VOL.193：来来来，你说吉普车到底是个啥！（上）
网易云音乐搜索歌单：GeekCar 叨逼叨 BGM。每期节目的背景音乐都能一次听到啦！还有，我们周四周日更新啊！记住了吗？！ 今天我们好不容易聚在了一起了啊！！相隔一周之后，出差的小伙伴们终于都回家啦！坐在一起聊节目的感觉有多好你们造嘛？！聊这期节目呢，没有潇遥老师就没有撕逼！没有撕逼就世界和平好吗！世界和平的结果是什么呢？快来被大尧老师洗脑吧！ 在这期节目里面，我们揭晓了第一个上上期节目里的获奖小伙伴：googlar~如果你听到的话，记得来私信我你的各种详细地址好吗？！ 不知道听节目的小伙伴有没有和我们一样有着强烈共鸣的，对于越野车啊、SUV 啊、吉普车啊都傻傻分不清！（啥？分得清？！好好好，你能！就你能分得清！你走！）和我们同年代的很多小伙伴应该都看过国产电视剧《重案六组》，看完之后被主角们的吉普车彻底的洗了脑！太酷了好吗！太有范儿了！但是从那时候开始，似乎吉普车就成为了某些高头大马状汽车的代名词~但是吉普到底是什么呢？是个品牌？是个车型？还是一类车呢？今天就让我们来跟你讲个故事！故事讲了一半，周末还有一期，记得按时听哦！ 好啦，听节目记得点赞打赏和评论哦！憋忘啦！最后我要再说一遍~我们爱你！❤ 本期人物介绍： 铭扬——GeekCar 最肤白貌美的东北糙汉子。作为 GeekCar 的神秘造车者，每天默默无闻的啃着大玉米棒子看着我们录节目。虽然不跟着我们一起污，但是，嗯，什么都懂！ 大尧——GeekCar 最具洞察力的运营官。北京土著外加 UK 留学背景，专业性极强又超接地气，一个能顶俩！记住：跟他聊什么都行，但就是千万别提吃饭的事儿，谁提谁 S*B！ 刘能叔叔——GeekCar 最不正经的铲屎官。虽然是个妹子，但非得给自己起个叔叔的艺名儿，而且自打公司来了三位猫爷，就变成了专注的铲屎官。记住：惹她可以，别说猫不好！别说！ GeekCar 有话说： GeekCar 叨逼叨是我们一次新的尝试，有任何意见和建议都可以直接留言告诉我们！你也可以表达你的观点你的态度，让你的声音也出现在我们的节目当中~欢迎吐槽欢迎么么哒~
从揽胜星脉身上，可以看到哪些车内交互设计趋势？
在日内瓦车展上，有那么几个品牌的展台格外引人关注，捷豹路虎就是其中之一。不少人是冲着前几天刚刚发布的路虎揽胜星脉来的，作为一辆真正全新的车型，同时又是揽胜家族的第四款产品，它受到关注几乎是必然。 大家的关注点各异，从我们的角度来看，最好奇的还是那两块中控屏。围绕这套全新的人机交互系统，可以说的东西其实很多。 路虎把这套系统称之为 Touch Pro Duo，「Duo」就是「双」的意思。很多人都被这两块屏幕所吸引，但实际上揽胜星脉的这套人机交互，是由全液晶仪表、HUD 抬头显示以及两块屏幕共同组成的，如果只看两块屏幕，显然不太完整。 而升高一个层面来说，星脉的这套交互系统以及内饰设计，其实是特别有看头的。 先来说说全液晶仪表和 HUD。这两项配置出现在星脉这个级别的车上几乎是没有悬念的，所采用的硬件规格也是高端豪华车里普遍使用的方案：全液晶仪表是 12.3 寸，全彩 HUD 可以直接将画面投射到前风挡上。 在星脉的 HUD 上，除了那些常规的显示内容，例如车速、导航指引等，还多了一项很有意思的功能：它可以显示车辆在越野时的车身动态。 