谈到自动驾驶，你可别忘了 V2X…
最近一段时间，关于自动驾驶的新闻很多。如果你比较关注这个领域，那么你可能会发现新闻主要集中在激光雷达、摄像头、超声波等等传感器，还有高精度地图和定位。 作为实现自动驾驶的另一个基础，V2X 技术坐不住了。于是，在今天的上海国家智能网联汽车试点示范区（封闭测试区）里，V2X（网联汽车技术）用力刷了一发存在感。 先对 V2X 技术做个简单的介绍。 一般来说，网联汽车技术（V2X）主要包括车车（V2V）、车与基础设施（V2I）以及车与行人通信（V2P），承担了汽车和外界的信息交换功能，可以实时获取周围可见、不可见设施的状态。 要实现自动驾驶，除了通过传感器感知外界实时情况，通过高精度地图跟定位技术了解自己位置之外，还需要通过 V2X 技术感知周围状态。毕竟传感器的感知容易受到障碍物、天气等状况的影响。所以说在未来的自动驾驶车上，V2X 技术是必不可少的重要部分。 美国高速公路安全管理局（NHTSA）的报告显示，如果汽车大量搭载 V2X 技术，就能提前发现预警 81%的碰撞事故。中国汽车工程协会报告也有类似数据表示，V2X 可以提高整体交通 30%的效率。 和别的车「 聊聊天」 回到这次的 V2X 技术展示，通用主要展示了 7 种应用场景。为了突出 V2X 技术的作用，他们在测试中没有使用车辆自带的传感器。 通用展示的 V2X 技术包括： 紧急电子刹车灯预警（EEBL）：当前方车辆进行紧急制动时，车辆会对司机发出预警。预警范围可以不在司机、传感器探测范围之内，并且不受视线遮挡、恶劣天气影响。 交叉路口碰撞预警（IMA）：当车辆进入碰撞概率高的交叉路口时，向司机发出碰撞危险警示。 前方碰撞预警（FCW）：当车辆与同向行驶且处在当前车道上的其他车辆存在追尾风险时，对司机进行预警。特别是当车速过快使传感器无法做到及时预警、视线范围外车辆紧急制动时有明显作用。探测范围长达 300 米，不受天气和障碍物遮挡影响。 盲区预警/换道预警：车辆变道时，若探测到车后盲区内的目标车道上存在同向行驶的车辆，会向司机发出预警；当车辆按当前车道向前行驶时，也会实时探测车后盲区内的邻近车道上是否存在其他车辆。 车辆失控预警：当有邻近车辆处于紧急失控状态时，如制动防抱死系统（ABS）、牵引力控制系统（TCS）、车身稳定性控制系统（SCS）激活时，将对司机进行预警。 闯红灯预警 (RLVW)：当车辆接近信号灯路口时，系统会调取行驶数据和周围道路设施数据（如信号相位和时序及路口位置信息），若判定车辆存在闯红灯时向司机发出预警。 工作区减速预警 (RSZW)：当车辆以高于限速值的车速接近施工区域或当车辆准备向前方封闭的道路并线时，系统会向司机发出预警。 由于还是在测试阶段，所以 V2X 展示的只是对于相关场景的预警，并没有采取相关措施，车辆也是全程由工作人员驾驶。事实上，在未来搭载 V2X 技术的车辆上，当监测到类似情况时，车辆会代替人类作出判断避免危险发生。 通用的技术人员告诉我，通用已经测试了基于 V2X 应用的 17 种场景。到 2017 年底，这个数字会变成 100 种左右。事实上，随着道路元素中能够联网的设施越来越多，V2X 的应用场景还有很大的发挥空间。 实现起来还需要时间 当然，相比于传感器和地图（非高精度）已经在很多车上应用，V2X 的发展相对还比较初级。这里面其实有几个因素在制约 V2X 技术的发展。 首先要实现 V2X，需要车辆、行人、道路设施等都在相同频段下进行交流，并且这个频段必须是专用的，以免受到外界信号干扰，导致信息错误引发道路危险。 在去年 11 月，我国的有关部门就已经开始针对 V2X 通信标准制定征求意见。不过目前为止，具体的技术细节还没有确定，专用的 LTE-V 频段还有很多细节标准需要制定。 其次，当标准制定之后，还需要所有参与到道路中的车厂、基础设施都遵守这个标准来研发相关产品。所以说，V2X 的通信协议必须通过法律法规才能更好的执行。另外，当车辆在同一个网络下运行的时候，对于后台的管理、运营能力也是很大的考验。 另外，虽然 V2X 使用了专用频段，但是随着车辆联网、通信能力增强，包括抗干扰、防入侵在内的安全措施也需要同步跟进。毕竟在自动驾驶时代，任何漏洞都可能引发更巨大的道路危险。因此，制定 V2X 标准这件事，最终只有通过法律的手段明确规定，基于专用频段的通信协议才能得到保护。 所以可以这么理解，V2X 的技术发展需要技术、政策、道路基础设施、车辆联网能力等各方面因素的配合。这比单单通过传感器去感知周围，或者是高精度地图及定位获取位置和周边路况更复杂。因此，V2X 技术大范围应用可能还需要一段时间。 之前有媒体报道，美国将在 2018 年出台强制安装 V2X 的相关规定。在美国上市销售的新车都需要具备 V2X 功能，交通基础设施也将具备同汽车通信的功能。在国内，我们也发现包括有关部门、车厂在内的各个参与方都在共同推进这件事。因此，可能过不了几年，你的车就能和别的车聊天了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
