我们开箱了一台电助力单车，发现车锁才是它的精髓
虽然 GeekCar 是一家汽车科技媒体，但天天接触四轮车的我们，其实也经常有机会接触到新式个人交通工具。 最近，公司要开箱一台超悦电助力单车。作为一名自行车爱好者，这个任务自然落在了我的头上。 其实在此之前，GeekCar 发起过超悦电助力单车的众测，当时是一台「 碳纤维土豪版」。我们这次开箱的是一辆超悦铝合金撸坡版，它和碳纤维土豪版相比，价格更便宜（5499 元）。并且铝合金版的拉丝外表，很吸引人眼球。 关于超悦电助力单车的更多体验，你可以看我们以往的众测文章： 汽车媒体怎么看智能助力电单车？、 姑娘，这个助力自行车是你掉的么？、 极客宅男骑行的另一种选择 、「自行车路怒症患者」的一周 。 不过，下面我会从一名普通用户的角度，聊聊超悦的「 开箱体验」。实开箱体验也是产品体验的重要组成部分，在这个过程中让用户对产品建立了第一印象。 对于很多人来说，买自行车还是去实体店居多，毕竟网购看不见、摸不着，还是不太放心。不过选择网购，也多了开箱的乐趣。 首先，打开箱子之后，里面有几块泡沫用来固定自行车，是为了保证在运输过程中车辆不会来回窜动。 在泡沫上面，还有一个盒子。这个盒子里面东西很值得拿出来说，里面有两个内六角扳手、一个开口扳手、车钥匙。另外，还有一件超悦纪念衫、脚踏、充电器、产品彩页和一副扑克牌，这副扑克牌其实是超悦的说明书。 这台铝合金撸坡版的重量为 18.8kg，一般人都能把它直接提出来。随后就是这台车的调整工作了：首先需要调正车把，在把立处标有调整的角度，最大为 60 度，调整完后上紧螺丝即可。然后把脚踏转上，在脚踏上有 L 和 R 的标记，分别对应左侧和右侧，注意脚踏上紧的方向。最后根据你的身高，调整车座高度。 所有的调整工作，都能通过随车附送的工具完成。据说，超悦还打算重新设计这套安装工具，未来它们应该会更具设计感。 我们前面提到，盒子里还有一把钥匙。是的，这辆车是自带车锁的，不过超悦的车锁和车身融为了一体，车锁其实就是那个看起来像车座的东西。不过它完全不能载人，只能放一些较轻的物品。在钥匙链上，有个能拆开的小盒，里面是个捆扎带，方便用户固定货物。 这个车锁的设计，我服。 整车组装完毕后，按车座下方的按钮即可打开电源，再长按左侧控制器的降档按钮即可打开助力。这时你可以打开手机 App，把手机和车绑定，未来就能通过手机 App 查看每次的骑行轨迹、消耗卡路里等数据。 作为一款电助力车，你可能会发现安装过程居然没提到电池。因为超悦的设计是把电池放在了车身内部，中置力矩电机放在了五通处。它的电机会综合车速、踏频和踩踏力矩给出合适的助力，整个踩踏过程十分自然，没有突兀感。 总的来看，超悦的开箱过程已经把用户的动手成本降到了最低，它的刹车、变速也都是调整好的。从收到货到装车完毕，整个过程不超过半小时。如果你是一名彻彻底底的小白用户，可以阅读一下随车附送的扑克牌上的内容。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
众测 | 姑娘，这个助力自行车是你掉的么？ ——「超悦」骑行体验（三）
