招聘 8000 名程序员，通用想干什么？
2 月 19 日，通用汽车首席信息官兰迪·莫特（Randy Mott）在两年前终止了与惠普之间一年 30 亿美元的外包协议，代之以大约 8000 名软件工程师，这一数字远高于此前的 1400 人。 不只是通用汽车，从通用电气到特斯拉汽车等其他许多公司也都在开发用于自身产品和内部使用的定制软件。这些公司认为，这是能让它们在同业公司中变得「 鹤立鸡群」 的最好方式，同时也能使其尽可能快地对客户偏好作出回应。 从另一方面来看，这些公司在内部定制软件的作法给惠普和戴尔等技术外包公司带来了挑战，而微软、甲骨文和 SAP 等商务软件提供商也同样面临威胁。虽然这些技术外包公司和软件提供商仍可为通用汽车提供诸如「Shop-Click-Drive」（一个提供网上订车、贷款买车及价格搜索等服务的在线网站）之类的软件服务，但它们的地位可能会大不如前。 至于通用汽车在 IT 领域中进行的这种投资是否会对其盈利造成较大影响，目前看来还不到该下判断的时候。不过，无论是从运营模式还是从营销方式等方面来看，这种技术投资都已令通用汽车发生了重大改变，帮助其找到了新的收入来源，例如吸引在线购车者等。 莫特表示，就利用新的计算机和软件能力而言，通用汽车目前还处在较早期的阶段。但他指出，如果没有 IT 相关投资，那么「Shop-Click-Drive」 平台是很难建立起来的。 跟第三方网站不同的是，「Shop-Click-Drive」 平台是在汽车经销商的互联网平台上搭建起来的，供经销商免费试用。据通用汽车发言人卡尔尼（Ryndee Carney）称，这个平台上的成交率高于第三方网站，达到了 30%左右，而第三方网站上的成交率最高也只有 22%。她表示，在通用汽车的 4300 家经销商中，目前已有大约 1800 家同意参与这个项目。在开始运营的第一年中，通用汽车通过这个平台卖出了 1.5 万辆新车。 对通用汽车来说，「Shop-Click-Drive」 平台的作用相当于一条电子「 桥梁」。客户可以点击这个网站，然后就会被自动导向一个经销网站，这种电子交易是在通用汽车位于密歇根州东南部城市沃伦（Warren）的服务器上发生的。经销商可以通过电子方式每天向通用汽车发送其库存数据，但通用汽车不会保留在这种电子交易中获取的客户信息。（转载自腾讯科技）
「北美车展」从 Volt 到 Bolt——通用革命
北美车展上，通用发布了新款的雪佛兰 Volt，这辆增程电动车迎来换代是情理之中的事情，但是在它旁边，一辆橙色的小车吸引了更多人的注意。 这辆车和 Volt 有着差不多的名字，它叫 Bolt，中文意思是「 闪电」，这是雪佛兰继 Volt 和电动版 Spark 之后的第三款电动车。 Tesla Model 3 的对手来了 第一眼看到这辆车，很容易把它和宝马的 i3 联系起来，他们有着类似的前后灯布局和「 面包」 似的整体造型。从参数上来看，Bolt 续航可以达到 200 英里，相当于 322 公里。 但是，相比于 i3，Bolt 并没有那么强的革命性。它基于雪佛兰的 Sonic 打造而来，而北美的 Sonic 其实就是国内常见的雪佛兰爱唯欧。去年，雪佛兰就放出消息，要开发续航 200 英里的电动车「Sonic EV」 来扩充自己的电气化产品阵容，现在来看，Bolt 就是 Sonic EV，但是已经很难从表面上看出它和汽油版 Sonic 的关系。而据外媒报道，通用在去年 8 月份就注册了「Bolt」 的商标。 