轮胎被发明 100 多年后，终于能「折叠」了
今天跟大家聊一个和自行车有关的话题。 很多人不知道的是，折叠自行车专利在 1888 年就被申请了，那会儿还是马车的天下，卡尔·奔驰先生的汽车刚刚问世 3 年。 自行车上的轮胎同样是一个历史悠久的发明，在 1845 年世界上就出现了一款可充气轮胎。 不过自那以后，折叠自行车无论怎么叠，体积都无法进一步缩小，最根本的原因就是：轮胎再怎么变，都要依靠轮圈作为「 骨架」 来起支撑的作用。 那么为什么不直接把轮胎做成折叠的？有个设计师哥们儿真这么干了，他叫 Andrea Mocellin，来自德国。 Andrea 曾经住在上海、纽约和一些欧洲的大城市，他在市内通勤就靠折叠自行车。 在用过 N 款折叠自行车后，Andrea 环顾四周，发现居然没有真正属于他的一款。他说：「 我已经体验了很多小轮折叠自行车，这些车非常复杂，折叠之后非常丑。」 丑的关键，还是轮子的问题：再怎么折叠，轮子还是那样。解决了轮胎的问题，也就解决了整辆自行车的折叠问题。 于是 Andrea 花了三年的时间，用 3D 打印做了上百个模型和十几个原型产品，终于设计出了令自己满意的轮胎：「Revolve」。 众所周知，折叠自行车为了保证轻便，轮径都比较小，在 16-20 寸之间。轮径小带来的缺点也很明显，就是遇到沟沟坎坎颠簸很明显。针对这一痛点，Andrea 把「Revolve」 的大小定为了 26 寸。 「Revolve」 在折叠之后体积不到原来的 1/3。由于使用了高强度的铝材，所以强度不成问题。另外，Revolve 采用了实心胎设计，和我们常见的共享单车轮胎差不多，不用考虑充气问题。 这样一来，Revolve 的优点显而易见：大尺寸，保证骑行舒适性；可折叠，保证便携性。 在 Andrea 看来，用这款产品的人应该是那些不想把又复杂又丑的折叠自行车摆在自己屋里的人。 但是，好的设计，不代表能成功走向商业化。来看看 Andrea 对商业化是怎么想的。 Andrea 说：「 目前 Revolve 轮胎已经成功申请专利并可生产，所以当下的目标是寻找投资人，把量产推向下一个阶段。不过 在一开始，我计划只销售轮胎，这样一来那些自行车公司就能用我的轮胎设计新的折叠自行车了。」 Andrea 认为，除了自行车之外，折叠轮胎最重要的应用场景就是轮椅。那些必须依靠轮椅出行的残障人士，在上飞机、坐车的时候都面临诸多不便。 Andrea 说：「 帮助残疾人更好的生活是这个项目的重要愿景之一，我希望那些发明家在看到我的设计后，会出现一些非常棒的点子。」 Andrea 想做的，不只是轮胎，还有自行车。目前，Andrea 正在设计一款真正令自己满意的折叠自行车，并且已经有了可以骑的原型车。他的最终目标，是设计出和 Revolve 轮胎一样棒的自行车。 在 Revolve 轮胎的官网上，我看到了他对终极折叠自行车的设想。它可以是个普通自行车： 可以变成一个滑板车： 可以变成一个滑板： 可以变成一个凳子： 以后共享自行车就变成了这样： 除了自行车和轮椅之外，Andrea 认为对于折叠轮胎来说，下一个有潜力的应用场景就是轮式机器人。因为，轮式机器人要适应各种路况，就要配大轮径轮胎，但轮式机器人又要便于携带，所以用折叠轮胎再合适不过。 但是我们想说的是，理想很美好，现实很骨感。一个设计精美的产品确实能让人眼前一亮，但要把设计变成切实可用的量产产品，不简单。 当我们用轮胎已经超过 100 年，用惯了这个圆圆黑黑的东西的时候，它突然变成了可折叠的，还真有点不习惯… 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
密集恐惧症患者慎入，因为米其林这款轮胎…
