海纳川海拉新建了一座工厂，他们还讨论了一下车灯产品的未来
今年的上海车展上，海拉带来了他们的几款产品，其中包括矩阵式头灯模组、BMS 电池管理系统以及雷达罩等等。另外，他们还向外界透露了公司的发展战略及进度。 时隔半年，海拉在国内又有了新动作。上周，他们在天津武清建成的新工厂正式启用，这座工厂由海拉与北汽子公司海纳川共同成立的合资公司打造，全部耗资为 2 亿。关于新工厂的未来产品规划以及海纳川-海拉的合作进展，他们则透露了这样一些信息。 新工厂规划产能 120 万 关于武清工厂的产能，海纳川海拉总经理王发浩给出的数据是，总规划产能 120 万，其中包括 60 万前大灯以及 60 万车身小灯。另外，他还告诉我，目前海纳川海拉的主要业务还是围绕北汽以及北京奔驰两家公司。2019 年，奔驰将会在国内上市全新 GLA，未来还会引进 GLB 以及一款新能源车型。这种情况下，海纳川海拉新工厂的产能基本会被全部占满。 仅仅从车灯照明的角度来看，LED 大灯正在快速抢夺卤素大灯以及氙气大灯的市场占有率。海拉车灯事业部董事会成员、海纳川海拉副董事长 Markus Bannert 认为，目前 LED 光源的渗透率和应用率正在持续增长， 氙光灯在未来几年有可能会完全退出市场。他还预测，未来 LED 大灯的开发比重将会占据海拉全产品线 50%以上。 从海纳川海拉给出的说法来看，这一次的武清新工厂将要生产的灯具全部为 LED 光源，其中包括前大灯以及车身小灯。他们的判断是，现阶段中国汽车市场在灯具方面的发展已经远远超过对光学性能的要求。今后，灯具更多会从造型、技术方面寻求突破点。除了 LED 大灯之外，海拉还有可能在 2020 年或者 2021 年时将高精液晶技术进行广泛应用。 自动驾驶时代车灯如何进化？ 有一个问题其实我一直很关心，那就是今后一旦进入自动驾驶时代，车灯技术又将进行哪些变革？ Markus Bannert 告诉我，自动驾驶时代，车灯将不仅仅局限于照明功能。未来，车灯可以在地面上投射信息，实现车辆与周围环境交互，甚至引领行人前进。从另一个角度来看，车灯还可以显示自动驾驶汽车的行驶状态，向外部人员传递有效信息。 除了车辆外部灯具之外， Markus Bannert 还认为，自动驾驶时代车辆内饰照明也会发生很大变化。一旦实现完全自动驾驶，车内环境将变成工作或者休息区域，这种背景下，大家必须重新思考内饰照明设计。在现场，海拉还展示了一款内饰氛围灯 demo，用户可以更换不同颜色进行体验。 海纳川海拉背景 说了这么多，咱们再来看看这家合资公司的背景，海纳川海拉董事长陈宝介绍，海纳川在 2014 年的时候与海拉成立了合资公司，双方各占 50%股份。去年，合资公司销售额为 6 亿，而新工厂在第一阶段时的销售规模将会达到 10 亿。除了这一次建成的武清工厂外，海纳川海拉之前还在三河建立了一座车灯工厂。 从海拉的角度看，与海纳川的合作不仅可以进一步扩大产能。更重要的是，可以拉近与北汽以及北京奔驰的距离，而这也是武清工厂存在的最大意义。当然，我们更期待的是，等到自动汽车落地时，海拉可以给出一个颠覆式的创新方案。无论是车外照明还是车内照明，用户都可以享受到一个与现在完全不一样的使用体验。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
看完上海车展，你还以为海拉只是家灯厂？
