日本汽车厂商或将沦为科技公司供应商
国外媒体发表文章称，随着谷歌、苹果等科技公司纷纷涉足汽车行业，意欲改变人们拥有和驾驶车辆的方式，本田思域、丰田卡罗拉等经济实惠的车型主导市场的日子可能已经屈指可数。 这是来自世界知名的日本工业设计师奥山清行（Ken Okuyama）的警告。该名法拉利 F60 恩佐与保时捷博克斯特的设计师称，颠覆性的自动驾驶技术可能会对日本的汽车生产大国地位构成威胁。 在东京汽车展本周开幕之际，奥山清行在他位于东京的工业设计工作室接受了媒体的采访。他说:「 如果不提高警惕的话，日本汽车生产商可能将会沦为那些科技公司的供应商。」 奥山清行指出，谷歌和苹果将会是丰田和其它的主流车商的终极考验。随着编程日益成为汽车制造重要的一部分，日本车商面临着向人们证明自己有能力在那方面跟科技巨头一较高下的压力。 谷歌的无人驾驶汽车产品包括改装版丰田雷克萨斯 SUV，以及荚状无人驾驶汽车原型 GoogleCar。二者目前都在美国进行上路测试。而苹果则据传将会在 2019 年推出一款无人驾驶汽车。 本田周二表示，它正在开发针对拥挤交通的新自动设置技术，以及支持通过预编程序使得汽车自动驾驶的技术。该公司也承认未来可能将会面临来自科技公司的竞争威胁。 「 目前，谷歌和苹果能否做出汽车还是未知之数。」 本田研发总裁 Koichi Fukuo 说道，「 但它们都在积极招揽人才来推进各自的汽车计划。从这一角度来看，我们不能排除它们最终成为我们的竞争对手的可能性。」 市场或两极分化 奥山清行预计，随着汽车的自动化程度越来越高，汽车市场未来可能会慢慢分化成两个阵营：仅仅用于满足公共交通需求的汽车，如可通过打车应用召唤的无人驾驶出租车；以及专为富人打造的超级豪华车。 他说，汽车拥有率因而将会下降，像广为流行的本田思域这样的价格实惠的传统车型的市场需求将随之降低。 「 汽车厂商利用现有的技术和道路基础设施来打造汽车，与司机建立情感联系。这是它们一直以来给其产品增加价值的方式。」 「 但汽车已经商品化，因此它们得变得更加先进，更加经济实惠。」 奥山清行说。他预言，未来道路上将会只有极简主义的「 商品」 汽车和豪华车。 奥山清行表示，虽然这种两极化市场可能多年以后才能形成，但日本汽车厂商必须要更加重视给汽车引入有益处的先进技术——这是它们多年以来一直处于落后的一个领域。 「 无人驾驶汽车最终将会变得随处可见，因此车商将不仅仅要销售硬件，还要销售运行汽车的总体系统。像梅赛德斯和丰田这样的公司已经在着手展开这方面的研究，但谷歌已经走在它们的前面。」 当然，日本车企也纷纷开始展示各自的自动驾驶技术。丰田本月将在东京高速公路上展示自动变换车道功能和自动进入主线功能。该全球第一大车商计划 2020 年推出它的第一辆无人驾驶汽车。 本田和日产也计划在 2020 年将其先进的无人驾驶汽车产品推出市场。 目前，大多数汽车厂商都是侧重开发自动化驾驶功能，如自动制动系统、自动泊车功能和自动变换车道功能。而谷歌和东京机器人初创公司 ZMP 则更进一步——开发没有驾驶盘或者踏板的无人驾驶汽车。ZMP 计划赶在 2020 年东京奥运会之前推出一项机器人出租车服务。 转载自：网易科技 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
苹果发布会，让车厂「操碎了心」
虽然大家看完之后都在各种吐槽，但我们依旧不能否认苹果的发布会是每年科技圈最引人注意的发布会（应该没有之一）。 自认为汽车科技「 跨界」 媒体从业者的我，也熬夜看完了整场发布会，生怕有一些汽车相关的内容发布被错过。毕竟苹果在汽车圈的知名度也是越来越高了，万一要是错过了 Apple Car 的发布你说得多糟心。 当然发布会实际情况也跟大家会前预测的情况很类似，「 剧透」 的产品我们都看见了，也就没必要再说了。 雷同的海报 不过在今天，朋友圈的几张与苹果相关的海报反倒是引起了我的注意。当然，这些海报都不是苹果发布的（但都提到苹果的产品），这几张海报代表了几家「 高大上」 的车厂，分别是奥迪、沃尔沃和凯迪拉克。 海报的作者可能不是某家车厂单独出品，但风格却很统一，像是有人总结的一些规律。主题都突出一个公式：iPhone 6S＋Car＝？（答案都指向 CarPlay）我们很明显可以看到，这套海报突出了一个现象：很多车企开始用 CarPlay 作为产品的宣传点了。 当然，这么做的车企可不单单是海报里的那三家。类似的例子还有不少，宝马宣布将在 17 年给旗下车型搭载 CarPlay，在国产车当中也有例如吉利 NL－3 等也都开始支持 CarPlay 了。 自降身价？ 在很多人看来，汽车可能是他们一生中能买到的最贵的产品。而奥迪、凯迪拉克、沃尔沃等豪华厂商，他们生产的汽车更应该是处在工业产品链的顶端，至少要比手机这类产品「 高级」 很多。而且很多车厂都拥有着自己研发的车机操作系统，体验肯定也不一定比 CarPlay 差。 那么用这样「 自降身价」 的宣传手段来贴近苹果，是不是有些得不偿失呢？如果答案真的这么简单，我们可能就真的低估了这些传统企业。 他们这么做其实是有充分原因的。从趋势上来看，目前科技的发展肯定是要快于传统汽车发展速度人们对于科技产品的接纳程度也高于汽车（或者说手机这样的科技产品更接地气）。 举个例子，我买得起最新款 iPhone，却很难消费得起一辆全新的 XC90。我可以一年换一次手机，却很难一年换一辆汽车。所以对于很多普通用户来说，了解一辆车的难度要比了解一款手机要难（别跟我说可以看视频，看到的肯定没有亲自体验来得直观）。 所以这就导致了一个现象，可能有 100 万人是苹果的用户，而其中只有 1 万人会是某辆车的直接受众（即买得起的同时也考虑买）。 但其实在这 100 万人中，可能还有 20 万人也是能够消费的起这款车却没有了解的途径（或者说事件的引爆点）。车企利用 Apple 的 CarPlay 作为宣传点，就刚好能让这部份人有机会了解更多关于车的内容。 车企也意识到汽车已经开始逐渐脱离单纯的工业机械产品，反而更像是一款科技产品。车联网、无人驾驶等概念，科技公司的形象定位更符合未来汽车的发展趋势。 不过如果是车厂直接转型科技公司，这难度目前来看很大。所以用汽车切近科技反倒是目前更合理的办法。 苹果作为科技公司中的老大哥，很不幸「 躺枪」 了。这次的发布会我们可以看做这些车厂的一个很好的宣泄机会，让他们有机会借势向外界「 炫耀」 他们的产品是如何如何贴近最前沿的科技。 从发布会上苹果的表现来看，车厂的行为显得有些「 热脸贴了冷屁股」，我甚至没注意到库克说过 Car 这个词。 不过，现在不说不代表以后也不说，这种「 借科技产品自我宣传」 的营销手段以后也会越来越多。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。