极客评车 | 起亚极睿：最便宜的进口混动 SUV 开起来是什么体验？
GeekCar 每评一辆车，都是因为这辆车极具鲜明的「 个性」。但是当我同事 Jony 开回来一辆起亚 SUV 的时候，我有点「 懵」，这车「Geek」 的点在哪里？ 经过他一通安利，我摸清了这辆车的路数：起亚极睿，英文名 Niro，起亚基于最新 Eco-car 平台打造的首款车。同时它还是目前市面上最便宜的进口混动车，14.98 万起售，比目前最便宜的合资品牌混动车卡罗拉/雷凌双擎的起售价只高了一万块。 说到极睿这个平台，现代旗下也有一款车采用了同样的平台，就是这辆 IONIQ，它是直接对标普锐斯的： 实际体验几天之后，我觉得如果你想买一辆混动车，极睿是很值得一看的。只不过，由于它的「进口」、HEV 混动双重身份，不能享受任何牌照、补贴待遇。 风阻系数 0.29 的「SUV」一般来说，不少混动车都会在外观上做一些修改，提高混动车型的辨识度，最简单的办法就是加上各种蓝色装饰，比如雷凌/卡罗拉双擎和君越 30H 车型的车标上就加入了蓝色元素。不过极睿从外观看上去，太像一辆汽油车了，仅是在车尾多了个非常小的「Eco hybrid」 标。 从外形上来看，极睿就是一个 SUV 和两厢车的跨界，尺寸介于起亚 KX3 和 KX5 之间。极睿的车长比 KX5 小了 13 厘米，不过轴距比 KX5 长 3 厘米，达到 2 米 7，即四个轮子更「 靠边」。 但就是这么一个看起来没什么惊艳的外观，整车风阻系数居然做到了 0.29。 在车身内部，极睿把更多内部空间分配给了后排，而后备箱空间和普通两厢车差不多。不过极睿做的比较好的一点是，它的电池组位于后排座椅下方（座椅上还有电池组散热口），所以后排座椅是可以放平的。相比之下，电池组位于后排座椅后方的雷凌/卡罗拉双擎就不太实用了。 工作模式 极睿不仅看着像一辆汽油车，开起来也像一辆汽油车，原因还得从它的混动系统结构说起。 极睿的混动系统主要部件包括：一台 Kappa 1.6L 发动机，一台 32kW 电动机，一台 6 速双离合变速箱，系统最大功率为 141 马力，最大扭矩 265Nm。本质上极睿的混动结构属于 P2 类型，发动机和变速箱相连，再和电动机并联。 起步阶段由电动机负责，轻踩油门可以一直在纯电模式下加速到 60km/h 左右。如果一开始就深踩油门，发动机会积极介入，并且能明显听到发动机的噪音。至于发动机和电动机到底如何协作，则是电脑根据工况（车速、所需扭矩、电池组剩余电量等）来判断的。 极睿在行驶途中需要加速时，也需要降档来让发动机提供更多扭矩，所以它的驾驶体验和普通车没什么两样。也正是由于极睿使用了双离合变速箱而非 ECVT，所以它可以实现和传统车一样的手动模式，切入手动模式后，可以通过挡把来加减档。 极睿没有转速表，所以手动模式的时候得靠感觉换挡，切入手动挡后的极睿，开起来倒还算有一点驾驶乐趣。 而使用了行星齿轮结构的丰田、通用旗下的混动车，由于结构问题则不能实现手动模式。反映到用户使用层面就是雷凌双擎虽然有「S 挡」（在普锐斯、凯美瑞混动上标的是 B 挡），但挂入之后只能通过换挡拨片来调节动能回收力度，通用旗下的君越 30H、凯迪拉克 CT6 PHEV 车型的「M 挡」 亦是如此。本质上，这只是把动能回收力度的调节方式放在了挡把上。 说了这么多，混动车最核心的问题其实还是「 油耗」。所以，这车到底省油吗？ 在极睿的车载系统中，有一个针对驾驶员的打分系统，它会根据其驾驶风格给出相应的节能评级，一共 8 级。然而无论我们怎么开，都只开到了 7 级。在不到一周的试驾时间里，综合路况下油耗基本在 5L/100km 左右（大多数时间坐着 3-4 名成年人）。 作为对比，其他 HEV 车型的油耗是什么水平呢？以卡罗拉双擎为例，工信部综合油耗是百公里 4.2 升，我们查询了汽车之家的口碑榜，里面 200 多个样本的综合实际油耗是 4.8 升，而雷凌双擎的用户平均油耗是 4.7 升。 再来对比两个不同级别的混动车，君威 HEV 和雅阁锐混动，工信部油耗分别如下： 说到油耗，极睿还有一个有意思的细节：在三款车型里，两款低配车的工信部油耗是百公里 4.2 升，我们拿到的顶配试驾车工信部综合油耗却是 4.9 升。在其他参数都相同的情况下，我们猜测应该是由于轮毂尺寸和造型带来的差异。