都说丰田混动大法好，如今本田终于亮出了大招
两年前，我们在苏州试驾了美版混动雅阁，当时，市面上的同级别混动车寥寥无几，而本田的工程师说要在 2016 年把它国产出来。 一转眼两年过去了，各个品牌都把自家的混动车推向市场，在「 枝繁叶茂」 的时候，雅阁混动终于如约而至，售价从 23.98 到 27.98 万。 从技术到体验 本田花了大力气来宣传这套名为 i-MMD 的混动系统，而从技术层面上，不吹不黑，这套混动系统的技术水平真的不低，想法也非常新颖。 大家免不了把它拿来和丰田凯美瑞的混动系统做对比。 在两年前那次试驾的技术讲解会上，本田工程师提到了它和丰田 THS II 混动系统的区别：丰田那套混动是「汽油机和电动机不同比例的混合」，而本田的 i-MMD 是「不同模式间的切换」（电动机和发动机之间的「 切换」）。 而有传闻说，丰田的工程师对本田 i-MMD 混动系统大为赞赏。 本田的说法听上去有点抽象，我们再形象化的描述一下： 这辆雅阁混动的电动机在从零到最高速之间都可以提供动力，发动机会在 70km/h 以后才直接给车子提供动力。它提供纯电、混动（增程）、发动机直驱、能量回收这四种模式，而模式切换的依据是路况、电池电量以及驾驶风格。 它更像是一辆增程式电动车，尤其是在市区工况下。 硬件层面，i-MMD 混动系统主要包括：2.0L 阿特金森循环地球梦发动机、双电机、电动 CVT、PCU 动力控制单元、以及由高功率锂离子电池和 DC-DC 转换器构成的 IPU 智能动力单元。电池组容量是 1.3kWh。 混动「 江湖」 现在的 B 级混动车市场，已经不是过去被凯美瑞独占的格局。算算今年上市的这些车：迈锐宝 XL 混动、新君越混动、现代索纳塔混动、起亚 K5 混动、本田雅阁混动…… 美系、日系、韩系，几大门派悉数到来，技术上各有各的逻辑。 本田 i-MMD 强调的是电动机和发动机之间的「 切换」，既达到了节油的效果，也规避了丰田的专利壁垒。而丰田、通用的混动系统则靠行星齿轮组，来让电动机和发动机的动力「 混」 到一起，再输出到车轮。所以某种程度上来说，通用的混动系统，可能是最「 像」 丰田的一种。 其实，对于做研发来说，只要理清这个逻辑就好了：不插电的混动，如果想尽可能把油耗做低，那么关键就是要控制让发动机尽可能多的运行在经济区间，比如 2000 转左右。而电动机的作用，则是在发动机的「 非经济区间」 驱动车辆。 但是，如果你在省油这个需求之外对加速性能还有一定要求，这却是雅阁混动的强项。媒体实测的百公里加速在 8 秒左右，当然，强调运动性，也符合本田的品牌调性。 买一辆 B 级混动车，划算吗？ 在 B 级混动车这个细分领域，基本没有国产车，都是合资车型在竞争。目前来看，混动版新雅阁的竞争对手包括：混动版迈锐宝 XL、混动版新君越、混动版凯美瑞。（插电混动版车型不在讨论之列）下面以表格的形式来对比几款车型： 1. 动力系统参数： 综合各个媒体的实测情况来看，混动雅阁和混动凯美瑞的节油能力基本差不多。新君越混动和迈锐宝 XL 混动的动力系统一样，但是君越车重不占优势，所以油耗会比迈锐宝 XL 高一些。 2. 后备箱空间： 选择混动车型，就意味着牺牲了后备箱空间，因为需要占用这部分空间来装混动系统硬件。买一辆 B 级混动车，你的后备箱到底「 小」 了多少？请看下表： 其实，大家的汽油版车型后备箱空间是差不多的，只不过混动系统占据的空间大小不太一样。虽然新君越和迈锐宝 XL 使用了同款混动系统，但混动车型的后备箱空间却是两个「 极端」，而日本厂商则把空间利用率发挥到了极致。 3. 价格： 这应该是作为消费者最关心的部分，我们同样整理了一个表格： 以上是官方指导价，而在终端成交价上，不管是混动还是汽油版，其实各个车型都有优惠，大概两三万左右的样子。而根据我们的观察，通用的混动车型的优惠，是在雅阁混动上市之后才出现的。 相对来说，车型更老旧一些的凯美瑞混动，就稍微有点尴尬。 那么，到底能有多少人会选择买一台 B 级混动车呢？还是以凯美瑞为例，它在今年一月份的销量是 1237 辆。