小鹏汽车和广州穗能通达成战略合作 将在全国建设 1000 多座超级充电站
在去年 11 月，小鹏汽车联合创始人、副总裁何涛就透露，他们考虑和第三方联手布局超级充电桩。今天，小鹏汽车正式宣布已经和广州供电局的全资子公司——广州穗能通综合能源有限公司达成战略合作，共同推进广州市电动汽车发展和充电基础设施的建设。 2018 年内，小鹏汽车将在北、上、广、深等 10 多个一线、二线城市铺设小鹏汽车专有充电桩，并筹建 150 座超级充电站。而广州将是他们启动国内充电桩建设的首个城市。 在战略框架协议内，双方将推进小鹏汽车与穗能通充电桩平台的互联互通，共享双方的充电桩资源，并联合运营充电桩的铺设和用户服务；穗能通公司将负责保障小鹏汽车充电桩、超级充电站的电力供给和技术安全。 在何涛看来，电动车的两个痛点一是续航里程，二是充电的不便利性。而在解决如何让用户更方便、快速地充电问题上，小鹏汽车已经投入了大量财力和物力，计划在条件允许的情况下为每一个电动车消费者配备家用充电桩，并且开启超级充电桩的自主研发和铺设工作。 今天，小鹏汽车董事长何小鹏还公布了公司针对解决充电不便问题的具体战略：小鹏汽车计划在全国建设 1000 多座超级充电站，铺设 10000 个专用充电桩，并选择性接入超过 10 万个第三方充电桩。 在何小鹏心中，未来围绕汽车、铁路、太空等交通领域的创业、技术、政策，全都会围绕人们的出行半径提高展开。这就对车辆有了更多要求，因此续航里程、充电桩等问题会显得更重要。据小鹏汽车高级副总裁肖斌介绍，小鹏汽车超充站的功率将达到 300 千瓦，充电能力最高可以达到 20 分钟完成充电 80%。同时每个充电桩都配有智能锁，能确保「 专桩专用」。 除了充电设施合作外，小鹏汽车和穗能通还宣布将在智慧用能领域进行全方位合作。 「 我们将为小鹏汽车提供全方位智慧用能服务，包括小鹏汽车的充电服务网络布局、工厂的综合能源管理，如光伏、储能、节能诊断、电能治理以及售电代理等业务。」 穗能通董事长甘霖表示。 穗能通于 2017 年 8 月 15 日注册成立，注册资本为人民币 4 亿元，是广州供电局为了向综合能源服务公司转型而成立的全资子公司。目前，穗能通运营全广州市的公共充电站、充电桩超过 1200 个，并预计在 2020 年完成充电设施建设 10000 个，形成以中心城区为服务主中心，番禺南沙、增城、花都、从化四个服务副中心的整体充电网络战略布局。 在拓展分布式能源光伏发电市场方面，穗能通在去年 10 月已经和富士康、花都汽车城管委会等单位达成初步合作意向，预计 2019 年投产光伏发电容量将超过 50 兆瓦。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
同时为 50 辆车充电，全球最大特斯拉超级充电站落户上海
今天，全球最大的特斯拉超级充电站落户上海浦东丁香国际商业中心。他们还透露，这座超级充电站可以同时为 50 辆特斯拉电动车进行快速充电。在此之前，北京华贸中心的超级充电站可以同时为 20 辆电动车进行充电。 特斯拉还透露，截止目前，他们一共在上海建成了 154 个超级充电桩，而长三角地区的超级充电桩数量则为 294 个。至于中国大陆地区，特斯拉的超级充电桩数量则超过了 700 个。 2018 年前，特斯拉计划将在华的的超级充电桩总数扩大到 1000 个，其中将覆盖大西南地区、京津冀、长三角以及珠三角地区，贯通全国各大区域连接线、自驾出行线路。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
同时供 50 辆车充电？全球最大特斯拉超充即将在上海建成