本周产品体验者：小肥，有着少女心的理工科女汉子，爱骑行，又总是追不上蓝朋友… 我不经常选择自行车通勤（主要因为路盲），但是会选择跟着别人骑行娱乐，因为很喜欢骑上车全身细胞很欢乐的感觉。这次有幸得到超悦测评的机会，想以一个对骑行是门外汉的角度来写写我的体验感受。 造型很酷的样子 作为一名女生，被一件东西种草简直不要太容易，颜值到位了，离买买买也就不远了。 超悦这款车颜值真的很高，直接感官就是酷、简洁、品质、健美，整个车架泛出科技感的光影。LOGO 设计的简洁大方，像 U 形吸铁石的形状，银白色的配色和车身配色调性很搭。 我最喜欢轮毂那一圈银色，好比男生穿衬衫的时候卷的好看的衣袖，随性不随意，小细节突出品味。 骑上去以后的姿势也类似于专业山地车，座位高，整个身体俯下来，不用刻意凹造型也会变得很酷。 骑起来很爽的样子 作为「 直女癌」 一根筋晚期，在拿到车之前，真的不太弄得懂。电动还带助力的自行车这应该怎么玩儿，是蹬车啊？还是不蹬呢？蹬车怎么体现高逼格的电动？不蹬车跟小电驴子有什么区别… 直到真正上车体验，才醍醐灌顶（捂脸，可能我真的太无知……），原来是这种感觉。 胡言乱语的描述这种酸爽感：像小时候牵着爸爸的手走在路上，猛地一下被从后面扯到前面，飞了半圈；像荡秋千到最低点的时候，别人在后面使劲的推了一把，荡上了天；像放学后冲出校门外的大长坡，一路加速小跑下去，根本停不下来……而且骑的时候，不知不觉心情就会变得很愉悦。 左侧车把控制加速档位，内侧和外侧分别有加减键位，手很方便去控制加减速。而且超悦的电动加速，不是一踩就直接「 冲出」 去那种，而是不蹬不加速，蹬的力越大加速度越大，适应起来很快。电动助力系统和脚配合的很好，它很聪明，谁骑谁知道。 同时刹车灵活，我骑着骑着就发明了一个变态玩法，加速到最大体验速度感，然后猛一捏闸，瞬间抱死停下来，被惯性甩个踉跄，就这么咯咯乐了一晚上…… 细节很暖心的样子 车启动要按车座后下方的开机按钮，晚上骑车这个按钮就会一直保持亮灯，也起到警示后方车辆的作用，一键二用的小设计很有心。 车前有 LED 大灯，常按+号键启动，晚上骑到一些昏暗的地方就不用怕了，超贴心~ 「 脚残星人」 终于有踢得顺的脚撑了，脚撑比较低，软软的，很有弹性。再也不会出现脚在那踢半天，脚撑一点反应都没有的情况了~ 总的来说，我还是很喜欢这款车的，不用太费劲就有速度感，体验骑行的乐趣，回头率超高满足我愚蠢的虚荣心~哈哈哈~ 总会有一些小不足 1. 真的很怕车被偷。这也不能叫不足了，车太好，不能随心所欲的想放哪里就放哪里，对我来说还挺苦恼的。我的建议是，能在防盗上多做点功课就再好不过了，据说他们之后会开发个配件，放在车座下面，平时可以当做储物架，停车还能当车锁； 2. 车有点重。虽然碳纤维版只有 14.4kg 重，但作为女孩子来说，抬上楼也并不是件特别容易的事儿。尤其是这么好看的车不放心放在楼下，需要每天扛出去再扛进屋，很影响骑车的决心； 3. 车座有点高，也可能是我腿短.。座位降到最低了，有时候还是觉得脚撑地的时候不得劲儿，当然骑惯了公路自行车的男孩儿骑起来还可能觉得车座低； 4. 刹车太灵活。虽然我很享受被惯性甩来甩去的感觉，但在正常骑车过程中，会被轮胎猛地抱死弄得不太适应。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
众测 | 极客宅男骑行的另一种选择——「超悦」骑行体验（二）
本周产品体验者：拖泥钱，典型极客宅男、互联网科技产品重度使用者、糗百红人，现待业在家任职业铲屎官和 PS4 玩家。 作为 GeekCar 的读者，非常高兴能有机会体验下这次 GeekCar 组织的超悦众测活动。我是一个两轮通勤的支持者，14 年开始骑电驴子出行，从 15 年开始基本上日常出门就是靠自行车+地铁，后来工作的地方离家在 4 公里多，上下班都是骑公共自行车出门。 个人认为，10 公里之内，自行车通勤都是可以接受的，5 公里之内则是比较舒服的。