而据说广汽本田方面给雅阁混动定的目标是「1 万辆/年」，也就是说，只要月销 1000 辆，基本就能完成任务。 对于用户来说，混动车的特点就是贵、省油，也确实是这样，你很难通过后期省下的汽油钱来收回对混动系统的「 投资」。至于混动系统的可靠性问题，这倒不应该是过多考虑的问题，各个厂家都给出了比较优厚的保修政策。比如雅阁混动是整车 3 年或 10 万公里、电池 10 年或 20 万公里保修。 我司那位开凯美瑞混动的同学也表示，他的车用了两年多，基本没出什么问题。 其实只要在卖车的时候能维持一定的保值率，预算允许的情况下，买一辆混动车也是不错的尝试。 从教育市场的角度来说，凯美瑞混动这次终于不用觉得孤单了，一下子有这么多小伙伴一起来跟它把这个市场做大，对谁都没坏处。 我们平时总喜欢讨论混动技术，其中有一个观点：做这种非插电混动车，非常考验技术实力，做出来的都应该给鼓个掌。与此同时，感到紧张的应该会是两类群体了：一类是德系「 小排量+涡轮」 党派，一类是自主品牌，尤其是后者。当我们拼命的做纯电动车的时候，在强混产品上却并没有太多建树，这可能是一个值得反思的问题。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
只贵 6000 块，新君越的混动大法到底好不好？
在多次写文章聊别克新君越之后，我终于有机会对它来一次长测了，而且，还是一辆混动版本。我开着一辆 30H 豪华型（即混动版顶配），用一周时间，从满洲里出发，历经 1600 多公里到达哈尔滨。 和 2.0T 版新君越相比，同等配置的混动版车型的厂商指导价只高出了 6000 元。相对于它 30 万左右的售价来说，我实在是想不出不买混动车型的理由了。（当然，这话是针对各位科技爱好者说的）通用混动大法，好吗？ 混动车主都爱干的一件事，就是晒油耗。我们开的这辆车全程坐了 2-3 名成年人+一后备箱行李，每天的百公里油耗基本都稳定在 6L 以内。重要的是，混动版君越对汽油要求更低，京标 92 就可以，而 2.0T 版本的新君越却需要加京标 95 的汽油。 做个对比：在汽车之家新君越口碑里，1.5T 车型采集到 67 个样本，平均油耗 9,1；2.0T 车型采集到 30 个样本，平均油耗 11.2。 接下来，我们有必要再来分析一下别克这套混动系统的技术路线。 混动版新君越的动力系统包括一台 1.8L 自然吸气发动机、一套模块化智能电驱系统（由高性能双驱动电机、通用专利双排行星齿轮、深度集成式 TPIM 电控模块组成）以及容量为 1.5kWh 的电池组。 先说这台发动机，它的亮点包括缸内中置直喷技术、中冷废气再循环、可变排量机油泵、发动机自动启停，以及 EGHR 发动机排气热能回收系统等先进技术。 如果单纯摆参数的话，这台 1.8 自吸的机器，在最大功率和最大扭矩上基本是 2.0T 机型的一半，功率 94kW 对 192kW，扭矩 175N·m 对 350N·m。 但是这台发动机的效率很高。通用集团全球驱动系统部变速箱与电气化执行总监 Larry Nitz 曾经这么说过：「 由于采用了阿特金森循环技术，该发动机的效率实在太高。如果不采用发动机排气热能回收系统等热管理技术，就没有足够的废热可以给空调提供热源，发动机本身也需要很长的时间才能达到工作温度…」 其次是模块化智能电驱系统，它的结构十分紧凑，方便和发动机同时布置在发动机舱内。其中主电机最大额定功率 60kW/4000rpm，最大扭矩 275N·m/0-4000rpm，副电机最大额定功率 54kW/4000rpm，最大扭矩 140N·m/0-4000rpm。在电动机强大扭矩的帮助下，混动版新君越起步十分迅速。在某些情况下，它甚至能挠胎起步。（在总扭矩和总功率方面，可以把两个电机的数据直接相加得出）不过，在 0-100 加速数据上，它并不强，官方参数是 8.9 秒，介于 1.5T 和 2.0T 汽油机版本车型之间。 至于它的电池组，如果使用 D 挡一直开，电量基本维持在 30-70%之间。频繁的充放电，倒是有点让我担心它的寿命。 这套混动系统主要有电机单独驱动、发动机单独驱动、电机与发动机混合驱动等多种工作形式。当车下坡或踩刹车时，能量回收系统会迅速介入，开始为电池充电。 另外，这款车还有「M 挡」，但是它和我们常见的手动换挡不太一样。你可以把它理解为「 能量回收挡位」，切换到 M 挡之后，有 M1、M2 两种模式。在 M1 模式下，松开油门后的「 阻力感」 非常强，基本可以不用踩刹车了，M2 回收力度稍弱。用换挡拨片就可以切换能量回收力度。类似的设定，在其他混动车型上也有，比如混动版新雅阁。 