那个做后装 HUD 的车萝卜，一下子发布了两款新品
距离第一代 HUD 发布 16 个月之后，车萝卜发布了自己的二代 HUD。 按照车萝卜 CEO 马斌斌的说法，他们原本计划在年中就发布二代产品，最终却足足拖了小半年。其实这也说明，虽然已经有过一代产品的经验，但是二代机依然给车萝卜带来了不少的坑。 居然有两个版本！ 车萝卜这次发布的二代产品包括两条产品线，分别是青春版和尊享版。 先说尊享版，它可以看作是一代产品的升级。除了对一代的导航、微信、在线音乐等功能升级优化之外，还有几个新特征： 1. 成像采用了 TFT 的方式（一代是 DLP 光机），据称显示距离达到 2.5 米，并且屏幕尺寸增加到 18 寸（一代是 9 寸）。 2. 提出模块化配件概念，要把 HUD 打造成车内功能集成终端。例如，可外接摄像头（用于行车记录、前后双录、ADAS）、OBD（远程遥控车辆、车辆自检）、胎压计、蓝牙遥控器等等设备。 3. 新增了 ADAS 功能，目前只支持面部疲劳和视线偏离检测，未来会介入专用 ADAS 摄像头，实现前方道路的相关监测。 4. 手机内容的映射。 尊享版众筹价格 3299 元，包含 OBD-II 线以及蓝牙遥控器。 再说青春版： 「 青春版」 这个词往往出现在手机领域，说白了就是低配版。车萝卜青春版在外观上和尊享版看不出区别，只不过取消了前置的识别摄像头。 在功能上，车萝卜青春版减配的就比较厉害了，只能实现手机内容的映射。也就是说，青春版只是通过 HUD 的方式，配合 App 把手机内容投射到视线前方。 不过比较遗憾的是，他们目前没有对显示内容进行限制，基本上就是手机内容的无差别投射，用户理论上可以在开车途中播放视频。马斌斌告诉 GeekCar，在接下来的一段时间，车萝卜会通过技术手段进行安全限制。 青春版价格比较亲切，众筹起步价是 799 元，包含一根 OBD-II 线。 由于还是工程样机，因此暂时还无法描述车萝卜二代机的确切体验。等到量产版发布之后，GeekCar 也会第一时间进行体验，到时候再聊使用感受。 一切为了销量 不可否认的是，车萝卜二代尊享版 3999 元（众筹 3299 元）的零售价格不低。即使横向和一代产品比较，价格也高出了将近一倍。 在采访中，车萝卜 CEO 马斌斌告诉我 们，在物料成本方面，车萝卜一代和二代的差距并不大。虽然改用 TFT 成像的方式之后，二代在这部分的成本有所降低，但硬件升级还是拉平了两代产品的成本。 至于把价格抬到超过 3000 元，主要是为了更大量的覆盖线下渠道。要走线下渠道，首先需要给渠道商留足够的利润。因此，价格必然会提高。其次，做硬件本身需要盈利和现金流，因此车萝卜也给自己留下了一部分利润。 不过，这样做的后果很容易预见。3999 元的高价几乎很难通过线上大量出货。毕竟在体验到实际产品之前，用户对投入回报没有具体认知，也就是说「 风险」 太大。 也正是因为这个问题，才有了青春版的出现。毕竟 799 元的众筹价更容易被「 尝鲜」。从很多互联网用户的消费心理来看，花几百块体验新产品的态度比较积极。就算是体验不理想，损失也不大。而一旦体验能够满足用户需求，那么这部分用户就成了尊享版的潜在购买用户。 所以车萝卜二代的尊享版和青春版分别针对的市场是线下以及线上。用不同的产品完成不同目标，也算是一个很「 互联网」 化的产品思路。 马斌斌告诉我，车萝卜一代总体出货量在万级，他们对二代的预期是 10 万级。事实上，一代出货量在后装 HUD 行业里已经算是不错的成绩。因此，车萝卜二代的产品思路，确实能够在一定程度上，让更多人接触到 HUD 这种较新的信息呈现和交互方式。 总的来说，后装 HUD 的用户依然还需要教育，市场也很大。在过去一段时间，前装 HUD 的普及开始下探，一些 10 万级别的车型都开始搭载 HUD。 因此，这也让很多用户开始了解 HUD。对于后装产品来说，这是个很大的机会。毕竟还有很多存量车以及新车都没有这样的功能。 当然，这对产品本身的要求也更高了。虽然在更「 互联网」 的功能层面，后装产品有一定优势，但从 HUD 更本质的成像效果、交互方式（前装一般只呈现内容，不允许操作）、稳定性等方面来看，后装产品依然还有很大的进步空间。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
后装 HUD 用起来咋样？车萝卜试用体验