大家都知道，之前特斯拉正在加州建设世界上最大的超级充电站，每个充电站包含 40 个充电桩。但是据 electrek 报道，最近，特斯拉正在上海建设的超级充电站，将替代加州的超级充电站成为全中国，乃至全世界最大的充电站。 特斯拉计划今年年底在全球建设至少 10000 个超级充电站，其中，中国占了很大的比例。他们表示，计划年底前在中国市场建设至少 1000 个超级充电站。 正在建设的充电站有 50 个充电桩——比目前已知最大的充电站还要多 10 个。这个充电站建成将对实现特斯拉在中国的目标有很大帮助。 据「目击者」爆料，这个新的超级充电站位于浦东的丁香国际商业中心地下停车场。 同时，这个充电站的电力系统必须非常强大，因为它可能在同一时间最多给 50 辆汽车充电，整个充电站的峰值功率将超过 3 兆瓦。 新的充电站也会让在中国使用特斯拉的人数逐渐增长。2016 年，特斯拉在中国的销售额增长了两倍，超过 10 亿美元，交付了 11000 辆车，并且他们在 2017 年第一季度继续保持了创纪录的季度业绩。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
看到大家都开始做 350kW 的超级充电站，特斯拉终于坐不住了
上个月，宝马、戴姆勒、福特、奥迪以及保时捷这 5 家车企共同宣布，将会打造一个 350kW 的快速充电网络。而前几天，美国一家叫作「EVgo」 的充电运营商也宣布，自己打造的世界上第一座 350kW 的超级充电站已经开始动工。看到一些竞争对手纷纷在充电站业务上取得进步，特斯拉显然也坐不住了。 就在昨天，Elon Musk 在 Twitter 上宣布，特斯拉将会对旗下的 Supercharger 进行升级。新一代的 Supercharger 将会加装太阳电池板，同时，快速充电器的功率将会进一步提高，甚至超过 350kW。 特斯拉具体想要怎么做？ 2012 年，特斯拉正式推出了 Supercharger。公司 CTO JB Straubel 当时就认为，随着技术的不断进步，未来特斯拉将会做到 5 到 10 分钟就可以为电动车充满电。但 4 年的时间过去了，特斯拉依旧没有实现当初的目标。目前，特斯拉 Supercharger 的最大输出功率为 145kW，与一些竞争对手相比，他们在这项性能指标上已经不占据优势。 面对这种技术差距，特斯拉终于痛定思痛。Elon Musk 在 Twitter 上透露，特斯拉将会对 Supercharger 进行升级，升级后的超级充电站「Supercharger V3」 输出功率将会大幅提高，很有可能将会超过 350kW。此外，Elon Musk 还讲到，Supercharger V3 还将配备太阳能电池板来补充电力，在阳光充足的地区，Supercharger V3 甚至还可以实现自给自足。 至于 Supercharger V3 何时将会正式推出，Elon Musk 还没有给出具体时间点。他提到，目前特斯拉已经打造出了一套样品，但公司还需要完成一些技术部署。关于 Supercharger V3，Elon Musk 最后还透露了一点，那就是升级后的超级充电站还将支持自动充电，这项功能可以在不需要人类介入的情况下自动为车辆完成充电，同时还将支持自动驾驶汽车。 超充领域将迎来一场恶战？ 其实一直以来，充电时长问题都阻碍着电动车进一步发展。从传统汽车转变过来的用户已经习惯了几分钟的加油时间，面对动辄几个小时的充电时长，很多人都对电动汽车望而却步。而例如换电的想法，也因为成本问题和操作难度限制迟迟没有进展。在这种情况下，各家车企才决定发展超级充电技术，通过大功率输出缩短充电时长。 宝马、戴姆勒、福特、奥迪以及保时捷这 5 家车企，想要打造的是一套横跨全欧洲的电动汽车充电网。