车载智能硬件大集合（2）：当网络电台遇到智能音箱
接着盘点硬件，今天要写的是车载智能音箱（包括不自带音响，利用车内音响的硬件）。当然，音箱只是内容载体，智能才是关键。 为什么有音箱 从最早的收音机，到后来的 CD，再到后来的外接 mp3 播放器，人们在车内的音频需求被不断地满足。 而现在，网络电台 App 逐渐成为一种新的娱乐方式。这类 App 以用户的喜好为出发点，可以随时随地自由选择，联网扩展节目内容。 车载音箱的出现，也是为了增强网络电台的车内体验。但最早的车载音箱只是作为手机外放设备，没有摆脱手机的束缚。 我们需要音箱更加「 独立」「 智能」。 有哪些产品 怎么才算智能？我认为主要还是因为以下这些硬件，都能连接手机进行控制，而且大多本身都自带联网功能（不消耗手机流量），内容扩展性也相对较强。 来看看有哪些产品（同样排名不分先后）： 1. 考拉宝（考拉 FM 未上市）主要功能、特点：网络电台 自带音响 操作：按钮 手机 App 部分配置：MT6572W 处理器、512MB 内存、 4GB 存储空间 2. 车听宝（多听 FM 199 元）主要功能：网络电台 WiFi 直连 操作：旋钮 按键 手机 App 部分配置：高通 AR9331 处理器、 8GB 存储空间、昆天科 8007B 发射芯片 3. 随车听（喜马拉雅 FM 198 元）主要功能：网络电台 操作：按键 手机 App 部分配置：昆天科 8027FM 发射芯片 4. 车悦宝（399 元 众筹结束）主要功能：网络电台 操作：旋钮 按键 手机 App 1.54 寸触摸屏 部分配置：CORTEX—A9 处理器 我们如果分析他们的硬件配置，你会发现都采用手机规格的处理器；都有 FM 发射模块；都有蓝牙、WiFi 模块、 3G 模块。（发射模块会决定音频质量，而处理器等配置则影响软件系统的运行稳定性。）不考虑外观的话，这些硬件的配置跟智能手机没太多区别（智能硬件的名称也不是白叫的）。 同时他们普遍都和运营商进行合作，每个月向用户附赠定向的免费流量。其中车悦宝、考拉宝自带音响播，当然也都能通过 AUX 、 FM 射频或蓝牙（得看车辆是否有对应接口），连接车内的音响。 这类硬件都是通过点烟器供电，车听宝、随车听直接插在点烟器上，考拉宝、车悦宝则瞄准了杯架的位置，尽可能把体积做小，毕竟体积太大会影响车内的空间（根本原因还是车内储物空间太珍贵了）。 除了最基础的网络电台，我们还看到了一些附加功能，例如车悦宝的实时路况、车载 WiFi（流量非定向）等。这样做的目的很简单，尽可能增加用户黏度。 市场现状 目前，这类智能音箱主要依托的还是网络电台的内容，版权已经逐渐成为影响这类硬件生存的一个重要因素。 前一段时间，喜马拉雅和考拉等电台的撕逼直接导致喜马拉雅 FM 在 App Store 下架，至今未归。归根结底还是内容方面的矛盾，越来越多的网络电台内容供应商，都想要把一些节目独家到自己的平台（包括我们的 GeekCar 叨逼叨也要被签独家了）。 这些独家内容，更多的是用来吸引用户粘度。不过很多这类企业，并不只想要单纯的做硬件和内容提供商。毕竟只要在用户车内占据了一定的场景，就可以想象更多的商业模式了。 在上周的互联网大会上，考拉 FM 就提出了要做车况、资讯、娱乐等信息的集中地，并且也要根据车主进行更深度的定制化内容服务。这也是出于对驾驶安全情况的考虑，声音播比眼睛看对于驾驶的干扰要小很多（很多其他种类的硬件厂商也都在主打车内语音交互）。 不过，未来车内的趋势还是把功能集中起来，用更合理的方式进行交互。目前也已经有很多车机操作系统，能够让用户自由安装软件，这类音频软件也成了他们主要的合作方。 所以总结来看，这些硬件可能更多的承担的是联网车机（车联网）普及之前，教育用户的任务，属于过渡阶段的产品。 不过用户是否会为了享受「 更好」 的体验，去花几百块钱买个这样的小硬件，对于这个问题我还持保留态度。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
