四问腾讯路宝，买保险送保养的价值究竟几何？
（本文作者为自媒体「 云语」 作者 汪云洋。微信公众号：yunyuziyu）12 月 23 日, 腾讯路宝、人保财险和嘉实多宣布强强联手, 推出「i 车生活平台」 首款落地产品——「i 保养」，正式向用户及全行业发布。这个产品的服务内容为「 符合条件的车主只要投保人保车险，通过下载使用腾讯路宝 App 或关注腾讯路宝微信公众号，即可在指定服务网点享受到全年的、不限次数的、免费的常规保养服务，包括机油、机滤和工时三个部分。」 我读到这里时，后背不禁地一紧，腾讯啊腾讯，你股票都跌到 111.70 港币（11 月 17 日最高 134.90 港币，一个月跌去 23 元多，跌幅超过 17%，2000 亿港币都跌没了）还这么玩命的花钱啊。之后又仔细一想，不对啊，腾讯这个看似「 烧钱」 的产品，实际上未必烧得了多少钱。原因当我问完几个问题后，你就知道了。 由于这个所谓的「i 保养」 产品刚刚发布新闻稿，应该还没有一笔真正的购买达成，所以我们也只能通过解读新闻稿的文字来了解它了。我相信，腾讯这么大的公司，新闻稿的每个字都是经过仔细推敲的。事实上，这篇新闻稿也确实如我所想，从结构和措辞上确实下了功夫，对消费者有价值的内容基本上就是我上面摘取的部分，其他都是在最大限度的夸奖自己的「i 车生活平台」、「 嘉实多」 和「 人保」。 通过解读文字，我有了一下几个问题： 问题 1：全年的、不限次数的保养服务到底意味着什么？ 保养不是洗车，频繁保养对车辆并没有好处。何况洗车，也不要太频繁，对漆面同样有损伤的。所以，按照养车之家（汽车之家旗下汽车后服务在线 O2O 平台）上提供的各品牌车辆保养规则进行保养就可以了，无非也就是 5000 或者 7500 或者 10000 公里保养一次。所以，全年的、不限次数的保养其实就是 2 或 3 次保养，罢了。那这个所谓免费保养的价值就可以衡量了，下面会继续说。 问题 2：免费的常规保养服务，包括机油、机滤和工时三个部分，那大保养怎么办？ 保养分大小。俗称的小保养包括更换机油、机滤和更换服务费（工时），而大保养则是机油两滤或三滤（多了空气滤芯、空调滤芯或者汽油滤芯等）。按照「i 保养」 的服务内容说的，看来消费者只能全年享受 2 次小保养，而大保养还得自费。或者就是强迫消费者只做小保养，不做大保养？ 问题 3：免费保养服务到底谁来买单？ 只要买「 人保」 的保险，就送保养，听起来好霸气啊。我们先来算算账。以小保养（更换机油和机虑）为例，养车之家显示宝马 320 小保养套餐全包价格为 661 元、奥迪 A4L 小保养套餐全包价格 800 元，而丰田 RAV4 小保养套餐全包价格仅为 220 元，连一直不降价的大众高尔夫 6 代 1.4T 的小保养套餐也仅为 592 元。按每 5000 公里更换一次计算（其实很多德系品牌都是 10000 公里更换的），一年一般的车主也就跑 15000 公里左右，车主一年的保养最多也就 1200 元！注意，这可是号称其贵无比的 4S 授权经销商价格啊。路宝提供的可是嘉实多护车保养站的保养服务，价格还会更便宜。养车之家平台上，修理厂奥迪 A4L 小保养只需要 500 元（3M 博瑞达）。同时，各位要知道质保期内不去 4S 店保养，品牌会视同自动脱保，动力总成将不受免费保修的啊。按照「i 保养」 要求的，这一年的免费保养也就不到千元。 好，这 1000 元，消费者如何可以免费获得？ 新闻稿中只提及「 符合条件的车主只要投保人保车险……」。何为」 符合条件「？何为「 只要投保」？ 腾讯路宝其实在 4 月份的时候发布了一个 OBD 产品，路宝盒子，目前京东有售，售价 199 元（OBD 行业内有很多可以把产品做到 99 元，甚至免费的，快易行就是其中一个代表）。根据当时发布会时（业内人士，我也在现场）提到的「i 车生活平台」 战略，这次「i 保养」 产品必然是使用到路宝盒子这个 OBD 产品。