「独家」化身 Faraday Future，乐视汽车硅谷团队曝光
今天，好几家美国媒体同时曝光了一家潜行已久的硅谷造车公司。 这家公司的名字有点模仿特斯拉，叫做 Faraday Future。Faraday，也就是法拉第，学过物理的都知道，这个人在世界上第一次发现了电磁感应现象。不过，他们更喜欢把自己的公司简称为「FF」。 事实上，这家公司并不是最近刚刚注册的，但是直到今天才被国外媒体曝光。2014 年，他们在加州某地成立，目前公司位于加州 Gardena 的日产研发中心附近。现有员工 200 人左右，并且在以每周 10 人的速度增长。 他们准备在 2017 年开始销售第一款车，不过，FF 目前还没确定把工厂建在哪。根据报道，他们很有可能采用的是在美国代工生产的模式，但一些主要部件可能会在其他国家生产。 在 Faraday Future 的官网上，列出了几个关于产品的关键词：环保、互联、智能、移动性（clean、connected、smart、mobility），听起来很有「 中国风味」，另外在官网上还有一张车尾的预告图，从图里能大概看出来，他们的产品外观比较前卫，可能会和溜背式 SUV 的造型类似，但是车身要更矮一些。 当然，它一定是纯电动车。关于车子所使用的电池，倒是有一些具体信息，比如，电池组可能会在 98kWh 左右，电芯或模块可以被单独替换，同样的电池组设计会被应用到全部车型里（只有容量不同）……Faraday Future 希望自己的车子在电池方面拥有比目前所有电动车都高的能量密度水平。 关于车子的性能，目前没有更多信息，同时也自动驾驶也没有被提到。 豪华团队？ 国外媒体给出了一份 Faraday Future 核心团队的名单： Nick Sampson — 产品架构师，前特斯拉 Model S 的机械和底盘工程师 Richard Kim — 曾经领导过宝马 i8 和 i3 概念车的设计 Silva Hiti — 曾经负责过雪佛兰 Volt 的动力总成开发 Pontus Fontaeus — 曾经在法拉利、兰博基尼、路虎工作过的内饰设计师 Page Beermann — 外观设计师，前宝马的创意总监 Porter Harris — 负责电池方面的工作，来自 SpaceX Faraday Future 的员工主要来自通用、福特、克莱斯勒等等。另外，他们的财务总监是 David Wisnieski，在加入 Faraday Future 之前，他在观致负责财务工作。 原来这就是乐视汽车在硅谷的那个团队 这个团队构成，不免让人联想到李斌和李想的蔚来汽车，也是从全球各大车厂挖人，组建专业水平极高的研发团队。而从观致挖人这一点来看，这个公司应该有中国元素。 根据美国媒体的报道，这家公司的老板接受采访时说了一句：We’re not Tesla. But we’re not Fisker, either. We’re not fucking around. 这句话更让人觉得这家公司神秘了。一开始，我倒不觉得这家公司是第二个特斯拉，反而总是忍不住去把它和蔚来汽车做对比，比如 Faraday Future 的名字里也有「 未来」 的意思。不过当我们向蔚来汽车求证的时候，得到的是否定的答案。 假设这家公司有中国背景，那就有可能是国内造车公司的硅谷团队。除了蔚来汽车，现在有这个实力的，也就是乐视了。 那么到底是不是乐视呢？强烈的好奇心让我们又当了一次侦探。 还记得在今年一月份，乐视的蒋晓琳发过一条微博，大意是说贾跃亭正在和超级汽车团队的技术 VP 大咖开会，里面附带了几张图片。 接下来，我们又去 linkedin 看了看 Faraday Future 的团队成员都长啥样。结果就被 geekcar 破案了。 Nick Sampson，linkedin 里面显示他是 Faraday Future 的 VP，正面照片长这样： 这个发际线……不能是别人了吧。 