也是在去年，LG 发布消息说，正在和一家汽车厂商联合开发续航里程 200 英里的电动车，但是并没有透露具体信息。联想到 Volt 和 Spark 电动版采用的都是 LG 提供的电池组，也就不难想象，他们所说的研发项目就是 Bolt。不过在北美车展上，通用并不愿意聊太多关于 Bolt 电池组的细节问题。 未来 Bolt 的售价很有可能落在 3 万美元区间，预计会在 2017 年上市。这个时间节点，再加上这个价格，它被认为是 Tesla Model 3 的直接竞争对手。Elon Musk 之前就说过，Tesla 的低价电动车 Model 3 将会卖到 3.5 万美元左右，这是 Tesla 面向大众市场的第一款产品。同样，对于通用来说，Bolt 也会是具有战略意义的一款车。 据说，在 Bolt 的产品计划书里，很明确的写着，这款车就是要对标 Model 3。 为什么会有 Bolt？很显然，通用不想放弃潜力巨大的低价电动车市场，既然 Elon Musk 都觉得这样的项目可行，那通用没理由不去跟进。一方面，这是可以满足用户需求的产品，另一方面，对于通用这样以传统动力为主的车厂来说，他们的产品也得满足日益严苛的平均油耗标准才行，推出更多的电动车产品，也是对此的一种应对方案。 新 Volt「 止跌」？ 在 Bolt 概念车发布的同时，Volt 的升级也值得关注。新一代的 Volt 采用了双电机设计，动力单元的重量更轻、效率更高，电池容量也提升到 18.4kWh，纯电模式续航里程可以达到 80 公里。更重要的是，它比原来漂亮了太多，更像是一辆「 正常」 的三厢轿车。 自 2010 年推出之后，Volt 在美国的总销量超过 7.3 万，但是去年 1.8 万的销量相比 2013 年降低了 19%。与此形成鲜明对比的是，日产 Leaf 去年在美国卖出 3 万辆，比 2013 年增长 33.6%。 几年之前，提到新能源车，Volt 是被大家首先想到的，而现在，Tesla、i3，甚至 Leaf 都时常被提起，Volt 却越来越被人忽视。这次换代，应该能对这种情况有所改变。 满足需求，而不是猜测需求 在车展的现场，我们见到了 42 岁的通用总裁丹. 阿曼（Dan Ammann），他语速飞快，面无表情，手腕上带着蓝色表盘的 Shinola 手表——一个底特律的手表品牌。感觉他应该对这个城市很有感情。 他认为 Volt 和 Bolt … 继续阅读
通用 4G 车载 WiFi，极速顺畅超乎想象
说起来，也并没有非得把你那辆车变成一个 WiFi 热点不可的理由，不过话说回来，现在的消费者们要求时时刻刻都能上网的愿望也不可谓不真切。飞机上有 WiFi，火车上有 WiFi，没理由私家车里没有。这不，通用就在自家的车里装上了车载 WiFi。出人意料的是，这个车载 WiFi 运行得还不错。 我从通用那租了一辆车，这样我就能去佛蒙特州吃奶酪喝苹果酒度过这个周末了。在佛蒙特人眼里，我们就是那些吵吵闹闹的纽约客，虽然没说出来，不过我知道他们内心对我们颇为不屑。可就我所知，他们整个的勃艮鞋经济（Birkenstocks-and-Subarus）是建立在我们这些人之上的。 这个新款 Impala，除了是辆完美的好车之外，它还带有一个内置的 4G LTE WiFi 热点，最多可以连接 10 个设备。这辆车只能坐 5 个人，乍听上去根本用不到 10 个。直到有一天我果真数了数我们四个人带的 WiFi 设备，足有 8 个（3 个 MacBook Air，4 部 iPhone，还有一部 iPad）。 