车享发布了 2.0 战略，他们的「App+实体店」做得怎么样了？
一年多之前，上汽旗下品牌「 车享」 宣布要在 2020 年建成 10000 家直营「 车享家」 实体店的雄心壮志，着实让不少业内人士瞠目结舌。如今，他们实体店建设的进展如何？以及那款链接用户和「 车享家」 实体店的 App 又有哪些更新？新剧情就在本届上海车展车享 2.0 战略发布会上。 回顾一下：2015 年 9 月，车享正式发布其品牌战略「 车享家」，向外界宣布全面进军汽车后市场。「 车享家」 战略可以分为线上线下两个部分组成： 线下，以「 车享家」 实体店为服务网点，分为中心店、综合店、社区店，上汽计划在 2020 年之前将线下门店数量扩充至 10000 家（都是直营不采取加盟）。 线上，以「 车享宝」 App 为核心，连接用户和「 车享家」 实体店，并且还能满足用户买新车、买卖二手车、道路救援、查违章、找代驾、汽车金融、保险等多种需求，似乎想要承包整个「 汽车市场」。 如今，一年多过去了，车享在上海车展发布 2.0 战略，想为用户「全面构建线上线下一体化的场景式汽车生活服务」： 线上的「 车享宝」App 早已更名为「 车享家」App，并且已经迭代到 4.0 版本； 线下的「 车享家」 实体店已经建成 800 余家（都是直营），并且将从明年起开启加盟认证的方式。 下面，我们再来详细剖析一下： 「 车享家」App4.0 的场景化新功能——「直通店长」从「 车享宝」 更名为「 车享家」 我们可以看出，这款想要承包整个「 汽车市场」 的 App，服务范围正在「 缩小」，似乎更想强调自己连接线下「 车享家」 实体店的属性。例如买新车、买卖二手车、道路救援、查违章、找代驾等跟连接线下「 车享家」 实体店关系不大的服务，入口都被设计得比较深。 「 目前，『 车享家』App 4.0 是基于线下的服务体验、能力，转向线上的展示和承接，更好地对接对用户需求和匹配服务资源能力。」 车享 CEO 夏军在后续的专访中说道。 从此次新版本 App 对首页、门店、发现、个人中心四大基础版块进行重构，以及一些基于场景化设计的小细节，我们也同样能够看出这一属性： 比如首页新增的「 交互卡片」 中可以直接找到来自店长的专属提示信息，例如车辆保养提醒、店面优惠信息等。 再比如，点击进入「 门店」 版块，首先出现的是「 经常光顾」 和「 离我最近」，滑动到下方才是「 全部区域」 和「 服务类型」，给用户的感觉也比较亲切。 而在此次发布会上，车享最想「 炫耀」 的功能，是「 门店」 版块中的「 直通店长」 功能。车享认为，现在有很多后台客户都是机器人，给人的感觉冷冰冰，没有人味儿，而「 直通店长」 功能的背后，是 850 位真实存在的店长，他们可以在线与用户沟通关于门店的相关信息，还可以给你发红包（当然只限于「 车享家」 实体店内使用）。 不过，由于目前这个功能刚刚上线，我们暂时还没办法知道「店长」们的平均响应时间有多久。另外，在我们办公室所在地北京朝阳区东大桥附近，我们发现附近的门店还没有开通这项功能。 850 家 VS 2020 年 10000 家，进度条是否太慢？ 除了对资金链的信心，依托上汽资源所带来的成熟的供应链管理体系、资源整合能力等优势，车享在 2015 年 9 月首次发布其品牌战略「 车享家」 时，对 2020 年建成 10000 家直营「 车享家」 实体店的目标似乎没有过怀疑。 而面对如今直营「 车享家」 实体店只建成 850 家的现实，车享 CEO 夏军在专访中是这么解释的： 「 快和慢是相对的，在这个行业内来讲，很多同行都说我太快了。但是，如果要用互联网速度来讲，这个确实是慢的，速度是需要客观来看待的。做连锁化的服务，在运行和系统上的能力，必须要靠一定的时间积淀，不是一蹴而就的。可能到了明年、后年，如果真的形成了互联网思维，也就是说，形成了指数级发展的能力，每年的发展速度可能是现在的几十倍。」 另外，夏军还透露道，到今年年底之前，「 车享家」 实体店还是会通过直营的方式继续积淀。明年开始，「 车享家」 实体店则会开始启动加盟认证的方式。2020 年 10000 家实体店的目标，预计 70%以上都会通过加盟认证的方式实现。 变化总比计划快啊。 总的来说，车享发展的速度虽然没有我们想象中快，但是我们也能从中看到，它依旧在利用「 上汽」 这个切入点，在朝着创造更加优质的用户体验的道路上前行。 然而，4 月 14 日，新《汽车销售管理办法》正式出台，要求汽车经销商必须获得厂家品牌授权销售，经销商不必同时具备销售和售后服务功能。这对于很多中国汽车服务产业的创业者来说，无疑是一大机会。 或许他们会利用更加互联网化的思维，找到一个更好的切入点，创造出更佳极致的用户体验，去跟车享这样拥有「 上汽」 大腿的企业抗衡。车享还是要加快脚步才行啊……巧的是，在夏军眼中，「互联网思维」也是决定车享扩张速度的关键因素之一。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