好了，推测至此，事情终于搞明白了，至少 Faraday Future 是和乐视有关系的。至于具体是什么关系？最直接的猜测就是，Faraday Future 就是乐视超级汽车计划的硅谷团队。 所以，秘密潜行已久的超级汽车计划，终于有了实质性的消息。就在人们对乐视汽车开始慢慢「 退烧」，以为它只炒概念不做事的时候，它又重新回到了我们的视线里。 同时我们也可以推论出，在 2017 年，我们就能看到真正的乐视超级汽车了，它或许就是图片里的样子。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 … 继续阅读
果粉看过来：苹果的汽车最新进展都在这了
昨天，我们发现了有关苹果正秘密研发电动汽车的最明显证据。在 Re/code 科技大会上，面对「 苹果将寻找哪些新市场？」 这个问题，苹果运营高级副总裁杰夫·威廉姆斯 (Jeff Williams) 称：「 汽车可以说是终极移动设备。」 威廉姆斯只是对有关苹果车载媒体平台 Car Play 发表上述评论，因此这不能算是真正确认苹果正研发汽车技术。但是苹果在正式推出智能手表 Apple Watch 很久之前，也曾发表过有关「 手腕设备」 的模糊声明。在推出 Apple Pay 时，也以「 等同于钱包」 称之。 而在过去几个月中，已经有关于苹果汽车雄心的大量传闻、泄密以及各种陈述，美国主流网络媒体 BI 在此进行了总结概括： 1. 苹果电动汽车项目代号 Project Titan 最初有关苹果汽车项目比较靠谱的传闻之一来自《华尔街日报》2 月份的报道。当时该报援引「 知情人士」 提供的消息爆料称，苹果已经组织数百人正在研发电动汽车，此项目代号为 Project Titan。项目主管是苹果副总裁史蒂夫·扎德斯基 (Steve Zadesky)，他曾效力于福特，帮助建造了首款 iPod。据说苹果电动汽车类似于小货车。 不久后，《金融时报》刊文给出更为详细的内容。他们报道称，扎德斯基正前往奥地利「 旅行」，目的可能是寻找制造商伙伴。《金融时报》援引消息人士的话称：「3 个月前我曾认为那是 CarPlay……今天我想其实际上是汽车。」 与此同时，路透社也暗示称，苹果汽车实际上是自动驾驶汽车。其消息人士宣称：「 这是一款软件游戏，都与自动驾驶有关。」 苹果公司一名员工也向 BI 透露，该公司正研究某种东西，并打算在这一领域「 赶超特斯拉」。 2. 苹果正在库比蒂诺和爱尔兰研发汽车 苹果据说正在其库比蒂诺总部的秘密设施中研发电动汽车。苹果内部人士也宣称，他们在苹果园区中发现秘密开发设施，包括「 汽车工作区」 以及「 修车库」。 此外，苹果还计划将汽车的至少一个部件在爱尔兰生产。苹果正向爱尔兰科克「 大举进军」，计划在那里建造新的大工厂。苹果科克办公室正招募管理人员，要求具备「 汽车行业」 工作经验。 3. 苹果最近招聘活动露端倪 苹果最近的招聘活动以及法律纠纷都已经暗示，其正在研发电动汽车。 5 月初，苹果与锂离子电池初创公司 A123 Systems 达成和解，后者状告苹果挖其墙角，挖走五名关键工程师加入苹果，帮助其研究电池技术。这些工程师包括唐·达佛尔 (Don Dafoe)、迈克尔·埃里克森 (Michael Erickson)、因达吉特·斯洛特 (Indrajeet Thorat)、穆吉布·伊贾斯 (Mujeeb Ijaz) 以及王大鹏 (Depeng Wang)。其中，伊贾斯曾任 A123 Systems 公司的首席技术官，负责为方程式赛车生产电池。伊贾斯此前曾为福特公司效力 16 年。 苹果与特斯拉现在也展开人才大战。苹果向那些正在电动汽车工作的工程师提出 25 万美元签约奖金以及巨额加薪等优越条件。此外，苹果还在招募机器人工程师，建立「 独立开发团队」。 