因为我们会在车里呆上几个小时，所以我们有足够的时间来检验这辆车里的 4G LTE 是否靠得住——大部分装备了 3G 的车辆，仅能勉强允许我查收 Email。相较而言，这辆车的系统比较好用，我们需要做的就是找到网络（这辆车是 impala30hotspot）并输入密码（如果你忘记密码，这辆车能够通过免提命令来提醒我们。）你的手机可能也有 4G LTE 功能，不过它与手机不太一样。该系统的天线安装在车顶上，它的信号比你口袋里的更为强大。它采用的网络是 AT&T，这样你可以得到相同的服务体验，我的亲身体会则是汽车比手机的信号还好。 此外，这辆车里的网络连接比飞机上的更为强大、更为稳定，也比我在乘坐美铁（Amtrak）时使用 WiFi 的体验好。诚然，我们车里的乘客肯定与商务舱里那些下载《Ass Buffet 2: Caesar’s Revenge》的家伙们占的带宽没法比，但我们测试了 Netflix 流媒体的表现，它在我们以 65mph 的速度游弋在州际公路上时表现得异常顺畅，一点也不卡。 我们的目的地相当遥远，一路上车速时快时慢，从 1.0mbps 到 15mbps 不等，不过我们的网速倒是很稳定，保持在 4-6mbps 之间，这对大多数用度来说足够了。 那么，现在需要考虑一个问题，在车内用 WiFi 犯得着么？如果你需要可靠的车内网络那么很好，可对于普通人来说呢？应该就没这必要了。最便宜的套餐是，你注册成为安吉星用户，每个月 5 美元使用 200MB，5GB 就需要 50 美元。在这种情况下，我只能假设你是在这辆车里生活、工作的，不然没人斥这笔巨资。 要是你平时用不着这项服务，那你就可以把它关掉，出现紧急状况时再打开——我的手机已经不止一次在飓风天气下电量耗尽，彼时我多么希望我的车子可以同时配备一个 120 伏的电源插座和 WiFi 热点啊！ 这对通用汽车来说是个颇值得玩味的赌注，显然，他们站在这项技术的最前沿（奥迪其次，它在其新款 A3 里提供了 WiFi 热点）。不过，现在手机基站已经做得这么棒了，手机作为一个节点也越来越易用。这么说来，汽车装备 WiFi 就和为你的音乐提供 30GB 的存储空间一样好笑。 编译自：Jalopnik
通用 1956 年就造出能上网的车了，它叫 Firebird II
你知道 Firebird 概念车吗？它被形容为「 车轮上的火箭」，这个描述非常传神，因为它看上去就像一枚火箭横放在四个轮子上。今天我们要介绍的是 1956 款的 Firebird II，它不是徒有其表的老爷车，在底特律的 21 世纪智能交通系统（ITS）世界大会上，我们看到了这款祖爷级的车子，它能够将 80%的余热重复利用，为涡轮发动机提供动力。 回到上世纪 50 年代，应用在 Firebird II 上的车辆与道路连接技术称为 Safety Autoway，并且由于金属导体能够修进道路里，至少这证明该想法并非异想天开）。只需要摁一个按键，司机就能打开「 自动模式」，然后他们就能在 Firebird II 那两块屏幕上看电视打游戏了。它的动力系统是能消化弹性燃料的早期版本（弹性燃料电机指能够燃烧汽车、煤油或燃料油的电机）。 通用汽车这次把 Firebird II 又拿出来，是要向人们证明像它刚刚发布的 Super Cruise 此类技术，它其实已经酝酿了数十年，绝非空降的一朝之功。 对比 Firebird I，Firebird II 仍然采用气泡式透明座舱罩，但增大的容积可以容纳 4 名乘客，并安装了空调系统。Firebird II 还拥有一套精密的导航系统，在设想中的电子化「 未来高速公路」 上可以进行引导并避免碰撞。为了降低重量，他的车身使用了轻质高强度但难以加工的钛材料，一旦量产将是工艺和成本的噩梦。 编译自：Autoblog