不做生态、不 care「双 11」，上汽车享在想什么？
「 生态就是扯淡」、「 不 care 双 11」……一向直来直去的夏军，在广州车展上还是一如既往。 除了令人眼花缭乱的新车，「 车享」 几乎是唯一一家出现在主展区的汽车电商品牌。这次为车享站台的是 CEO 夏军和品牌总监张宇翔。 背靠上汽这座大山的车享，大家都对它充满了疑问，于是原本半小时的采访，被拖到了近一个小时。 妄谈「 大生态圈」 就是扯淡 现在的买车方式五花八门，你能在天猫、京东上买车，也能在汽车之家、易车上买车。它们都有汽车电商的基因，但上线一个购车定金就叫汽车电商了吗？到底什么是真正的汽车电商？其实对于这个问题，不同的人会有不同的答案，这次车享 CEO 夏军分享了他的观点。 首先，汽车电商要「 连接汽车消费的各个环节」。在经过两年更新迭代后，车享目前有「 汽车商城、车享家、车享汇、二手车」。四个产品线基本满足了用户购车、养车、用车、卖车各个环节的需求。 从去年车享正式上线的发布会来看，车享当时是以开放的姿态，向所有用户、第三方开放，现在看来也确实如此。例如在二手车板块，除了上汽旗下车型，还有 DS、马自达、日产、本田等品牌。 其次，要「 连接线上与线下」。汽车是一个相对比较特殊的商品，因为购车之后涉及到的验车、交车、纳税上牌等环节都需要线下完成。而之后更赚钱的汽车保养，也只能线下完成。上汽本身有很强的线下能力，而车享要做的就是把线上和线下连接起来。夏军表示，他们希望把用户服务做到最后一公里。 第三，要「 连接用户与用户」。 现在能够考虑网上买车的，基本都是 80、90 后了，有社交功能的互联网产品更能吸引年轻人。同样，在这方面车享还是开放的姿态，未来他们准备把车享汇开放给所有汽车品牌。 最后，就是要「 连接汽车消费和用户生活」。车享提出了一个「 车享+」 的概念，有意将业务范围渗透衣食住行等生活领域。至于可以加一些什么，就可以开点脑洞了。目前，在车享的官网中，与生活有关的就是积分换快餐、电影等商品的代金券了。 汽车电商要连接这么多，还是开放的姿态，听起来汽车电商在我们的生活中也要无处不在了。是不是就是现在流行的「 生态」？ 其实，夏军现在不愿意用诸如「 生态」 的词汇来定义车享，同时车享也不会避「 重」 就「 轻」，因为汽车售后一系列服务都是需要一定服务场景的（也是比较赚钱的）。他在微信朋友圈中表示，妄谈「 大生态圈」，其实就是扯淡。 上汽给车享带来了什么？ 无论是天猫、京东，还是汽车之家、易车、一猫，不同基因的汽车电商所面临的机遇和挑战又有所不同。对于车享来说，由于其上汽的烙印，显得更加特殊一些。 首先，上汽集团旗下有十个品牌（包括乘用车和商用车）。加之上汽的线下销售、服务网络，这就是车享的最大优势，这也是纯粹的互联网公司所无法比及的。同样，对于单一品牌的车企来说，如果成立类似的线上平台，天生覆盖品牌就少，从数量上就输给了车享。 昨天上汽集团副总裁王晓秋表示，从明年下半年开始，上汽将会推出很多新车型，包括传统能源和新能源车型，基本每三个月投放一款。对于未来的新车型， 放在车享平台首发也不是不可能。 由于上汽的存在，车享还有一个服务就是「 私人定制」，用户可以在线选择整车颜色、内饰颜色、轮毂和某些外部配件（目前仅有名爵锐腾车型）。这种 C2B 的模式，也是车企调查用户需求的办法之一。 同样，车享也面临挑战。还是由于车享的上汽基因，虽然车享是开放的，但市场不一定向他们开放，因为车享的上汽烙印太重了。大家都知道汽车后市场蛋糕很诱人，谁也不能保证一汽、广汽这样的车企会坐视不管。 对于汽车电商这个行业来说，不是上线一个定金就能解决问题的，还是因为汽车这个商品属性使然。从目前的情况来看，车享还是有自己的套路的，他们连全国人民喜闻乐见的双 11 都没参加。至于友商在双 11 卖了多少钱，夏军表示，并不 care。 大家都在摸着石头过河，提前下结论没有意义，还是让时间来说话吧。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