轮胎没有气？轮胎材料完全是可降解的？轮胎有了磨损，直接用 3D 打印机就可以修复？最近，米其林轮胎生产商推出了名为「Vision」 的 3D 打印轮胎概念，吸引了众多人的眼球。 无气轮胎结构对我们来说不算陌生，不过，米其林这款轮胎加入了 3D 打印技术，用类似于蜘网海绵的结构，由生物可降解材料制作而成。材料包括天然橡胶、竹、纸、锡罐、木材、电子和塑料废弃物、甘草、轮胎屑、二手金属、布料、硬纸板、糖浆以及橘子皮。 虽然这听起来好像是米其林在化肥堆里想出来的概念，但更值得一提的是，他们会在轮胎里嵌入 RFID 传感器，来收集数据、预测车辆的性能表现，以便适应不同的道路情况。 它会根据不同的环境和地形，来给轮胎进行改造。想要上山滑雪吗？通过米其林的「 打印站」，可以给你的轮胎附加雪地加成。 米其林的研发执行副总裁 Terry Gettys 说：「3D 打印轮胎概念的提出，很好的符合了我们对轮胎改造升级的要求。我们相信可以用独特的结构来代替轮胎和轮毂的组合，让它在承担负重的同时，提供更良好的舒适感和胎噪。」 随着汽车行业转入自动驾驶时代，传统的设计语言也应该得到改变。工程师和汽车制造商已经开始重新思考汽车的内饰，比如加入可拆卸方向盘、书架，甚至将前后排座椅调整成面对面。 作为老牌轮胎制造商的米其林在轮胎改造方面也不甘落后，在轮胎的形式和功能上都做出了改变。Gettys 说：「 随着汽车自动化程度越来越高，人们对操控汽车和驾驶乐趣的要求就大大减少，他们的预期也会发生巨大的变化。」 无气轮胎倒不是什么新概念。普利司通轮胎公司在 2013 年前后就提出了这个概念，2014 年推出了更新版的无气轮胎，来减少司机开车到路边修轮胎的需求，同时减少二氧化碳的排放量。最近，普利司通公司正在测试无气自行车轮胎。 今年早些时候，在加拿大蒙特利尔，「Vision」 首次在大众面前亮相。米其林的 3D 打印轮胎样品，也早在八月份在纽约市曝光。我们回顾一下米其林 128 年的历史，无气轮胎的概念并不是第一次出现。Tweel 作为十几年前出现的无气轮胎概念，现在已经被制作出来应用在一些低速汽车和电器上，像高尔夫球车和割草机。 Tweel 也暗示了米其林在 3D 打印轮胎面对的挑战，现在应用的领域还是很有限的。Gettys 说：「 这不是一个面向现在的产品，我们没有足够的材料来量产无气轮胎。」 米其林制造了嵌入式的 RFID 传感器来感受温度和监测压力，研发智能轮胎这种事情不会太难。不过，无气轮胎面对的长期挑战是用糖浆和橘子皮等生物可降解材料来印刷这个轮胎结构。Gettys 承认，这还需要进一步的研究。不过，米其林已经在与一些外部合作伙伴合作，预计在 2023 年年底会全部投产。 目前，全球生产的轮胎有 70%是由非生物降解材料制造的。虽然天然橡胶是可再生的，但最重要的材料仍是以石油为基础的。不过，想要把所有可降解材料合成到一起，还是需要一段时间的。 即使最终米其林生产出来了可降解材料印刷的无气轮胎，但这个设想还面临着更大的障碍。比如，怎么能在使用的过程中防止轮胎降解？「 这是个好问题，」Gettys 说，「 这真的是一个挑战。」 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
为了试一把米其林轮胎，我在上海赛车场开了一堆性能车