电驴子出行里程完全受限于电量制约，自行车则是容易骑出一身汗。这次众测的超悦智能助力电单车则给了我一个折中但不平庸的选择。电动机辅助又能省力，也比纯电动踏板在使用上更灵活。 从 GeekCar 办公室拿到车之后，第一印象很不错，没有中管的菱形车架和黑色的碳纤维材料车身非常漂亮，造型也颇为前卫，没有立管，官方叫悬浮鞍座，因为我不是搞自行车也不懂工程、力学什么的，好坏就不评价了。刚开始小担心还是有一点，比如座管牢不牢靠，没有立管，强度够不够？但是看了官方已经对这款车架做了 15 万次的震动试验，完全没有问题，所以基本放心。 虽然只是 20 寸的小车，但也能让人感觉「 冲劲」 十足。中置电机和藏在车架里的电池组让整车显得比较整洁，不仔细看根本不会发现这是一辆电助力自行车。 一路骑回家，余光能发现不少路人和骑车的朋友对这辆小车也会多看几眼。我认为超悦的外形是非常值得称道的，和偏向竞速风格的公路车、越野风格的山地车相比，超悦的外形做出了一些不一样的风格，第一感觉不会是这个自行车好「 专业」，而是觉得「 挺酷的」。 比如调节电动机输出档位的两个按钮以「+」「-」 的形式也集成在控制器上，有点运动型汽车的范儿。 虽然硬要说有「 科技感」 有点牵强，但是至少和那些复古自行车一样，做出了点不一样的风格。 关于骑行感受，我总共骑了 40 公里。第一感觉就是这小车特别适合刷街，在马路上看见谁就「 干」 谁，冲劲儿十足。 骑行姿势比较运动，或许由于中置电机的缘故，整个重心不是在座椅上，而是在车身中间，骑起来姿态比较「 动感」，很容易就想猛蹬几下，把速度拉上去，而速度起来之后过弯时的感受也会很「 稳健」。不过毕竟只是个 20 寸的小车，牙盘齿比小了些，我这种体力一般般的人，在正常的踏频下，最高速度也就能骑到 30 km/h 了，再想快，感觉要继续提高踏频才行，我是感觉有点力不从心，身体被掏空… 如果前牙盘能再大一些，齿比大一些，会骑得更过瘾。 得益于力矩传感器，动力的输出个人认为还是非常平顺的，之前蹬过一脚其他某品牌的所谓「 智能助力电单车」，虽然也是号称力矩传感器，但是那个动力输出简直和电动自行车一样，在停止状态下，稍微一踩脚踏就往前冲，比较危险。而超悦则完全没有这方面的问题，在停止状态下不会因为脚放在脚踏上而启动助力往前窜，正常起步踩下脚踏，能感觉到电动机动力的输出是比较平稳，能根据你肌肉所施加在脚踏上的里给予适当的助力，非常聪明。并且强度是和踩下脚踏的力量成一个线性关系。既不会动力过猛，也不会觉得「 没劲儿」。 从实际骑行的感受来看，动力输出的档位主要还是决定了动力输出的大小，和极速关系不大，超过 25 km/h 后，电动机感觉就不怎么介入了，想超过 30 km/h，感觉几乎就要靠两条腿了。虽然电机对于极速的「 绝对值」 贡献不大，但是低于 25 km/h 时，电动机随时都能积极介入，非常方便在城市这种需要频繁停车、减速的路况下轻松保持快速骑行。具体表现在于，当你 28～29 km/h 巡航的时候，前面有个红灯或者有个车挡住了你，减速停车/绕行后，基本上踩个 3～5 圈，速度就能回到 25 km/h 左右，而且提速过程基本不费力（哪怕是电动机调成 1 档，也不会觉得需要费力蹬）。 在和一台公路车一起刷街的时候，11 公里下来，我的平均时速能比对方高出 2～3 km/h。就是因为我的起步，加速都更快，更省力。所以骑超悦在马路上刷街，非常有乐趣，所有的体力都可以放在高速巡航和超车上，哪怕是上坡，也能通过调节电机档位来获得更大的助动力，把速度保持住而没那么累。 