说什么都像假的。 而站在我们的角度所关心的，则是「乐视造车前景究竟如何？」当然，下面内容是建立在「贾跃亭真的要造车，这一切不是一场骗局」的前提下来聊的。 在一片给乐视送葬的声音里，贾跃亭去了美国，有人说贾总跑路了，贾总自己说他是带着给乐视汽车项目融资 10 亿美元的目的去的美国，确切的说，是给 Faraday Future 融资。一直以来，在公开场合，这家美国电动车初创公司都被称作是「贾跃亭投资的公司」，是乐视超级汽车的战略合作伙伴，但实际上，大家都想问的是，FF 和乐视汽车到底有什么区别？ 贾跃亭辞去乐视网董事长，转而成为乐视汽车生态全球董事长，紧接着就去美国办 FF 的事儿，这就足以证明 FF 和乐视超级汽车的关系了。其实就像我们一直以来所认为的： FF 在很大程度上来说就是乐视汽车项目的具体化身。 但是 FF 这家公司和乐视很像的一点是，总是受到各种负面消息的困扰（怪谁呢？）。虽然组了豪华团队，在北拉斯维加斯拿了地准备建厂，而且在年初的 CES 上发布了首款产品 FF91，但是因为它和乐视的关系，做了这么多事还是给人不靠谱的感觉。 FF91 发布的情景还历历在目。 在年初 FF91 发布之前，Faraday Future 和乐视汽车实际上都已经在面临生死攸关的局面，负面消息层出不穷，资金也面临很大缺口，所以 FF91 的发布实际上就是 FF 和乐视汽车最重要的那根救命稻草。 车子发布之前，乐视找了不少媒体自媒体给 FF91 做有节奏的造势，还组织他们去美国报道这次发布会，并且把发布会现场最好的位置留给了中国媒体。 在现场看了整场发布会之后（但我们去美国的差旅并不是乐视承担的），我确定这是 FF 到目前为止最高光的时刻，现场观众给了 FF91 非常热烈的反馈。 这种反馈跟产品本身分不开，客观的说，FF91 在产品层面展现出了很高的水平，外观、内饰、功能等方面很有想法，相信每一个看到实车的人都会有类似的观点。当然，这也和 FF 所拥有的豪华研发团队分不开。 但是这辆炫酷的 FF91 能让 FF 和乐视汽车摆脱水深火热的状况么？其实并不容易。 第一，发布会上展示的 FF91 并不是量产版本，事实上，这辆车距离最终量产还有很多需要完成的工作。首先起码得做成可以量产的状态吧，然后还得经过小批量试制、测试等等必不可少的环节。这个过程意味着需要大量的时间和金钱。 第二，FF91 的定位问题。从它的设计、功能来看，这应该是一辆比特斯拉 Model X 定位更高、成本更高的车，即使最终量产，按照它的定位来看售价也绝对不低。这会是一个走量的车吗？基本不是。要知道人家当初展示加速能力的时候，可是拿几百万 RMB 的宾利添越做对比的。所以在我看来，FF91 是拿来提升品牌形象、打出知名度的，它更像是特斯拉 Roadster，而不是 Model 3，作为一家电动车初创公司，很难靠定位高端且小众的产品获得巨大的发展。所以对于 FF 来说，势必要研发新产品，然而钱呢？ 其实这个逻辑很简单：发布 FF91——把它量产——凭借 FF91 获得更多融资——用这些钱支撑接下来的研发。 贾跃亭和 FF 需要做的就是尽快把它量产，这样才有后续融资的可能性。说到这儿，就不得不提到 FF 前两天发布的这条声明： 该怎么理解这个声明呢？按照原本的计划，FF 要在北拉斯维加斯建厂，然后在那儿生产 FF91，但是注意声明里的用词：「我们确定了全新的汽车制造厂址，这也将使产品量产得以更快实现。」或许是受制于资金不足，或许是等不到自建工厂然后再量产，或者是二者兼而有之，总之，FF91 不在北拉斯维加斯生产了。