新君越对整套动力系统的 NVH 控制十分到位，在开车时根本无法察觉到底是电动机还是发动机在工作，切换过程迅速且静谧。 还得说一件事，就是变速箱。混动君越由于采用了 e-cvt 变速箱，所以也就不用考虑变速箱换挡顿挫问题了，这应该是一些潜在用户在考虑购买别克车型时比较纠结的一点。 安全、科技配置 在这套「6000 块钱」 的混动系统之外，新君越的主动安全配置也值得拿出来说说。 主动安全方面，这款车有前方碰撞警告系统（FCA）、车道偏离警告系统（LDW）、车道保持辅助系统（LKA）、车道变换警告系统（LCA）、前自动制动系统（FAB）和前方行人制动系统（FPB）等功能。 这套系统对行人的识别非常准确，即使是行人与车隔了一条车道也能识别到，系统会在仪表盘和 HUD 上提示司机。总的来说，只要是在路上走的行人，它基本都能识别，包括行人拿了大型物品的情况。部分情况下，它能够识别到骑自行车的人，但无法识别到骑摩托的人。 在仪表盘上，可以显示本车与前车的 TOC（Time to collision）时间。在可能发生碰撞情况下，它会以尖锐的「 滴滴滴」 声来提醒你。在实际的驾驶过程中，我们只遇到过两三次可能发生碰撞提示，不过它的提示时机和司机的判断有点不太一样，比司机更加谨慎。 如果你选择混动车型，还会有 3 年或 10 万公里整车质保、电驱系统/电控系统与电池等核心部件 8 年或 16 万公里质保、3 年或 6 万公里免费保养服务。但是同配置混动车型和汽油版车型相比，配置上少了膝部气囊、后排电动座椅，轮毂尺寸也变得更小。另外必须吐槽一下，厂商指导价为 27.58 万的混动版低配车型居然没有倒车影像！ 这应该是我连续驾驶一辆混动车时间最长的一次。对于非插电混动车型，我觉得对于用户来说至少需要有三个要求：首先是高效、节油，现阶段百公里实际油耗至少能控制在 5L 左右。其次是 NVH 控制，最好不能因为动力源切换给用户带来异样感受。第三是成本，不能比普通版车型售价高出太多，否则也就失去了节油（省钱）的意义。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： … 继续阅读
以通用为例：车企热衷于未来出行，到底是为什么？
一个趋势是，越来越多的车企开始把自己定位为「 出行服务商」，这种变化具体到操作层面是怎么做的？背后的逻辑又是什么呢？ 进入 2016 年，大的汽车公司不遗余力的宣传自己的新定位，不管是宝马还是丰田、通用。今天我们以通用为例，试图找出刚才那两个问题的答案。 今年三月底，通用汽车总裁丹·阿曼（Dan Ammann）和中国媒体关于「 未来出行」 概念进行了沟通，全面介绍了未来 5 年通用为此要做的一些事。时间仅仅过去了两个多月，通用再次派出高管到中国宣传「 未来出行服务商」 的概念。这次来的是通用汽车战略与全球业务规划副总裁迈克尔·艾博森 (Michael Ableson)，负责业务规划团队，目的是发挥通用技术优势，促进业务整合。 这个介绍或许有点笼统，不过你只要知道目前 通用主推的车联网、新能源、自动驾驶、共享交通这几个业务方向 ，都被这个团队认为具有很大商机。 这些业务整合之后，就成了「 未来出行服务商」。因此，这个团队在一定程度上是这个概念的倡导者和执行者。 一些小进展 由于在很多场合，通用不止一次的提及了「 未来出行」 的战略规划，所以这次艾博森的演讲并没有太多「 猛料」。要说有哪些信息是之前没有提到的，大概就是雪佛兰的纯电动车 Bolt 大概会在年底正式上市。 另外，在收购自动驾驶初创公司「Cruise Automation」之后，通用已经开始基于 Bolt 进行自动驾驶相关测试。艾博森展示了「Cruise Automation」在旧金山市中心测试自动驾驶的图像信息。有了通用开放的车辆权限和工程方面的配合，「Cruise Automation」的研发进度也有了很大的提升。 立志整合通用所有汽车共享实验的 Maven 车辆共享项目，已经覆盖了北美五个城市，业务也被划分成了 Maven 城市服务、Maven 居民服务、Express Drive 汽车租赁以及园区应用，分别针对不同的用车场景。投资了 Lyft 之后，双方也在车辆共享等业务层面有了不少进展。 今年第一季度，安吉星远程控制 App 的全球使用次数也突破了五千万次，并且会在 2020 年实现 75% 的销售车辆搭载联网功能。 总之，通用的车联网、新能源、自动驾驶、共享交通这几项业务现在处在互相促进的阶段，当每项技术都发展到相应的成熟阶段，通用离变成真的「 未来出行服务商」 也就不远了。 