这套充电网一共将包含 400 个快速充电站，最大输出功率可以达到 350kW。充电网将使用 CCS 标准（Combined Charging System），5 家车企未来还打算将 CCS 标准作为一套完全独立的充电网络。 除了整车厂之外，一些充电运营商也是动作频频。EVgo 打造的世界上第一座 350kW 直流充电站已经在加州开始动工，这座超级充电站还可以同时兼容 CCS 和 CHAdeMO 充电标准，超级充电站上方还安装了太阳能电池板用来补充电力。未来，他们还打算将 350kW 超级充电站覆盖到南加州和拉斯维加斯地区，与特斯拉展开直接竞争。 其实，超级充电站的推出除了缩短充电时间之外，也变相增加了电动汽车的续航里程。一旦超级充电站大规模普及，电动汽车的充电时长将不再是一个妨碍因素。各大车企可以增大电池容量，进而提高电动汽车的续航里程。举一个形象的例子，如果使用一台 350kW 的超级充电桩进行充电，1 小时后将会充到 350kWh。这样下来，只需 12 分钟，电池容量就将充到 70kWh，这完全可以充满一辆特斯拉 Model S 70D。当然，这只是基于数字进行的单纯计算，实际充电过程中不可能是这种状态。 当然，超级充电站输出功率的提高，对于各家公司的技术把控也是一个考验。想要提高输出功率，就需要提高输出电压。这样下来，现有的电动汽车将很难承受快速充电系统。特斯拉介绍了升级后的超级充电站拥有哪些优势，但却没有说明，Supercharger V3 是否会适用于现有的电动车。 如今，随着电动汽车逐渐发展，周边配套设施的重要性也随之提高。无论是整车厂还是充电运营商，谁都不想放下这块「 肥肉」。Elon Musk 甚至还放话，到了 2017 年末或者 2018 年，特斯拉的超级充电站的输出功率就将超越所有竞争对手。无论 Elon Musk 是否能够兑现他的承诺，有一件事都无法避免，那就是电动汽车超级充电站势必会在接下来的几年时间内迎来技术突破。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
特斯拉在国内建好了 100 座超级充电站，但是在建桩这事上，还有哪些问题？
开着特斯拉，唱着歌，基本能秒杀路面上大部分燃油车了。但随着推背感而来的就是陡然上升的功耗曲线，特斯拉车主最怕的还是没电。 在九月份的时候，我们开一辆 Model S 85 从北京去了一趟秦皇岛，当时沿途只有天津有超充。为了缓解「 里程焦虑」，在返程的时候我们不得不在秦皇岛找了一个目的地充电站，充够了去天津的电，然后去天津找到超级充电站充半小时再回北京。 对于长途出行的特斯拉车主来说，往往是根据超级充电站位置来规划路线的。而特斯拉方面，也在不断建设充电站，来增大特斯拉车主的活动半径。 100 座超级充电站达成 最近，特斯拉方面宣布，已经在亚太地区建成了超过 100 个超级充电站。特斯拉在中国的充电网络，包括 320 个超级充电桩（覆盖 46 个城市），1500 个目的地充电桩（覆盖百余座城市）。目前，中国的特斯拉车主公用充电网络发达程度排世界第二，美国第一。 特斯拉方面一共规划了 7 条超级充电线路，他们的布局思路是「 以点带面」，逐步建成覆盖全国的充电网络。 这 7 条线路包括：「 大长三角超级充电网络、华北-华中超级充电网络、华北-东北超级充电网络、华中-西北、西北-西南、华东-华南、黄山超级充电旅行线路」。每条线路又连接了很多城市群，篇幅缘故在此不再赘述。 建站遇到哪些困难？ 充电站并不是特斯拉想建就建的，毕竟停车位和供电是特斯拉搞不定的。在超级充电站和家用充电建设的过程中，「 电」 的问题更突出一些。 