在迪拜打到特斯拉出租车？阿联酋土豪梦想已成真
在迪拜叫一辆特斯拉出租车？这已经不是天方夜谭了。 今年年初，特斯拉宣布进入阿联酋市场。后来，迪拜出租车公司和特斯拉在世界政府首脑会议上，签订了 200 辆的采购合同。 据 electrek 报道，本周，特斯拉交付了首批 50 辆新车，双方在迪拜机场完成了第一批交接工作。 剩下的 150 辆新车，特斯拉将在 2018 年、2019 年每年交付 75 辆。迪拜出租车公司将与相关各方协调，提供 13 个电动充电站以及相应的基础设施，来确保车辆的正常运行。而且，他们还在机场上线了一套新系统，便于民众在机场打车。 迪拜出租车公司还希望特斯拉车辆能配置最新款的 Autopilot 硬件，以便在未来升级后可以实现完全自动驾驶功能。 公路运输管理局 (RTA) 执行董事兼总干事 Mattar Al Tayer 表示: 「RTA 采购的特斯拉车辆都配置了完全自动驾驶系统所需的硬件设备，安全性能远远超过现在的驾驶车辆。特斯拉的 Autopolit 自动驾驶系统旨在让驾驶员亲身体会自动驾驶的乐趣，提高车辆的安全性能，减少了驾驶员的工作量，减轻了他们在驾驶过程中的疲劳感。」 去年，迪拜 RTA 发布了一段基于特斯拉自动驾驶车辆的出租车服务概念构想。 这可能和 Elon Musk 的 Tesla Network 概念有些类似，都是把搭载了自动驾驶系统的特斯拉车型用于共享。 除了 RTA 以外，特斯拉还从去年 6 月起，向迪拜的其他客户交付了车辆。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
迪拜的这种停车场，简直就是女司机的福音……
下面是这两天在微信朋友圈疯转的一个视频。看标题，以为水的不行，但把视频看完的话会发现，这个停车场解决方案还是有那么点意思的。 这个智能停车解决方案，发生的场景在迪拜机场。但是，网上大部分人就想当然的说这是迪拜人发明的了，其实不是。 这个视频来源于一家叫做 park plus 的停车公司。这其实是一家来自北美的公司，他们从 1969 年就开始专注在停车这件事上了。 具体来说，就是提供各种自动停车系统，从我们国内常见的多层停车楼，到视频里这个场景，他们都有相关产品涉及。 至于这个视频，虽然看起来很概念，但是硬件基础他们应该已经有了。在 park plus 的官网上，可以看到一款叫做 AGV 的产品，对应的演示用的就是这段视频。他们对于产品的定义是「Self-Guidance Automated Vehicle Storage」，也就是说，车辆可以自动在停车场内寻找车位，自动停车。当然，这套系统离不开智能化软件的帮助。视频里也表现了通过手机端控制车辆进出的操作场景。 不知道视频里的概念什么时候才能安全实现，女司机们恐怕已经迫不及待了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
迪拜土豪：用 160mph 的跑车当救护车这样好吗？
迪拜的急救人员们很快就能「 空降」 事故现场了：当当当当，来看看这辆时速可达 162mph 的 Lotus Evora。现在那些笨重的救护车们大概需要八分钟响应紧急情况，那一辆比它快两倍的「 跑车」 四分钟就能到，是不是这么个理儿？ 这个阿联酋人口最多的城市，正在认真考虑将这辆 Evora 和两辆福特野马当成应急车辆使用，这样，护理人员能在慢悠悠的救护车到达之前稳定住病人。「 我们可以处理各种突发事件，」Zaid Al Mamari 说道，此人是政府经营的迪拜救护车服务公司护理人员。目前的计划是先在旅游区展示 Evora，然后进入部署使用阶段，不过 Al Mamari 并没有透露具体是何时候。 不过，也很可能迪拜不会真把 276 马力的 Evora 和 300 到 435 马力的野马当成救护车使用。虽说医护人员早就眼红那些开着超跑的警察们了，不过，让这些急救车也变身超跑可不是什么好主意。这是因为，一来，救护响应时间其实没我们想像中的那么重要，二来，让救护车火力全开地跑起来会让事情变得更糟。 「 这听上去倒是挺酷，有很好的公关价值，然而从临床上讲，这起不了任何作用，」MedStar Mobile Healthcare 公共事务部主任 Matt Zavadksy 说道，他们为北德州的沃斯堡及其它城市提供救护车服务。有越来越多的研究表明，救护响应时间并不是衡量病人预后的可靠标准。「 只要时间超出五分钟，病人的预后就不会有任何差别。」 只有在涉及心脏骤停的情况下，最短响应时间才显得至关重要，而再好的 EMS 急救队伍用最快的车子也跑不了那么快，Zavadsky 说道。 他的理论后盾来自美国大都会市政 EMS 医务主任协会的研究，这是群来自全国各地的专家（由于某种我们不清楚的原因，他们也被称为「 鹰联盟」）「 救护响应时间与患者预后的关联，并没有得到医学文献的明确支持。」 他们在一份 2008 年的报告中写道。次年，哥伦比亚大学的 Elizabeth Ty Wilde 说道，「 目前的医学研究，实际上并未发现响应时间和死亡率之间存在显著关系。」 要是这样的话，为什么我们这个社会会如此强调急救人员要迅速到达现场呢？在加州，响应时间是决定是否和救护车公司续约的关键因素。近年来，纽约，芝加哥，费城，丹佛，华盛顿特区等等，都因为响应得太慢了受到舆论指责。Zavadsky 指责了这种对响应时间的偏执倾向，这是种深深扎根于我们的集体思维中的东西。 迪拜等城市要是专注于收集更多临床数据的话，会更利于增进人民福祉，Zavadsky 说道。「 我们需要衡量真正重要的东西。」 比如，相比响应时间，疗治的方法和质量更能影响存活率。英国国民健康服务就从财政层面刺激了急救服务的发展，看待临床结果也更为全面。 因此，迪拜的 Evora 计划并非改善公共健康的好方式，反而容易把事情变糟。假设现在有个病人在莫哈韦沙漠的一头，急救车在另一头，那么能跑 160mph 的跑车可能会派上用场。然而说到底，急救车平时不穿越沙漠，它们穿越的是城市。有人有轿车汽车和其它奇奇怪怪障碍物的城市。加速快得能把脖子折了，速度能冲到三位数，这在起起停停的城市里毫无用武之地。 编译自：Wired