GeekCar 和杨永琦一起聊聊高德的新变化
上周三的 GeekCar 未来汽车碰撞实验室线下活动在三里屯知名地下电音夜店 Lantern Club 成功举办，在人头攒动的活动现场，一位重磅嘉宾的到来让此次活动更加备受瞩目，他就是高德软件执行副总裁杨永琦。在圈内被大家称作 「 老杨 」 的他，开着那辆志玲姐姐坐过的迈凯轮 MP4-12C 来到活动现场。就像主持人刘晓贝说的，自从被阿里巴巴集团收购以来，高德高管的每一次公开露面，都意味着圈里面有大事要发生。那么这次 「 老杨 」 光临 GeekCar，是要粗什么大事呢？ 「 老杨」 是谁？ 在粗大事儿前，先跟大家简单介绍一下此次活动的这位重磅嘉宾，他就是杨永琦。我们都知道目前高德集团的业务主要分为两部分，一个是面向用户的消费业务，另一部分是面向企业的车载等地图服务业务。此前负责消费业务的俞永福已经高调亮相过了，那另一位高德集团的重要人物就是出现在我们 GeekCar 此次活动的杨永琦。一向低调务实的他，很少在官方活动露面，而实际上，加入高德之前杨永琦曾在由软银投资的创业公司光芒国际担任技术副总裁。在此前，他还在微软工作近 10 年，并参与了 Windows CE 操作系统的开发，领导并推出了中国市场首个 Windows CE 产品——中文版掌上电脑。今天，这位拥有技术、管理、商业、运营等多个光环的他现身 GeekCar 的线下活动，我们马上来听听看老杨都跟我们聊了什么。 「 地图是互联网的核心资源，上地图是为了搜索信息和导航。」 在移动互联网时代快速发展的大背景下，互联网公司进军汽车行业已经是个不可逆的趋势。和 PC 时代不同，移动互联时代的特点是基于位置的衍生服务，而位置离不开地图，地图是互联网的核心资源，用户使用地图也是为了搜索信息和导航。 作为国内最大的图商之一，高德在被阿里巴巴收购之后，如何利用高德在位置数据方面的资源和优势，以及阿里在生态圈、信息娱乐、用户挖掘等方面的数据资源优势，把 App 整合到车里，解决用户出行方面的刚性、个性化需求，则是他们在互联网和汽车两个行业激烈碰撞的时代在思考的事情，以及未来主要的战略方向。其实早在 2011 年时候，高德就在思考，是不是可以把车载系统分成两部分？一半和车相关，一半和信息娱乐相关。信息娱乐可以用手机来承载。 在苹果 CarPlay 和 Android Auto 进军汽车互联领域后，其他中小型厂商在「 车机和移动端连接」 方面肯定不如它们有优势。高德在和车厂沟通的时候，发现车厂目前最大的特点和需求是「 个性化、定制化」。一方面，汽车厂商希望 CarPlay 和 Android Auto 能够尽快进到车里面来，因为 iOS 和安卓系统有大量的移动端用户；而另一方面，车企也在考虑应该用什么方式做有自己「 独特基因」 的「 端到端」 互联解决方案。老杨认为，这两方面的博弈还会持续一段时间。 车企在这一问题上也有分歧，有些车企认为手机未来可以完全取代传统车机，但其它车企却不这么认为。智能手机的普及和驾车人对 App 使用的需求，让汽车和手机的互联成为大势所趋。因此几乎所有的车企都会有相应的手机与车机连接的方案。更有甚者，有一些中低端品牌车企已经把手机看做未来整个汽车信息娱乐系统的核心，中高端品牌的车企则更愿把手机当成车载系统服务的延伸。老杨认为，单纯从导航需求的角度看，高德未来会把导航做得更加智能化，因为手机的迭代速度很快，而车机则由于硬件等原因，原装软件升级不如手机端便捷，手机就解决了这些问题，同时也解决了行车驾驶安全等的问题。 