在超级充电站方面，一般面临「 供电不足」 的问题。在三四线城市，商业综合体不如一二线城市多，电力系统余量有限，电力设施（如变压器、线路）也无法承受再接入一个特斯拉超级充电站。在县级市，这个矛盾更加突出，特斯拉选择的余地很小。 在家用充电方面，主要问题是物业对电力系统安全的担忧。特斯拉解决的办法就是如果电力容量不够，就负责电力报装。如果物业仍有顾虑，就通过买保险、签免责条款等方式解决。 特斯拉方面表示，他们为 90%的中国特斯拉车主完成了家用充电设施的安装。但其中 80%的用户，又是高层住户，并不是大家想象的大别墅带车位… 充电站对于电力系统来说，也算是新生事物了，水土不服是难以避免的。从本质上来说，是缺少一个国家统一的标准，来对充电网络电力系统、充电设施安全性做出要求。 特斯拉的公共政策总监高翔表示：「 他们正在参与国家充电标准的制定。目前进度还算顺利，大概在年底或明年年初会推出相应的国标。」 标准统一，特斯拉车主怎么办？ 高翔表示，出台了相关的国标后，整个充电产业都会面临老设备的「 升级改装」，甚至一些设施面临「 更换」 的工作，当然这个工作需要一定的时间。 很多公司都在建充电桩，如果充电标准统一了，对大家都有好处。但超级充电站对于特斯拉来说，由于充电是免费的，本质是一种给车主的「 专属服务」。 根据我们的经验， 以北京地区为例，特斯拉超级充电站经常出现排队充电的情况。如果未来特斯拉的超级充电站也改为统一的国标，那特斯拉车主是不是就不高兴了？高翔表示，他们会根据国家相关的政策法规、市场和用户体验，综合各方面来考虑这个问题，目前还没有明确的答案。 随着技术的发展，越来越多的车型也会支持超充。目前来说，超级充电站又是一种相对稀缺的资源，到底开放不开放使用权，相信公司一方更多考虑的是自家车主本人的「 用户体验」 问题，那么答案也就比较清晰了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
中国联通和特斯拉共建充电站战略合作签约仪式 暨首个超级充电站揭幕仪式在成都举行
8 月 29 日，中国联通和世界纯电动汽车制造商美国特斯拉汽车（TESLA MOTORS）在四川成都签署共建充电站战略合作协议，并为首个超级充电站举行了揭幕仪式。随后，双方联合举办的「 沃与特斯拉同行」 成都试驾会火热开幕。 自今年 4 月份特斯拉正式进入中国市场起，即与中国联通签订战略合作协议，为特斯拉用户提供汽车信息化服务，目前每一辆在华销售的特斯拉汽车都搭载由中国联通提供的车载通讯 3G/4G 服务。今天双方共建充电站合作是对 4 月份战略合作的延续与深化。中国联通与特斯拉互为中国大陆地区首选合作伙伴，共同在全国 20 个城市建设超级充电站，在全国 120 个城市 400 个联通营业厅建设目的地充电桩。 中国联通姜正新副总经理指出：「 我们和特斯拉的合作将会是全方位的，从线上移动互联网信息化服务到线下实体营业厅的充电服务，未来，我们也将在品牌营销、宣传推广等领域开展更加全面深入的合作。」 本次中国联通与特斯拉的合作是一次意义重大的跨界合作，体现了中国联通一贯坚持的创新、责任和服务理念。 中国联通秉承「 创新改变世界」 的理念，不断为用户提供更快、更广、更好的通信体验。目前中国联通已经建成全球规模最大的 WCDMA 移动通信网络，并全网升级到 HSPA＋，获工信部批准，中国联通在全国 40 个重点城市部署了 FDD+TDD 混合组网试验，基于混合组网技术，联通为用户创新推出了「 双 4G 双百兆」 的服务。「 双 4G」 指的是拥有联通 4 模终端的用户就能同时使用 TD-LTE 和 FDD-LTE 两种网络，能够真正实现全球漫游。