竞争来自外界 出行方式的变革已经被公认为不可逆转的趋势，所以，对于大车厂来说，谁掌握了话语权，就相当于能掌握出行变革产生的巨大红利。（所以这或许就是他们大肆宣传的原因所在）事实上，出行服务的竞争，其实不仅仅局限在车厂端。 如果把「 未来出行服务」 拆分开来，车联网、新能源汽车、自动驾驶技术、用户入口就成了对应的四个基本产品。 只有掌握其中所有的话语权，出行服务商的 Title 才有意义。 但如果只是造车的话，车厂只会成为其中一个要素的供应商，必然会失去主导权和利益分配权。当然，这里指的利益并不单纯指金钱，还有包括用户出行数据在内的大量不可见资源。而且这些数据资源的价值甚至比金钱来的更重要。 显然，「 利益最大化驱动」 的车厂们不会乐于见到这样的结果，所以整合服务也就成了唯一的途径。但是，如果说造车和车联网服务是车厂擅长的领域，那么自动驾驶技术和用户入口就是其中很多车厂的普遍劣势。 例如自动驾驶，其实很多技术都掌握在博世、德尔福、Mobileye 等 Tier 1 和 Tier 2 企业的手中。另外，科技公司中的谷歌、出行领域的 Uber 也都在脱离车企独立研发相关技术。他们要做的事其实更明显，也就是用自己擅长的姿势切入出行服务。 事实上，自动驾驶的技术门槛在我看来也要相对高于造一辆新能源车。目前一些例如福特和谷歌合作研发自动驾驶技术的案例，在我看来也是短时间内的「 各取所需」 的成分更大一些。 再比如用户出行的入口，我们现在熟知的往往都是滴滴、Uber、Lyft、Ola、GrabTaxi 等等以 App 形式存在的平台服务商。虽然我们也见到了戴姆勒 Car2go、通用 Maven、宝马 DriveNow 等等车企主导的例子，但事实证明存在感显然还是低了不止一点。这么看来，最近出现的车企投资出行领域的热潮，也就比较合理了。 「 未来出行服务商」 这个角色，未来一定会出现掌握各方资源的企业手中，只不过大家的优势各不相同，导致切入的角度也有很大差异。至于最后谁会成、会有一家还是多家，这些问题现在看来真的还不好说。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」5.6：Lyft 与通用一年内路测无人驾驶出租车
Lyft 与通用一年内测试无人驾驶出租车 打车应用 Lyft 宣布与通用汽车展开合作，一年之内将在公共道路上测试无人驾驶出租车，具体测试车型为雪佛兰电动车 Bolt。此项测试将会邀请指定城市中的一些用户，当他们打开 Lyft 应用时，可以选择是否进入自动驾驶模式。通用汽车相关负责人称，未来两家公司还将在无人驾驶技术领域展开更加深入的合作。 Uber 背后一凉。 SpaceX 「 猎鹰 9 号」 再次回收成功 SpaceX 的「 猎鹰 9 号」 火箭再次在海面上成功回收，接下来公司将会把工作重点放在如何完善火箭回收技术上。「 猎鹰 9 号」 火箭此次的任务是将日本一颗通信卫星送往地球同步转移轨道，这同时也是 SpaceX 第 5 次尝试在海上回收火箭。SpaceX 发言人称，由于海面回收所需的燃料要远远少于地面，因此公司未来还会继续展开海面回收火箭的尝试。 可能是这件事最后一次登上 GeekCar 日报，大家且看且珍惜。 MINI ROCKETMAN 有望量产成电动版 MINI 曾经在 2011 年推出过一款叫做 ROCKETMAN 的概念车，如今这款概念车有望作为纯电动车进行量产。如果这项计划最终被 MINI 执行的话，ROCKETMAN 也将成为 MINI 旗下首款量产的纯电动车。量产版的 ROCKETMAN 将同宝马 i 系列轿车共享部分零部件，以此来降低整车研发成本。 电动汽车怎么能少了 MINI？ 路虎将在明年推出智能手机 路虎与英国消费电子产品厂商 Bullitt Group 展开合作，将在明年推出一系列智能手机及配件。为了赶上移动互联网领域的这波浪潮，路虎早在去年就发布过一款可以用手机 App 控制的运动版揽胜，车主可以在低速状态下使用手机来控制汽车。而此次由路虎及 Bullitt Group 合作推出的智能手机也将配备定制软件，满足与汽车搭配使用。 主机厂中最会造手机的？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
通用未来五年计划：「死磕」出行创新