如果你身边有一些喜欢玩车灯改装的朋友，那么对于海拉这个品牌一定不会陌生。这一次，海拉在上海车展上也带来了他们的产品，同时还向外界透露了公司的发展战略及进度。 更智能化的汽车灯组 根据海拉的介绍，他们现在一共拥有两个前装事业部：车灯产品事业部和电子产品事业部，而由车灯产品事业部负责的汽车照明设备目前依然是他们的核心业务。 海拉在车展上主要介绍了他们的「 矩阵式 HD84 头灯模组」，之所以这样命名，是因为灯组内部一共含有 84 颗 LED。这些 LED 背后由单独的芯片控制，可以实现 0-100%的光强。简单来讲就是，这套灯组可以根据不同的交通状况、 天气状况以及道路路况做出不同的配光分布方案。 一旦有其他车辆进入到车灯的光线分布区域内，海拉的这套灯组可以选择动态隐蔽对方车辆所在区域，防止发生眩目现象。另外，当用户驾车遇到交通标志或者是湿滑路段时，灯组也会自动降低 LED 的亮度，避免用户或者对面驾驶员视线模糊。目前，海拉的这套灯组已经搭载在了新一代奔驰 E 级上。对你没猜错，就是那套「几何多光束大灯」。 看完了头灯，海拉还介绍了他们的尾灯解决方案：「 边缘发光扁平导管尾灯」。如果只是听名字的话，估计很多人都是一头雾水。边缘光体拥有特殊的纹理和结构，可以让灯组造型轮廓更加清晰，同时还可以通过蚀刻等方式实现功能的结构化。在海拉展台，他们放置了一个保时捷 Macan 的尾灯用来展示。 电子产品同样占据重要地位 除了车灯产品事业部之外，海拉在车展上也展示了他们电子产品事业部的一些产品。其中包括一套 BMS 电池管理系统，以及一些配合能量管理和节能减排的解决方案。 这套 BMS 内部一共分为几个部分：用来测量电压和温度的电池单体控制器、包括电池监控算法的电池管理单元以及基于分流器的高压电流传感器。海拉介绍，这套 BMS 将采用可扩展和模块化的方式生产，确保它可以适用于不同平台。 除了 BMS 之外，海拉展台上还有一项装置很特别，他们称之为「 雷达罩」。当车辆需要探测前方目标时，进气格栅的正中间位置可以提供最佳探测范围。只不过，这个雷达安装位置通常都装有车标，而镀铬材质的车标则会影响到雷达的微波反射。海拉研发的雷达罩主要就是负责解决这项问题，雷达罩在外观和质感上与原车标类似，但却可以让毫米波雷达的微波信号顺利穿透。 在谈到自动驾驶市场时，海拉也透露了他们的目标。目前，他们已经开发出雷达和摄像头，而包括激光雷达（LiDAR）等产品也正在研发当中。只不过，未来海拉想要将这些电子解决方案与他们的车灯解决方案整合在一起，制造一个不同场景下的系统集成方案再提供给主机厂。 海拉这一次在展台上还展示了他们的无钥匙进入 /启动系统，其中包括他们为宝马、长城以及 DS 等品牌打造的车钥匙。当然，还有「虚拟钥匙」——一套被动门禁 /启动系统及驾驶授权系统。通过这套系统，用户可以将车辆与手机相连，一旦车主进入车内，车辆内部天线探测到有效的 ID 发射器，就会进行驾驶授权准备，驾驶员则可以通过启动 /停止按钮来控制发动机。 逛完海拉展台之后就会发现，除了车灯业务之外，他们已经开始向电子产品业务投入更多的精力。而海拉想要做的其实很简单：跟紧行业趋势同时配合主机厂共同进行业务创新。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「北美车展」科技的普及，给汽车带来了这些变化