下一代通用雪佛兰：你要是不好好看路，它会咬你哟
用不了多久，盯着你开车的除了警察叔叔，还会再多一双眼睛，那就是你开的这辆车，而且它们的钛金眼可是一刻都不会松懈的哦，就连你抠鼻那坚定的眼神它也会详细地记录下来，当然，它的正经差事，是观察你有没有在专心看路。 通用汽车公司正在研发一项技术，在你开车时追踪你的眼睛和面部。这家汽车制造商与 Seeing Machines 签署了一项协议，在未来五年内为 50 万辆汽车购买跟踪设备。这项技术已经在卡车和采矿产业上用来检测疲劳驾驶和注意力分散，并根据数据结果提醒司机靠边停车小憩或放下手机。 Seeing Machines 技术由几部分组成，从跟踪摄像机到识别司机正在注视哪里、注视了多长时间的算法。它监控司机视点的误差能控制在 1 度以内，有了这种精度， 未来就能做到司机扫一眼收音机就可以换台，瞅手机时间稍长就会接到警告。 在这点上，通用汽车似乎是在走其他汽车厂商早就踩出来的小路，它们都致力于消除干扰、提高安全性、并让我们专注于手头的驾驶。梅赛德斯 – 奔驰采用的是名为「 注意协助」（Attention Assist）的技术，通过监测司机操作方向盘的习惯和其他参数，比如对转向灯的使用来判断司机是否是疲劳驾驶。雷克萨斯采用了「 司机监控」（Driver Monitor）系统，配备面向司机的镜头，通过观察司机的眼皮来确定他是在左顾右盼还是快要睡着了。 这项技术的重大指涉是我们的车辆正在变得日益体察它们的周遭环境，并开始越来越多地插手我们的生活。比如沃尔沃全新 XC90 就是半自动驾驶的，它的自动制动功能能够在多种情况下预防意外的发生。对于通用汽车来说，如此大规模地采用眼部和面部追踪可以挽救无数的生命，也是朝着更加智能化汽车的量产迈出了一大步。 「 汽车制造商深知我们正在走向一个无人驾驶汽车替我们做多数驾驶决策的世界，」 凯利蓝皮书分析师卡尔·布劳尔说。 「 在这场比赛里，它们都在全情拥抱更先进的技术，就像鲨鱼追寻猎物的血腥一样，汽车厂商们只要看到一个可行的商业案例就会立刻扑上去。」 随着我们的汽车变得越来越有自我意识，这一技术还会将隐私问题推上风口浪尖。美国国家公路交通安全管理局（National Highway Transportation Safety Administration）正在考虑出台一项新规定，要求车辆们彼此交流，比如以无线方式分享时速信息，方向等数据。对通用汽车的司机跟踪技术而言，至少目前对隐私敏感的司机们会禁用该系统。然而，这一时刻终究会来临（当然是为公众接受后），即分心检测和疲劳监督将会成为标配，其他车辆会被告知有一个分心或疲劳驾驶的家伙正混在它们中间。 到头来，这项技术总归会「 使那些不喜欢它的人感觉到它还不错，对那些本来就对高新科技趋之若鹜的买家更具吸引力，」 布劳尔说。 「 我们的目标是对买主施行潜移默化的影响，让他们乐意采用这项新技术，并且最终真正理解并接受它。」 编译自：Wired
原型再不用捏泥塑，通用 24 英尺大屏映射加速车辆设计