这个功能最开始是在中控屏幕上显示，后来全液晶仪表出现之后，可以被放在仪表位置显示，而现在再转移到 HUD 上面，这个变化过程其实是符合人机交互的逻辑的，因为在车辆越野的时候，知道车身实时状态很有必要，获取这个信息的过程中，视线的转移当然是越少越好，这意味着更加安全。 除了安全因素，用户体验的变化也是一个「附加效应」。把这个内容放在中控屏上显示和放在 HUD 上显示相对比，显然是后者更有「现场感」。这实际上是将功能「场景化」的表现。 将来的星脉车主还有一个可以炫给别人看的细节：方向盘控制按钮。实际上说按钮并不恰当，因为路虎把它做成了左右两块触控板。 这个部分在之前的路虎车上是这样的： 到了星脉上，是这样的： 当然，并不是说揽胜的设计不好，事实上，对于有更多越野需求的揽胜来说，不管是出于用户喜好还是车辆电子部件稳定性的考虑，都没办法做的太「科幻」。 说回星脉。车辆熄灭的时候，它没有任何按钮图示显示。因为变成了虚拟的按键，所以交互动作可以更多，比如拇指上下滑动来切换音量，这个动作是模拟了实体按键里音量滚轮的操作模式，但是在这个操作里，虚拟触控的优势在于扩大了可操作面积。另外，星脉方向盘上的这两坨「多功能键」是可以按压的，这有利于提升操作时的触觉反馈。 作为一个设计师，如果你想提升车辆的科技感，方向盘控制按键应该是又一个可以拿来做文章的部分。包括沃尔沃以及奔驰 E 级在内的车型，都开始有了这方面的尝试： 沃尔沃 V90： 奔驰 E 级 Coupe： 但是，星脉上面的，显然逼格更高。 接下来终于该说屏幕了。 星脉前一阵在伦敦全球首发的时候，屏幕还处于演示模式，并没有开放真实的界面供大家体验，这次在日内瓦车展上还是同样的情况，所以目前所有人看到的其实都只是屏幕上播放的「HMI 动画」，而并不能真正在这两块十寸大屏上进行交互操作。 我们在现场实拍了一段视频，基本包括了演示动画的全部内容： 上面的屏幕是细长状的，这和路虎以往的中控屏幕设计风格一脉相承，也是让大家一眼看出这是一台揽胜的关键要素。 但是在这块屏幕上，UI 进行了重新的设计，它可以显示导航、多媒体等功能，车辆的很多快捷功能开关也在这里进行操作，而且支持自定义设置（有点像安卓手机里下拉出来的「控制面板」的感觉）。在主界面和功能控制页面之间采用左右滑动的方式进行切换，有点沃尔沃 Sensus 系统的影子。整个画面的下部有一排常用功能切换图标。 其实从屏幕垂直位置来说，这块屏布置的比驾驶员驾驶时的水平视线稍低一些，不过因为有 HUD 存在，所以还不算一个大问题。 而且，这块屏幕是可调角度的，对于反光的控制应该会好一些。整个屏幕虽然黑色边框很粗，但是摸起来有点曲面的感觉（液晶面板本身还是传统的），相对来说可以弱化边框带来的不适感觉，而且包围屏幕的那一圈银色饰条也极大的提升了精致感。 下面的屏幕侧重于对车辆自身功能的控制，比如揽胜标志性的全地形反馈系统，选择不同模式，画面里车辆的背景也会发生变化，实际上也是把功能场景化的表现，给用户带来的心理作用会比较大。 对于空调的控制也是在这个屏幕上完成的，而说到这个，就得提到星脉的另一个大卖点：两个实体的温度控制旋钮。这两个中间大面积镂空的旋钮，被「叠加」到星脉的下方屏幕上，转动旋钮，中间镂空的地方会显示温度。这是对于传统温度显示方式的再设计，科技感和心理满足感瞬间爆棚。 再回过头来看大揽胜的这个空调面板设计……简直黯淡无光……（必须指出的是，揽胜需要考虑越野场景下的车辆耐用性和稳定性问题，不能太激进）当然，星脉这种设计也会带来两个问题：一是可能会对生产工艺带来更大挑战，至于路虎具体怎么做的，没有更多消息，有工程经验的同学可以说说看。