从拉斯维加斯到底特律，从 CES 到北美车展，这一周我们横穿美国。 2013 年 GeekCar 有小伙伴也同样从 CES 穿越到北美车展，当时触摸屏还在被讨论是否安全，奥迪把 LED 灯玩儿的出神入化，现场到处都是汽车公司在传播自己的各个社交网络的账号，到处是 Twitter，facebook 的账号，Pandora 的在线广播也在车展现场做了很多展示，而 Tesla 站台被围得水泄不通，Musk 也来参加了车展。当时的底特律更加萧条，而现在 Cobo Centre 门口新盖了皇冠假日酒店，底特律也有了生活方式潮牌 shinola。 从 CES 上，我们看到更多的是汽车高新技术上的进步，而北美车展则回归了汽车本身，我们从中看到的是关于汽车设计、汽车细节方面的趋势。 如果你觉得 CES 展示的技术离我们太过遥远，那下面的这些变化，基本就全是得益于科技进步带来的成本降低了。 「 消失」 的门把手 特斯拉车门上那个可伸缩的门把手想必很多人都觉得炫酷，而在这次车展上，类似的东西我们却看到了太多太多，基本在每辆概念车上，门把手都「 消失」 了。不信你看： 当然，这并不是指他们真的取消了门把手，而是把它像特斯拉那样隐藏了起来。 这样做，既有实用方面的考虑，也有设计原因。车子行驶的时候，如果没有后视镜、门把手这些东西，会减少不小的风阻，然后就可以达到省油的目的了。既然在现阶段外后视镜还没办法被摄像头所代替，那想降低风阻，让门把手在车门上不那么凸出，就是一个简单直接的办法。从造型设计上来说，这也能让车门看起来更加具有整体感。当然了，这种小功能对于车主的虚荣心也是巨大的满足。 其实，「 隐藏」 的门把手以前并不新鲜，但是多数都是在后门上采用的，设计师把门把手设计到车门边框的位置，在视觉上弱化它的存在，比如奇瑞 A3 的后门就是这种设计，不过，它和科技感并不沾边。 以后，得益于无钥匙进入系统的普及，可以自动收进车门的把手肯定会越来越多。随之带来的结果是，会有越来越多不明真相的路人觉得「 无从下手」。 车灯成「 精」 在底特律转了一圈之后发现，恐怕以后每家车厂都可以得到「 玩灯高手」 的称呼了。 首先是光源上的演进。在车展上，如果你装了一个氙气大灯，都不太好意思跟别人打招呼，最起码得是 LED 光源。 除此之外，更重要的变化是，车灯在前脸和尾部造型中所起到的作用越来越重要，这有两种表现，一是车灯和进气格栅进一步融合，他们被当成一个整体元素来进行设计，而不是各自割裂，比如大众的那辆 Cross Coupe 概念 SUV 就是最好的例子，不仔细看，你分不清哪块儿是车灯，哪块儿是进气格栅，另外还有广汽的 WitStar。奥迪的新款 Q3 其实也是这种思路，只是没那么激进，银色的大嘴格栅向两边「 溢出」 一些，和车灯连了起来，这和宝马的「 开眼角」 设计有些异曲同工。至于讴歌的 NSX，本田的 FCV 概念车，更是把这种一体化设计发挥到了极致。 第二种表现，多出现在车尾。车灯甚至可以作为独立的元素来构成整个车尾，比如道奇的 Charger，尾灯横贯车尾，比如丰田的 Mirai 氢动力车，尾部也是有一条灯带横贯。 总体来说，这些车头和车尾，越来越「 横」——横向发展的横，蛮横无理的横。其中，车灯设计在这里面做出了「 不可磨灭」 的贡献。车灯「 成精」 之后，看起来更加「 妖孽」，而胡阿姨的感受是，这些车灯看起来非常拟人化、动物化。你们感受一下。 少不了的那块屏 车里没有屏幕？那你来车展干嘛！ 一块儿屏不够，那就两块儿，三块儿。数数看，仪表盘液晶屏，中控大屏，就连功能控制区现在也得放一块儿屏幕才能显得高科技。可是大众的 Cross Coupe 并不满足于只有三块屏幕，它有六块屏！