换句话说，「i 保养」 其实就是利用 OBD 实现的 UBI（Usage Based Insurance, 基于驾驶行为而定保费的保险）。UBI 美国已经运行了多年，最知名的 Progressive 公司，提供最高 30% 的保险折扣给驾驶习惯优秀的用户。按照 5000 元常规保险金额计算，30% 相当于 1500 元。 好啦，这回知道你保养的不足 1000 元的成本哪里来的了吧？是你本该享受的 UBI 保费折扣啊。如果你的驾驶习惯不好，我估计路宝「i 保养」 会拒绝向你提供免费保养资格的。 如果，「i … 继续阅读
路宝盒子开始发售了，那么，问题来了
在朋友圈的提醒下，我才记得还有路宝盒子这款产品。 当然，这只是一种说笑，不过腾讯的这个智能硬件让人从初夏等到了晚秋，却是一个事实。 今天，腾讯路宝盒子正式开始在京东发售，价格被定在了 199 元。在京东的购买页面里，预订人数显示为 3047 人，目前仍然没有现货，如果现在预订，预计在 10 月 31 日 12 点之前发货。另外，在页面里我并没有找到颜色选项，而多种颜色外壳在路宝盒子的官网上是被当做卖点来宣传的。 发售之前，腾讯在做什么？ 腾讯的路宝团队其实在最近一直非常低调，和之前相比，好像换了一个样子。我们询问了其中一位负责人，到底腾讯在这一段时间里都做了些什么？ 他给出的答案是，整个团队在做从里到外的改动。比如，迭代了七个版本的 ROM，做了大量车型的适配，做了 PCB 的优化，在生产和设计方面，比如模具优化、工艺调整、老化测试，也都做了大量的工作。 这不禁让人联想到罗永浩和他的锤子手机。 价格贵吗？ 一位 ID 为「 黄光艺」 的京东会员在购买页面里留言说：「 价格一出，果断删除了路宝 App」，对此他的解释请见下图： 说实话，对于这个价格，其实我们早有预期，和其他 OBD 代表性产品相比，确实是便宜的，但是这更多的是由于路宝盒子硬件上的低配置。在我们之前的拆解测试中分析过，路宝盒子的外壳+电子物料总成本大约 100 块出头。 如果加上研发等成本，其实 199 的价格并不算贵。但是和同类产品比，价格的差距要小于功能上的差距。 功能是致命伤吗？ 只能通过蓝牙连接手机是它最大的弱点，这带来的后果是让路宝盒子的功能受到极大限制，比如，它不能像 iVoka MINI X 那样远程实时监控车况，也没有 golo 的 WiFi 功能。 深圳的一些 OBD 从业者也说，他们并不看好路宝盒子的前景，主要问题就出在硬件和功能上。漂亮的外观和功能的缺失形成了巨大的反差。 路宝盒子主打的功能是故障检测以及油耗分析。要实现这两个功能，确实是只用蓝牙连接的方案就够了，但问题在于，这两个方面的需求究竟有多大？结果的分析是否准确？ 以前的很多分析文章把这些事基本已经说透了，而从我们实际试用几款 OBD 产品的经历来看，结果并不乐观。比如，油耗数据其实是通过监测进气量而估算的，并不能直接获取油耗数据，而路宝盒子在检测到有费油的驾驶情况出现时，会发出声音来预告，这在 AutoBot 上有类似的设计，在驾驶时，这种声音提醒让人非常反感。 如果非要回答这个小标题的内容，答案是：是的。 这是腾讯在车联网领域的一个试探，背后是他们巨大的野心。但是从路宝盒子发售第一天的情况来看，显然让人失望。我想，这可能和他们当初期望中的景象相去甚远。 如果这个项目失败，腾讯是否还有信心再进行更多的尝试？答案几乎是肯定的，但是，留给路宝盒子的迭代更新机会并不多了。 据说，这款产品目前只生产了几百台而已。
OBD 产品深度分析（第三弹）——路宝盒子暴力拆解