而「全新的制造厂址」，在我看来很有可能 FF91 要采取代工模式或是小批量生产模式来实现「量产」，因为只有这样才是最快的~ 而且，结合前面所说的「高端、小众」的定位，FF91 在前期也确实没必要大批量生产，因此也就没有必要再投入巨额资金来建设一个工厂。其实这也符合我们当初对于 FF91 量产方式的猜测。 不过，如果真的像很多人所说「贾跃亭是骗子」，那以上的种种分析也就算是瞎操心了……别说外人，乐视汽车以及 FF 的团队不分崩离析，就算是很好的结果了。 更新：据 7 月 13 日腾讯科技的报道，FF 内部人士对腾讯科技表示，公司已经准备需求和现有汽车装配工厂合作，以代工模式进行量产，新的代工厂将位于美国西海岸，距离洛杉矶的 FF 总部较近。 这段回应里的用词也值得玩味，文章用到的是「汽车装配工厂」的说法，也就是说，FF 并不会找其他汽车厂商给自己代工，而是找的专门的组装厂。这种「作坊」，在欧洲其实还是挺多的。 代工模式，这和很多国内新造车团队最初的想法很接近，但是当这些团队纷纷从代工策略转向自建工厂的时候，FF 却走了相反的路径…… 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
Faraday Future 终于发布「量产车」，但它的最大问题却是量产
Faraday Future 终于发布了自己的量产车，乐视造车的故事在新的一年有了一个新的开始。 今天的这个章节，发生在赌城拉斯维加斯。一场被乐视内部员工视为「 生死攸关」 的新车发布会，在这个城市的北部边缘进行。至于乐视和 Faraday Future 的关系，可能很多人都已经清楚了：贾跃亭以个人名义投资了 FF，它和乐视汽车结成战略合作伙伴关系。 当然，这是官方说法。私下里，对于它们二者的关系，你可以尽情展开想象。反正大家心照不宣的一个事实的，如果这次 FF 的新车发布做得不理想，乐视汽车项目很有可能无法继续融到造车所需的钱，进而危及整个乐视生态。 对于这么重要的场合，贾跃亭当然不能缺席。也有说法是他其实已经到了美国好几天来「 督战」，与之对应的是，前几天传闻离职的丁磊，并没有出现在今天的发布会上。要知道在一年之前的 CES，FF 发布那辆 FFZERO1 概念车时，丁总是在现场发表了讲话的。 今天出来讲话的变成了贾总，他开着 FF 的新车「FF91」 上台，本来想顺便演示一下新车的「 自动泊车」 功能，但是出现了一些状况，车子纹丝不动，在这个尴尬的气氛下，贾总开始了自己的演讲，全程用英语。 这段演讲，肯定会成为继雷军在印度飚出「are you ok？」 之后，中国互联网大佬的又一个和英语有关的段子。都因为贾总的中国式英语。 当然，毕竟我们不是 pingwest 那样的「 乐视日常黑」，所以还是把主要精力放在聊车上吧。 首先表明两个观点（或者说是事实）： 1. 此前 FF 和乐视在宣传预热中都把这辆 FF91 称为「 量产版车」，但实际上，在我们看来它离量产的距离还远。贾跃亭开上台的那台车，性质很像前几天发布的另一台电动车 Lucid Air，它们更像是 demo 车。在现场还有用来竞速的车子，那也是一辆 beta 版。 2. 这辆车不是卖给普通人的，从它的高规格高配置就能知道，这是「 土豪专供」，至于中国土豪还是美国土豪这倒不重要，因为它的预设定位，你甚至不能拿特斯拉和它对比。（除非量产的时候 FF 把能去掉的都去了）按照惯常的模式，下面逐项「 拆解」 这辆车： 外观： 官方说法，FF91 是汽车领域的一个「 新物种」，很大程度上是针对这个外观说的。