车载智能硬件大集合（1）：酷炫的未来科技——HUD
从 HUD 到行车记录仪再到后视镜，最近有不少团队都发布了自己的车载智能硬件。是时候来一波阶段性的总结了，我们从 HUD 开始。 什么是 HUD？ 百科一下（已经了解的可以略过这段）：HUD 全称抬头数字显示仪 (Heads Up Display)，又叫平视显示系统。可以把重要的信息，映射在玻璃上，使驾驶员不必低头就能看清重要的信息，最早出现在军用战斗机。目前，一些高端豪华汽车上已经出现 HUD，也有一批后装的硬件厂商开始相关研发。 目前主流的 HUD 大多采用后装的形式。原因也简单，前装 HUD 主要还是出现在某些高端车型上，而一些中低端车型以及存量车都没有这样的配置，因此后装产品市场很大。 当然，能实现 HUD 功能的产品早就出现在了某宝上。连接 OBD 之后，就能够读取车辆的信息，显示固定的一些数据。不过这些产品功能比较单一，又不能连接手机进行功能的扩展，也就不能称为智能硬件。 要使用这些产品，你首先需要在挡风玻璃上贴一层镀膜（往车窗上贴膜你能忍？），然后利用强光把显示的数据打亮，投射到玻璃就能当做 HUD 进行使用。为了投射之后看起来是正向，正面看上去这些数据和字母都是反的。 这其实不能算是真的 HUD，最近一些手机软件也出现了这类功能（你敢把手机扔仪表台上不用吗？），挺让我费解的。 而且由于玻璃本身的厚度，还有可能出现重影，导致看不清，实际体验也不会很好。这也是我说真正的 HUD 投射必须是的虚像的原因。 这类产品本身设计大多都很不美观，完全破坏了我对 HUD 的想象（这段属于个人吐槽）。 智能 HUD 当然，我们今天要盘点的肯定不是刚才的那些伪 HUD，而是现在一些主打智能化，能够连接手机进行功能扩展的产品。 这类智能 HUD 主要有两种形式，分别是悬挂式和仪表台式，两种方式各有优劣。 悬挂式优势在于适配性强，直接安装在遮阳板上。不过缺点也明显，安装以后遮阳板功能就告别你了。当然你也可以选择后装遮阳板，但成本相对就很高了。而且当你目视前方，由于距离眼部很近，总会觉得眼前有东西挡着，还挺别扭的（不习惯戴眼镜的都知道）。 仪表台式：优势在于可视角度略低于视线的平视，对驾驶干扰较小，同时安装成本也很低。但是缺陷是，仪表台受到阳光直射的时间较长，散热问题很难解决（难倒一堆厂商），而用于成像的光机本身就是发热大户。因为仪表台的形状角度不同，可能出现适配问题。而由于挡风玻璃的角度不同，也存在空间不够的可能。 有必要普及的是，HUD 目前价格普遍较高，基本都在千元以上。最根本的原因在于采用的 DLP 光机成本很高，而光机直接影响成像效果，而成像是 HUD 的核心技术。有一些采用激光投影方案的，成本就更高了。 这类 HUD 的成像原理其实不复杂，就是利用光机把图像投射到反射膜，然后在反射到经过特殊镀膜的透明材质，形成虚像，就是人眼最后看到的图像。光机质量和成像效果成正比，当然发热也是成正比的。下面以悬挂式作为例子，原理是相同的。 由于投射的透明材质曲率及材质，目前主流的产品投射普遍在 1～2m，这和人眼的视觉最舒服的距离 2m 以上还有一些差距。同时，投射的面积也会影响到观感，既要能看清内容，又不能过度影响视线，找到这个平衡点还是很重要的。 