天津产超级电池：充电一次只需要 3-5 分钟
近日，一种续航与充电能力都堪称「 恐怖」 的超级电池亮相天津市空港经济区，由极致动力研发的这种超级电池，充满一次电仅需 3-5 分钟，并且具有可回收的环保特性。 在极致动力科技 (天津) 有限公司位于在空港经济区的工厂内，一个个刚刚加工好的金属圆柱形电池摆放在操作台上。「 我们这种电池属于镍氢电池，虽然在体积和重量上做不到锂电池那么轻薄，但是在安全性和充电能力方面，绝对要大大优于锂电池。」 极致动力科技 (天津) 有限公司董事长魏喆介绍说，该公司生产的超级电池主要应用在大巴车以及码头吊取集装箱的吊车上，一辆电动大巴车需要 297 颗电池。 为何是圆柱形？ 因为电池在工作时会放热，圆柱形电池在成组排列后，每一颗电池中间留有缝隙，便于散热。 充一次电多长时间？ 在常温 20-40℃的情况下，超级电池充电一次只要 3-5 分钟，在 40-60℃高温条件下，充电也仅需 6-10 分钟。当电池应用在油电混合大巴车上时，每当车辆刹车，超级电池可以回收能源，车辆再启动后，再把能源推送出去，在车辆运行过程中，超级电池也可以自动完成充电。这也意味着，一辆大巴车如果装备超级电池，可连续使用 3-5 年。据估算，使用超级电池后，一辆油电混合大巴车的节油率可以达到 40%左右。 超级电池有何优点？ 超级电池的寿命为 5-8 年，而且应用在大巴车上，电池安全性也比锂电池要好，超级电池已经经过针刺、挤压、高温、坠落等一系列实验，不会像锂电池那样容易爆炸。 啥时候能用上超级电池？ 据了解，目前天津在用的一系列大巴车中，使用频率最高的就是宇通和金龙等品牌。极致动力正在和宇通洽谈相关业务，而且随着未来充电站的布局加密，有望实现超级电池在纯电动大巴车上应用。【转自北方网】欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
大众「超级电池」将问世 电动车续航里程将翻倍
（转载自盖世汽车网）据海外媒体最新消息，大众汽车 CEO 马丁·文德恩（Martin Winterkorn）日前透露，公司正在开发「 超级电池」（Super-battery），可大幅提升电动车续航里程，当下接近在新电池技术上取得突破。 大众超级电池呼之欲出 文德恩在接受德国媒体采访时表示：「 大众正在加利福尼亚州硅谷研发一款超级电池，新电池价格更低，体积更小，动力更强劲。一款电动版大众品牌车型（在搭载超级电池后）纯电动续航里程有望达到 300 公里（186 英里）。这将是电动车（性能）质的飞跃。」 作为对比，美国环保署 EPA 规定 e-高尔夫纯电动车平均续航里程应达到 83 英里（约合 133 公里）。这意味着倘若大众「 超级电池」 性能如期，电动车续航里程将达到 EPA 对高尔夫电动车要求的 2.26 倍。虽然 300 公里续航里程仍然不能和特斯拉 Model S 的 265 英里相比，但大众将推出的是更具备价格可承受性的电动车，例如下一代 e-Golf。因而在推广普及电动车方面比 Model S 意义更大。 在过去的 18 个月里，大众汽车集团投放了三款电动车，包括 e-Up、e-Golf（高尔夫）纯电动车和 Golf GTE。但大众仍然对开发纯电动车抱持慎重态度。 由于电池在能量密度上远不能同内燃机相比，因此续航里程长期以来是电动车最大软肋之一。许多国家出台的新规定中，只有电动车单次充电续航里程达到一定水平，方能享受补贴优惠政策。 今年第二季度，大众曾表示将于 2015 年 7 月份之前公布其纯电动汽车的电池选择方案，正在研发下一代锂离子电池单元技术，能量密度可达到当前电池的 5 倍之多。 轮廓初显 那么，大众将采用何种技术大幅提升电池能量密度？并且显著改善电动车续航里程？目前焦点主要聚集在现有锂离子电池升级版解决方案，以及较新颖的固态电池技术两个方向。 有观点猜测大众未来将转向固态电池（尚未确认是否固态锂电池）。2014 年第三季度，大众曾经表示看好固态电池前景，并入股研发固态电池的创业公司 QuantumScape，股比 5%。固态电池在储能方面相对传统锂电池存在优势，另外还具有阻燃能力强等优点，安全性能更强。 大众汽车 CEO 马丁·文德恩去年 11 月曾表示：「 我认为固态电池技术应用潜力巨大，应用该技术很有可能将电动车续航里程提升至 700 公里。」 除了性能，电池造价也将是突破的重点。当下电动车售价不菲，很大原因是由于电池组成本居高。 大众汽车集团负责研发的董事会成员诺萨（Heinz-Jakob Neusser）向媒体透露，公司未来所有的电气化车辆可能转向单一的锂离子电池单元设计。虽然电池车型号规格各异，但统一的电池单元可以采用不同的封装数量与方式，满足各类需求。集团的目标是通过简化电池单元设计降低电池成本 66%。 诺萨在圆桌会议上称：「 我们清晰地认识到集团需要通用化电池单元，这意味着集团内的每款产品、每个品牌都采用相同的电池单元，否则我们无法在开发过程中实现协同效应。」 但诺萨没有给出具体的路线切换时间节点。 一位发言人表示，单一的电池设计可以充分利用大众位于德国 Braunschweig 的电池模块组装厂产能，甚至可以由不同的电池供应商采用统一的电池单元设计。 当下，大众汽车采用了多种锂离子电池单元。例如松下为 e-高尔夫、高尔夫 GTE 插电式混合动力车、奥迪 A3 电动车供应电池，三星则为帕萨特 GTE、奥迪其他电动车供应电池。