说难听点儿是「 四不像」，说好听点儿是「 独树一帜」，反正不管怎么说，既然是电动车，车身比例、造型就没必要非得和传统汽油车一样，可以最大限度的把空间留给乘客。 而且，FF91 并不是一辆小车。5.25 米的长度，3.2 米的轴距是什么概念呢？长度和国内的奔驰 S 完全一样，轴距比它还长了 3.5 厘米。最夸张的是车宽，奔驰 S 宽度 1.9 米，这货居然达到 2.28 米。这个尺寸，车内空间可想而知。 实车看起来要比照片漂亮。 这个车充分反映了电动化对于汽车造型设计的影响。总体来说理念先进。对了，车里是四座设计，后排是俩豪华大座儿。 动力系统： 抓着 0-60mph 加速这个点，乐视和 FF 玩儿命做预热，不仅在视频里让 FF91 和宾利 Bentagy、法拉利 488、Model S/X 竞速，还把这个竞速搬到了发布会现场，让这些车各跑一遍（发布会现场所使用的帐篷式建筑有足够的长度），特别有手机发布会上「 不服跑个分」 的既视感。当然，最后结果肯定得是 FF91 赢。 按照官方测试，这辆车 0-60mph 的加速成绩达到 2.39 秒，刷新了目前电动车在这项指标上的世界纪录。特斯拉 Model S P100D 是 2.5 秒，另一台电动超跑 Rimac Concept_S 的 0-100km/h 也是 2.5 秒（0-60 没有官方数据）。我觉得这个世界最快一定是 FF 有意为之。 整车最大功率 1050 匹（783kW），最大扭矩达到 1800 牛米。我问 FF 负责动力系统的副总裁 Peter Savagian，这车用了几台电机，他笑而不语。不过会场外展示的一个车子底盘里，采用了前一后二的三电机方案。 他们的电池用的是和特斯拉类似的由圆柱形锂电池组成的电池组，容量 130kWh。Nick Sampson 在会后接受采访时说，他们的电芯供应商是 LG 化学。不过有意思的是，同样采用 LG 化学的电池，以雪佛兰 Bolt 为代表的这些新电动车，很多都采用了片状电池的方案，后者在结构上更利于散热。 续航和充电： 续航里程看下图，EPA 和 NEDC 是两种测算方式，这个大家都懂： Peter Savagian 说，他们给 FF91 设计了三种慢充模式，分别对应 1.5kW、10kW 和 15kW 三种功率，而在快充方面，他们设计了 … 继续阅读
看起来，贾跃亭的 Faraday Future，终究绕不过「生态」二字
说起 Faraday Future，GeekCar 是国内第一家对其进行报道的媒体，并且提出证据证明它和乐视有关，往回翻一下发现，那篇文章是在 6 月底写的。现在半年过去了，这家美国的电动车公司吸引了越来越多的关注。不管是被证实的、被谣传的，关于它的信息不停的进入我们视野，是时候再来写写他们了。 和中国的关系 周五那天，工作邮箱里突然出现了一封 Faraday Future 的新闻稿，标题是《Faraday Future 投资十亿美金在美国内华达州建厂》，看了一眼收件人列表，和我一起收到邮件的，还有 100 多个汽车、科技媒体同行。也就是说，Faraday Future（FF）已经在中国开始了媒体公关事务（这位负责人目前身在海外），而公司也第一次有了正式的中文名称——法拉第未来，简称法法。 一家美国公司，在产品还没出来的时候，就把媒体公关事务触及到万里之外的中国，并且还能有这么多媒体老湿的联系邮箱，所以，这家公司有中国背景吗？不承认就是不客观。 事实上，按照现有的消息来看，乐视的贾跃亭确实应该算是 FF 的创始人之一，这还得从 FF 宣布在内华达建厂说起。 