主要有哪些？ 先来看看市面上一些主流的智能 HUD 产品，包括已经发布的和对外披露尚未发布的（由于多数产品未发布上市，信息可能不全面，欢迎交流讨论）。 这类硬件产品的智能化是一个不可逆大趋势，下面这些产品可能更加能够代表未来 HUD 的发展方向。 排名不分先后。 CarPlus 主要功能：导航、微信、电话 、行车记录仪 交互方式：语音、按钮 Halo 主要功能：导航、微信、电话、音乐、行车记录仪 交互方式：手势、语音、未来可能有人眼识别 Navdy 主要功能：导航、信息、电话 交互方式：手势、语音、手机设置 Carrobot（车萝卜）主要功能：导航、微信、音乐、电话 交互方式：语音、手势 京东众筹价：999～2499 元（正在众筹）先锋 SPX-HUD100 主要功能：导航 交互方式：遥控器 已上市：网购价 3200 元左右 哈德 主要功能：导航、电话、信息 交互方式：语音、手势 京东众筹价：1598~2598 元（目前已结束众筹）HUD PLAY 主要功能：导航、来电、短信、微信 交互方式：语音、手势 由于基本上 HUD 都安装在 OBD 接口上（供电和车辆数据读取），因此显示车况车速的功能都是有的。 在系统层面，这些 HUD 基本上都是采用 Andorid 系统，然后根据 HUD 的交互进行相应的软件调整。硬件基本都是手机规格的，可以说是把手机的外壳换了一个形式。为了方便连接手机，蓝牙模块，WiFi 也都是有的。 因此，这些产品在功能上重复程度很高，基本都是以导航为核心基础，然而辅助以通信（微信、电话）和娱乐（在线音频）功能。而一些附加行车记录仪的产品例如 CarPlus、Halo 等，由于安装位置角度的问题，我认为体验并不是很好。 大家的产品逻辑相差不大，差异化更多还是表现在交互体验。目前主要的交互有三种形式，语音、收拾、按键，其中以语音较为主流。不过对于按钮和手势作为辅助的侧重点不同，显示团队对于交互逻辑的思考，具体优劣还要经过实际体验才能得出结论。 目前，先锋 HUD 已经上市了，Carrobot 和哈德也已经在京东上众筹，预计在 8 月份开始发货。其余产品都还在研发或者测试阶段，还需要我们再等待一段时间，那些一直跳票的我就不提了（没错就是 Navdy）。 市场现状 先说说为什么最近有一堆团队「 井喷式」 的发布 HUD ，原因主要有两个： 1. 市场环境影响。由于消费者逐渐开始重视车内场景的一些体验，最近一段时间整个车载硬件市场迎来了大爆发。HUD 由于技术难度高，本身研发周期就长。大家其实开始项目的时间都差不多在去年，所以会出现集中在最近发布的现象。这个跟去年的 OBD 集中发布现象很相似，只是因为 OBD 的研发时间短，所以发布的就早。 2. 引导线索的出现。最直接的就是美国发布的 Navdy ，在外观和功能上都突破了人们对车载硬件固有的想象，引发了大家对这类产品的持续关注，这其中就包括了大量的硬件创业者。 目前的 HUD，或者说是承载相同功能的车载硬件，都想要优化用户在车内的导航体验，同时满足娱乐和通信等需求。很明显，他们都是针对的是原有车机，或者手机的导航等功能体验很差进行切入，算是有着共同的「 敌人」。 考虑到目前的存量车市场，这类硬件普及程度相对很低，教育用户还是一个长期的任务。同类产品间的竞争远没有到开始的时候。现在主要还是要把前装导航等产品「 干掉」，等普及之后才会是这些硬件之间的「 火拼」。 HUD 本身的特点还是交互，能够在不影响驾驶视线的情况下，完成一些车内必要的操作，这一点就是先天的优势。所以，我认为 … 继续阅读