另一方面，这个旋钮中间镂空的部分，我觉得在日后使用过程中真的会特别容易成为「灰尘收集器」。 不过，如果要创造新的交互体验，在某种程度上来说，一定是需要在硬件层面有所创新和突破的，比如手机里的曲面屏，用过三星 S7 edge 的我表示难以自拔，虽然平时会有误触，还很不禁摔（别问我怎么知道的），但是爽就一个字。总之，硬件的突破会酝酿出新的交互方式，带来完全不一样的使用体验。 未来车内的实体按钮和大屏到底应该是什么样的关系？星脉的这个设计从某种程度上来说给出了一个解答——在屏幕上做实体旋钮！虽然可能不是最优解，但是这应该足够让汽车品牌的交互和内饰设计师琢磨一阵的了，也能让未来的星脉车主炫耀好一阵。 另外一个让我觉得这屏幕「高档」的地方在于它熄灭之后的样子。如图： 中控台看起来非常简洁，此时屏幕上的两个实体旋钮又显得格外突出。相信如果有灯光照射，这个中控台营造出来的光影氛围会很好。当然，这离不开屏幕表面优良的工艺，以及，在车里常备擦屏布……这屏幕说实话还是挺容易粘指纹的。 看完星脉的双屏，再回过头来看英菲尼迪 Q50 的双屏，欢迎大家和路虎一起走进新时代…… 话说回来，把它吹的那么厉害，最关键的还是实际用起来怎么样，毕竟现在看到的还都是演示画面。这一点有待日后观察。 不过至少从设计层面来说，星脉的这套双屏内饰完全是赢了。其实还是那个课题，当大屏的趋势不可逆的时候，怎么让豪华品牌的车内空间显得更有档次？毕竟有特斯拉那个反例在那儿摆着，这很容易让一些人对大屏产生反感。特斯拉可以简单粗暴的用一块 17 寸大屏遮蔽成本，以及弥补设计、工艺层面所欠缺的经验，同时还能给自己贴上「科技感」的标签，现在这个课题轮到传统汽车厂商来考虑了。 日内瓦车展上另一个值得注意的例子是保时捷新一代的 Panamera，设计师在仪表盘上用两块 7 寸液晶屏模拟出了标志性的五圆仪表造型，而在中控台上，虽然没有像星脉一样采用双液晶屏，但是也大面积使用了虚拟按钮。和星脉一样，在车辆启动前后营造出了不一样的感觉。 既然德国人和英国人开始乐于使用大屏、虚拟按键，这应该能在一定程度上表明实体按键的未来了（当然，必要的实体按键绝对得有）。而如果大家都在往中控台虚拟化的路子上走，围绕应用场景、氛围这个话题，就有了更多可以发挥的空间。 而从另一个角度来说，屏幕越来越多，虚拟化的东西越来越多，反而更能凸显出细节、工艺的重要性。对于奔驰、路虎、保时捷这样的豪华品牌来说，可用来做文章的空间其实也更大了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」2.22：宝马将与 Mobileye 合作收集无人驾驶汽车地图数据；华为秘密测试无人驾驶汽车
宝马将与 Mobileye 合作收集无人驾驶汽车地图 今天，宝马与 Mobileye 签署了合作协议，两家公司准备合作收集无人驾驶汽车地图数据。从 2018 款车型开始，宝马将在旗下车辆上安装 Mobileye 的地图数据采集器。未来，宝马与 Mobileye 合作收集到的地图数据将会被送到 HERE 地图那里，HERE 将利用这些数据制作高精度地图，并且实现实时云服务更新。去年，宝马就宣布与 Mobileye 和英特尔一起打造自动驾驶联盟。 会有车主担心自己的隐私被泄露吗？ 