开发新车是一个耗时的过程。设计师工程师以及管理人员能花上几个月到几年时间敲定下来一辆车的外观，反复打磨原型以获得最佳效果。 为了让这一过程更加省时高效，通用汽车造了一个名为 Powerwall 的 24 英尺显示屏。这面隐藏在密歇根州沃伦通用汽车工程中心深处的屏幕，可以为公司高管和设计团队投射真车大小的设计投影。屏幕在 2D 或 3D 模式下均可观看，虽然话说要一睹下一代凯迪拉克三维图像的芳容你得戴上一副奇怪的眼镜。 这使得管理人员和设计人员能够在整个开发过程中随时检视车辆，方便迅速地做出修改，而无需为每个设计做出全尺寸油泥模型。像前照灯总成或反射镜这样的单个零件可以在投影内任意拖动，因此管理者可以方便的决定在装配过程中究竟需要何种水平的精度。 我们也有幸看到超酷的第七代克尔维特在各种场景设置下的样子，包括城市巡航，或在乡间或空白背景里一骑绝尘。设计师可以通过更换不同的油漆方案，各种布料和皮革内饰，在阳光下或在夜间等等模式向我们展示车辆的外观。打光相当逼真，由于屏幕是如此之大，观众可以站在玻璃边上，几乎能绕着车子「 走动」，恰似它正在人们眼前。 Powerwall 的分辨率是 5879×2160，是标准高清电视垂直分辨率的两倍，水平分辨率的三倍。它比最新的 4K 电视多出 50％以上的水平像素。它搭载了一对巨大的科视数字系统「 幻影 4K25」DLP 投影机。该投影机校准精确，使其像素间重叠，中间三分之一的屏幕实际上是两个重叠的图像。Powerwall 由 16 个集群 PC 供电，其中一台主计算机负责控制集群。每台机器的输出图形由一对 Vista 系统 Spyder X20 视频处理设备缝合在一起，这对用户全是完全不可见的。 今年年初 Powerwall 刚经历过一次大修，换上了更高分辨率的投影机和更快的计算机。是的，你还可以在上面看电影，至少我们是这么被告诉的。不过你一定不舍得光用它看电影对吧~ 编译自：Wired
Google glass+激光扫描仪：通用正在用「虚拟临场」消灭人工流水线
汽车制造商应该怎样设置每个设备在工厂中的位置？生产线要按照何种流程、角度摆放——对任何汽车制造商来说都是一份非常具有技术含量的设置工作。尽管这项工作发展了一百多年，但到今天为止，汽车工厂的每一处设备能否无缝的衔接工作，最有效率的运转还是一个未知数。 不过，随着「 虚拟」 技术的加入，这项工作的「 技术性」 正在变得没那么重要。 北美汽车网站 Autoblog 报道称，通用汽车公司正在进行一项』 扫描测试」——为工程师们配备 Google Glass，并在工厂内增添一些激光扫描、建模设备，旨在让工人们能够随时通过这些新设备快速的读取工厂每一个的机器的工作内容，以提高整个工厂的生产效率。 从 2013 年年底开始，通用美国公司在美国密歇根州的湖口镇 Orion 装配厂、沃伦市技术中心，以及底特律的信息技术操作中心逐步增加了这些设备。在上周举行的密歇根州特拉弗斯市的一个行业会议上，通用北美生产部副总裁 Cathy Clegg 表示他们正在用 Google glass 培训工人们。「 相比传统地让所有员工坐在一间会议里学习操作流程，Google Glass 就像一个虚拟的小型电脑，他可以在线帮助员工学习，随时随地可接受培训。」Cathy Clegg 说。「 工人们更喜欢利用碎片的时间学习，而不是花上一整天坐在课堂里。」 除了培训带来的益处，「 虚拟对话」 也是工人们最喜欢的一个环节。「 虚拟对话」 是指一套工作上的沟通流程——工人操作设备时如果遇到问题就可以拍下「 问题」 的画面，实时发送图片给技术部门，后者直接在电脑屏幕上检查故障原因，随后将解决措施发送给工人们——整个过程听起来有效率极了。 「 虚拟对话省去了传统装配中一遍一遍汇报、分析原因、告知、再解决的繁琐过程。」Cathy Clegg 说。