虽然 HUD 在车载硬件领域很火，但实际落地的产品不多。车萝卜作为其中最早发货的产品，也就成了我们「 尝鲜」 的首选。这篇文章来说说车萝卜 HUD 的使用体验。 由于我们 之前的文章 已经介绍过这款产品，因此开始之前，只再简单描述一下基本功能。 HUD 全称「 抬头数字显示仪」 (Heads Up Display)，又叫平视显示系统。车萝卜 HUD 包含电话、导航、电台、微信等功能，整体采用语音识别加手势识别进行控制。 安装和散热 我想先说安装问题。HUD 的体验好不好，首先取决于安装的位置，更重要的是屏幕稳定程度。所以你明白了，我要说的是车萝卜 HUD 那块屏的稳定性问题。在实际体验中，车的颠簸导致屏幕会逐渐合起，因此我得时不时手动调整角度保证视角。 整个硬件的散热设计做比较优秀，有大面积的金属材料保障散热。不过，投影镜筒和部分光学镜片由塑料制成，在高温暴晒下可能会产生镜片裂纹和镜筒膨胀导致跑焦的问题。实际效果如何？也许明年夏天我们就会找到答案。 光学成像 在光学设计上，车萝卜的理解可能还不够深入。 镜片的光学设计采用的是球面镜，但边缘处理还不够完善，未达到光学镜片的水平。透过镜片看车外越接近边缘变形越严重，在中控台高的车里面有可能会产生安全隐患。 同时，由于球面镜和镜片面积的设计，导致镜片的视野非常小，这就导致对于安装位置有很高要求，容易造成内容跑出镜片外而无法看清。 光学中最大的短板是成像距离。HUD 之所以称为 HUD 是由两个因素决定的： 1. 用户视线不离开路面；2. 避免视觉焦点远近的切换。 前装产品中，以宝马为例，他们的前装产品投射距离一般在 2 米左右，而车萝卜的成像焦距约为 75 厘米，这样的距离，还是不太够，司机需要频繁的调整视觉重心。 用于成像的透镜经过分析发现材料是亚克力，这种材质无论是熔点和力学性能都不适合在车内场景使用。在使用的过程中还会出现安全隐患， 更正确的选择是采用光学聚碳酸酯塑料。 使用体验 接着说回功能体验，整体感觉挺好。 最直观的体验就是语音。车萝卜的语音识别效果确实不错，前提是关好车门窗。体验的这段时间内，基本上语音都能识别，只不过有时候得多说两遍（当然是普通话，方言无效）。这部分功能由车萝卜和思必驰合作研发，还是有一定保证的。 不过，我体验的这台手势识别体验很差。在静态的时候识别率还算不错，一遇到光线变化剧烈就开始罢工，在晚上使用的时候效果不佳。 摄像用的红外灯发热量非常大，超过半小时以上会自动关闭禁止这个功能。 导航 车萝卜内置的 3G 卡对于导航来说足够了。车萝卜通过「 萝卜」 这个关键词来启动功能，基本步骤就是呼叫「 萝卜」，车机反馈「 来了来了」 等逗比语音，继续「 导航」，车萝卜启动导航功能，并提示导航至哪里。前期设置公司等特定位置后，用户也可以直接说导航去公司。 车萝卜导航使用高德地图，精确度没有问题。驾驶过程中，显示屏主要显示路线、车速（有延迟），左下角显示路况信息，同时语音提示摄像头、前方道路拥堵情况。但对于 HUD 来说，地图被完整显示出来，信息太多反而会干扰驾驶，这一点我认为还需要针对特定场景进行优化。 电台 再看电台功能，车萝卜内置了新闻频道、音乐频道等，默认打开音乐，也可语音控制切换至新闻频道。这些电台与常规汽车电台不一样，应该都是车萝卜与网络电台合作，因此不能收听常规电台。 电话 下面我们要说的两个功能需要与手机连接，首先是电话。 用户在使用前需要通过蓝牙将手机与车萝卜相连，以便读取手机通讯录。在使用电话功能时，同导航一样，呼叫「 萝卜」 启动功能，然后可以直接说出需要呼叫的联系人姓名即可。 实际体验中，通话效果不太理想，一是声音小，当然你可以通过 AUX 数据线连接车载音响，但音量也需要重新调节；二是收音效果不太理想，简单来说，不如 iPhone 扬声器的接听电话效果。 微信 微信的功能对我来说还是很有必要。使用前，用户需要扫描二维码登陆微信。但由于是透明显示屏，扫描二维码相对较难识别，得多尝试几次，这一点在体验时让我觉得有些抓狂。 登陆后，车萝卜会提示有新的微信收到，并询问「 播报」 或者「 取消」，播报的声音效果尚可接受，咱也没指望它能像林志玲一样嗲嗲的发音，至少保证阅读内容没有错误。 与上文所述启动功能一样，呼叫「 萝卜」，启动微信，说出想要发送的联系人姓名，并说出内容即可，操作方便，但同样容易分心。 以上是我体验车萝卜 HUD 的一些感受，从功能的覆盖程度上来看，车萝卜目前已经算是很完善了。而具体到每项功能的体验、视觉效果、硬件持续使用后的稳定性等问题，这其中的优化空间很大，要做的很多。 经过这次试用，总体来说，对于 HUD 这个新兴后装市场，想要普及还是件任重道远的事情。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
那些说要做 Hud 的公司，终于开始拿出产品了