「 双百兆」 意味着联通用户可享受 100Mbps 和 150Mbps 的上网速度，确保了用户上网的极速体验。 按照特斯拉的计划，中国将成为特斯拉除美国之外的第二大市场。业内人士普遍认为，充电桩的布局建设一直是摆在特斯拉面前亟待突破的重要瓶颈之一。中国联通成为特斯拉在国内的运营商合作伙伴，彰显了国际企业对中国联通综合运营实力的认可。中国联通在全球的通信服务、基础设施、人力资源的优势可以与特斯拉互利共赢，特斯拉要想更快地建起充电网络，和中国联通合作必不可少。在可以预见的将来，各大城市之中，有中国联通的营业厅，就有特斯拉的充电站的愿望，指日可待。 转自：中国联通
Tesla 超级充电站告诉你，北美和欧洲被我承包了
充电时间长、充电站少是阻碍消费者购置电动车的两座大山。而 Tesla 正以超出外界想象的速度将这些障碍夷为平地。该公司手中的利器，便是其全力编织的超级充电站网络。 超级充电站只需 40 分钟就能为 Model S 补充 80% 电量，它通过特制电缆绕过车载充电设备，直接将直流电输入电池。Model S 是市面上续航最长的量产电动车，单次充满电可行驶 426 公里。 Tesla 官方的图表揭示了超级充电站当前在全球的铺点状况，以及未来疯狂的扩张计划。 北美 北美现有的超级充电站覆盖一些明显的走廊，如加州海岸、美国东海岸。 近期 Tesla 将发展壮大各区域充电网络。 到 2014 年底，北美超级充电站间的间隙将进一步减小，并且超级充电站将延伸至加拿大。 到 2015 年底，美国车主寻找超级充电站将不再感到困难。Tesla 声称届时 98% 的美国人口距离最近的充电站将只有不到 160 公里的路程。 欧洲 欧洲当前的超级充电站主要集中在挪威、德国、法国、丹麦等地。本月 12 号，Tesla 宣布在欧洲开放第 50 个超级充电站，该充电站位于法国纳博讷。至此，Tesla 在全球共开放了 168 个超级充电站，这些充电站分布在北美、欧洲和亚洲。 近期，欧洲的超级充电站分布将会更加密集。 2014 年冬季至 2015 年，除了密度增大，超级充电站还将覆盖更多的欧洲国家。 中国 超级充电站在中国的推广计划则非常节制。当前，在中国开放的超级充电站只有 7 座，其中北京 2 座、上海 3 座，杭州、深圳各有 1 座。8 月 11 日上午，一朋友驾驶一辆 Model S P85 从北京望京出发，前往上海，全程近 1300 公里，3 天过去了还没开到上海，主因便是沿途充电不方便。 近期超级充电站会扩展到成都、重庆等城市。 Tesla 在中国打造的充电网络分为三级：超级充电站、「 目的地充电」 计划和普通充电桩。用核心城市的超级充电站支撑跨城市旅行，用遍布大型商业地产的「 快速目的地」 充电车位确保市内通勤，车主家里的普通充电桩则充当最后保障。 注：本文转自 爱范儿
体验特斯拉 Model S P85：一次电动车认知之旅
特斯拉是什么？一个路人懂或者不懂但都会惊叹的物种，它所赚到的焦点远超过了电动车本身。可以把它当作个性符号，可以引得路人注意，它都神形兼备。不过，它更像是 Elon Musk 思维的物质版，独特而富有前瞻性。在电动车处女航时代，特斯拉将豪华，性能，驾驶感受，定制选装这些和电动车不太相关的东西，通过 Model S P85 展现在我们面前。并且所倡导的免费超级充电桩计划，正在酝酿蔓延至国内的主要城市。 和特斯拉第一次对视是透过屏幕，它和 M5 直线对飙的视频中，那个强悍的性能令人过目不忘。如今，车云菌终于迎来和它的几天接触……结果临时车主 Mr.EV 先生早已深深中毒！ 电动车性格的驾驶乐趣 特斯拉车主的更愿意将这辆电动车理解为汽车界的「 钢铁侠」。