周一，通用汽车在北京举办了一个关于未来出行的媒体沟通会。据不一定可靠的小道消息说，通用汽车总裁丹•阿曼（Dan Ammann）和全球执行副总裁兼通用中国总裁钱惠康（Matt Tsien），是在钓鱼台参加论坛和与李克强总理会面期间，抽出时间参加这次活动的。 虽然整个沟通会大约只进行了一个小时，不过丹•阿曼和钱惠康还是比较具体的讲述了未来 5 年，通用在中国以及全球范围内的创新战略。 其实，从去年开始到现在，通用在交通出行领域频繁的有所动作，GeekCar 也都进行了报道，持续关注我们的同学，应该对那些举措很熟悉了。而这次总裁来中国亲自跟媒体沟通这事，在我们看来更像是一个总结陈词。 通用把未来 5 年的战略分成了两部分，分别是原有的汽车销售业务和关于「未来出行」的创新。让我们感到欣喜的是，在主机厂层面，科技创新受到了足够重视，并且被上升到与原有业务相同的高度。 丹•阿曼总结了过去一段时间，通用在「未来出行」领域的创新，例如 10 亿美元收购自动驾驶初创公司「Cruise Automation」；5 亿美元入股打车平台 Lyft ，明确表示要合作研发自动驾驶技术；收购美国专车公司 Sidecar ；推出汽车共享项目 Maven ，并且会整合此前的所有汽车共享实验等等。 除此之外，通用还将在密歇根州沃伦技术中心园区投放自动驾驶的雪佛兰 Volt 沃蓝达车队，目的是为自动驾驶的实际应用积累数据和经验。 事实上，在去年公布了未来出行的战略之后，通用在车联网、自动驾驶、汽车共享、新能源车等等领域的策略已经逐渐向外界公开。丹•阿曼表示这些都将会是通用在未来通过自身研发、合作、收购等方式进行持续投入的创新领域，并且已经为增长型市场准备了 50 亿美元。 不过，相比于很多相对激进的厂商，通用的战略显得比较稳健。例如在 2017 年才会把融入自动驾驶技术的「 超级巡航」 系统装载进 CT6； 2020 年通用销售的 75% 的汽车将实现互联等等策略。毕竟事实上，我们现在已经能在很多高端车型上，甚至一些十几、二十多万的车型上，见到越来越多的高级驾驶辅助、甚至是半自动驾驶功能。 不过丹•阿曼认为，这些新技术的落地都还需要时间。通用会经过大量测试，并且保证足够的安全和易用之后才会把这些创新技术应用到消费者的车上。 回到国内市场，安吉星和美的达成了国内首个车联网与智能家居应用的战略合作，未来会将车联网和智能家居进行整合应用。 钱慧康认为目前国内鼓励汽车技术创新的方针政策，是电气化和车联网技术发展的好机会。因此基于 V2X 的自动驾驶等等技术可能会在国内率先实现商用。而上汽和通用的合作也将在造车、金融、保险等领域进行合作，未来 5 年也会在中国市场推出 10 款以上的新能源车型。 在过去的一段时间，通用在全球范围内做了很多「 未来出行」 的创新，而这次发布会则进行了全面总结。再加上透露了未来 5 年的规划，通用很明显的表达了从实验向落地过渡的时间节点。相比于那些显得有些「 高高在上」 的实验项目，或许这些才是市场和消费者更关心的内容。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
通用 10 亿美金收购自动驾驶创业公司，这是对「技术创业」的最大褒奖
在共享交通这条路上走火入魔后，通用最近又有了新动作：收购自动驾驶初创公司「Cruise Automation」。虽然通用和 Cruise Automation 都没明说这项收购案花了多少钱，但是据外媒报道，这个数字是「10 亿」 美元… 在 2014 年，PINGWEST 的记者曾在旧金山接触到了 Cruise 团队。按照那位记者的说法，当时他们是「 十几个 MIT、Stanford 大学生撺的团队」。然而这才 2 年多，他们被通用花了 10 亿收了… Cruise Automation 是做什么的？ Cruise Automation 位于美国旧金山，成立于 2013 年，是一家做自动驾驶的创业公司，团队成员主要来自于麻省理工。他们曾在 2014 年推出了「Cruise RP-1」 产品，本质上是一个「 后装 ADAS 产品」，只适用于奥迪 A4/S4 车型，当时的定价是 1 万美元。在当时，他们的打算是迅速扩大产能，最终目标是把任何一辆车都能变成自动驾驶汽车。 然而最终他们被通用收购了，也算是不错的结局。 收购完成后，Cruise 公司的 40 余名员工还会留在旧金山继续工作。但 Cruise 公司会逐渐扩大规模，目前，在其官方网站上罗列出了一批正在招聘的职位。 关于这次收购，Cruise 公司 CEO Kyle Vogt 说：「 通用非常看好自动驾驶技术的量产，对未来有清晰的规划。」 对于 Cruise 的产品，他并不愿意将其形容为「 后装产品」，而是一个「 软件和硬件结合的一套系统」。 Kyle Vogt 的履历很有意思，他其实才是真正的「 连续创业者」，更重要的是都获得了成功。