根据官方说法，FF 要在内华达的北拉斯维加斯建造占地 300 万平方英尺的工厂，给当地带来 4500 个工作岗位。FF 的全球制造副总裁 Dag Reckhorn 说：「 经过一段长期且充分的选址过程之后，我们终于得到了内华达州政府的审批，得以进一步推进我们和内华达政府的合作项目。」 而内华达州政府会进一步评估项目的具体细节，包括审核该项目能否享受美国政府提供的税务减免优惠。一旦州政府通过对该项目的投票，FF 将按计划在选址地建厂。 在这个过程中，内华达州议员收到了一封来自贾跃亭的致函，根据福布斯网的报道，贾跃亭在致函里说，他是 FF 的创始人，但不是唯一一个，不过他并没有说出这些人的名字。（ Jia said he is not the only founder of Faraday Future, though he did not name any other investors.）另外他还写道，「While I am personally backing FF, there is also a diverse funding strategy to help us fully realize our mission and vision. We plan to revolutionize the automobile industry by creating an integrated, intelligent mobility system that protects the earth and improves the living environment of mankind, so that everyone can breathe clean air and enjoy a seamlessly connected lifestyle.」 当然，这篇报道还提到，FF 的技术研发团队在硅谷，而车辆研发团队在洛杉矶，同时在德国杜塞尔多夫和北京设有办公室。 另外还有一个有意思的现象。在我收到那封邮件的转天，乐视的小伙伴们第一次在他们的朋友圈里，转发了关于法拉第未来的文章，而且是大规模转发。 做「 生态」 是绕不开的必然？ 既然明确了法拉第未来和贾跃亭的关系，那分析法拉第未来的时候，就一定绕不开乐视了，至少是到目前为止。 巧的是，FF 和乐视都会参加明年 1 月份的 CES 展，而从贾跃亭的微博里，也能发现一点端倪。在下面这张海报里，FF、超级汽车、阿斯顿马丁同时出现，所以，很有可能出现的情景是，FF、乐视超级汽车展示车子，而那辆阿斯顿马丁，会搭载乐视的车联网系统出现。不确定的是，FF 和超级汽车拿出的东西，究竟是不是同一个？ 这个问题再延伸一下，其实可以理解为：法拉第未来和乐视超级汽车项目究竟有多大的重合度？ 人们认为法拉第未来和乐视有关的一个证据是，二者都宣称已经建立起 400 多人的团队，在数量和时间节点上有重合的地方。不管是不是事实，至少按照贾跃亭的说法，两个项目都在硅谷有团队，至少在硅谷，他们很有可能有交集。 … 继续阅读
乐视今天这场活动和「汽车」只有「两毛钱」的关系，but……