构建云和端的一体化解决方案 在老杨眼中，阿里巴巴的很多资源，通过手机端进入汽车的方式，是最快速有效整合资源的方式，所以构建「 云」 和「 端」 一体化的解决方案是高德首先要考虑的问题。高德一个方面利用自己在位置数据（LBS）方面的优势，做智能出行 ( 例如动态停车场、加油站等等愿景 )，解决出行方面的刚性和个性化需求；另一方面利用阿里在生态圈、信息娱乐、以及用户挖掘等方面的数据优势，做强高德的服务。就像杨永琦所说：「 高德的专注点不是在做如何连接手机与车机，而是在现有的连接基础上，如何把阿里巴巴的服务引入到其中去。」 高德的主要目的是通过 App 把阿里巴巴和高德的资源整合起来，利用其他厂商例如 A-link、mySPIN、MirrorLink 的连接方案，把服务推到车里，为车主提供相关的服务。目前高德已拥有一些类似高德导航、虾米音乐、天天动听等等 App，构成了较为完整的服务生态圈。 阿里巴巴和高德的结合，可以说是资源互补、各尽其能：高德拥有着丰富的汽车客户资源和地图数据资源，而阿里巴巴则在其中注入了更多的互联网基因。杨永琦也表示，他们最近会迅速地和一批自主品牌公司签署战略合作协议。阿里和高德的结合，对于实现车联网的商业模式也有很大帮助，如果内部结构可以合理地进行调整和匹配，那么相信他们的跨界融合会有更大的想象空间和可能性。 关于开源汽车和无人驾驶 杨永琦在最后的对话环节中还特意提到了 OpenCarLab 这样的开源汽车组织，他表示未来会有越来越多勇敢的 「 先锋 」 来尝试自己做汽车。如今高德接触的很多车厂还是处于很强势的地位，对自己在市场的地位也很有信心。当然在杨永琦眼里，他愿意看到有更多的人进来，让这个行业真正的 make change。 就像我们活动标语所说，如果遵循 PC 的发展速度，一辆汽车的价格会像一盒火柴。当然，现实没有这么夸张，但相信在不久的将来，汽车作为商品的性价比应该会不断提高，同时我们也非常期待高德和阿里合作的互联网汽车项目，能够早日颠覆我们对于汽车的固有想法。 目前来看，BAT 和小米几乎都开始进入导航地图里面来，在无人驾驶方面未来存有无限的想象力。在说到互联网汽车、智能汽车时，杨永琦提到了做智能汽车的两种模式：汽车厂商做 「 智能汽车 」 更多是从主动安全角度来做，增加一个一个的模块，尽量让车主解放双手，是用实际的产品化方式来做。另一方面，像谷歌这种互联网公司，来实现汽车的智能驾驶。但这种方式到了其他城市，采集的成本非常高，短期内还没法做到大规模的应用。相比之下，汽车厂商是用比较实际方式来逐步推动智能汽车技术的发展。老杨认为，智能汽车的发展，也应该是一个循序渐进的过程。 高德的商业化之路：to B 还是 to C ？ GeekCar 问老杨：「 高德给人的印象一直是 to B 的，但是互联网思维是 to C 的，关于此高德是怎么理解的呢……？」 杨永琦表示，过去高德一直主要是 B2B2C 的业务，就是高德做地图，然后把地图提供给其他软件商或是车企。同时，高德在过去几年内也在大力开发移动端的产品，目前在移动端，高德地图软件的市场占用率也有了很大的提高。 相信大家都对俞永福提出的「 高德三年内不商业化」 这句话印象很深，大家都谈论这是高德要憋着什么大招吗？借这次机会，杨永琦给了大家一个比较明确的说法：在被阿里收购后，高德内部的两大业务变为：互联网业务（主要 to C）和汽车业务（主要 to B）。对互联网业务来说，俞永福的话也是围绕「 要把地图这个平台做好」 的核心来提出来的；杨永琦说他负责的汽车业务这块完全不存在所谓的「 在三年内不商业化」 这种说法。如此看来，高德不是单纯的 to B 还是 to C 了，这里倒是可以用胡阿姨的一句话来总结：「 不是 to B 也不是 to C，而是 to 『ALL』。」
