那个粉丝数最多的汽车类微信公众号，想在春节的时候帮你拼车
车托帮「 微信路况」 在去年的微信新榜指数中，排名全国第二，仅次于人民日报。微信路况有 1500 万车主用户，在他们的微信订阅号中，「10 万+」 的爆款文章比比皆是。覆盖面如此广的微信路况，面对这次春运又想怎么玩？ 春运你都能用「 微信路况」 干什么？ 1 月 20 号，车托帮微信路况上线了两个功能，分别是「 高速预报」 和「 春节拼车」。 首先介绍「 高速预报」，在该 H5 页面中，你可以输入出发地、目的地以及出发日期。之后微信路况会推荐给你三条路线，以及相应路段的拥挤程度，甚至可以根据你的出发时间预测路上所需时间。 其次是「 春节拼车」，用户可以通过微信路况寻找与你同路的人来拼车。可以明确的是，微信路况并不会收取任何费用，仅起到平台的作用，需要乘客自己联系司机。同时，他们还会为每个拼车的乘客提供免费的保险，合作方是众安保险。或许由于这个功能刚上线，所以很难匹配到同路的司机。 在 2 月份，车托帮会在微信端和 App 端上线「 一路同行」 功能，主打的是陌生人社交。系统会根据用户行车路线自动匹配对应群组和相似群组，把同路人聚集在同一聊天室进行交流，用户可以发送文字、图片、语音（仅限 App 端）。 在一路同行页面，也会显示高速路况，使用的是「 蜻蜓探路」 核心技术。蜻蜓探路的亮点在于，接入了大量「 官方」 数据。因为他们联合了广东、安徽、福建、江西、湖北、湖南、广西、海南、贵州、四川等省的交警总队、交通电台建立了信息共享平台。 作为一款有众包属性的产品，延续去年传统，今年春节微信路况也准备了相应的「 红包」 来奖励活跃用户。具体规则就是用户可以通过签到、上传路况来获得金币，用金币可以兑换每天整点的抽奖机会，官方表示今年红包达到 3 亿。 数据是核心 微信路况目前数据主要来自两方面，一是来自用户。微信路况以及旗下矩阵号用户，达到了 2000 万，产品和服务覆盖到了全国 33 个省、市、自治区。庞大的用户基础，也保证了他们提供的路况的准确性。同时，微信路况公众号的很多内容都是来自 UGC。 其次是来自官方的高速路网流量数据，他们所接入的官方数据覆盖到了全国 90%地区，可以实时通报官方路况事件。 有了大量的数据之后，还需要算法，微信路况背后有相应的做算法的团队。 微信路况在美国硅谷设立了「 智能交通研究院」，由瞿彤斌担任院长。值得一提的是，瞿彤斌之前师从美国「 路况之父」Timothy Lomax。同时，微信路况也和很多美国交通研究机构以及同济大学，合作了很多科研项目。 另外，微信路况还计划把路况预报以视频的形式展示，可以在电视、平板电脑、手机上播放。 依托庞大的用户基数，微信路况还提出了「 生态」 的概念，合作是开放的。这些保险、后市场服务以及其他合作方的产品，未来应该会以更多的方式出现在微信路况平台上。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
当初模仿 Waze 的车托帮，也准备做后服务平台了
很早之前，当车托帮还在模仿国外的众包导航软件 Waze 的时候，我写过 一篇介绍车托帮 App 的文章 ，当时的观点是，这个 App 主推的 UGC 路况模式并不符合中国用户的使用习惯，但是 App 里的一些社交元素还是让人有遐想的空间。如果车托帮能够吸引来足够的用户，这或许是一个不错的平台入口。 后来我知道了，有种模式叫 O2O，有种市场叫汽车后市场。 做这么长的铺垫是因为，从文章发布到现在，10 个月过去了，车托帮终于要做后市场 O2O 服务了，而他们的切入点正是之前主打的路况、地图。之前的社交元素，被他们「 发扬光大」，借此来圈住更多的用户。 用户怎么来的？ 在他们新发布的所谓「 贺岁版」App 上，社交功能被放大了：增加了「 行车聊天室」 以及「 车友会」 等功能。在 App 发布会上，车托帮的负责人说，当车主在堵在路上的时候，可以用 App 和附近的车友聊天，可以发送图片给对方，而在导航过程中，还可以查看当前行进路线上有多少同样使用车托帮的用户同路。 另外，更「 奇葩」 或者说更「 人性化」 的功能是，当你在 App 里查看附近车友的时候，可以看到他们开的是什么车，当然了，按性别筛选是必须的。 怀着极大的猎奇心理，我试用了一下，在我附近，只发现了三个车友。 当然，如果用户不够多，还有简单粗暴的方式，那就是在「 春节回家」 这个世界级难题上做文章。「 车轮」 玩的是春节回家送汽油，搞顺风车活动，而车托帮的做法是，用户在回家路上主动上报所在路段的路况，然后可以获得红包奖励。光奖励还不够，后续的「 闭环」 他们也想好了：分享活动到朋友圈，就可以产生好友红包，这些可以在 App 商场里兑换洗车、保养等后市场服务。 这个模式几乎和之前我写的那篇车托帮文章里预测的如出一辙。当时是这么说的，「 用户登陆软件，上传路况，会得到「金币」奖励，如果能利用这种奖励机制在现实生活和消费中提供切实的优惠，比如车务，餐饮等等，还是会吸引很多用户的。」 真不是我「 神机妙算」，而是几乎「 只能这么玩」，才能让自己从「 工具」 往「 商业模式」 上转化。最近的例子就是 「 车轮」 了，最初也是「 工具」，现在开始要做「 平台」。 又是「 平台野心」 不知道他们是不是商量好的，还是「 英雄所见略同」。总之，车托帮也想让自己变成平台。而在 App 之外，他们甚至提及了「CarOS」 的战略。从宣传片可以看出来，这实际上很类似于车载系统。 在这个平台上，当然会集成 O2O 后市场服务等内容。于是在发布会现场，我们看到了人人车的 CEO 李健，看到了宝驾租车的 CMO 王梓冰，还看到了汽车美容连锁品牌宝洁龙的董事长王红军，这些人的出现其实是向外界表达的一个姿态：「 车托帮在做平台的这件事情上很有决心。汽车相关后服务公司，快来跟我们合作」。 这不能简单的以「 好」 或者「 不好」 去评价。在我看来，它更像是一个早晚要来的结果，而那些要做后服务平台的创业项目，多多少少有点「 殊途同归」 的味道，只是切入点有不同。「 做平台」，对很多人来说似乎成了一个「 终极追求」。当然，或许车托帮还有更大的野心，但是，从 UGC 路况、导航以及社交切入来做后服务平台，对他们来说几乎是一个必然选择。 不过，还是那个问题，到底他们能吸引来多少用户？如果只是从导航和路况的需求来切入，那用户有很多理由可以去选择那些做得很成熟的导航 App，即使车托帮在技术上做得比他们好。从车内社交切入也许是一个不错的点，但是也得解决好应用场景的问题。 或许，直接一点，把那套 CarOS 做出来，拿到用户眼前。不管怎样，车托帮面对的「 平台级」 对手都会有很多。而他们的最终理想是做「 生态系统」，这个愿望能否实现，很大程度上取决于现在这一步能不能走得坚实。