乐视今天的发布会，「 汽车」 元素只是些许点缀。开场载着主持人刘建宏出场的雷克萨斯 NX、LeUI 的 Auto 版内合到升级的全新 eUI（生态用户界面）、吕征宇宣布乐视超级汽车团队引入新力量…… 当然这很好理解，发布会的主角是手机、是生态。 上午发布会主要讲了几个部分，乐视 eUI、乐视影业、乐视体育、乐视汽车、乐视营销；下午主要是乐视手机的发布。 从 LeUI 到 eUI 的升级，乐视是想以内容为中心结合乐视超级电视、乐视手机、乐视超级汽车等硬件甚至是电影荧幕实现多个屏的生态贯通。乐视副总裁梁军和马麟对 eUI 进行了详细解读，从设计的理念、多类桌面定义移动互联网入口，号称要打造开放、闭环的手机生态，同时提到「eUI 让超级手机成为超级汽车的驾驶员」。 我们从开放、闭环两个词可以此看出，乐视 eUI 一方面是在优化传统安卓系统，更是要向苹果「 宣战」——估计参加发布会的朋友们对那个「Apple」 去掉「App」 剩下「le」 的设计印象深刻：既是对 UI 设计去繁复 App 的注解，同时又把苹果树立成了乐视的对手。 羽泉、黄教主、邓紫棋几位当红明星的站台乃至大咖导演郑晓龙、徐克、张艺谋的内容入驻乐视，亦或是黄健翔加盟乐视体育，让我们还不得不佩服乐视的人气之旺。怪不得有朋友感叹：贾跃亭不仅会炒股票，拉拢文艺体育科技圈名人也很有一套。 下午的乐视超级手机发布会，引发了我的朋友圈大规模「 刷屏」。得承认，这款手机外观和配置看起来真的不错，还能让夏普、高通来为乐视站台。今天乐视的主角是手机、是生态。这场活动和「 汽车」 只有「 两毛钱」 的关系，不过乐视的超级手机倒是能让我这个汽车科技媒体记者跨界到「 科技」，出一个手机的体验文。 不过 GeekCar 关注的不是手机，而是关于乐视超级汽车的一举一动。 4 个月前贾跃亭通过微博宣布造车「SEE 计划」，互联网厂商造车的话题引发了大家的热烈讨论。乐视和北汽进行合作甚至还在北美建立了研发中心，不过乐视发布了 LeUI 到现在的 eUI 还只是很基本的系统层面，这离一辆真正的互联网汽车似乎距离还很远。 乐视方面透露超级汽车很快就要到来，不过大家很想知道「 很快」 到底是多快。 发布会上，之前加盟乐视的超级汽车项目中国公司负责人吕征宇宣布前一汽大众生产总监 Frank 正式加盟乐视。Frank 曾经在德国宝马集团、沈阳华晨宝马公司和一汽-大众公司任职，是华晨宝马铁西工厂以及一汽-大众成都工厂的项目负责人，率领过超过 6000 人的团队，在汽车生产制造、质量管控、工厂运营等领域积累了深厚的经验。Frank 表示，传统汽车企业已经到了必须变革的时刻，将受到互联网企业强有力的冲击，乐视开放生态创新理念极具吸引力，他非常欣赏贾跃亭对从零开始设计制造一个高品质、环保、互联的电动车的愿景，乐视超级汽车一定会取得最后的成功。 同时吕征宇还透露，在上海车展期间将会有一位汽车行业重磅人物宣布加入乐视超级汽车团队，周围的朋友纷纷猜测这位人物会不会来自特斯拉。 发布会后的媒体采访环节，贾跃亭就「 超级汽车」 的情况对媒体作了回答。他说，超级汽车项目已经进展一年多时间，现在处于关键的研发阶段，未来在互联智能、动力等核心技术上会站在世界顶尖水平。同时团队建设已经基本完成，他的原话是：「 可以毫不夸张的说，在这个领域当中顶尖人才的 1/3，甚至一半的人都已经加盟到乐视的硅谷公司…… 乐视的开放生态也会体现在其汽车上，乐视的汽车生态会开放给所有的汽车厂商。」 其实对于乐视造车，大家更多的还是期待，互联网企业能敢去造车已经算是一种很大的勇气。不过汽车毕竟不是手机，仅靠一堆丰富的乐视内容是不能支撑「 超级汽车」 的。相信大家更愿意看到的是乐视能够在注重这种热闹的宣传营销之外，有一个脚踏实地的实干者心态。先做出汽车的硬件，再谈软件。 最后想对乐视表达一下我们的强烈期待：「 超级汽车」 到底啥时候才能揭开神秘的面纱？
乐视造车的野心，从这条微博开始「路人皆知」