在上海赛车场，当我开着一辆 510 匹马力的奔驰 AMG GT S 在高速劈弯时，听着轮胎和湿滑的地面摩擦发出啸叫，我大部分注意力都放在了感受轮胎极限上。 在体验完下赛道刷圈、高速攻弯、绕桩测试和制动反应训练后，我深深的觉得轮胎太重要了，毕竟它是唯一和地面接触的部件。 对了，除了奔驰 AMG GT S，我还体验了 AMG CLA 45、福特野马、宝马 3 系和手动挡福克斯 ST。 开这么多款性能车，只是为了体验米其林的两款轮胎：米其林竞驰 PILOT SPORT4 和竞驰 PILOT SPORT4S（以下简称：米其林竞驰 PS4、竞驰 PS4S）。 竞驰系列是米其林产品线中的「 运动高性能」 轮胎，面向汽车爱好者和俱乐部发烧友。 各自关系如下图： PS4 的原配车型包括：奥迪 A4L、A3、A6、A8、沃尔沃 S90、福特新嘉年华等；PS4S 的原配车型包括：保时捷 911、法拉利 GTC4LUSSO、奔驰 AMG E-Class、福特野马等。 注意金字塔顶的 PS CUP 2，是专门面向赛道设计的，我们后面再说。 轮胎研发有什么讲究？ 虽然所有轮胎长得都差不多，但其中的科技含量千差万别。 举个例子，米其林轮胎外侧 Logo 处使用了一种「 绒面材料」，摸上去和绒面类似。它的黑度比轮胎表面的黑度更高，使 MICHELIN 的字母看上去更明显，辨识度更高。 下面分门别类来介绍这三款轮胎的科技属性： 竞驰 PS4 采用了新的复合材料覆盖层，这种材料此前只用于超高性能运动轮胎以及赛事轮胎，也算是从「 赛道」 到「 民用」 的体现。 它借鉴了 Formula E 电动方程式赛事的花纹设计灵感， 海陆比（胎面接地面积）几乎等同于 Formula E 所用的赛事轮胎，比上一代 PS3 接地面积多 10%，采用了新一代的功能弹性体和硅混合配方。 注：米其林是 Formula E 赛事的轮胎赞助商，Formula E 的轮胎长这样： 竞驰 PS4S 比 PS4 更加运动，特殊的花纹设计可以让论坛接地压力和温度分布均匀，提高过弯稳定性。 这款轮胎的覆盖层由轻质高强度的芳族聚酰胺和尼龙构成，有助于轮胎更好的转达力矩，提高了响应速度和过弯循迹性能。 仔细看 PS4S 的花纹，你就会发现内外侧明显不同。外侧主要用于强化干地性能，使用了复合弹性体配方；内侧主要用于强化湿地抓地力和刹车性能，添加了功能性弹性体配方。 由于 PS4S 主要用于跑车，所以设计了更深的轮辋保护胶，可以有效保护这些车的铝合金轮辋。 在试 PS4S 轮胎时，米其林拿来了倍耐力 P ZERO 做对比。 当天上海赛车场下大雨，赛道湿滑。在制动反应训练项目中，可以明显感受到的是配备了米其林 PS4S 轮胎的宝马 3 系刹车距离更短，车身横向抖动更少。 在下面这张图中，是分别配备了米其林 PS4S 和倍耐力 P ZERO 轮胎的两辆宝马 3 系，两车同时起步。 同时刹停后，两车相对位置是这样的（注意车门上的标识）： 除了 PS4 和 PS4S 之外，米其林还有一款 PS CUP 2 轮胎，专为赛道设计，面向性能狂热爱好者。它外侧的高分子链弹性体在带来抓地力的同时，有适当的硬度，内侧的弹性体更为坚硬，提升了转向的精准度。 和上一代产品 PILOT SPORT CUP+相比，这一代产品的胎面沟槽加深了 20%，提升了湿地安全性能，并带有双胎面配方科技、赛道耐久技术 2.0。 赛道耐久技术 2.0 通过强化轮胎外侧胎肩而降低磨耗，从而提升了轮胎的耐久性和里程数。 至于 PS4S 和 PS CUP 2 之间的关系，米其林方面是这样表示的：PS 4S 是可以上赛道的民用轮胎，PS CUP 2 … 继续阅读
城市 SUV 不能去越野？米其林想用他们的新轮胎改变这种想法