「 拍照录像可以直接通过语音操作，减轻了装配工人因分散注意力而发生危险的风险。」 目前通用的十几名装配工人在使用 Google Glass 工作，据悉这个数字在今年年底会达到 100 名。 除了 Google Glass，通用在近期还引进了一些大型激光扫描器，帮助录入、扫描工厂机械产品，以期望整个工厂在未来消灭掉「 人工故障检查「 的环节，一切产看和诊断的过程都在在虚拟的世界里进行。 Cathy Clegg 称，由 3D 激光扫描仪和 Google glass 组成的设备正在用「 虚拟临场」（virtual presence）技术快速的代替工人的经验解决制造问题，在两者的配合下，汽车装配的效率问题很快会突破空间的限制——设备的摆放位置显得不再那么重要，而工人们应该如何结合这些连接虚拟与显示的设备沟通则成为新的重点。 那么，如果工人们能够利用这些设备不断提高沟通的效率，未来的工厂也就不需要那么多的工人走来走去了——当然，这对于工人们的就业问题来说不算太乐观。 北美汽车网站 Autoline 的记者 John McElroy 就「 虚拟临场」 问题与通用进行了一场对话，以下为完整视频。 让我们看看通用是如何勾画这些未来产物的吧。 转自：Pingwest
活剥竞争对手——探秘通用「拆解实验室」
大多数的通用汽车员工靠制造汽车度日（或者维修那些召回的车辆）。不过，那 100 来个员工除外，他们在一个被亲切唤作「 拆解实验室」 的巨大房间工作。他们的工作是慢慢地、小心翼翼地拆解竞争对手生产的汽车，了解它们的制造工艺，剩下的就是寻思通用可以怎么做得更好。 我们在本月早些时候参观了工厂，它的正式名称是车辆工程拆解中心（Vehicle Engineering Center Teardown），我们看到了现代汽车和福特，重型皮卡道奇和宝马的柴油轿车，被扒光的程度不尽相同。拆机团队的工作流程是，将汽车剥到只剩裸露的框架，将每个部分小心置于长台桌上，做仔细的归类贴标签留待进一步的研究。任何细微之处都不会被放过，每处拆卸需要几个月的时间才能完成。通用汽车公司自己的车辆也是在这里拆解，配合公司进行各种适配的测试和最终测试。 在这片杀戮之地上，那些价值几十万美元的 SUV、跑车和轿车，还没跑多少英里，就被残酷地终结了。通用汽车「 竞品拆解区」 有着古怪的双重工作方式，在戒备森严的车库里，一边是最尖端的 3D 打印和快速原型，另一边却是传统的套筒扳手组和角磨机。 比较幸运的汽车，在开始时作为国产的组成部件，而离开时却变成了未来车型接近完成的实物模型；而不那么幸运的汽车——往往来自福特、梅赛德斯、本田、丰田等通用汽车公司的竞争对手——进门之时就是他们以完整之躯行驶的最后一程了。 暴力实验室，为毁灭而生 这所拆解和快速原型实验室深藏在通用汽车公司底特律总部内，穿过安全门后，感觉就像要穿过一片几英里的农场，农场上都是办公格子间，不时还有几间会议室。穿过办公桌和咖啡会议区后，终于来到了两侧堆满「 汽车尸体」 的走廊。通用汽车公司把竞争产品拆解后的「 遗体」——标着品牌、车型和年份——都靠墙堆着，这些汽车往往被沿着长边从中间锯开。有时还能看到被遗弃的汽车内饰镶边或电动车窗开关，而车窗本身早就被卸掉了。日产、起亚、福特、梅赛德斯……所有大牌汽车都有。 如果钢和铝的残留物还不足以让我们相信自己正在一个非常规的实验室里，看到休息区的咖啡壶和自动贩卖机之间那台被液压升降机抬高的崭新福特福克斯，我们信了。这是通用的竞争对手最棒的紧凑型汽车，而通用的员工们把它转来转去，还在它身上四处乱戳。 