骑着超悦刷街是非常有乐趣的，但是如果是把它当作通勤自行车，则有些「 小痛苦」。我 177 的身高，车架尺寸对我来说有些小，虽然车把可调，但位置还是较低，重心靠前，骑行姿势比较「 战斗」。骑行时手掌、手腕以及肘部的压力比较大，对于我这个非专业、并且不怎么骑专业自行车的人来说，长时间骑行会感觉有些急躁，毕竟城市道路红绿灯多，5 公里以内的骑行和普通自行车相比，速度优势并不是非常明显，只是省力了些。 最后说说吐槽的地方，那就是手机 App 做得有些差强人意，第一次和车配对时缺乏用户引导，提示了几次失败。在我 Android 上用户界面的显示也存在错位的现象。在统计骑行数据方面，和行者、野兽骑行相比，超悦的 App 设计还是有待提高。我的建议是，可以提供更多图表化的数据统计，使得骑行数据的采集和呈现更加细致和有序。 这台「超悦智能助力电单车」刚刚成功完成京东众筹，如果你对它感兴趣，可以给我们极客汽车微信号留言购买。当然，也可以给我们发邮件（mark@geekcar.net）或给我们的微信公众号留言，成为 GeekCar 众测产品体验官。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
众测 | 「自行车路怒症患者」的一周——「超悦」骑行体验（一）
本周产品体验者：万叔，一名典型的「 自行车路怒症患者」，离了自行车活不了；死飞、公路、山地全能选手，唯独没骑过电动助力自行车。 「 上周，看到 GeekCar 发文说他们正在众测一款智能电助力自行车，而且坐标北京。对于我这种拿骑车当命的人来说，诱惑力简直太大，而且一直想带着批判精神试试最近大热的所谓「 智能助力电单车」 骑起来到底怎么样，所以毫不犹豫地申请到了一台。」 一见钟情的外观和「 童车」 尺寸： 第一眼看见 GeekCar 的朋友推着超悦向我走过来的的时候，我心想：你确定这不是童车？好吧，我承认骑惯了标准尺寸公路车的我，对于超悦的车架尺寸一开始是有些偏见的，不过这也为它在城市里的骑行带来了不少便利，这个我们稍后再聊。而且当我得知超悦之后马上要推出 26 寸专业骑行版产品时，心里也松了一口气。 抛开尺寸说外观。当然，关于设计见仁见智，我不想拿它和传统自行车相比较，因为并没有可比性：超悦的车架设计完全颠覆了传统自行车架设计模式，采用了「 悬浮式」 的座垫设计，取消了中管，突破式的几何结构外加碳纤维材料加持，显得还挺 Geek 的；外加隐藏的电池和电机设计，让人第一眼很难辨别出它是一台电动助力车，这个设计要点赞。 群众的眼睛是雪亮的，当天跟 GeekCar 的朋友们学习使用方法时，就很多路人围过来询问车的购买方式和价格，这样说来算不算超悦有着令人一见钟情的颜值？ 大概 get 到了「 新技能」 之后，作为一只专业骑行狗自然要调整一下我的新座驾。 不得不说可调式把立还是很人性化的，但当开始调整座包高度时，我发现这个车的设计对身高 175 以上的朋友有些不友好… 作为身高 180cm 并且适应了专业公路自行车骑行姿势的我，这个座垫高度并不能完全满足我的需求， 当时心头就是一声「 哔~」，真希望座管是根金箍棒，毕竟男人总是需要再长一点。 调整后，通过蓝牙连接手机上的 app 来记录骑行，值得称赞的是超悦的前车灯可以通过 app 操作，不过需要批评也是这点，自行车本体上并没有明显的车灯开关，起初我以为每次开关前车灯都需要打开 app 点一下，后来询问才得知，长按左手助力控制器的「+」 就可以控制。好吧，这么隐蔽的设计，超悦你赢了… 当助力系统遇到暴力骑行： 这是我第一次试骑带有助力系统的自行车。