在丽江的玉龙雪山脚下，开着丰田普拉多玩越野，这种搭配对于汽车圈来说再平常不过了。但是，我上周去丽江参加的这个活动，主角并不是丰田，更不是雪山，而是米其林新发布的 SUV 轮胎。 对，体验的是轮胎，不是车。车子只是个道具。 在 SUV 这个热潮里，汽车厂家不停的把一个又一个新产品推向市场，同时也有越来越多的人开始意识到，随着 SUV 的热销，与其配套的很多产品都有可能一起火起来，比如轮胎就是其中之一。米其林给出了一个统计：在过去的三年中，相对轿车轮胎的平均年增速 7%，SUV 轮胎增速达到 23%。 所以，把轿车轮胎做到很牛的他们，开始开拓 SUV 轮胎市场了。他们在丽江发布了两个针对 SUV 车型的轮胎新品：Primacy 旅悦和 LTX Force。（Primacy 旅悦其实去年就已经发布，这次借着 LTX 的势，又展示了一次）可能很多人会问：米其林以前不做 SUV 轮胎么？去他们官网查查就能回答这个问题：还真不多。原有的 LATITUDE 系列特点不够鲜明，而且很多都是豪华车专享的。旅悦这款产品， 就是对 LATITUDE 揽途的升级换代。 用轿车轮胎产品积累的品牌认知度进入 SUV 轮胎市场，对于米其林来说，这是一个顺理成章的产品逻辑。而前装厂商在选择轮胎供应商时，也能多一些选择空间。 两个轮胎我都进行了体验，结合体验感受介绍一下这两款胎： Primacy 旅悦：Primacy 的名字沿用自米其林轿车轮胎产品，按照官方的介绍话术，它的特性在于更好的湿地过弯稳定性、更短的干湿地刹车距离、更宁静舒适的驾驶体验。它的定位很明确：公路胎，舒适、安全取向。 厂家给奥迪 Q5、大众途观换上了这个轮胎，让我们开着它们在丽江的公路上进行体验。 轿车版 Primacy 的一大卖点就是很好的静音性能，在 SUV 版本上，也延续了这个传统。Q5+Primacy 旅悦的搭配，在铺装公路上的胎噪真的非常小，而据试驾了途观的同行说，在途观上面同样能感觉到不错的静音能力。我想，对于那些城市 SUV 用户来说，仅凭「 静音」 这个优点，恐怕就足以说服很多人换掉自己的原厂轮胎了。 目前市面上的凯迪拉克 XT5、本田歌诗图、比亚迪宋等车型，前装了这款轮胎，在后装市场，它提供了 15-18 四种尺寸。 这个轮胎在技术层面主要有这么几个特点：双层胎体结构（坚固耐久）、加深加宽的主沟槽和高密度的西沟槽（抓地力）、胎肩花纹块数量增加到 84 个（静音能力）。 在米其林的宣传里，还有个名为 FLEX MAX 2.0 的技术，具体表现有三点：1. 花纹块边缘使用了倒角技术 2. 胎面橡胶内含有树脂成分 3. 使用了圆形自锁片以提高抓地力，说实话，以上听起来有点难懂…… LTX Force： 这个轮胎的定位很明确——非铺装路面。当然，它也不是给那种专业的越野玩车人士设计的，简单来说，即使你开的是城市 SUV，换上这个轮胎，也能让车子具有一定的走烂路和非铺装路面的能力，并且给你足够的信心。 按照官方宣传，它的特性也有三方面：一是在复杂路面上的牵引力，以及由此带来的干湿地通过性能，二是防穿刺和耐磨表现，三是特别延展的胎侧花纹给胎肩带来的额外安全保护。其中的很多技术来源于米其林在拉力赛中的经验。 把这些特性放到烂路、泥路、碎石路这种环境下，可能会击中不少人的痛点。 在一个当地人玩越野的天然场地里，我们用丰田普拉多体验了这个轮胎。这个场地包括了多种越野路况，对于车辆的越野能力能有比较全面的考验，而且当天下着雨，路况变得更复杂。但结果当然是普拉多顺利完成了整个体验项目。车子的越野性能固然是保证，轮胎的因素其实也很重要。场地里有个大泥坡，不管是上还是下，车子都保持了不错的抓地力。 提升越野能力的同时，这个 LTX 轮胎仍然保持了不错的舒适性。在场地里的碎石路面，能以更快的速度通过，也不会让人觉得很颠簸。也就是说，尽管是定位非铺装路面的胎，但是米其林还是尽可能的想让它具备一定的均衡性。 鉴于大多数 SUV 的原配轮胎都是公路胎，所以这个轮胎主要的销量应该来自后装市场，也就是用户买它来替换自己 SUV 上的轮胎，获得非铺装路面行驶能力的提升，这里面又包括了城市 SUV 以及带有一定越野性能的 SUV 车型，比如普拉多这种，它能提供 15、16、17 三种尺寸。 当然，就像之前提到的，越野能力是车和轮胎综合作用的结果，把一辆前驱的途观换上这个胎去过交叉轴，也是不现实的。车不是万能的，轮胎当然更不是。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