而始作俑者 Elon Musk 自己就是一位极客，用谷歌创始人 Edward Page 的话说：「 拥有登月思维」，寓意前瞻并善于将想像变为现实。 特斯拉的创造者和拥有者，在电动车领域成为登月思维的倡导者，在这之前，很难有电动车像特斯拉这样产生大规模的偶像效应。「 科技极客，登月思维」 这些高大上的符号，是赋予和特斯拉相关者的名词。似乎没有其它汽车还能和特斯拉一样，恰如其分的让别人看到你的科技雅癖。 特斯拉常被冠以：缓解能源危机的可行性方案等头衔，还有一个重点，它是目前我所驾驶到的性能最好的电动车，这种性能除了电动机的传统优势：强大的扭矩加速力道之外，在一些弯道中驾驶它，即使你是挑剔的司机也会对它赞赏几分，转向和路感回馈谈不上让你全情投入，但也足够赋予你驾驶乐趣。「 好玩」 这是目前很多电动车所缺失的，特斯拉会改变你对电动车一些不良印象。 特斯拉配备的制动能量回收，大部分电动车都会有，但在这里是一种非常有趣的功能，你可以设为标准和高效，在高效模式下，只要你松开加速踏板，它就会产生明显的制动力矩，在频繁启停路段帮你偷懒。作为豪华电动车，特斯拉的隔音很突出，由于电动机的噪音不易察觉，造成的背景噪音降低，容易放大路面和轮胎的噪音，特斯拉底盘的电池组也成为阻隔噪音的屏障，还包括马牌轮胎和夹层玻璃的帮助。 IT 思维同样在特斯拉体现 在加速和刹车时，并没有传来恼人的电机转子噪音。由于结构的优势使特斯拉驾驶感「 轻盈」，特斯拉的蓄电池被做成一个平板，放置在底盘并且是全车重心最低的部位，得益于这种构造，整车重心更平衡，在弯道中电池重量造成的惯性对车辆的驾驶动态影响甚微，而这种高效的结构利用，还使车内拥有充足的空间，紧凑的电动机节约下来的空间，为后备箱增加一个隐藏储物槽。前备箱碰撞时的溃缩区域更大。技术的进步，使得实用性和安全性提升，特斯拉独有的结构在内燃机车辆都是难以全面实现的。 特斯拉你动了谁的奶酪 在无框车门，以及动感的掀背造型包装下，考虑到特斯拉的体型以及性能与售价，会不由地将奥迪 S7 以及玛莎拉蒂 Ghibli 作为它的假想敌，这些「 传统」 的轿跑车同样拥有不凡的操控舒适性，甚至在品牌影响力方面可以将特斯拉忽略掉。 而特斯拉应对它们的，除了自身技术魅力，它代表着未来性能车的发展路线，环保和性能并不矛盾。S7 和 Ghibli 这些性能车，要在特斯拉面前谈性能，其实并不会显得有面儿，0-100Km/h 的仪器实测加速，我们手里这辆选装了 21 寸轮毂的特斯拉仅用时 4.6 秒（官方数据采用 19 寸轮毂车型为 4.4 秒），在这期间 CO2 排放等于零，不必遭到环保人士地口诛笔伐。 特斯拉似乎正是电动车「 上流社会」 地真实写照，不仅仅是节约几滴燃油，更是华丽宣泄性能和科技驱动下的商业价值。一辆汽车，在 Elon Musk，超级充电桩，电动机的催化下，能产生如次的影响力，这不得不说是一种效应魅力。 玻璃化座舱很科幻 除了设计和性能打破常规思维，在跨入驾驶座的瞬间，我似乎有种在驾驶战斗机的错觉，全黑色的内饰加上碳纤维的点缀，两块引人注目的大屏幕，成为操作全车的功能的控制中心，「 玻璃化座舱」 如今也随着特斯拉带入到汽车。中央的这款电容屏幕尺寸达到了骇人的 17 英寸，这也是我接触过最大的汽车互联终端。 这块中央屏幕虽然尺寸超大，但利用率很高，可以用 2/1 的分屏方式同时现实网页以及其它应用程序。不过在国内，这台大屏幕的功能有点乏善可陈，3G 网络稳定性一般，影响了浏览网页的速度，这也许是没有提供在线导航的原因，也没有内置地图文件，甚至也没有各种功能性的 App，你所能做的除了浏览网页，读取多媒体，暂时没有其它功能。不过在海外，特斯拉能给与用户的功能不止以上这些，国内用户要想享受到这套系统的强大，还是需要等待些时日。 