出了刚才提到的这三个，在前排座椅头枕上有两个供后排娱乐使用的屏幕，后排出风口的位置还有一个空调调节屏幕。 至于从 CES「 赶场」 来到北美车展的奔驰 F 015，就更不用说了，人家整个车哪哪都是屏幕。 对此，我们只能理解为：信息量太大了。 「 借我一根电源线」 新能源已经是不用多说的趋势了，这次也不例外。拖着个充电线的展车越来越多。 发力最狠的是雪佛兰，不仅推出了新款的 Volt，还拿来了一辆外观很像 i3 的纯电动车 Bolt。好吧，名字太像了……不过据说这辆车是瞄着特斯拉那辆还没出生的 Model 3 来的。 很多人都说，北美车展是最专心于技术和设计交流的车展，从很多微观层面，都能体现出这点。而最明显的感觉是，其他车展上那些锁着门、拉着围栏的概念车、首发新车，在这里你可以随便看，随便摸，随便拍。我们喜欢这样的车展。
让汽车们通过车灯「对话」，驾驶将变得更加安全
为了提高汽车的智能程度，激光技术、雷达技术、专用 Wi-Fi 技术、先进的图像识别技术都已经运用到汽车的制造中。但是，这些技术如果量产，工艺复杂，并且成本高昂。现在，通过汽车头灯和尾灯的闪烁，仅仅依靠现有的汽车配置也可以完成车辆之间的沟通。英特尔公司的研究人员 Richard Roberts 想到了这种技术方案——可以使用 LED 灯发出的可见光来建造一个低成本的汽车网状网络，很多已经安装了 LED 大灯的汽车都能使用这一网络；实际上，这种网络已经有了一个很好的基础。 从 2008 年开始，英特尔公司早就开始这种被称为「 可见光通讯」（Visible Light Communication ，VLC）的技术，但直到最近，这个技术的研发工作都还是处于不那么重要的地位。VLC 项目的负责人 Richard Roberts 认为该技术具有成为汽车之间通讯平台的潜力，希望能引起人们的重视。按照理 Richard Roberts 及其同事的描述，「 可见光通讯」 的技术使用一系列的 LED 灯可见光闪烁信号在车辆间相互传递信息。在传输信号时，LED 灯光的闪烁时间非常短，人类肉眼感觉不到光线的变化，却能将道路的交通状况、汽车位置、发生碰撞的可能性等信息传送给其他车辆，并且能作为自动驾驶系统的一个组成部分（如果装配了自动驾驶系统）。 但可见光通讯的限制也是显而易见的，白天的强烈阳光，或是大雪、大雾等极端天气，都会影响车辆之间的光通讯。 普通的摄像头就可以捕捉到 LED 灯发出的可见光，因此使用 VLC 系统基本不需额外安装雷达或是其他发射/接收装置。尽管在汽车间通讯方面，激光或者雷达能更好地识别周围环境，且不受制于周围的光线环境，但是在现有的汽车上加装新的传感器毕竟相对麻烦，而且路面上至少要有 10% 以上的汽车安装了传感器，才能形成连接网络。 Richard Roberts 表示，在汽车上加装新的设备总是一个问题，但是汽车上本身就已经装满了摄像头。Roberts 和他的团队正在尝试为汽车厂商提供一系列可以协调信息系统的 IEEE 标准 。未来，这套系统还可以将交通信号灯也一并纳入。 十字路口周边「VLC」 的应用图： 从自动驾驶技术的角度来看，「 可见光通讯」 的可靠性不高，但「 可见光通讯」 作为将来自动驾驶汽车的附加安全装置却完全可行。如果能制定好 IEEE 标准，便能引导将来的「 可见光通讯」 车载设备的发展。从短期效果而言，在全自动驾驶汽车出现之前，「 可见光通讯」 至少能提高我们汽车的安全性。