但是一些怀疑认识认为，苹果对建造汽车没有兴趣，它只会为汽车提供软件。但是近来苹果招募的很多人才都曾在汽车硬件领域摸爬滚打了数十年，苹果此举似乎意有所指。 知名科技媒体 9to5Mac 的专栏作家乔丹·科哈 (Jordan Kahn) 梳理了苹果最近招募的人才名单，发现很多人都拥有在汽车硬件和电池方面的经验。他们包括罗伯特·高夫（Robert Gough，曾负责汽车安全系统研发）、约翰·爱尔兰（John Ireland，曾效力于特斯拉，爱尔兰国家可再生能源实验室研究员）、大卫·珀内尔（David Perner，福特前混合动力发动机工程师）。 科哈写道：「 通过这张长长的汽车专家名单，我们显然可以看出苹果的雄心，它不仅仅在开发基于 iOS 的 CarPlay 系统，也正超越软件进军硬件领域。」 4. 苹果汽车已经在野外被看到过 在过去几个月里，在美国很多地方，几乎都发现带有苹果标志的神秘汽车，车顶安装有不同寻常的照相设备。这些汽车并非苹果建造的，它们是道奇 Caravan 商务汽车。但是汽车顶部的相机却引人猜测。有些人认为，它只是在绘制地图，为苹果推出街景式产品做准备。但其他人认为，这可能是苹果在野外测试其自动驾驶汽车技术。 5. 业内专家讨论渐多 有关苹果 Project Titan，业内专家也各持己见。The Mac Observer 网站的布莱恩·查芬（Bryan Chaffin）表示，在特定的科技圈内，苹果汽车已经尽人皆知。他还称，硅谷许多高层人士认为，苹果的确正在研发汽车。菲亚特-克莱斯勒公司首席执行官近来透露，苹果 CEO 蒂姆·库克（Tim Cook）「 正对研发汽车感兴趣」。 6. 苹果高管的汽车情怀 苹果很多高管对汽车行业都非常感兴趣。苹果已故联合创始人兼任 CEO 史蒂夫·乔布斯（Steve Jobs）总是想要建造汽车，他在去世前曾告诉《纽约时报》：「 如果我还有更多力气，我很想为底特律增加苹果汽车。」 苹果首席设计师乔尼·艾维（Jony Ive）近来被晋升为苹果首席设计官，他曾对美国汽车抱怨多年。《纽约客》杂志透露，艾维有很多经典名车，但对即使最先进的汽车也感到失望不已。获得晋升后，艾维将做「 更多旅行」，他将有更多时间前往苹果设在爱尔兰的新制造工厂。 艾维的老朋友、传奇设计师马克·纽森（Marc Newson）同样对现代汽车「 不感冒」。纽森曾于去年秋季为福特设计概念汽车，最终加盟苹果。 去年接受采访时，苹果 CEO 库克表示：「 我们正致力于研发一些没人知道的产品……其中部分产品将被制造出来，其他的则可能被放弃。」 7. 几年内可能看不到苹果汽车 尽管传闻不断，但在未来几年内，我们可能无法看到苹果发布有关其汽车的官方声明。Project Titan 的研究设施直到去年才开始建造，我们据此才推测苹果决定研发电动汽车。显然，苹果汽车商业化过程还需要数年时间。（转载自腾讯科技 BI 中文站）
菲亚特 CEO 证实苹果对进军汽车领域充满了兴趣
根据国外媒体报道，意大利菲亚特汽车公司首席执行官 Sergio Marchionne 在出席一家经销商开业仪式接受采访时表示，苹果已经对进军汽车领域表现出了浓厚的兴趣，并且这家科技巨头将会继续在汽车领域研发相关的科技项目。 根据路透社的报道，此次 Sergio Marchionne 专门前往美国加州与苹果公司首席执行官 Tim·Cook 以及特斯拉老板 Elon Musk 进行了会面，同时他还体验了一下谷歌的无人驾驶汽车。对当谈到苹果对汽车领域的计划时，Sergio Marchionne 并没有详细说明，只是表示「 库克对苹果进军汽车市场感兴趣，这是他应该考虑的事情。」 目前，苹果在汽车领域最知名的项目就是基于 iOS 系统开发的 CarPlay 车载操作平台了，用户可以利用这个平台连接 iPhone 进行通讯、娱乐和导航等功能。