今天，乐视 CEO 贾跃亭的一条微博让乐视正式加入了互联网汽车的大潮。 微博全文如下：移动互联时代，汽车产业面临一场巨大革命。潜行一年的 SEE 计划复制乐视生态垂直整合的成功模式重新定义汽车，通过完全自主研发，打造最好的互联网智能电动汽车，建立汽车互联网生态系统，使中国汽车产业弯道颠覆欧美日韩传统巨头，有效解决城市雾霾及交通拥堵，让人人都能驾驶#超级汽车#呼吸纯净空气。 这条微博不多不少，刚好 140 字。而贾跃亭想说的话，一定比这 140 的字数限制多得多。 比一条微博更多 在这条微博里，贾跃亭配了三张图片，分别是雾霾笼罩下的国贸、乐视汽车的内饰概念图、以及产品定义图。 在最后这张图上，写着 super electric eco-system，下面的中文是：「 我不仅是一台电动汽车，而是一整套完整的互联网生态系统」。最后，乐视将自己称之为「 全球首家造车的互联网公司」。 这个消息并不是「 突然袭击」，早在上个月 26 号，贾跃亭回京的时候就用一条微博做了预告：无论经历多大磨难，推动人类进步的梦想永不改变，望着窗外的雾䨪，承受着病痛的折磨，更深刻感到「 See 计划」 一年多海外艰辛的值得，为改善人类生存环境、为让每个中国人都能呼吸纯洁空气、为推动一场新的产业革命，我们# See 计划#见…… 而在昨天，乐视控股的微博也再次预告：等来的是风，不是梦想。梦想不能靠等待，有梦想的人会去努力造「 风」，也许这条路并非一帆风顺，但只要不停地做，不轻易放弃，经过千百次的打磨，造福人类的梦想就能圆满。乐视#好新鲜#，明天 10 点「See」 @贾跃亭 划时代的颠覆。 这条微博得到了贾跃亭的转发，并且被称之为「 新的产业革命」，而反复被提及的 See 计划，现在看来确实就是乐视的造车计划。 再造一个「 乐视电视」？ 从那条 140 字的微博上，我们可以读出哪些信息呢？ 「 潜行一年」：这意味着，至少从一年之前，乐视就开始准备造车计划。 「 复制乐视生态垂直整合的成功模式」：什么是乐视的生态垂直整合模式？简单的说，就是把内容生产、内容运营、应用商店、电视硬件这些电视生态上的各个环节全部掌握在自己手里。如果把这套理论推及到乐视汽车，可以猜想的是，从汽车本身，到车内操作系统、系统之上的内容、甚至汽车后市场消费，都会是乐视自己来做。 「 互联网智能电动汽车」：贾跃亭的两条微博上都 po 出了雾霾的照片，可见他对空气污染的深恶痛疾，因此乐视汽车有相当大的可能是纯电驱动。在这个基础之上，「 互联网」 和「 智能」 被反复提及，因此，乐视汽车联结外部的能力值得期待。结合上面所说的乐视生态垂直整合模式，这几乎会是乐视汽车的最核心竞争力。 当然，这样一条微博并不意味着乐视已经造出了车。在此之前，乐视车联网公司的成立，北汽乐视联手造车消息的曝出，都是长线上的铺垫。它们一个指向内容方面，一个指向硬件制造方面。但这些多限于汽车和互联网圈内传播，这条微博的发出，意味着乐视在公众层面承认了自己的造车计划。 乐视的信心，来自于他们在电视领域所取得的经验和成功，但是，汽车行业的挑战和复杂程度比电视大得多，想在汽车「 再造」 一个乐视电视，并不是容易的事。 来自行业外的力量希望改变汽车行业，乐视不是第一个，这次的高调让我们更加期待，他们是否会顺利完成答卷？这份答卷又会是一个什么成绩？
贾跃亭回国卖关子：see 计划或进军汽车领域