华为秘密测试无人驾驶汽车 据新浪科技报道，华为正在秘密测试无人驾驶汽车，并且还有照片曝光。据描述，这辆无人驾驶测试车采用四轮驱动，目前正在华为曼卡科技园进行测试，测试车辆可以实现自动避让行人、绕行避障以及自动泊车等功能。在自动驾驶测试车辆的开发过程中，华为还与清华大学进行了深度技术合作。华为此前曾发表过声明，声称公司没有想要进入到汽车制造业的计划，他们更希望与汽车制造企业合作，为车辆平台提供连接互通解决方案。 华为要是造车，徕卡双摄必须有，porsche design 也可以有。 路虎发布「 揽胜星脉」 预告图 今天，路虎正式发布了揽胜全新车型的预告图，这款车型将被命名为「 揽胜星脉」，全新车型的英文名字是「Velar」，在拉丁语当中是「 面纱」 的意思。根据路虎的计划，揽胜星脉将于 3 月 2 号全球首发，这款车型的定位将介于揽胜极光与揽胜运动版之间。路虎首席设计师 Gerry McGovern 说，Velar 将成为最前卫的揽胜，它将为路虎品牌带来更多现代感和全新魅力。 捷豹 F-Pace 的车主们会后悔吗？毕竟揽胜星脉和它同平台。 自动驾驶卡车入选麻省理工十大突破性技术 昨天，麻省理工学院进行了每年一度的十大突破性技术评选，其中自动驾驶卡车入选榜单。麻省理工学院认为，自动驾驶卡车可以帮助货车司机更高效地完成运输任务，但也会因此导致货车司机失业。目前，自动驾驶卡车领域的主要参与者包括 Otto、沃尔沃以及戴姆勒等公司。去年 10 月份，Otto 自动驾驶卡车在科罗拉多州完成了首次商业货运，他们将 4.5 万罐啤酒运送到了一座仓库，运输全程 193 公里，Otto 还获得了 470 美元的运输报酬。 卡车司机们，赶紧再学门手艺吧。 Uber 在亚利桑那州推出自动驾驶打车服务 据外媒报道，Uber 日前在亚利桑那州正式推出了自动驾驶汽车打车服务，州长 Doug Ducey 成为了 Uber 自动驾驶车服务的首位乘客。除了车内乘客之外，Uber 还在自动驾驶汽车内部配备了两名工程师。去年 12 月，Uber 在加州旧金山投放了 16 辆自动驾驶汽车进行测试，但最终被加州 DMV 强制叫停。最终，Uber 将自动驾驶汽车测试转移到了亚利桑那州。 州长也是很拼。 丰田与壳牌共同在加州建造 7 座加氢站 据外媒报道，丰田与壳牌达成合作，两家公司将在加州共同建造 7 座加氢站。其中，丰田与壳牌将出资 1140 万美元，而加州能源委员会也将出资 1640 万美元。目前，加州地区一共拥有 25 座加氢站，丰田与壳牌希望在 2024 年前能够将加氢站的规模扩大到 100 座。丰田北美高管 Craig Scott 说，提供方便快捷的加氢服务可以让燃料电池汽车变得流行起来，壳牌在加氢站的建造过程中贡献了很多专业知识和资源。 可能你在那儿蹲点一天都不一定能碰到一个氢能源车。 激光雷达创业公司获得博世、富士康投资 日前，激光雷达创业公司 TetraVue 获得了 1000 万美元的 A 轮融资，投资方包括博世、富士康等机构。TetraVue 成立于 2008 年，他们研发出了一种使用激光雷达来观察并检测周围环境的技术，这项技术可以帮助无人驾驶汽车捕捉超高分辨率的 3D 图像。未来，TetraVue 将使用这笔资金加大宣传力度，并与一些汽车制造商、人工智能公司以及硬件制造商展开合作。 经过 10 年发展，他们终于要起飞了…… 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」5.6：Lyft 与通用一年内路测无人驾驶出租车