这块电容触控屏幕，目前功能更偏向对车辆的控制，包括了空调，多媒体设备，加热除雾，锁车功能。天窗也是通过触控屏幕来实现开启的，点亮的灯组也会实时显示在屏幕中的动画版特斯拉， 一 些传统的控制功能被设计成十分科幻的操作体验是特斯拉的强大所在 ；在操控选项，你可以选择转向的回馈力度，在行车中通过触控来调节空气悬挂高度。全车的物理按键很少，高度集成在软件程序中，得益于屏幕够大，操作直观，不会有复杂的层叠菜单，唯一需要提升的就是多提升这块屏幕的功能和可玩性吧！ 平衡性能和续航焦虑症 所有的电动设备都会有续航时间限制，在电动车上，对续航的限制更值得车主注意，因为谁都不想自己被扔在半路。特斯拉是目前所能驾驶的电动车中，续航里程最饱满的车型。首先在北京这种大城市，你开着特斯拉即使在城市的对角线来回奔波，也不用担心一天之内的电量。而且在这之中，你 用正常的方式去驾驶它，不用心怀焦虑，包括开着在炎炎夏日使用空调。 这一切，都使得你有爱上它，依赖它的理由，它并不是一台只能 Show 一下的车，你完全可以当做首辆车来使用。当然，如果你火力全开的驾驶特斯拉，它的续航里程会缩减到 150Km 左右，不过大部分人都不会这么去做。 使用目的地充电桩，充满至日常续航里程需要将近 10 小时 特斯拉除了驾驶和续航魅力以外，最强大的还是那台超级充电桩，如果有充电体验这一项的话，我想特斯拉应该是 90 分，那 10 分的缺失是数量远小于需求。我们体验了位于特斯拉在国内首次交车地点的超级充电站：位于酒仙桥恒通商务园。 在超级充电桩充电，一个小时便会获得接近 400Km 的续航里程，半个小时内就会获得超越大部分电动车的续航里程大于 250Km。 目前除了酒仙桥，在亦庄中和街也投入了全新的 4 台超级充电设备，在北京特斯拉已经拥有 6 座超级充电桩。 位于酒仙桥的超级充站 Supercharger，特斯拉可以在日常充电和长途旅行之间选择 在单独使用（无其它车辆共用）超级充电桩电压高达 210A 379V 大幅提高效能 在续航里程的计算上，特斯拉提供了平均和典型两种模式 ， 典型模式是根据驾驶者的驾驶习惯统计的 ，如果是切换到平均计算模式一个小时的超级充电，相当于提供不少于 400Km 的续航里程。特斯拉的充电容量，也是可以选择的，在日常模式的进度条内，充电的电压和电流都是最大的，速度最快。但如果你将充电容量条拖到长途模式，那么在充满日常模式的电量后，剩余的充电的时间会增长，这时充电电压也会减小保护锂电池组。 典型模式计算续航里程更具有实际意义 充满电至旅行模式，典型计算 ( 根据驾驶者习惯计算) 的续航里程，换算成平均计算接近 500Km 车云小结 特斯拉在这么短的时间内收到大量的订单和各种话题议论，并被各种非汽车行业的人关注，除了科技领袖这些被惯有的头衔，我想更多的还是本身的技术实力。以目前的蓄电池技术，特斯拉提供有较为实用的续航里程，更重要的是超快的充电能力，在驾驶乐趣方面有不同于传统电车的印象。如果还要担心什么，我想这块锂离子电池板内的电池组，频繁使用快速充电，是否会对日后电池的寿命产生影响也留给时间去验证。 另外，特斯拉在工程技术方面也有独特的魅力，通过一些结构优化，降低了电池组给底盘和操控造成的负担，实际驾驶这种低重心的安装，也很好提升了动态响应。并且拥有特斯拉所彰显的的探索意义，是相对于它的科技之外最具引力的特质。 转自：车云网
特斯拉：无私开放超级充电站设计，只为促进电动车普及
特斯拉 CEO 近期表示他会对自己公司「做点有争议的事」，现在我们清楚他在讲什么了。昨天在特斯拉 Model S 的英国发布会上，Elon Musk 称他尤其想要开放超级充电站的设计，这样就能创造出一套技术标准，其他电动车生产商也能够采用。