经济学人：无线互联汽车的优越性
一个世纪前，亨利福特让汽车变成一个大众产品。汽车给人们生活带来许多便利。它带动了经济增长，增加了社会的流动性以及给人们带来很多乐趣。人们如此喜爱汽车，如今每天有一千万辆车奔跑在路上。 同时汽车也带来许多问题。比如空气污染和交通事故。每年交通事故带来大概 1 百万人死亡 和 5 千万人受伤。司机和乘客浪费在交通拥堵上 9 千万小时。甚至在一些城市有三分之一的汽油被消耗在寻找停车位。 幸运的是，有一种新型技术可以让汽车更加安全，污染更少，更易于操纵。「 互联汽车」 这个技术使汽车之间或者汽车与交通管理系统进行无线通信，避开行人和找到开放的停车点。最终它将进化成无人驾驶汽车。 汽车将变得聪明 某些车辆部分组件正在发生变化。很多新车安装一种设备，它让汽车在行驶时保持一定车距和速度，识别出一个空闲的泊车位置并自动泊车。它们也可以连接移动通信网络。不久以后在欧洲新车都能得到一项服务：如果车内传感器检测到发生事故，汽车将获得紧急救援。新加坡通过变价道路收费方式解决道路交通拥堵问题。而英国的处理方式是：在不同时间高速公路的限速不同。这些创新方法创造出更有效的交通系统。一旦出现事故，司机可以被提醒并绕过堵塞路段。汽车一个最佳的行驶速度下，这样交通将保持顺畅。所以车辆在高速公路上连成一排，减少交通事故的风险。 交通规则提高了燃料使用效率、减少了废气排放量、引进了汽车防滑设备。同样，政府的参与也可以让互联汽车技术更快的实现。在今年早些时候，欧洲标准制定委员会通过一系列协议，该协议让汽车与交通基础设施进行通信。政府应该设定一个截止日期，要求所有新车都具备互联功能，并在现有车辆安装定位信号浮标（beacon），使其能收到事故警告。 如果汽车能互联，我们必须被建造新的基础设施：在道路和停车场安装用来监视的传感器，在高速公路上设置专用的并排车道，这些花销并不大。升级交通信号系统，并由中央交通管理信号系统远程控制，比新建一条道路廉价得多。 汽车加入智能交通网格越早，价格（新加坡停车或者道路上花费的）回归正常的速度越快。司机将避免在交通费用最高和最繁忙时候出行，这减少了令人烦恼的道路或者停车费用。 在过去，更多的人在道路驾驶汽车意味着要修建更多的道路，更多的交通堵塞，更多的交通事故死亡人数以及更多的汽车尾气。在未来，互联汽车能够给人类提供更多的驾驶愉悦更少的痛苦。
终于，大众也要联网了
终于，大众加入了国内的车联网大战。 昨天，大众宣布，进口大众汽车将开始提供车联网服务。在竞争对手纷纷将智能互联作为卖点的时候，大众总算也迈出了这一步。 从新闻稿上提供的信息来看，大众的车联网产品和其他品牌没有过多区别，基本的功能都可以提供，比如「 出行助手」、「 道路救援」、「 紧急救援」、「 远程车辆状态」、「 远程旅途数据」、「 远程鸣笛闪灯」、「 远程车辆追踪」、「 地理围栏」 及「 超速提醒」 等服务。 另外，「 兴趣点发送」 功能可以让车主在电脑或手机 App 上通过地图查找目的地，然后直接发送到车载导航系统；「 交通流量」 功能可以实时报告道路拥堵状况以及实时的事故和施工信息，至于其他方面，其实和目前很多 OBD 产品所提供的功能高度重合。 呼叫按钮也少不了，大众在搭载车联网服务的车子上设置了 3 个按钮，分别叫做 I-Call，B-Call，E-Call，在按键数量上，大众赢了，这三个按键分别对应导航查询、道路救援、危急报警功能。 