Lyft 与通用一年内测试无人驾驶出租车 打车应用 Lyft 宣布与通用汽车展开合作，一年之内将在公共道路上测试无人驾驶出租车，具体测试车型为雪佛兰电动车 Bolt。此项测试将会邀请指定城市中的一些用户，当他们打开 Lyft 应用时，可以选择是否进入自动驾驶模式。通用汽车相关负责人称，未来两家公司还将在无人驾驶技术领域展开更加深入的合作。 Uber 背后一凉。 SpaceX 「 猎鹰 9 号」 再次回收成功 SpaceX 的「 猎鹰 9 号」 火箭再次在海面上成功回收，接下来公司将会把工作重点放在如何完善火箭回收技术上。「 猎鹰 9 号」 火箭此次的任务是将日本一颗通信卫星送往地球同步转移轨道，这同时也是 SpaceX 第 5 次尝试在海上回收火箭。SpaceX 发言人称，由于海面回收所需的燃料要远远少于地面，因此公司未来还会继续展开海面回收火箭的尝试。 可能是这件事最后一次登上 GeekCar 日报，大家且看且珍惜。 MINI ROCKETMAN 有望量产成电动版 MINI 曾经在 2011 年推出过一款叫做 ROCKETMAN 的概念车，如今这款概念车有望作为纯电动车进行量产。如果这项计划最终被 MINI 执行的话，ROCKETMAN 也将成为 MINI 旗下首款量产的纯电动车。量产版的 ROCKETMAN 将同宝马 i 系列轿车共享部分零部件，以此来降低整车研发成本。 电动汽车怎么能少了 MINI？ 路虎将在明年推出智能手机 路虎与英国消费电子产品厂商 Bullitt Group 展开合作，将在明年推出一系列智能手机及配件。为了赶上移动互联网领域的这波浪潮，路虎早在去年就发布过一款可以用手机 App 控制的运动版揽胜，车主可以在低速状态下使用手机来控制汽车。而此次由路虎及 Bullitt Group 合作推出的智能手机也将配备定制软件，满足与汽车搭配使用。 主机厂中最会造手机的？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
VOL.64：买路虎装逼？不！越野才是王道！
这期依旧送出彩蛋一枚~大家要仔细听到最后一秒好吗！拍拍胸脯跟我保证一次，就这一次还不行吗？ 听说路虎卫士要停产了，惊得大尧茶不思饭不想。虽说对 SUV 并无感，可是对于他这样一个崇尚情怀又热爱复古的人来说，把一个品牌的精神剔除掉（特别是这原本是他们英国本土品牌啊！），这不能忍！紧接着，他又看到了新款路虎卫士要紧随着老卫士停产的步伐走向市场，瞬间就冷静了一点儿（手里那把刀还是我们劝他他才先收起来的······）。然而，看到新款图片的他，不由得眼泪掉下来，「 这特么还是路虎卫士？！」 所以这期，我们是为了大尧的情怀而聊。路虎原本并不是一个品牌，而只是品牌旗下的一个产品线，因为它卖的实在是太火，最终还是被独立了出来。当初创造这个产品时，人们是希望能够拥有一种跑遍天下都不怕的越野车，无论是什么场合开出去，都十分实在。所以在最初，路虎的广告语大概意思是：我们是农民朋友的好伙伴（跟现在我们看拖拉机广告似的···诶？拖拉机还有广告？）。随着在低端市场的普及，路虎的品牌形象开始深入人心，慢慢变成探险者的好伙伴，煤老板的好伙伴，以及现在英国女王的好伙伴··· 关于这辆车，大尧还有很多故事要跟你们聊~还是那句话：答应我，听到最后一秒可好？ 