上期我们对 iVoka MINI X 进行了暴力拆解 ，但是感觉还不够过瘾，这次我们继续拆它的小伙伴——腾讯路宝盒子！同样，本期也是多图模式，建议大家在 Wi-Fi 环境下阅读本文。 让大家期待已久的路宝盒子拆解终于来了，还好没让小伙伴们白等。单刀杀入，直奔主题。 外壳采用市面上最简单而可靠的卡扣设计，比较简单就能打开，注塑非常精致，在整个蓝牙 OBD 智能设备里，夺魁！上盖采用高大上的双料注塑，仔细分辨可以看到内层采用不透明的白色（logo 丝印在内层），外层则采用透明材质看上去像整体包裹一层亚克力，这样整体感觉产品晶莹剔透，时尚大气。在 LED 指示灯开孔处用了一张金属丝网内衬，做工精细考究，估计成本不低，咨询注塑业内人士称，完成该工艺一套报价将近 30 元。 洛可可设计、诚意之作，又是 32 个赞！ 开盖后，可清晰的看到一颗 ST 公司的 STM32F103CBT6 主控和一颗 ADI 公司 ADXL345 三轴加速度传感器（G-sensor），从上述两个芯片来看，确实是 Cost Down（低成本）设计，据目前的华强北价格咨询，STM32F103CBT6 单价在 11 元左右，ADXL345 单价 4 元左右，由此看出，路宝盒子对供应商的成本压力不是一般的大。 另一面，是一个串口数据蓝牙模块，型号为 BM57SPP05，这是台湾创杰（ISSC）最新的蓝牙模块型号，实测发现该蓝牙模块同时支持安卓手机和苹果手机，从技术理论而言，同时支持蓝牙 3.0 的 SPP 协议和蓝牙 4.0 BLE 的 GATT 协议。 此种做法，能最大限度的支持市面上各种型号的手机蓝牙。而且此款蓝牙模块在市面上还不太好找，求助万能的淘宝找到一款相同型号，但不同封装的模块，单价为 25 元， 点击此处淘宝链接供小伙伴们参考 。 继续往下拆，主 PCB 板与 OBD 底座的连接采用一排 20PIN 的插针连接，很容易取下，攻城狮在设计的时候就考虑到后期维修的便捷性，如此设计，考虑周到。 顶上的两片 PCB 结合打开以后，内部电路一目了然。 蓝牙模块的另一面主要有三颗芯片，一颗 Microchip 公司的 MCP2551 用作 CAN 收发器，一颗 LM393 芯片结合 N 个三极管实现 K 线收发，一颗 LM317 芯片结合几个三极管、开关二极管等实现 J1850 协议通讯（关于 J1850 协议稍后再补充说明）。 主控 MCU 的另一面，主要是电源部分，用料霸气。采用了两颗 100uF 的钽电容，一颗是 A 型，一颗是 E 型，以保障供电电源的稳定与高效。 DC-DC 芯片采用 MP24971，此芯片由 MPS 公司出品，输入电压很宽达到 8-50V，输出电流 1.5A。 DC-DC 另外一侧是华邦（WINBOND）公司出品的 W25Q256 存储芯片，FLASH 容量为 32MB，FLASH 芯片是按扇区擦除的，W25Q256 共分为 8192 个扇区，每个扇区容量 4Kbit。试算了一下：按照每天四次行程，每次行程占用一个扇区的数据容量来计算，此芯片可以存储 5.6 年的行程数据，略显威武。 再往旁边走，有一颗可充电纽扣电池，由日本精工（SEIKO，也打 SII）出品的 MS614SE，容量为 3.4mAh，本颗电池主要用于 RTC 时钟供电，按电量算，可以维持 RTC 非常长的时间工作。细心的读者可能会发现板子上有不少红色的胶状物，这个绝不是次品的标志，这叫红胶，是一种在高温下都粘性很好的胶水。在 SMT 贴片时点红胶是常用的工艺，目的是在第一面加工完毕，第二面贴完过回流焊隧道炉时，第一面的大个头物料不掉落。 目测估算了下，路宝盒子的电子件净物料成本在 60 元左右。 腾讯路宝盒子优缺点分析： 1、产品设计小巧，所有物料都是市面上常见的通用物料，供货量足、成本低，方便采购。 2、先前提到的 J1850 通讯协议，按目前国内汽车的保有量算，大概有 1%左右的车型在使用。J1850 … 继续阅读
路宝盒子 VS iVoka MINI X：两款 OBD 产品深度分析报告（第一弹）