在乐驾科技 7.1 发布会的前两天，我有机会提前体验到了他们即将发布的 Hud 产品——车萝卜（CarRobot）智能车载机器人。 Hud 这个概念对我们来说其实已不那么陌生了，但车载智能机器人又是什么鬼呢？ 都能做什么？ 车萝卜的产品思路还是比较清晰的。用户在操作的时候，主要利用语音进行操作，用特定的指令唤醒车萝卜，然后发出指令就能进行操作。在面对车主的前端有一个红外夜视摄像头，可以检测用户的手势来进行电话的接听拒绝等功能，不过由于技术还在调试阶段，因此我没有进行体验。在正式版本发布前，乐驾会对手势进行完整的调试，满足消费者的实际使用需求。 目前主要有导航，电话，收听在线电台，微信以及查看周边服务等这些功能。出于对驾驶安全的考虑，车萝卜不会开放用户权限来调整系统。 通过蓝牙连接手机之后，还能使用电话功能。扫描二维码就可以登录自己的微信，原理和登陆 PC 端的微信相同。导航作为最主要的功能，微信，电话的操作都低于其功能优先级。在导航过程中如果有电话或微信，是不会覆盖导航页面的。 选择搭配 OBD 配件，车萝卜还能通过手机查看一些车况，OBD 真是给我一种无处不在的感觉。 核心竞争力 乐驾创始人，前高德副总裁马斌斌认为，Hud 是作为车里面人车交互最核心的显示区域存在的。因此，交互安全性的优先级必须是最高的。 那怎么样的交互又是最安全的呢？车萝卜想要让用户利用「 听」 和「 说」 来完成大多数操作，按钮和手势操作则是作为辅助。 在语音交互方面，乐驾和思必驰进行了战略合作，所以思必驰提供了国内比较先进的解决方案（没错昨天的威仕特智能后视镜也是思必驰的语音）。相比于其他几家语音解决方案商，乐驾在语音交互方面的优势主要体现在了噪音模式下的识别成功率以及二次识别纠错的能力，对于网上流传的纠正哥，乐驾也能满足他的需求。 但是对于方言的支持，目前在乐驾的体验上还不是很好，这你得照顾一下南方的消费者（并不是地图炮），当然这也是乐驾正在优化的方向。同时，对于车内语音指令的远近场识别还没有一个很好的优化，还不能准确分清声音来源，后排乘客有误操作的可能。当然，这也是目前的每家语音技术服务商都有的问题，相信正式的上市版本会有改进。 不过对于自己的语音交互技术，乐驾是充满信心的。多年的产品经验也让他的思维更贴近用户，马斌斌认为，只要围绕这套核心技术进行整合资源，就能掌握车联网的入口。在他的蓝图里， Hud 的界面是作为人车交互的载体的，因此之后与车厂合作做前装是必然的，甚至于自己造车都是有可能的。不过，这样的想法目前来看还是有些遥远，像现在这样踏踏实实做产品其实挺好的。 硬件还在完善 在硬件上，车萝卜采用了手机规格的联发科解决方案（真是耳熟能详），但是考虑到车内的使用环境，特别是夏天的暴晒以及光机本身的发热，在外观以及结构的设计上进行了妥协。相比于其他同类产品，车萝卜的体积看起来相对会大一些，但牺牲体积换来的是内部的风扇和金属散热片的空间。同时采用塑料外壳，可以有效减少热传导，对于自己产品的散热，乐驾还是很自信的。至于产品的外观，我觉得认为要是能炫酷一些就更符合我的期待了。 同时，对于最关键的成像问题，马斌斌透露目前车萝卜成像的投射距离大约在 60～70cm 左右，而最终上市的版本会达到 100 cm 左右。采用的 DLP 光机亮度大约在 50 流明。对于用户在开车途中的使用，还会有焦距调节的问题。这也需要对玻璃的曲率进行一个调节，这还需要大量的调试。对于创业团队来说，也是一个不小的挑战。 今天上午 10 点，车萝卜在京东平台开始众筹，最低 999 元，如果选择 1699 元档，还可以加入合伙人计划，得到之后免费换新的机会。这样的售价，考虑到光机的成本性价比还是挺高的。对于参加众筹的用户，车萝卜还会赠送半年 3.5G 的流量，之后的流量续费也会比运营商便宜。同时还整合了 PP 租车、有壹手快修、呱呱洗车等等服务平台，作为车内的终端服务平台存在。 乐驾预计在 8、9 月份向众筹用户发货，相信经过这一段时间的调试，真正送到用户手中的产品，会比我见到的这台工程样机完善不少。 目前国内的 Hud 市场，还处于一个教育市场的阶段，这个阶段上市的产品如果成功了，那么肯定能在竞争中抢得先机。仅从我对产品体验来说，乐驾还是不错的。 车萝卜主打的智能机器人概念，以目前的技术发展情况来看，其实离真正的人工智能还是有一段的距离。我们还是暂且把它看作一个能够理解语义的驾驶辅助设备。随着技术的发展，也会有更多的智能的硬件出现改变我们的生活。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。