大众的这个车联网项目，由国机汽车和四维图新的合资公司「 图新智盛」 来承建。项目的招标始于 2011 年，2012 年开始建设。地图等数据由四维图新提供。 其实，早在今年 4 月份，大众车联网服务就计划上线，跳票四个月之后，终于推出。 但是，要享受联网的乐趣，你的国产大众目前还不行，至于何时配备，至少现在还不能确定。大众的「 慢」 不知道是否与他们复杂的构成有关系，进口大众、一汽大众、上海大众，要想统一步伐确实也有些难度，但是购车用户不会关心公司层面如何。同样是十多万的车，人家**品牌有的东西，大众没有，多多少少有点儿说不过去。 国产大众，加把劲儿吧，因为「 神车党」 不仅仅需要涡轮增压这个跟朋友炫耀的噱头。
一夜情还是结婚证——从上汽牵手阿里看 TAB 的车联网战略
本文为自称是车联网从业人士的汪胖子独家提供。你可以看到百度、腾讯、阿里巴巴三家和车联网的那些事，以及众多槽点。 本来不想写的，何奈 7 月 23 日，上汽集团与阿里巴巴集团突然发布双方就「 互联网汽车」 达成战略合作。一时间，TAB 在车联网的战场上，硝烟再起，战事升级。作为汽车行业和互联网跨界从业人士的我，激动之余，写下个人的几许看法，供各位看官调侃、把玩。无他，不过是茶余饭后的些许谈资罢了。又或，能猜出些 TAB 的未来思路，帮助从业人士创业拼搏或投资获利，那就更加好了。 百度与 CarNet 因发布时间的缘故，我们先从 TAB 排名最后的 B 说起吧。 4 月 22 日下午，百度在北京车展之际，突然发布了 CarNet，一款将手机连接至车载显示屏的产品。但我很难界定这款产品归属于硬件、软件还是服务。手机不是百度的，连操作系统都不是。（要是雷军做这事，至少人家还能说，操作系统是底层的东西，你也看不到，而你看得到的 UI 都是我们小米开发的，而且手机也是贴的我们小米的牌）。车载显示屏也不是百度的，传输协议虽然未公布，但从 CarNet 合作方钛马的实力来看，应该是采用了已有的某种协议，我估计是 Applink，福特 SYNC 和百度的关系很好……那只剩下软件了。从发布会看，手机端 APK 或者 SDK 和车机端的 AppsInDrive（Windows CE）应该都是钛马科技开发的。那到底什么是百度的？好吧，CarNet 使用的地图是百度地图。 但百度地图又是什么？2013 年 8 月，百度收购中国第三大地图资质商道道通，获得了图层数据。然后，就没有然后了…… 百度 CarNet 居然连自家的百度音乐和千千静听都不植入，也没有去哪儿和糯米团的生活 OTO 信息。百度，你让我们怎么相信 CarNet 是你在车联网的战略级部署？从名字和发布时间上看，百度的 CarNet 完全就是一个跟风苹果 Carplay 的炒作型产品，我唯一能想到的就是 Robin 为了资本市场的利好。 资本市场买单了吗？请看大屏幕…… 4 月 23 日，百度在纳斯达克以 162.25 美元低开低走，盘中虽有小幅上扬，但尾市低迷，报收 159.34 美元，跌 3.67 美元，跌幅 2.25%。之后 4 月 28 日，更是一个光头大阴线将百度股票砸至 150.93 美元，跌幅高达 7.35%。之后的一个月，百度股价一直震荡，直到 5 月 21 日，股票才回复至 4 月 23 日的水平。 这就是我眼中的百度车联网的状态。听小道消息说，钛马是被百度强奸了做这个 CarNet 的。你肯定关心强奸的细节部分，对吧？但我能说的只有 4 个字：我。不。知。道。 