他在 2006 年参与创办了 Justin.tv 视频网站，之后在 2011 年参与创办了 Twitch 视频直播网站（类似于中国的斗鱼），此网站最终被亚马逊以 11 亿美元收购。 通用方面表示，Cruise 公司将保持独立运作，会和通用 Doug Parks 领导的无人驾驶部门协同工作。关于自动驾驶这件事，通用董事长 Dan Ammann 也说了两句：「 我们对未来有着非常清晰的计划，我们以严肃的态度对待自己所引领的技术潮流。」 收购之外的思考 从 0 开始，短短几年就卖出 10 亿美元，这种故事在硅谷还是挺常见的。但是在汽车领域，其实挺让人感慨的。因为在很多人看来，大型汽车厂商往往财大气粗，与创业团队距离很远。而对于创业团队来说，要么选择避开与巨头的竞争，要么选择与之合作。 但这次通用收购 Cruise 公司，是一次大公司与创业团队的「 亲切握手」，两者的距离被越拉越近。不到 3 年的初创公司，卖到 10 亿美金，相信很多创业者都会看着眼红。但必须要指出的是，Cruise 是一家典型的「 以技术为驱动力」 的公司，有技术才会有实力。 对于 Cruise 公司来说，其核心业务是自动驾驶技术。他们之前做的 RP-1 产品，毕竟是受限于后装，很难被广大用户接受。在完成收购后，通用的资源将会给 Cruise 带来很大帮助。反观通用，他们可以利用强大的整（you）合（qian）能力，吸纳新的团队，以增强自己的技术实力。 这让我想到了之前采访过的很多国内 ADAS 创业团队，他们有的选择前装，有的选择后装，但是都一致认为 ADAS 创业是一条非常难的路。后装无可厚非，但是前装也不是高不可攀，但唯有踏踏实实做好技术，才会真的得到认可，不管是资本层面，还是商业层面。实际上，国内的汽车厂商对 ADAS 这类功能也很欢迎，但是技术不过关的话，谁也不会买账。 通用花 10 亿美元收购初创公司，应该还只是一个开始。大公司与初创团队之间的关系，相信会随着两者的各自发展不断变化。至于国内会不会出现类似的并购案，我们拭目以待。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
又推出新平台，通用已经对共享用车「走火入魔」了
一直对共享用车钟爱有加的通用，又在这个领域干了件大事。在收购 Sidecar 之后，通用宣布将推出全新的汽车共享项目—Maven，由通用总裁 Ammann 直接负责。 Maven 项目 Maven 这个商标是通用在 2015 年 11 月 25 日申请注册的。通用对 Maven 的描述是「 连接司机和乘客，并进行交通服务协调，用于规划、监控和控制城市交通的应用软件。」 据称，Maven 还计划让通用车主向通勤路线相同的乘客提供拼车服务。 这个项目计划在密歇根大学 Ann Arbor 校区进行测试。用户只需要下载 Maven App 之后，就可以通过手机预定、解锁、控制空调和启动车辆。目前，Maven 在 Ann Arbor 校区有 21 个网点，可以租到雪弗兰旗下包括 Volt、Spark、Malibu、Tahoe 等车型，费用每小时 6 美金，包含保险和油费。 网点内的所有车辆都经过了通用的特殊改造，能够支持 4G LTE 连接，并且支持 CarPlay、Android Auto、Sirius XM（Sirius XM 卫星广播曾经一度被认为是有史以来最为成功的消费电子设备之一。利用车载或便携设备，注册用户可以收听到多达 100 个电台）。通用表示，这些改进都是为了让用户更好的在车内享受数字化体验，并且拉近车辆和用户的距离。 做了挺多试验 我们都知道通用对汽车共享热情一直都十分高涨。在过去的几年中，通用在全球范围内进行了众多尝试和探索。我们回顾一下： 1.RelayRides 汽车共享服务平台：提供类似于中转站的汽车存放设施，允许车主将想要租出的通用车辆停放于此并获取收益。租车者通过手机查询附近车辆位置进行预订，然后锁定位置并进行解锁和启动。 2.「Let’sDrive NYC」 汽车共享计划：在纽约市人口最稠密的行政区曼哈顿，通用和美国房地产公司 Stonehenge Partners 经营的丽思广场 (The Ritz Plaza) 479 户豪华出租公寓合作。住户可以直接租用停在地下停车场的雪佛兰创酷紧凑型 SUV 或是 Chevy Equinox 小型 SUV，费用 10 美元/小时或者 75 美元/天。 3.Opel CarUnity：通用旗下的欧宝在德国推出了汽车共享业务 CarUnity（不限车型，所有车辆均可加入）。