最近，某不愿透露姓名的技术宅男分别申请到了 iVoka MINI X 与腾讯路宝盒子这两款 OBD 产品，于是为大家带来了二者的对比评测，文章略专业，但是有助于我们从 OBD 硬件本身的角度来了解它们。 本期主要针对 iVoka MINI X（下文简称 MINI X）与路宝盒子，从外观、功率测试、黑盒测试等几方面给大家讲些干货，下一期将着重讲解暴力拆解详细细节。 外观篇 测试工具：傻瓜相机、某猿臂 路宝盒子的工业设计是由洛可可公司完成，做工非常精致，应该是花了大成本的，而 MINI X 相对要差一些。尺寸上，路宝盒子比 MINI X 矮的并不多，但是视觉上，路宝盒子的高度看起来却只有 MINI X 的一半。如图。 关于 OBD 使用类型的问题，国际标准 ISO15031-3 有两个标准，MINI X 使用的 A 型，路宝盒子使用的是 B 型，这从 OBD 接口也可以看的出来。路宝盒子使用的 B 型比 MINI X 的 A 型有更好的兼容性。大家可以注意看路宝盒子 OBD 接口的两条槽，它可以兼容 A 型的所有 OBD，所以设计上还是做了深度研究的, 如图。 MINI X 的 OBD 接口里少了 6 个针脚，如果是为了防止与原车总线干扰，完全可以内部悬空就好了，不用焊接。而目前这种作法未免有点简单粗暴，插在汽车上的稳定性有待考验。 功率功耗篇 测试工具：数字稳压电源 PPS3003S 我们使用稳压电源给分别给两款产品加电，来测试他们的功耗。我们模拟两种情况，分别是汽车处于启动状态时，以及汽车熄火之后。 首先是 MINI X，加电之后，电流 40-90mA, 如图。 静置大约 5 分钟之后，进入休眠状态休眠。此时电流在 0-7mA 之间跳变，MINI X 内置的震动传感器在测试环境下比较灵敏，随便轻微一动设备就会重新工作，如图。 刚插上路宝盒子之后，功耗有点高，在 40-60mA 的范围之间。在 12V 左右的电压状态下测试了 15 分钟，貌似没有发现休眠和低功耗功能，此时电流在 30-60mA 之间上下浮动，和宣传的低功耗有些出入，如图： 汽车工作状态 汽车 12V 熄火状态 ECU 模拟器黑盒测试 为什么要做黑盒测试： 黑盒测试也称功能测试，它是通过测试来检测每个功能是否都能正常使用。在测试中，把产品看作一个不能打开的黑盒子，在完全不考虑程序内部结构和内部特性的情况下，在程序接口进行测试，它只检查程序功能是否按照需求规格说明书的规定正常使用，程序是否能适当地接收输入数据而产生正确的输出信息。黑盒测试着眼于程序外部结构，不考虑内部逻辑结构，主要针对软件界面和软件功能进行测试。（资料来源于百度百科）测试工具：15V 电源适配器、EST711 汽车 ECU 模拟器 测试内容：1、传感器数据读取 2、数据变化相应速度 3、故障码读取准确度 如图： 我们模拟指定 2 个故障代码，选用 CANBUS_11B_500K 汽车通讯协议来测试。 MINI X 的现象是在此协议下，反复请求 0100 指令，但是无法继续通讯；接下来换成 K 线协议 KWP2000_5BPS，没有任何数据相应交互。MINI X 测试宣告结束，如图： 换成路宝盒子，继续从 CANBUS_11B_500K 开始，路宝盒子的响应速度很快，与模拟器连接成功，请求 PID 如下（查 IOS15031-5 得出），如图： 0100——传感器支持列表 010C——转速 0902——VIN … 继续阅读
AutoBot：OBD 硬件可以靠美丽取胜吗？
一个创业团队，核心人员全部由北京人组成，但是因为做产品，几乎整个团队都搬到了深圳，现在，他们的最终产品即将量产。这是 AutoBot 的故事。 AutoBot 的前世今生 AutoBot 的团队在做这款产品之前，推出过一款叫做 Pathbook 的 App，这款 App 可以自动记录使用者的 GPS 轨迹，照片，地点, 最终生成一个类似游记或者路书的东西。App 推出之后，受到了很多车主的欢迎，恰好当时车载 OBD 设备 Automatic 开始受到关注，结合这两方面的需求，创始人程月等人决定做自己的车载硬件产品，也就是智能 OBD 设备。 