极睿的低配轮毂是这样的： 高配是这样的： 低配轮毂是 16 寸的，比高配小 2 寸，而且明显为风阻做了更多的优化，是更省油的设计。 综合来说，根据我们的实测以及对比数据，极睿的省油能力和市面上其他一些 HEV 基本差异不大。这也说明，起亚的混动技术虽不能说已经超越丰田、通用，但也算第一梯队里的一员了。 一些小细节 这一部分再来说一些细节： 1. 极睿空调面板上有一个「Driver only」 的按钮，顾名思义，按下之后空调系统只向驾驶员位置吹风，切断副驾驶出风口。这算是比较人性化的一个设计。 2. 顶配的极睿在科技配置方面配置非常丰富，带有车道偏离预警和并线辅助等 ADAS 功能（但是没有自适应巡航），手机车机互联方面带有苹果 CarPlay 和百度 CaLife。作为安卓用户，看到 CarLife 我表示很欣慰，但体验依然不如 CarPlay。屏幕尺寸是 8 寸。 3. 在价格不到 … 继续阅读
「GeekCar Daily」8.27 关于 Uber 的好消息和坏消息，你想先听哪个？
1.Uber 在巴西里约州被禁 巴西里约热内卢市议会 25 日通过法令，禁止通过「Uber」 等手机应用软件提供载客交通服务，法案最终还需要里约市长帕埃斯在 15 天内批准方能正式生效。在巴西最大的城市圣保罗，Uber 已经被禁止了。 好玩的是，Uber 在巴西的公司并不具备法人资质。 2.Uber 和亚利桑那大学合作无人驾驶 Uber 被曝出将要和美国的亚利桑那大学合作，开始一个无人驾驶汽车项目。项目的主要内容聚焦在无人驾驶汽车地图和光学系统的研发上。 我就问问，Uber 你们什么时候把无人驾驶车用在接客上？ 3. 特斯拉 Model S 续航里程新纪录诞生 Model S 单次充电最远能跑多少距离？答案是 728 公里。在北欧，一名来自奥斯陆大学的程序员跑出了这个成绩。728 公里要比官方所宣称的续航里程多得多。 不知道这位同学是如何做到的这个数字，但是问题来了：程序员真的能改变世界？ 4. 起亚无线充电研发接近完成 在起亚 Soul 电动版里，将会使用到无线充电技术，目前，技术的研发已经接近完成。在最后的测试阶段，起亚将会使用五辆 Soul 电动版来验证无线充电在实际使用场景中的表现。 不知道那辆叫「 秀尔」 的起亚车，这个月在国内卖出了多少辆？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
起亚 Soul：要做电动车里最便宜的
起亚能把车造的极便宜极便宜那是出了名的，现在，它又要把魔爪伸到电动车领域，要在电动车里做到 Cheaper than Cheaper……今年秋季即将在美国上市的起亚 SUV 起价 33,700 美元，比日产 Leaf（29,980）贵一些，已经不算便宜车的范畴了，不过这其实还没刨掉联邦税收减免的 7,500 美金，扣除后你其实只需 26,200 美元就能抱得美人归，这辆车空间开阔，智能信息娱乐系统能与智能手机连接，最重要的是，它还非常省油。它这么好，总有点不好吧；它唯一的美中不足就是现在买不到。你得等到今年秋天，并且一开始只在几个加州城市有售；在你能随随便便走进一家二手车行选辆起亚 Soul 电动车之前，还需时日。 编译自：Engadget
起亚 K900 欲与宝马试比高，这次能成功吗？
2005 年我还是高中生那会儿，我在学生休息处无意听到了一位女孩的谈话：爸爸给她买了一辆车当生日礼物，唉，是辆起亚。很明显，这位理性的爸爸之所以买起亚就是因为它价廉抗造的名声在外。就是靠这些处于市场底端的车，去年起亚完成了历史性的 275 万辆车辆销售佳绩。 因此我才对 K900 感到困惑。我想你们也都感到困惑。这是一个全尺寸、后轮驱动的豪华轿车，起价 59500 美元，目标定位是高端市场。 等等等一下。你说什么？高端市场？起亚？ 从商业的角度来看，此举很有意义。高端市场有的是钱挣，没理由起亚不能改改头换换面，过来分杯羹。如果它要进军高端市场的话，总得找个时间地点开始吧。自 2012 年起 K900 就已经在韩国和其他一些市场开卖，至于这次在美国的首次亮相，它的竞品目标是这一细分市场的大鳄——奥迪 A8、雷克萨斯 LS 和宝马 7 系。而要进入这个圈子，一辆伟大的豪华车需要做三件事。它必须要成为一处你愿意徜徉其中的场所，而不只是一个去到别处的过渡。