通用投资部门 GM Ventures(GMV) 联合德国联邦铁路 (Deutsche Bahn) 向在线拼车平台 flinc 注资，借助其平台技术开展在线拼车业务。 4. 收购 Sidecar：前一阵，通用汽车收购共享乘车服务 Sidecar 的技术和资产，Sidecar 团队中的 20 人将加盟通用，包括 CTO Jahan Khanna、联合创始人兼 CEO Sunil Paul。可以这么说，收购 Sidecar 之后，通用之前对于共享用车项目的运营和数据不足得到了巨大的补充。 5. 投资 Lyft：通用 5 亿美金战略投资打车软件 Lyft，并且获得一个董事会席位。 通用计划和 Lyft 联合开发「自动驾驶车辆按需服务网络（on-demand autonomous vehicle network）」。也就是说，双方将在各自擅长的领域展开合作，通用将会提供自动驾驶车辆，而 Lyft 则将会作为车辆运营商。 6.Spark 电动车共享试点项目：通用和谷歌在加利福尼亚州山景城展开关于共享用车的试点项目，通用将会向谷歌员工提供四座 Spark 纯电动车。谷歌员工可以驾驶电动车去公司参加会议、将车辆开回家。 7.EN-V 2.0 电动概念车：通用把 16 辆 EN-V 2.0 放到了上海交大闵行校区，用来投入车辆共享运营。校方将会在学校里选出一部分符合要求的使用者，以收取会员费的方式提供分时租赁服务。 8. 员工内部拼车：通用中国推出员工内拼车试点项目，在通用汽车上海总部的员工下载特定 App 就可以进行拼车。驾车员工在 App 内提交自己的驾驶路线、余留空位及出发时间等信息；需要拼车的员工提交拼车需求，系统自动匹配，列出可供选择的车辆及员工信息。目前参与测试的人数大约在 700 人。 关于通用对共享交通项目的试验，或许我列举的还有遗漏，但这已经足够表明通用对车辆共享试验的乐此不疲。事实上，这也是很多车厂都在努力的方向，例如戴姆勒的 Car2go、宝马 DriveNow、福特 Go!Drive 等等，都是最现实的例子。 在接下来的几个月，通用计划逐渐把 Maven 向更多地区推广，具体城市和地区都还在确定之中。不过通用也表示，包括在德国、纽约的实验项目都将会逐步并入到 Maven 之中。 通用预测，未来十年内将会有超过 3 … 继续阅读
VOL.73：今年的底特律车展上，都有什么值得关注？
今天这期节目，我们想聊聊紧随着 CES 而来的北美车展，也就是大家常说的底特律车展。 今年的底特律车展虽然我们并没有去参加，但是有几款车也成功的引起了我们的注意。首先要说到的是雷克萨斯的 LC 500，这辆车我们在前两天的文章中也进行了报道。雷克萨斯今年的这辆量产车完全可以称作是量产车们的典范。我们都知道，概念车就像卖家的图片，永远美到令人窒息；但是，量产车往往就像买家秀，总是不自主的丑出了风格丑出了水平~说实话，和概念车相比量产车也足够好看的真的不多！所以今天我们要说到的这辆 LC 500 就是为数不多的好看的车。 当然，美都是要付出代价的，不是需要花钱就是需要花钱最终还是要花大价钱！所以雷克萨斯这辆车，终究也不是十几二十万就能拿得下来的普通车。别看了，我等屌丝都已经合上了。 除了 LC 500 之外，底特律的通用也拿出了自己的量产车「 博尔特」，不过 Bolt 其实并不是在底特律发布的，它叛逃到了 CES 上，作为一个亮闪闪的科技产品被人们争相报道。的确，去年才发了概念车，今年就立马拿出了纯电动的量产车，Bolt 确实也挺科技的。 本期人物介绍： Jony——GeekCar 最严肃的内容官。思维活跃但极其内敛，热爱汽车但不热衷于逗逼。记住：千万别让他碰篮球，在篮球场上，他会突然化身为相声表演艺术家，防不胜防。 大尧——GeekCar 最具洞察力的运营官。北京土著外加 UK 留学背景，专业性极强又超接地气，一个能顶俩！记住：跟他聊什么都行，但就是千万别提吃饭的事儿，谁提谁 S*B！ Sid——GeekCar 人气爆表的活动官。秒杀妹子的一枚利器，外形看起来 gaygay 的，但其实倍儿爷们儿。记住：他的副业是去夜店打碟，要是恰巧遇到了，请别问他要电话号码。 刘能叔叔——GeekCar 最不正经的铲屎官。虽然是个妹子，但非得给自己起个叔叔的艺名儿，而且自打公司来了三位猫爷，就变成了专注的铲屎官。记住：惹她可以，别说猫不好！别说！ GeekCar 有话说： GeekCar 叨逼叨是我们一次新的尝试，有任何意见和建议都可以直接留言告诉我们！你也可以表达你的观点你的态度，让你的声音也出现在我们的节目当中~欢迎吐槽欢迎么么哒~