一句话总结下百度车联网吧：美国市场根本就不 buy-in 这个 CarNet。糊弄一下中国普通老百姓还行，可中国普通老百姓关注车联网吗？ 对此，我只能说：呵呵。 即便是句简单的「 呵呵」，听起来都是那么无力且乏味的感觉。 不过，这也许是百度的「 烟雾弹」，大招在蓄力中，也说不定呢。可大招是什么呢？车载电脑搜索，车载电脑阿拉丁……好吧，百度你赢了。反正我是不信百度在蓄力什么大招的。 对于风投资本和创业者而言，以百度车联网布局为标版是不明智的。因为看不出他的战略布局策略，你进入哪个细分领域都可以，但也都有巨大的不被并购的风险。从目前的百度并购投资看，硬件貌似是百度最感兴趣的，入口概念绝对是百度最能理解和乐于收购的，91 就是一个活生生的例子。 以上，无他。看看后面的 AT 能给我们什么启示吧。 腾讯与路宝盒子 然后，我们跳过 A，先来说说 T。Tencent 腾讯，中国 IM 领域的霸主，拥有中国驰名的超级 App——微信，实现了 OTT 移动运营商的壮举，让世界 500 强的中国电信运营商们沦为了移动互联网基础设施建设者，每月收点上网服务费就行了，什么语音、短彩信服务，赶紧说 goodbye 吧。 这样的超级大厂牌，如何玩转车联网呢？故事，从一个叫路宝的盒子说起吧。 2014 年 5 月 5 日，腾讯在 「 全球移动互联网大会」（GMIC）上推出腾讯路宝 App2.0 版本（1.0 是 1 月份发布的）和首款车联网落地产品腾讯路宝盒子。这个叫路宝的盒子是什么？ 其实就是个 OBD 产品。我「 不幸」 也在发布现场，腾讯车联网业务的负责人（因为当时业务群组刚刚成立，名片也还没印出来，现在不知道这个部门的名字叫什么了）现场讲解路宝盒子与其他 OBD 产品的差异性时说，这款产品主打精美的外观设计。OMG，腾讯你赢了。 让我们来看看腾讯路宝的特色功能：（信息来源百度百科-腾讯路宝）1. … 继续阅读
观致逸云：请继续，不要停！
曾经有人说过，车载互联系统不能满足于成为整车的附属，而是要去提升整车价值。如果按照这个标准来看的话，观致逸云做到了。 借着试驾的机会，GeekCar 体验了一下观致 3 五门版的互联系统，确实像很多人所说，非常好用。那么为什么观致能做出这么一套系统，这个问题就让人非常好奇。 不得不承认，很多时候背后的故事要比人们看到的有趣得多。在一些宣传资料中，观致逸云被说成是观致自己研发的产物，但是实际上，它的出生落地，也跟很多外力分不开。 技术+ 准确来说，观致方面在整个观致逸云项目里其实扮演了大脑和神经中枢的角色，他们提出了整套系统的功能设想以及定位，然后好几家公司合力来将观致的设想变成了现实。事实上，这个设想真的很有想象力。 最能诠释这种想象力的是观致逸云里的无缝导航概念。意思是说，你可以用手机和车机合作完成一次导航。举个例子，你要去后海的银锭桥，在车内把导航目的地设置为银锭桥，但实际情况是，你需要把车停到离银锭桥很远的地方然后走路过去。停好车之后，你打开观致逸云的 App，它可以自动帮你进行步行路段的导航。这样的设计理念非常先进，也很人性化，但是车机+手机的无缝导航要实现起来在技术上还是很难的。 数据+ 虽然高德为观致提供了地图数据，但是高德的 App 没办法实现无缝导航，因此，作为观致逸云的开发商，微软团队就必须自己去开发一套地图引擎，然后把高德的地图数据集成进去，对于微软来说这是非常大的挑战。当观致提出这个想法的时候，微软方面也颇为意外，他们把工作形容为：用一个项目的钱去做一个 App。其实已经不仅仅是「 做项目」，而更像是「 产品研发」。 