上汽发布「车享家」：用「实体店＋App」承包汽车后市场靠谱吗？
上汽旗下品牌「 车享」 正式发布其品牌战略「 车享家」，向外界宣布全面进军汽车后市场。 如果光看标题，你可能会觉得这样的后市场 O2O 模式太常见了（看得多了都觉得无聊）。不过由「 财大气粗」 的上汽来做，「 车享家」 还是有些不一样的地方。 一个怎样的产品？ 「 车享家」 战略可以分为线上线下两个部分来看。 线下以「 车享家」 实体店为服务网点，分为中心店、综合店、社区店 ，上汽计划在 2020 年之前将线下门店数量扩充至 10000 家（都是直营不采取加盟）。 中心店（1500 家，门店面积：1500-3000 平方米）：以地级市为单位作为区域核心，主要承担事故车维修、多品牌专业售后，兼顾培训等功能； 综合店（1500 家，门店面积：600-1000 平方米）：细分服务，满足客户小事故维修、美容装潢、保养等需求； 社区店（7000 家，门店面积：200-300 平方米）：社区化服务尽可能覆盖更多车主，解决「 最后一公里」 难题，主要负责快修保养、洗车美容等较高频的「 轻」 服务项目。 三类门店业务范围属于递进关系，在形式功能上互为补充。 线上以「 车享宝」 App 为核心，连接用户和车享线下门店（年内正式上线）。 从功能上来看，用户通过车享宝 App 能够预约保养、维修、卖车等后市场服务项目，还能满足用户查违章、找代驾、救援等需求。 为了更好的了解车况，车享还发布了硬件产品车享宝盒 OBD（OBD 产品我们也介绍的不少了，具体效果见仁见智），能够提醒用户及时进行保养；对于预约服务，车享宝支持用户预约特定技师，服务完成之后还能进行评价；用户之间通过社群联系（没有社交属性都不好意思发布？）。 很明显，车享宝在诞生之初就已经明确要做流量入口。 总结来说，车享想要从汽车租赁、二手车、车务服务、汽车金融、代驾、保险等入手；之后建设异业联盟衍生，例如普通快递收发、智能储物租赁等；再发展到整车、汽车金融等服务项目。如果再结合上汽的整车资源，承包「 汽车后市场」 的目标在未来可能就变成承包「 汽车市场」。 嗯，他们看来也要「 生态」 了。 听起来很美，实际上呢？ 从发布会现场的感受来说，车享对于这个产品充满了「 有钱任性」 的信心。这里的钱并不单单指资金，也包括成熟的供应链管理体系，资源整合能力等等，这些都是依托了上汽这条「 大腿」。 全部直营的线下店作为车享家最大的特色，现阶段主要在华东地区推行，目前 50 家门店覆盖了 12 个城市，也在以 15 家/月的速度向全国范围扩张。 对于车享来说，在 2020 年之前建成 10000 家线下体验店其实不难，关键还是在于怎样尽可能多的覆盖用户，这需要对于每个地区用户进行详尽的大数据调查分析，也需要土地等资源的配合（车享正在找拥有这方面资源的投资人合作）。 同时，如何在迅速扩张的情况下，保证技师的数量和服务质量依然存在着疑问，毕竟 10000 家店就需要数十万的技师。 说到汽车 O2O 后市场，互联网公司肯定是绕不开的话题。在车享 CEO 夏军看来，目前的互联网模式下的靠砸钱的模式并不健康（关于车用户最关心的还是服务质量）。任何疯狂砸钱的行为都有可能砸出一个「 超级用户入口」，但关键是如何将这个入口尽可能开发利用。 相比于「 单薄」 的互联网模式，车享家在全产业链整合的能力作为最大的优势，可以覆盖用户的用车生活，这才算是尽可能开发流量入口的价值。 当然，这需要在产品推广前期就把用户吸引进来，保证服务的覆盖范围和质量是吸引用户黏度的关键（初期肯定也要砸钱吸引用户）。车享目前的价格会 4S 店便宜不少，之后会稳定在 8 折左右，最终的目标是和 4S 店平分汽车后市场，要做「 半壁江山」。 其实看到这里我们也都发现了，背靠着整车厂的车享有着各种「 先天优势」。 在「 车享家」 战略上，车享给自己和外界画了一个很大的饼（看起来不错），不过画饼谁都会，接下来的关键还是怎么去按步执行。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
拆解「车享」 那些不得不吐的槽
从积极的角度讲，车享是上汽帮助其经销商导流量的工具；从消极的角度讲，这个网站很有可能会被定性为形象工程。我的一个朋友跟我吐槽道：「一家汽车厂商，做起了汽车垂直门户的活，然后宣称这是一个’ 电子商务平台’。」可见这其中需要改进的地方还有很多。