本期人物介绍： 大尧——GeekCar 最具洞察力的运营官。北京土著外加 UK 留学背景，专业性极强又超接地气，一个能顶俩！记住：跟他聊什么都行，但就是千万别提吃饭的事儿，谁提谁 S*B！ 大白——GeekCar 最没节操的内容官。这是一只活生生的段子手，热爱科技但绝不乏味，五大三粗还常常害羞脸红。记住：千万别跟他聊天，小心你的节操被他说没了，这你找谁说理儿去！ 刘能叔叔——GeekCar 最不正经的铲屎官。虽然是个妹子，但非得给自己起个叔叔的艺名儿，而且自打公司来了三位猫爷，就变成了专注的铲屎官。记住：惹她可以，别说猫不好！别说！ GeekCar 有话说： GeekCar 叨逼叨是我们一次新的尝试，有任何意见和建议都可以直接留言告诉我们！你也可以表达你的观点你的态度，让你的声音也出现在我们的节目当中~欢迎吐槽欢迎么么哒~
想用科技武装自己的路虎，学着比亚迪做了一辆「遥控车」
我们所聊的「 自动驾驶」，在现阶段更多的还是自动刹车、自动泊车，或者是车道保持等等。它的目的是为了让一切都变得更安全。但是，这些功能都是基于比较好的路况基础下实现的。那么对于复杂的山路、泥地等情况，这些功能恐怕就变成「 战五渣」 了。 路虎作为 SUV 的代表品牌之一，在自动驾驶方面又玩了个新鲜的东西——「 遥控汽车」。 整个功能是这样子的。路虎设计了一辆原型车，能够连接用户的手机。在手机 App 里面，用户可以控制车辆的转向，油门以及刹车。只要你离车的距离不超过 30 英尺，你就能用最高不超过 4 英里每小时的速度遥控你的汽车。那些喜欢玩遥控赛车的，就别想那么多了。 虽然说刚刚推出的新款 7 系，甚至比亚迪都拥有通过钥匙遥控车子的功能，但路虎的这项技术，主要针对的是那种极端路况，可以极大的提高汽车的通过率。同时，在遇到障碍物的时候，汽车也会自动判断路况进行调头（虽然我觉得挺鸡肋的）。 在路虎的使用场景中，当用户通过泥地，岩石路段的时候，如果不能清楚的看清四周的路况，其实是很危险的一件事情。如果你有同伴还可以帮你看着，但是一个人的时候就只能慢慢摸索。这时候遥控功能的优势就体现出来了。你甚至可以趴在你的轮边看着一公分一公分挪车。 看过那些玩越野的人拍的视频吧？车上的人负责控制车子，车外面肯定还有个指挥的，这么说你应该就明白了。 当然，这样的功能还有一些别的使用场景。例如有某些司机比较傻 X 的把你的车门停住了，你就可以轻松的把车倒出来，而避免了一场撕逼大战。（通过手机远程点火也不是难事）不过，这个技术不能让你像 007 电影里面的邦德一样，坐在后排，用索尼爱立信就可以控制汽车穿梭在枪林弹雨里。你还是得乖乖的坐在驾驶室里，只是在必要的时候才会利用手机进行控制。 这项技术应用到量产车上估计还需时日，它需要面对法律等方面的问题，不过在北京，如果你被堵在二三四五环上的时候，下来遥控一会儿应该是很酷炫的体验。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
路虎「新发明」，让汽车 A 柱穿上「隐身衣」