在百度搜索 AutoBot，第一条就是点名时间的链接，而在 AutoBot 后面跟着的是「 智能迹录仪」 这个名称。首先，这是一个众筹产品，其次，「 迹录仪」 这个词还挺新鲜的。其实这是整个团队在有意弱化 OBD 的概念。Pathbook 的经验让他们在主观上比较看好轨迹记录这个功能，而在客观上，在推广上过多的强调 OBD 这个词，也会给一些小白顾客带来很大的距离感，很多人根本不知道 OBD 是什么，也不知道自己车子的 OBD 接口在哪。在概念上弱化，但是在功能上，AutoBot 也提供了和其他同类产品类似的内容。 至于众筹情况，据程月介绍，众筹价格为 399 元一台，预售销量约为 700 台左右，目前众筹已经完成。在国内 OBD 设备里，AutoBot 用众筹模式来进行前期推广还是比较另类的。 AutoBot 凭什么取胜？ 如果是让我回答这个问题，我的答案是「 外观」。腾讯找了工业设计方面的专家洛可可公司做路宝的外观设计，而 AutoBot 的外观却是由自己团队的设计师来完成。不过第一次看见 AutoBot 的产品图，我就想到了奥迪上面被很多人称赞过的可升降高音喇叭，这两个东西的外观相似度很高。就这个问题询问另一位创始人蔡亮，他也直言，确实借鉴了一些奥迪的设计。不过在我看来，这不是大问题，在同类 OBD 产品里，只有 AutoBot 的外观让我一眼就喜欢并且产生购买欲望，从这个角度来说，也算是一种成功。至于 AutoBot 的材质，我很希望它的金属的，不过由于信号屏蔽等问题，它真的只是塑料外壳。 奥迪车上的高音喇叭 AutoBot 另外一个与众不同的重要特点，在于它的结构。上面说的类似奥迪喇叭的东西，其实并不是直接和 OBD 接口连接的，这不同于其他产品直接插在 OBD 接口上的设计。其他品牌用一个物体解决的东西，AutoBot 用了两个。在 OBD 接口端，AutoBot 设计了一个类似 USB 公头的插座，把它插在 OBD 端口上，插座的一角引出一条数据线和主体相连，然后主体通过 3M 胶固定在中控仪表台上。在一些车型上，OBD 接口周围的空间不足以容纳下有些 OBD 设备，并且位置多数比较隐蔽可能会影响 GPS 信号接收，AutoBot 设计的接口端比较好的解决了这个问题。同时，这种设计强化了 OBD 设备在车里的存在感。程月透露，他们长远的设想是把 AutoBot 发展成类似车内智能终端的产品，从这个角度来解读，这种强化也就顺理成章了。不过，不是每个人都喜欢在车里弄太多的线缆，同时也有一些人不太希望 OBD 产品在车内这么突出。 AutoBot 主体的除了主板外，还包括陀螺仪、GPS 模块、存储器、电池，比较让人意外的是存储器和电池的出现。据蔡亮介绍，AutoBot 的存储器可以支持 60 天的数据存储（常规驾驶强度），电池在汽车熄火之后还可以为主机提供 30-60 分钟的电量，加入这两个组件的目的显而易见，AutoBot 要做长期数据的采集，并且不需要每次上车都要手机开启蓝牙同步信息。而其他产品多数是把 OBD 设备采集到的信息信息通过蓝牙即时传输到手机 App 端，瞬时性更强一些，手机长时间开启蓝牙的耗电量也非常可观。 OBD 产品卖给谁？ 对于已经预购的车主，AutoBot 进行了一个车型大调查。从调查结果来看，中高端车型占了绝大部分。这与他们之前预想的十万元档次有些差距。在中高端车型上，往往自带了一些基本的 OBD 检测功能，他们对于 OBD 产品的需求是否够大？ AutoBot 一直以车载智能硬件的定位示人，程月告诉 GeekCar，在未来的第二代产品中，行车记录仪的功能是肯定要集成进来的，而在未来，还会融入更多可能性，问到具体会增加什么功能，这个非常能聊的北京姑娘笑而不语。 在功能上，OBD 产品在现阶段其实大同小异，很多发展模式只能是在摸索中探求，AutoBot 在硬件设计以及概念上做文章，不失为一条另辟蹊径的办法。