不过这台福克斯貌似对此已经习以为常；在大厅里，它的兄弟姐妹们正在被拆的七零八落。穿过最后一组安全门，戴好护目镜，来到一片 6 万平方英尺「 竞品拆解区」，通用就在这里初步研究其他汽车制造商的流行原因，以借鉴改良。 竞品拆解大法 横跨几张工作台的组成部件中躺着路虎揽胜的残骸；通用告诉我们，最近的牺牲品是一辆本田 SUV。在从仪表盘上拆下的信息娱乐装置之间，断了的线束蔓延着，每样东西都根据制造商和车型进行了标记。 在对汽车动工具之前，流程就已经开始了。通用汽车公司首先会使用照相和激光扫描工具建立精确的 3D 模型，里外都有。这是一个为期两天的粗糙过程，只是为了创建一个数字复制版：首先给需要扫描的区域贴上特殊不干胶标签，然后把立体照相机伸进去拍摄。每个标签——购自德国专业 GOM，价格可不便宜，8 卷就要 1200 美元——让照相机能够算出亮点之间的精确距离，然后计算机会算出其间的平面组合。 具体需要多长时间，取决于每部照相机的扫描分辨率。例如，基于图像的系统，使用黑色或蓝色光，每次拍摄能够捕捉高达 750 毫米宽的汽车部分；而激光扫描仪非常小，更别提精确度了，其覆盖的区域相对较小，仅 180 毫米宽。仅一个轮胎就可能需要拍摄 4 张蓝光照片才能完成记录，最终结果很详细，能够辨认出轮胎橡胶上凸起的制造商信息。每部蓝光照相机设备的价格高达 18 万美元，也理应有足够高的精确度。 创建好的数字模型除了用于复查轴距和仪表板宽度，还有许多其他用途。通用汽车公司的拆解工程师们将 3D 部件上传到公司内网，从而能够被全世界的同事获取。利用数字模型，还可以进行现实中难以实施或耗资巨大的交叉测试。这种模型意味着，公司可以在自家汽车和竞品之间进行虚拟的碰撞测试，采用数百种组合，以不同角度和不同速度进行实验。 但是，仅有脸部照片还不够，轮到套筒扳手组出场了。当然，这是一个有条不紊的过程，而不是毁灭性的混乱。随着过程缓慢进行，汽车逐渐清晰起来，几乎可以看出组成部件；事实上，有时通用甚至会研究竞争对手是如何组装部件的，以及别克和雪佛兰的安装又有何不同。即使已经看到了底盘，这个过程还没有结束；大部分暴露结构都用蓝色墨水点缀和勾勒，如果有特殊要求，想看看金属下面有什么，还要进行类似微创手术的特殊切割和拆解。 关于竞品拆解过程，有一些奇怪的事情；这些事情令人不舒服，或感觉不光彩。通用坦白了拆解在自家汽车研发中的角色：通过研究竞争对手如何使用材料、组装不同的部件，以及通过演绎思考他们这么做的顺序和涉及的浪费。我们还了解到，福特、马自达、宝马和其他汽车公司都在这么干，就像三星和苹果都会钻研竞争对手创造的智能手机和平板电脑。 这并非全都是偷偷摸摸的研究。通用汽车公司指出，很多供应商同时为多家汽车制造商供货，而该实验室的研究成果也并非仅对通用汽车公司自己有用。一般隐藏在表面之下的螺栓、电气零件等部件和其他元件的劣质生产，经常会被产品拆解发现并报告；根据汽车届的「 好邻居」 潜规则，通用汽车公司会把发现的瑕疵或故障悄悄告诉其他汽车公司。 3D 打印的用武之地，为新车型创造早期部件 讽刺的是，「 竞品拆解实验室」 不仅专注于把汽车拆回零件，它还负责为通用汽车公司的新车型创造最早期的部件。在这间车库的另一边，团队思考更多的是建设而不是摧毁，那里也是 3D 打印和快速原型等最新方法的用武之地。 通用汽车公司几年前才考虑投资 3D 打印的做法，大笔投资专业机械。例如一台 30 万美元的打印机，能够一次同时铺设不同的材料。比如说能够用橡胶和树脂打印，移除树脂后，整块零件能够像最终的金属产品那样弯曲。