它要开起来顺、快、可靠。它的举手投足都富含贵族范，是交通工具更要是身份的象征。 起亚现在所做的就是全力迎合第三个条件，的确，K900 的配料不可谓不顶尖：它有很多花哨的功能，V8 引擎的加速让人印象深刻。不过你一旦拿它和宝马，奥迪，雷克萨斯相比，它立刻就气短了。它的许多功能对起亚甚至豪华车市场来说并不是独一份。马力强劲并不能直译为愉快的驾乘体验。 把引擎盖上的起亚车标抠了，K900 看起来的确像一辆豪华轿车。119.9 英寸的「 世界级」-Kia 语-轴距使其跻身 A8、750i 和 LS460 的行列。它比那些车身高一点，但是车身没那么四四方方，蹲坐在 19 英寸的镀铬抛光轮毂上。 它的一切都令人愉悦，特别是如果你也有我测试的这套 6000 美元的 VIP 套件。它能自行展开侧后视镜，打开车门，欢迎你的到来。「 软关闭门锁」 使关门的声音异常安静，你都不敢相信它们是用钢铁做的。坐在有 16 种调节方式的 Nappa 真皮驾驶座上，面前是带加热的真皮包裹的方向盘，你永远都能找到最舒适的姿势。 第二排座椅的卓越设计让它成为了并非梅赛德斯不可的客户们的备选。座椅带加热功能，如果你愿意再花点钱，后排还能够有良好的通风功能，座位也可以放倒。腿部空间有 38.2 英寸，如果乘客坐席上没人还能腾出更大的地方。后排能坐仨人，就是有点不舒服。 如果你对奢侈的定义是坐在可调节的加热真皮座椅上，司机带着你来去，那么 K900 就是不二之选。它在道路上行驶时几乎是无声的，这要归功于双层玻璃窗和装在车身关键部位的泡沫绝缘材料。起亚宣称它的车内一定会比竞争对手安静得多。软式独立悬架能够有效吸收坑洞和其他障碍物的冲击，你即便路过一个热闹的奥运场地也可能全无察觉。 起亚尽己所能消除驾驶的不方便和危险的部位。LED 头灯在你转向时会随之摆动，照亮前路。 900 瓦的音响系统通过 17 个扬声器全方位营造被声音包裹的立体效果。VIP 套件还包括抬头显示（这是我最喜欢的奢华功能之一），这样，像速度和导航指示等等相关信息就能投射到挡风玻璃上。安全气囊打开后，如果你不回应语音提示，那么汽车就会紧急寻呼。 360 度摄像头和超声波传感器使泊车变得轻而易举，当你偏离车道或者有人出现在你的车辆盲点时 K900 会发出警告，如有必要，自适应巡航控制会将车子完全刹停。在你快撞到别人时，车子会收紧安全带，预先踩下制动系统（让车子可以更快地停下），并且会发出视觉和听觉警告。 听起来不错，可问题是几乎 K900 的一切特征都能在其他豪华车上找到，甚至在我等开的普通车上也能找到。 Jalopnik 的 Doug DeMuro 认为起亚的主流车型威胁到了梅赛德斯 – 奔驰，因为没几个钱你就能拥有曾为高档车独有的功能，奔驰为了让自己车辆的高价站稳脚跟不得不去开发更花哨的特色。2015 款 S-Class 的主动香氛系统和后座的歇腿处就是这么来的。起亚，反而是革了别人命的起亚，在推出高端车时倒有点熬成婆的架势，我们在 K900 上看不到任何诚意。 在把 K900 送上美国海岸之前，起亚把 V6 发动机换成了 5.0 升的 V8 发动机，能产生 420 马力和 376 磅 – 英尺的扭矩，后轮驱动。（没有全轮驱动，不过 K900 有「 雪地」 使用场景。）搭配 8 速自动变速器，足以在 5 秒内从 0 提速到 60mph。 美国买家也能买到 V6 版本的 K900。加速固然令人印象深刻，不过这辆车在马路上把你掩护得这么好，坐在里面也无甚乐趣可言。运动模式下收紧了柔软的悬挂，但似乎不会影响转向或油门响应。 这个级别的汽车里没有特别灵活的，它们注重舒适，尤其是后座的舒适。不过，在造一辆有一定灵活性的大车上，起亚还落后于其德国和日本的同侪，话说回来，K900 也比那些更受人敬重的车辆便宜。问题是，相对便宜的价格就足以让准买家选择 K900，而不是 A8 和 7 系了吗？这是一个花不花这 10 万美元会产生不同结果的细分市场：开一辆奔驰 S 级证明你能买得起最好的，而开一辆起亚则不能，里面有没有真皮座椅压根没人注意。不过这家韩国汽车制造商改变自己名声的唯一方式也只能是慢慢来。这需要数年甚至数十年时间，不过如果起亚坚持不懈地制造向最强者看齐的汽车，它就能做到。起亚 K900 不是宝马 7 系，但是个好的开头，应该祝福。 编译自：Wired