路虎在「 360 虚拟城市风挡」（360 Virtual Urban Windscreen）方面又进行了一项新突破：利用 AR（现实增强）这一技术使得汽车 A 柱可以变得「 透明隐身」，把车外情况「 投影」 到 A 柱上，让遮挡的视野能够显示给驾驶员。 这项技术的具体情况：把显示屏内嵌到 A 柱上面，然后显示屏实时接收车外的摄像头所捕获的那些被 A 柱所遮挡的驾驶员视野盲点，同时提醒前方可能存在的目标（如行人、自行车、其他车辆）与车的距离。然后这个系统还能和云端联系起来，让一些有用的信息，如周围可用停车位、加油站、交通信号灯等都能在 A 柱上显示出来。 汽车的 A 柱「 透明隐身」 可以让周围的骑车者、行人以及其他汽车都能够被看到，例如当汽车向左向右转向的时候，A 柱就可以自动隐身，实时显示外部环境。 这其实和之前路虎推出的「 透明」 引擎盖原理差不多：今年早些时候路虎推出的「 透明」 引擎盖技术能够使得驾驶员前方的引擎盖显示出被其挡住的路面情况，能够极大的扩大驾驶员的视野范围，减少盲区。 其实不管 A 柱也好还是车头也好，都是开车时候的典型盲区：引擎盖所挡住的前盲区让驾驶员很难控制和预判距离范围，很容易发生追尾事故；而至于 A 柱盲区，相信开过车的人都有领教，而且在很多汽车评测中，都会把 A 柱是否过于遮挡视线作为很重要的评测点。 路虎把 AR 方面的技术（如「 360 虚拟城市风挡」 等）引入到汽车上来，是对 AR 技术很好的应用。AR 这项技术在车内环境里面的可想象空间还是很大的：比如汽车的前挡风玻璃或者是引擎盖不仅在需要的时候可以变得透明隐身，还可以和导航结合在一起，把周边的一些地标信息显示出来，让驾驶员的视野突破「 物理极限」。 捷豹路虎技术研发负责人 Wolfgang Epple 博士表示，新技术将使驾驶者更加专注于前方道路，不会因为分神去看路标或寻找停车位，而发生不必要的事故。尤其是在现代城市环境下，路上交车辆、行人都比较多，这些新技术能够减少很多的不必要的因为视野不及所造成的碰撞、碾压。 路虎不停的在驾驶视野方面做文章，这是要打造一个无盲区的驾驶座舱的节奏，相比于透明引擎盖，透明 A 柱的实用性要更大。
路虎揽胜 Sport SVR：史上最强大 SUV，亦为史上最节能
如果你认为 SUV 是又慢又笨的车的话，那是因为你没见过揽胜运动版的 SVR。这个路虎史上最快、功能最强大的车型，于本周末在圆石滩车展上首度亮相。它从零加速至 60mph 需要 4.5 秒，其最高时速为 162mph。这已经逼近了超级跑车的范畴，5148 磅的车身能容纳五个人，此外还有后备箱的空间。 捷豹路虎还没有公布其最新造物的价格，不过有个很简单的方法可以打消我等的非分之想，唔，如果你是在上班期间读到的这篇文章，而不是在你的游艇里随手翻到，那么就别指望能弄一辆放家里了。让这辆 SVR 如此丧心病狂般昂贵的原因也与那些惯于轻装上阵的消费者有关，这是个协同进化的过程。忘记「Santorini Black 对比车顶」 和「 赛车风格后座」 那一套说辞。这辆全新 SUV 令人印象深刻之处集于其车身和引擎盖下，它们的共同纲领是降低油耗。 燃油经济性对捷豹路虎来说至关重要。每次联邦 CAFE 标准标准公布，汽车制造商必须竭力去达到这日益严格的燃油经济性数据。这对像大众汽车来说不成问题。大众旗下的柴油发动机和混合动力帮衬了更加「 燃料饥渴」 的（也少得多的）保时捷和布加迪。但捷豹路虎只生产高端轿车。它不能牺牲性能以节约燃油。 所以，捷豹路虎采用了游侠揽胜运动版 HSE 的增压 5 升 V8 发动机，并对其进行改造，在能够不多烧油的前提下输出更大马力和扭矩。