另外，观致希望在导航系统里加入基于位置的商业信息，包括打折优惠等，这就需要把大众点评的数据也导入进来；同时，观致逸云的增值服务里提供的实时停车场信息服务，要和专业的停车场运营商进行合作，这些停车信息也同样需要集成到地图引擎中。实际上，观致想要实现的是 rich POI（丰富兴趣点）的概念。 将想法变成现实，观致和微软都付出了相当多的努力。一位 Tesla 的员工说，观致的车载互联系统是他目前见过所有车里最好的。Tesla 是大家公认的互联网产物，能得到 Tesla 员工这么高的评价，也在一定程度上说明了问题。不过，他同时也说，这套系统的价值大大超过了车子本身的价值。 交互+ 不过，如果仔细看看观致品牌以及产品的用户定位，你就不难看出观致的用心。不管是观致 3 还是观致 3 五门版，它的潜在车主实际上都是身处互联网时代的年轻人，他们每天都会接触移动智能设备，长期的网络经验让他们认为车子理所应当要具有互联的特性。在这个前提下，你再来看观致车载互联系统的设计理念、功能实现甚至人机交互，其实都是经过了精心考虑的，它非常贴合这类人群的需求和使用习惯。 在人机交互方面，8 寸触摸屏+home 键+音量旋钮构成了它的硬件系统，操作方式很类似 iPad。MMH 多媒体系统不设主菜单，而是通过双指划动的方式快速调出几个主要的功能模块。另外界面层级非常简洁，具有很强的设计感。把相关照片拿给交互设计师朋友看，对方就给出了极高的评价。 你很容易就能看出，这明显是经过精心设计的一套 UI 和交互，在这一点上，其实很多品牌的产品都没有做到。观致在最初找到过业内非常著名的 frog design 为其进行 UI 和交互设计，后来又换成一家专门做车内相关设计的德国公司 icon incar。frog design 的超高要价是这个行业人所共知的，观致能够找到这样的公司，一方面表明了他们的魄力，另一方面也说明他们贴合目标用户的决心。 =好产品 其实卫思梵在接受采访时也提出了这一点，他告诉 GeekCar，观致的汽车互联部门充分分析过目标消费者的使用需求，而对于车载互联的解读，观致没有把他看成是单一的功能，更多的是高度整合的互联服务，它涵盖了商业的运作、服务的提供，以及 CRM 整合、汽车工程整合。 我们看过了不少懒于思考的产品，观致在底层、数据、设计三方面都追求极致的态度，是让他们的产品不同于别人的重要因素。可能这样的路线会产生大量的资金资源投入，但是只有这种认真的态度，才能做出真正的好产品。 卫思梵说，从技术角度以及互联角度来看，观致逸云处于车联网产品的顶级位置。说实话，他并没有言过其实。 另外 PS 一句，我们仅仅是从产品本身出发分析这款产品，与销量无关。
软件提供商博彦：让车联网「硬」起来？
上海博泰的一场发布会成为了这几天汽车圈的热点，iVoka MINI X 受到热议。其实在保利剧院的观众席里，坐着的不仅仅有媒体记者，还有博泰的合作伙伴，博彦科技就是其中之一。 在这个项目中，这家「 软件开发服务商以及解决方案供应商」 为 MINI X 开发了配套的手机 App。 时间推回到 5 月份，在当时 GeekCar 的深圳之行中，其实我们已经拜访过博彦在深圳的分公司，而它也是我们此行采访的唯一一家做软件的公司。我们试图了解的是，究竟在车联网大潮里，软件公司是以怎样的姿态出现。 博彦并不是最近才开始涉足汽车行业，早在 2006 年，博彦就曾经和奥迪进行过合作。在一份文档中，我们也看到了他们在汽车行业做过的一些案例，主要的服务对象是整车厂商，项目也大多是一些行业应用的内容。 