猛地踩下脚踏，在电机助力给上劲儿的瞬间，感觉就像是被人推了一把，从起步到 25km/h 的速度提升很快，超悦的助力系统很聪明，好像带有矢量控制器的中置电机能读懂你的肌肉，当你需要助力时，恰好它就会出现。 但是当速度提升到 30km/h 后，助力系统就只能起到类似「 辅助巡航」 的功能，想要继续提升速度就只能靠提升自己的踏频和力量了，作为专业骑行狗的我，在此速度下就并不能感受到 1、2、3 档助力的差别了。当天的极速我冲到 36km/h，这个速度对于专业骑行爱好者来说并不是很高，但是也超过了官方给出的电力最高速时速 20km/h 的理论值。当然，平时通勤骑行，并不需要骑到这么快。 在发力过程中，我发现大腿内侧车架设计的很宽，或许是内藏电池的原因，在骑行时会偶尔摩擦到大腿内侧。另外电机也有发热现象，骑行到 8 公里时，如果用手摸电机位置可以明显感觉到发热，当然这可能是由于我的「 暴力」 骑行所导致的个案，并不影响骑行。 个人骑行感受： 骑行过程中我首先测试了作为自行车本身的基础性能：变速系统相对流畅，前后盘刹也足够灵敏，有很好的制动性。不过作为「 土豪全碳版」 的车，重量依旧有 14.4kg，在无助力的情况下略显沉重，但中置电机的设计使得整车重心很稳，即使不开助力骑行，除了重量上有些吃亏，其他骑行感受和传统自行车相比也没有太大明显差别。不过话说回来，这毕竟是一辆有 Buff 的特殊自行车！ 通过第一次短途试骑，我个人给这辆车的定位是：城市通勤无敌小车！强力推荐需要一辆通勤车的小伙伴们考虑这辆车，当然你要做好相当完善的防盗措施… 下面来简单说一下理由： 第一：便携，当然这里并不是说它的重量，而是体积。超悦的体积适中，能够轻易的进入办公楼以及居民楼电梯，适合对自行车友好的办公环境。 第二：灵活，良好的加速助力和灵敏的制动系统让超悦在城市路况有着良好的表现，启动快，制动快，适合路况复杂的城市交通，尤其是早晚高峰时段，优势相当明显。 第三：省力，助力系统让你在维持 25km/h 左右的巡航时体力几乎零消耗，遇到一些城市路面爬升的时候也能让你如履平地。 但是这个定位同时也说明了超悦并不适合参加常规的长途骑行活动，理由如下： 第一：续航能力，官方给出的电机续航里程为 55-65km，而常规骑行活动单日里程往返一般不低于 80km，在没有电补给的情况下，以超悦本身的骑行体验来说，完成余下的部分并不是一件非常轻松的事情。在我体验超悦的一周内，好几次想骑到山里体验一下极致的爬坡，但最终都放弃了，其中一个原因就是很担心电助力续航不够。 第二：速度劣势，在骑行过程中，如果解决了座包长度等客观因素，我认为超悦的极速应该可以达到 40km/h 的速度，但是这个速度相比同价位的公路车并没有优势。所以同时和那些专业的公路选手一起出游骑行时，或许有些尴尬。个人认为超悦的使用场景之一，是开车把它拉到目的地，然后搬下来优哉游哉的看看景，同时还能骑行锻炼一下，还是很不错的。 总之，通过一周的骑行体验，我逐渐适应了有超悦陪伴的通勤骑行。但说实话，作为一名骑行爱好者，它不会成为我的「 主力骑行工具」，而更像是一个通勤助手，或者给家人的一个既能锻炼，又能享受骑行乐趣的礼物。 这台「 超悦智能助力电单车」 正在京东众筹，如果你对它感兴趣，可以点击原文进入众筹页面购买或支持。当然也可以给我们发邮件（mark@geekcar.net）或给我们的微信号留言，成为 GeekCar 众测产品体验官。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。