给，你们要的备胎——石墨烯复合橡胶轮胎
什么是【酷玩儿】： 当我们想让交通生活变得更美好的时候，我们发现无法仅仅寄希望于庞大的汽车公司。Geek 精神从来不是坐等生活变得更加美好，所以我们必须做点什么，比如，在这里给你推荐有趣的、好玩的、任何和交通有关的产品。 免责声明：看完之后心里长草、钱包变空，我们概不负责。 扯闲篇： 我们常说懒惰和贪婪是推进世界进步的源泉，但是贪婪的程度其实连我们自己的觉得害怕。一个人一个伴侣还不行，还得有个好看的，远方有个期盼的，家里还要个煮饭的。女生要求可能更高点，有个会打球的，有个会挣钱的，有个会暖床的，有个能随时出现的。男人的第二个伴侣叫小三，而女人的第二个男人就叫备胎了。我们强烈谴责男人找小三这件事，但是我们尽可能满足女人对于备胎的需求。 酷玩儿： 对于常年骑自行车的人来说，也同样面临很艰难的选择：直行时，希望滚动阻力越小越好；而弯道或刹车时，又希望增大抓地力以保证安全，最好使用寿命更长，如果再防扎就更完美了。这么多要求，单单靠机械设计就很难达到了，于是意大利制造商维多利亚（VITTORIA）从材料着手，发布了一款满足所有要求的轮胎——石墨烯复合橡胶轮胎。 这个石墨烯，就是从石墨材料中剥离出来、由碳原子组成的只有一层原子厚度的二维晶体。石墨烯既是最薄的材料，也是最强韧的材料，断裂强度比最好的钢材还要高 200 倍。同时它又有很好的弹性，拉伸幅度能达到自身尺寸的 20%。如果用一块面积 1 平方米的石墨烯做成吊床，其本身重量在不足 1 毫克的情况下可以承受一只一千克的猫（猫：一脸懵逼）。 科普完之后，简单的解释一下，它就是传说中那个充 5 分钟用 5 小时的那种（不是国产某手机）电池。谁想到 VITTORIA 公司将现有的橡胶与「 石墨烯微片」（2-8 层原子厚度）进行了机械共混，合成出的这种全新材料，让轮胎可硬可软，满足会「 暖床」 的要求——直行时变硬，减小滚动阻力；转弯、加速和刹车时变软，增大抓地力。使用石墨烯复合技术制造出的轮胎相比传统工艺轮胎更加耐用，这么强的韧性使石墨烯复合橡胶轮胎很难被扎破，且即使被扎破，使用石墨烯材料制造的真空轮胎也可以以更快的速度被补胎液修复。 无论对于自行车还是电动车来说，它都算得上是作弊级的神级材料。而且这种神级材料也刷新了现有山地车外胎的顶级 3C 标准（3 种不同软硬胶料复合），变为全新的 G+Isotech（4C 标准）。 有话说： 本来只想治愈一下选择恐惧症，然后一不小心做出了一个「 怪物」 级的材料，简直是超级英雄的故事套路。 怎么买： 目前维多利亚发布了四款山地车外胎，其中两款为针对电动助力山地车的特点所研发的，e-Goma 和 e-Barzo 以及统一规格：Mezcal（XC）， Morsa（Enduro/DH），虽然价格还是未知，但是我觉得暂时还是在修车大爷那补一下胎省省钱吧。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
从固特异的「球形轮胎」，聊聊那些关于轮胎的黑科技