博彦的优势在于移动互联网和金融，他们的移动开发能力在全国来说处于顶尖的水平。而两三年前车联网概念的兴起，让他们看到了汽车行业软件市场的巨大空间。这个市场存在很多空白，纯粹做汽车行业的软件服务公司，虽然数量上不少，但是规模上基本还是以中小企业为主。在博彦看来，车联网软件产品的开发思路与理念是和移动互联网紧密集合的，而且，车联网的发展已经在驱动相应软件行业的发展，并且规模在不停扩大。 所以我们现在看到的结果是，博彦为博泰的 MINI X 开发了手机 App 应用，为元征的 golo 提供了软件服务，同时，他们也参与了福特 AppLink 系统的开发和调试。 和福特的项目开始于 2013 年。AppLink 属于福特 SYNC 人机交互系统中的一个模块，和苹果的 CarPlay 一样，是为手机与车机的互联搭建的桥梁。在这个项目里，博彦的主要工作是 AppLink 的 SDK 模拟器开发，以及应用程序测试。另外 SmartDeviceLink（SDL）的研发测试工作也是博彦在做，目前这个开源平台已经有百度、高德、中国移动等多家公司参与进来。 如果说 AppLink 是连接手机和车机的桥梁，那么博彦其实在某种意义上也就是连接车厂和用户，车厂和互联网公司的桥梁，只不过这种桥梁往往是隐性的，很多人知道 AppLink，知道福特的开源计划，但是很少会有人关注身处他们背后的博彦这样的公司。 经过观察可以看出，随着移动互联网以及车联网的热度越来越高，博彦的产品，已经从之前的为车企服务，慢慢转变成向个人或者说车主提供服务。「 怎么给驾驶者提供更好的服务和体验，让他们更舒适更安全的到达目的地，享受驾车过程」，这是博彦现在重点关注的课题，以及他们做车联网的终极目标。 做硬件，被复制的概率很大，而软件则会渗透很多思想在里面，不同的软件也反映出不同厂商的思路。用车载导航一体机举例，虽然硬件相似，但是不一样的软件呈现，会给人不一样的感觉。有人说，未来车机系统会像安卓一样，走开源+深度定制的路线，比如锤子系统、MIUI 的模式，在博彦看来，这种情况很有可能出现，但是对于车辆信息的控制权，未来一定还是掌握在车厂手中。 不过，不管未来车机以及车联网走向什么道路，不能否认的是，对于软件服务商来说这都将是非常广阔的一番天地。仔细分析博彦的主要合作伙伴，博泰、福特、元征等等，其实这些厂商的产品覆盖了目前来看所有可能的车联网入口：车机、OBD，前装，后装。这至少说明两个问题，一方面，在车联网的整条战线上，博彦都想有所尝试，另一方面，到底车联网会被哪个终端所统治，未来如何走向，其实还在观望阶段。不过越来越多的声音认为，OBD 的发展潜力终究敌不过智能车机。 但是 ，博彦不会自己去做和汽车相关的硬件产品。对于提供软件服务的公司来说，和自己的客户去竞争，确实不是明智的选择，他们” 更希望做的是车联网行业的奠基石”, 博彦科技副总裁胡昌显告诉 GeekCar。 传闻元征将在 7 月份发布全新一代 golo 产品，另一方面，搭载了 AppLink 的一些福特车型可能在一年之内就会上市。可以预期的是，「 智能汽车」 的发展将会越来越有趣。在汽车和手机互联，汽车与人互联的过程里，用户体验会是十分重要的一环，而这一点更多的取决于软件提供商。可以肯定的是，整个行业对于这类服务的需求会愈发强烈。
今日快讯：腾讯发布路宝盒子，诺基亚 1 亿美元搅局车联网
江森自控推出防水、防污、除菌的汽车座椅防护层；博世押宝中国市场，赞赏新能源补贴；诺基亚抛 1 亿美元，进军车联网；腾讯 GMIC 发布路宝盒子，成立 i 车生活平台。