即使很快就会被取代，但 GM 已经开始关注能够打印金属的打印机了。 如果需要确保精确度，那么最好用 3D 打印机打印较小的东西，但通用汽车公司能够使用一系列机械，高效地组装一台实物模型。在成排的嗡嗡作响的数控机械中漫步，每一个雕刻品都通过计算机控制树脂成形。不久前，实验室还在手工切割金属板，如今，一种新型水冲切割设备已经能够精确地剪出定制冲压模具所需要的各种尺寸和形状的金属件。 新设备与旧设备并存于实验室中。通用汽车公司承认，一些数控机床比较陈旧，之所以还在使用，一方面是因为「 够用」，另一方面因为它们是公司生产线的缩影。如果实验室团队使用更接近实际生产的工具，就能够为真正制造汽车的人提供更好的指导。 通用汽车公司不会确切地告诉我们每年的竞品分析预算。不过，汽车流水般地进行这个过程，每年多达 40 辆来自竞争对手的汽车，以及对快速原型技术的投入不断增长，这些每样都不便宜，而且还只是冰山一角。 不过可以确信的是，相比出了问题后再解决，从一开始就花钱获得正确的数据是一种更好的方法，尤其是像研发全电动 Spark EV 那样的尖端汽车。「 最后我们要用数学数据来制造汽车。因此，如果我们能通过更正或完善缺陷来影响数学数据，那就是我们的意义所在，」 通用汽车公司负责实验室的工程师总结说。「 我们会做出实物模型，确保它能正常工作，把数据送给需要它的地方。最后，我们能够设计制造出缺陷尽可能少的车。」 来源：Wired, 车云网
福特黑客马拉松：开放洛城数据，你可规划「无犯罪」路线
福特将为旗下 Sync Applink 平台订制一个应用程序开发黑客马拉松活动。洛杉矶市已为开发者们收集了一系列的数据集，涵盖机场交通、冲突和犯罪方方面面。福特的开发者大会是 9 月 8 日到 11 号在拉斯维加斯举行的联网汽车博览会（Connected Car Expo）的一部分。 Sync AppLink 平台将运行在手机上的 App 与汽车控制系统联系起来，比如语音命令和仪表盘上的硬按键。目前，Sync AppLink 支持超过 30 种应用程序，从 NPR 到 Rhapsody 到华尔街日报。 本次会议将教育和鼓励开发者们为现有 App 添加 Sync Applink 兼容性，或者创建新的 App。 此次黑客马拉松将分阶段进行，第一场是 9 月 8 号到 9 号。此后，会有 50 个开发团队受邀参加联网车联网城市（Connected Car-Connected City）App 大会，日期是 9 月 9 日至 11 日，主题演讲计划放在最后一天。之后，再从这 App 大会上选出 10 名决赛选手参加于 11 月 8 日至 11 日举行的联网汽车博览会（Connected Car Expo）并选出最后的胜出者；这个博览会刚好在洛杉矶汽车展（Los Angeles auto show）之前举办。 这次对城市数据的列入展现了移动应用的新境界。例如，开发人员可以调取导航应用里的城市犯罪和撞车数据来规划最安全的路线。 福特虽率先进入车内整合 App 行业，不过现在它正面临日益激烈的竞争。在本届 CES 上，通用汽车公司发布了应用程序商店，并邀请开发人员为其新的信息娱乐系统开发应用程序。丰田和宝马均通过自己的智能手机 App 集成 App 服务。 不过，对汽车制造商单打独斗尝试应用程序整合的最大威胁，是苹果 CarPlay 和 Android Auto，这两个系统均致力于将智能手机功能整合到汽车里。 CarPlay 将很快进入汽车后市场，而世界上第一辆整合 CarPlay 的汽车会在今年年底面世。