这个 SVR 能产生 540 马力和 500 磅英尺的扭矩——与宝马 M5，凯迪拉克 CTS-V 和保时捷 911 Turbo 相当。22.1mpg 的数据则堪比新款起亚 Sportage 和斯巴鲁森林人。它在著名的纽伯格林 Nordschleiffe 赛道上跑出了 8 分 14 秒的成绩，与玛莎拉蒂 GranTurismo MC 公布的用时相同。为了在不伤害燃油经济性的前提下提升动力，工程师降低了发动机的内部摩擦阻力，加了一个高压直喷系统，与一个在汽车空转时就停止发动机的停止/启动系统。 因为它的全铝合金承载式车身，去年投放市场的揽胜运动版比它的前辈轻了 39％。汽车制造商也在 SVR 的发动机和悬挂使用了铝。它重量更轻也更强大，同时也比钢要贵。这是捷豹路虎满足 CAFE 标准的关键（很多其他汽车制造商也在使用铝，最引人注目的有全新福特 F-150 皮卡）。捷豹路虎表示，它也在考虑柴油和混合动力产品的改造可靠，不过我们还没有看到任何具体计划。 揽胜运动 SVR 并非唯一能给出漂亮 mpg 数字的性能极致的车子。迈凯伦新款 650S 从 0 至 60mpg 加速仅需 3 秒，一加仑汽油能跑 24.2 英里。新克尔维特 Stingray 的数字是 29mpg。因此，虽说 SVR（连同迈凯轮还有克尔维特）是咱现如今无福消受的，然而知道未来的车子不会分分钟就耗掉整桶油来提供强大的马力，这无论如何是件让人高兴的事儿。 编译自：Wired
路虎发布「自动学习」概念，想让汽车真正智能起来
前几天谷歌发布 Android Auto 的时候，我曾经在文章里将 Google Now 视为这套系统的灵魂。Google Now 具有强大的自我学习能力，它通过观察分析用户的日常行为来让自己变得更智能，进而成为用户得力的随身助手。 现在，路虎要做汽车版的 Google Now 了。 先看这段视频吧： 如果用一句话概括它的功能，就是在合适的时间和地点为你呈现信息、自动操作。这些信息可能包括天气预报、信息提醒、日程安排等，而自动操作也包括规划路线、挑选播放音乐、发送信息等等。 总之，它能预判你的想法，帮你做事，让你专注于开车这件事本身。提供信息只是开始，而自动处理才是真正解决问题的。 但是，它也并不仅仅局限于车内空间，即使你不在车里，它仍然会成为你的移动助理。这样的设计，根源是把「 人」 作为核心，而不是「 车」。 各品牌都在做自己的车载互联系统，不过，设计思路其实都是以「 车」 作为着力点来展开。于是我们看到各种跟车有关的功能，它们丰富多彩，不管你是用旋钮、触屏、语音还是手机端 App，都可以进行操作。但是说到底，这些操作的目的都是让车产生变化。 而路虎的这套「 自动学习」，把「 人」 作为核心之后，你可以看到，不管是在车内还是车外，它提供的信息，做出的操作，实际上是为用户来服务的。 从另一方面来说，虽然路虎的这套系统可以自动帮助用户做出一些反应，但是和炒得火热的无人驾驶相比，它最本质的区别还是强调人对于「 车辆移动」 这一基本功能的绝对控制权。系统自动帮助用户进行某些操作的目的是为了让驾驶者更专心的开车，你不用操心别的，只管好好开车，好好享受驾驶的乐趣。如果说自动驾驶是为了让人腾出双手干别的，而这套「 自我学习」 就是系统帮你干别的，你的双手用来握方向盘。 路虎发布的这一「 自我学习」 概念，其实是从车载互联到人工智能的一次进化。希望它不仅仅局限于概念，而是早日来到我们身边。