轮胎，在我们平时开车时的存在感可能只限于「 胎噪」，但是爆胎、扎胎又让人心烦。其实，轮胎可以不只是橡胶产品，它也能汇聚诸多先进科技，甚至脑洞大开。比如在这两天的日内瓦车展上，固特异就展示了「 球形轮胎」。借着这个机会，我们来盘点一些关于轮胎的「 黑科技」。 先来聊聊这次日内瓦车展上固特异展示的产品，分别是「Eagle-360」 和「IntelliGrip」。这两款轮胎，都是为了未来的无人驾驶车设计的。当然，技术难度还是很高的，外观接受起来可能有点困难… 固特异 Eagle-360 球形轮胎 「Eagle-360」：这是一款球型轮胎。球型轮胎的最大好处在于，可以向任意一个方向转动。有了这个设定后，对于无人驾驶车来说，停车就很简单了，分分钟侧移进入车位。 球型轮胎的设计，使用了「 仿生学」 的原理，模仿的是人脑的结构。Eagle-360 的表面由 3D 打印而成，轮胎表面沟壑材料的功效有点像海绵，在干燥的时候很硬，吸水后变软，有很好的防滑性能。它还是一款「 智能轮胎」，里面内置了传感器，可以感知道路和天气状况，并与其他车辆通信来保证安全。 至于它是怎么和汽车连接起来的，官方只说了使用了「 磁悬浮技术」。 可以感知路面和天气状况的轮胎 再来说说「IntelliGrip」，这款轮胎是针对早期的无人驾驶车设计的，可能离我们更近，但并不是球型。IntelliGrip 和前面提到的 Eagle-360 算是孪生兄弟，很多概念是类似的。 IntelliGrip 也是一款智能轮胎，特殊的胎面可以感知路面和天气状况。对于无人驾驶车来说，感知路面状况，就能够计算出安全的驾驶速度。如果检测到道路湿滑，这种轮胎能够自动做出调整，缩短刹车距离。 另外，有了诸多的传感器后，固特异的独有算法，能够保证轮胎在正常的胎压和温度下工作。 目前，IntelliGrip 已经进入了和主机厂的合作研究阶段，使轮胎和车身更多系统连通，比如电子车身稳定系统、刹车控制系统和悬挂控制系统等等。 虽然这种「 智能互联轮胎」 离我们有点远，但是固特异的 CTO Joseph Zekoski 认为，他们的产品理念代表了固特异未来的发展方向，以及对未来智能、安全交通的理解。 可以给电动车充电的轮胎 BH-03 是去年固特异在日内瓦车展带来的产品，号称可以给电动车充电。 只要车子在移动过程中，它就可以源源不断的提供能量。之所以能有这样的效果，主要是因为轮胎特殊的材料和结构。首先，在胎面上覆盖有对光线和热量敏感的材料，静止时，这些材料可以让轮胎不停的吸收路面热量，然后通过能量系统把它转化成电能，给电池充电。 而在运动过程中，轮胎特殊的结构也可以产生能量，因为在轮胎内部是网状结构，它对于挤压反应非常敏感，它可以吸收轮胎变形所产生的能量，同样把它转化成电能给电池充电。 至于到底四个轮胎加起来能发多少电，固特异并没有给出相关数据。如果说目前常见的「低滚阻」轮胎的设计出发点是如何节约更多能量，那么固特异的这款轮胎就是本着如何创造能量的考虑来设计的。 可以检测花纹深度的轮胎 作为老牌轮胎生产商，大陆肯定不能缺席对未来轮胎的畅想… 大陆曾在 2014 年发布了「 胎纹深度自动读取技术」，主要依靠嵌入在轮胎的传感器完成。大陆集团的工程师们研究了很长时间的轮胎滚动特性，记录大量相关数据。 这些数据将会被作为基础数据存入汽车电子系统中，并时时与嵌入轮胎内的智能传感器取得的数据进行比对。如果胎面花纹深度低于系统设定的最低值，车载电子系统就会立即发出更换轮胎的提醒。 驾驶者也能随时在汽车仪表盘上看到胎纹深度数据，便于在轮胎剩余花纹深度低于警戒值前做好准备。必要时，还会通知当地的汽车维修中心现场服务。 有了这套系统，以后再也不用拿个硬币比划了… 胎压自动保持系统 确切来说，这不是一款轮胎，而是一款轮胎的「 周边产品」。 与普通的轮胎充气系统相比，这款名叫「Aperia’s Halo」的产品是不需要额外的供能支持，它通过螺栓固定在车轴上，靠轮胎转动来保持最佳胎压。 Halo 系统重量约为 2.5kg，固定在轮胎的中心位置，通过两根送气软管将气泵和轮胎连接起来。