因病回国的贾跃亭，还未正式回到乐视办公，已在微博上透露了乐视的下一步——「see 计划」。 昨天中午，乐视网 CEO 贾跃亭在其微博公开发声「 自证」 回京住院进一步治疗，他同时感慨，「 无论经历多大磨难，推动人类进步的梦想永不改变，望着窗外的雾霾，承受着病痛的折磨，更深刻感到『 See 计划』 一年多海外艰辛的值得，为改善人类生存环境、为让每个中国人都能呼吸纯洁空气、为推动一场新的产业革命，我们# See 计划#见」。 在微博上，贾跃亭还附上了医院治疗仪器及窗外雾霾的照片，但并未对「 See 计划」 作更多透露。 而据接近乐视的人士对《第一财经日报》记者独家透露，「 See 计划」 或与新能源汽车密切相关。 这也意味着，在布局客厅之后，新能源汽车或将成为乐视生态布局的新切入口。 乐视谋造车 对于进军汽车领域一事，尽管乐视官方并未表态，但就在今年 7 月，北汽董事长徐和谊与乐视 CEO 贾跃亭在美国硅谷密会。 二者交流的时间节点和国务院公布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》相隔一周，再联系此前徐和谊表示愿意「 代工生产乐视汽车」 的言论，有消息人士称，其所交流内容就是关于新能源汽车。 很快，乐视网董秘张特对于乐视网进军新能源汽车领域的传闻作出回应，「 贾总只是和徐和谊在外参加一个论坛，见了一面，被误传了。」 张特称，「 目前没有，但是我们的云其实是覆盖所有终端的。」 到了今年 8 月，贾跃亭微博透露，自己专程前往德国汽车业的摇篮斯图加特，这可能与 see 计划有关，斯图加特是世界著名汽车城，也是奔驰汽车公司总部所在地和保时捷公司的发源地。 同月，搜狐前副总编、汽车事业部总经理何毅加入乐视。将乐视进军新能源汽车动向推向明朗化——乐视或借车联网加速新能源汽车生态圈建设。 乐视人力资源部邮件中指出，何毅加盟乐视后，将任乐视车联网 CEO 兼乐视控股副总裁，主导车联网项目，向贾跃亭直接汇报，乐视内部对此项目的重视可见一斑。 在这封内部邮件中，还描述了对于乐视生态，汽车将作为一个新渠道，在「 封闭空间，移动状态和碎片时间」 环境下，乐视生态将有更高的到达率。 两种可能 一系列举动背后，意味着乐视进军汽车可能有两种模式，一种模式如目前的乐视电视的模式，乐视进军汽车制造领域，布局软硬化一体，但这一做法无疑投入巨大。 另一种则是与汽车厂商合作，在汽车中植入乐视生态的模式，这与阿里巴巴与上汽合作的模式类似。此前，上汽与阿里巴巴宣布，将在上汽的合作汽车中集成阿里巴巴集团的 「yunOS」 操作系统、大数据、阿里通信、高德导航、阿里云计算、虾米音乐等资源和上汽集团的整车与零部件开发、汽车服务贸易等优势，为用户提供智能出行服务。 目前来看，前者的可能性更大。北汽新能源汽车股份有限公司总经理郑刚曾对外表示，今年年初，乐视与北汽共同投资了位于美国硅谷的一家高科技纯电动汽车的设计公司 Atieva，取得了这家公司的第一套研究技术，北汽集团与乐视公司也成为了这家公司的股东。 此外，有消息人士对本报透露，贾跃亭在出国期间，曾到访特斯拉，与特斯拉多位工程师和科学家有过接触交流。 而此前网络曝光的乐视新能源汽车 LeCar 概念图显示，除新能源的卖点之外，该车的亮点集中在后座设置的「 乐视触摸屏」 上，该屏与互联网物联网连接，具有看视频、控制家电、智能保障安全等功能。 延伸来看，这也意味着乐视新能源车的商业模式中包括：云视频、移动购物、移动办公、智能家居等内容。例如，通过智能手环、车内屏幕等设备，实现与智能家居相连互控；LeCar 作为一个新渠道，在「 封闭空间，移动状态和碎片时间」 环境下，提升乐视的影视、农业、酒业等生态的有效率和到达率。 从这个意义上讲，乐视造车，意不在车，而在汽车硬件与汽车屏幕背后打造的「 内容+平台+终端+应用」 的全产业链业务体系。（本文转载自《第一财经日报》，作者刘佳）