当车辆运行时，不管轮胎以多快的速度转动，装置内部的传感器一旦感知到轮胎气压低于标准值，振子会配合轮胎的转动而为气泵提供能量，从而让轮胎的气压时刻保持在正常状态。 蜂窝仿生轮胎 这也是一款「 仿生轮胎」，模仿了蜂巢，密集恐惧症患者请退散… 这款轮胎由美国威斯康辛州麦迪逊的聚合物研究中心推出，主要在美国军车上使用。它包括实心外胎与蜂窝胎体，其实心外胎由橡胶制作，通过「过盈配合」紧箍在蜂窝胎体外围；而蜂窝胎体包括外圆环、内圆环以及设于外圆环与内圆环之间的蜂窝柱状结构，这种蜂窝柱状结构的截面为六边形形状。这种结构设计，可以在保证减震性能的同时，提高车轮强度。 既然都不用充气了，也就不用考虑爆胎问题了… 轮胎作为汽车的重要组成部分，似乎在人们眼中很少有创新，消费者接触到的一般是黑黑的四个橡胶圈。但为了刷一波存在感，诸多厂商也在不遗余力地拿轮胎做文章。 无人驾驶、电动车的出现，给他们又开了新的脑洞。虽然有的脑洞很大，但推动人类交通变革的路上，创新是必不可少的。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
韩泰的这款概念轮胎免充气，并且自带轮毂
在过去的一百年里，汽车的里里外外都不同程度的发生着变化，包括燃油效率、舒适性与安全性等等。但是，轮胎好像并没有什么本质上的变化。 也许你会说，轮胎所用的橡胶配方一直在改变啊。但是轮胎的基础形式并没有改变：一直是用橡胶包住空气的形式。 不过韩国厂商韩泰轮胎认为，关于轮胎我们还可以做更多。前两年，他们在韩国的工厂已经在研发一种非充气式轮胎，并且还把轮胎和轮辋集成在了一起。 现在，韩泰已经完成了这种非充气式轮胎的第五代产品测试。这个被称作 iFlex 的轮胎不需要任何气体的填充，取而代之的是一种新的环保材料（韩泰没有给出材料的具体细节）。他们把这种材料以一定的形状填充在轮胎内，用来增强胎壁的支撑力。不过他们还是把轮胎设计成了传统的形状，以更好地的提高和市面上车辆的兼容性。 韩泰对 iFlex 和传统轮胎做了一系列对比测试，其中包括耐久性，强度，稳定性等等。他们的结论是，轮胎在性能方面已经能和传统的轮胎媲美了。 韩泰并不是唯一一家在做非充气式轮胎的公司。普利司通想把轮胎做的像一个万花筒的样子，而另一家叫做「 弹性科技」 的公司也在研究一款专门用于军事车辆的无充气轮胎。（扩展阅读：《「不怕炸」的轮胎, 太任性》）虽然韩泰还没有给出这种轮胎的上市日期和具体定价，但是总有一天它会量产并且上市。不过，我们真的准备好接受这样的「 轮胎」 了吗？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
把电机装进轮胎？为了节能他们也是挺拼的
威斯康星大学麦迪逊分校的研究人员近日与来自中国的一名科学家王旭东合作，研发了一款微型发电机，可以「 收集」 汽车轮胎「 滚动」 时与地面产生的能量。 他们的最新研究成果刊发在《Nano Energy》上，「 这个国际化的团队创造了一个单电极微型发电机，然后把这个发电机镶嵌到轮胎里面。每当汽车轮胎滚动的时候，包含发电机的这部分轮胎就会接触到路面。橡胶与路面之间的摩擦力就会因为摩擦起电的物理原理产生电荷，然后可以收集这些电量。」 如果汽车行驶时轮胎与路面之间的摩擦的能量能被「 捕获」，或许是一个新的高效利用能源的方式。 具体的产生的电量实际上与车辆的重量（载荷）和车速正相关： 「 根据我们的研究，汽车轮胎和地面的摩擦消耗了整个汽车大约 10%燃料的能量。」 王旭东说，「 浪费掉的能量，如果被我们转变成为电能，将极大提高能源使用效率。」 在王教授的研究中，他们选用了一辆玩具车来对微型发电机进行测试。这辆 Jeep 配上 LED 灯，如果玩具车轮里面的电极处压过路面时，捕获的电能使得 LED 灯被点亮。 将摩擦过程中的能量转化成为可以利用的电能，确实意义很大。这项技术可以运用到未来很多场景里：比如增大电动汽车的续航里程，再比如把这个微型发电机整合到鞋底，人们走路的时候就可以产生电能，这样或许有助于可穿戴式智能设备的更广泛的利用。 说到通过轮胎滚动来发电，其实我们 geekcar 报道过 固特异的一项技术 ，也能达到同样的效果，不过实现原理不同。固特异的那款概念轮胎使用了特殊的材料和结构：在胎面上覆盖有对光线和热量敏感的材料，静止时，这些材料可以让轮胎不停的吸收路面热量，然后通过能量系统把它转化成电能，给电池充电。而在运动过程中，轮胎特殊的网状结构也可以产生能量，它对于挤压反应非常敏感，可以吸收轮胎变形所产生的能量，同样把它转化成电能给电池充电。（研究成果论文网址）原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
来自米其林的牛 X 轮胎科技
一直以来，米其林的轮胎创新技术就经常刷新整个「 轮胎界」 的性能标准，成为行业标杆。这篇文章将给大家介绍其中最新的几项产品。 Michelin Pilot Super Sport (PSS)： 这款轮胎采用了多种复合橡胶，让轮胎在干湿不同状况下都能提供高水准的抓地力。这项技术创新最初是为赛车轮胎开发的，在胎面的左侧和右侧采用不同的橡胶配方。轮胎外侧采用的是专门为勒芒 24 小时耐力赛开发的碳黑增强弹性体，确保急转弯时的非凡耐久性能。轮胎内侧采用的是新一代的高抓地力弹性体，确保轮胎在湿地路面划破水膜，同时在最细微的不规整路面上仍能保持良好的抓地力性能。 特瓦伦带使得车辆在高负荷转弯时也能保证接触面产生足够的摩擦力（牵引力）。特瓦伦带束是高密度纤维，能够确保轮胎在高速运转状态下提供出色稳定性。Twaron® 的主要特性是抗滑阻力强。相同重量下，强劲而轻质的 Twaron® 的抗滑阻力是钢质纤维的 5 倍。 这款 PSS 轮胎不仅性能上到达高水准，在耐久性上也有 30000 英里的保证。 Michelin Defender： 这款轮胎产品最显著的特点是运用了高级 3D 凹槽纹路技术。这项技术使得轮胎的刹车距离最大减少 31 英尺（约 9.4 米），耐久比普通的轮胎增加 21000 英里。 Michelin Pilot Sport A/S 3： 这款轮胎的主要特点在于采用了一种新的 Helio 橡胶与葵花籽油的复合材料，轮胎中包含较多成分的二氧化硅。二氧化硅能够保证复合材料的强度，在湿滑路面上确保胎面纹路不变形。葵花籽油使得轮胎在湿滑路面和低温环境下能正常工作。具体测试数据：Michelin Pilot Sport A/S 3 在湿滑路面 50 英里每小时的速度下刹车距离位 121 英尺（和普通轮胎在干燥路面的刹车距离接近）。 米其林去年发布了他们的下一代产品 Premier A/S，最大亮点在于其宣传的「Safe when new. Safe when worn.」（新旧同样安全）的理念。如何做到这点呢？ 这款新产品革新性的创造在于胎面花纹的设计上，米其林称这项技术为 EverGrip。 能够保持新旧同样安全是因为 Premier A/S 轮胎上有隐藏的沟槽，当轮胎磨损到一定程度时这些隐藏的沟槽就会显现。这款轮胎上有超过 150 条隐藏的沟槽会在轮胎磨损后及时排水，提供额外的摩擦力。 大多数轮胎的雨槽会随着磨损变得越来越浅，这样排水能力就减弱。不过 Premier A/S 胎面上的雨槽会慢慢扩张来排除与轮胎接触的水，这样就能保证轮胎始终具有较强的抓地力。（图片来自米其林、BMWblog）原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。