今年 3 月，苹果已经与目前市面上几乎所有的主流汽车厂商进行合作，在今年年底之前将有超过 40 款搭载 CarPlay 系统的新车问世。 而菲亚特集团旗下的许多子公司和品牌都已经表示会对苹果的 CarPlay 系统进行支持，包括阿尔法·罗密欧、克莱斯勒、道奇和 RAM 卡车等，而菲亚特自己旗下的菲亚特品牌和超级明星法拉利也同样与苹果进行合作。因此，仅菲亚特集团一家就占据了苹果合作伙伴 20%的份额。 同时，Sergio Marchionne 与 Cook 的会面也让人联想到了之前苹果正在开发代号 Titan 的无人驾驶汽车项目。之前曾经有许多人看到配备摄像头的神秘苹果休旅车在路上形式进行测试，尽管还有消息表示这只是苹果在为自己的地图服务进行数据搜集，但外界还是对苹果进军汽车领域持相当乐观的态度。 其实就在不久之前，有媒体就报道苹果已经在加州以一家名字为「SixtyEight」 公司的名义租赁了许多仓库、写字楼和维修车间。虽然媒体在网上并没有找到关于这家 SixtyEight 公司的太多资料，但是已经有消息称苹果正在这些租赁的厂房里进行汽车项目的研发。 之前，苹果首席设计师 Jony 在 2013 年的慈善拍卖会上，专门设计了一款红色的 1957 年款菲亚特 Multipla 汽车并进行拍卖，而这也证明了菲亚特与苹果两家公司已经建立了非常愉快的合作伙伴关系。（转载自腾讯数码）
「苹果造车」这事靠谱吗？
各种版本的「 苹果牌小轿车」 假想图，从乔布斯活着的那年就广为流传。大伙儿像盼《月子 2》一样，盼着苹果造一辆车出来。 但是等啊等啊等，等到村头厕所都没纸了，《月子 2》都没写出来。谷歌都搞出了无人驾驶原型车，传说中的苹果牌汽车却连个影子都没有。 但是，根据华尔街日报的消息，苹果在「 车」 这件事上并没有闲着。他们的报道里说，苹果在偷偷的研发电动汽车，Tim Cook 在将近一年之前就批准了这个叫做「Titan」 的项目。 它的负责人是 iPod 和 iPhone 的产品设计副总裁 Steve Zadesky，他有斯坦福和伯克利的工程学位。1996-1999 年，他在福特做工程师，这之后的 16 年一直在苹果工作。 传说 Titan 的项目团队会有 1000 人左右，他们的主攻方向是电池技术、机器人技术以及金属制造。 而且，他们正在汽车圈里四处挖人，比如去年 9 月苹果就挖来了奔驰北美研发中心的 CEO Johann Jungwirth。在奔驰时期，他的关注点是怎么用创新和前沿的技术让奔驰车主更爽。具体工作内容包括：车联网、自动驾驶、高级用户体验设计、电动系统、内饰设计等等，总之，挺杂的。 基本上外媒关于「 苹果造车」 的料就是这么多，看样子苹果和滴滴快的一样，不想让中国的媒体过好年。但是，理性的看，现在就说苹果要开始造车了，还为时过早。 首先，粉丝们期待苹果造车期待了这么多年，苹果自己不可能在汽车上一点心思没动。相信类似的研究一直都有，只是规模大小的不同而已。这次的新闻对于苹果造车这事来说不是一个明确的信号，只能说苹果是在做一些和汽车有关的事情。 第二，Tim Cook 之所以能让苹果的业绩越来越漂亮，靠的不是乔布斯那样天马行空的想象力，而是非常牛逼的商业策略。Tim Cook 时代的苹果和之前相比，推出产品变得越来越保守，「 造车」 对现在的苹果来说是非常激进的一件事。 第三，苹果在先进技术上的探索，在几十年的历史里一直没停过。他们做过的原型产品多到数不过来，但可能永远都没人买到过。 第四，按照苹果的风格，既然决定做一款重量级的新产品，那它一定是要在理念、外形、性能等多方面和市面现有产品相比具有突破性，甚至是颠覆性。这样的例子太多了，比如 1984 年的 Macintosh 128k，比如 iMac G3 和 iMac G4 两款一体机产品，比如 2001 年的 iPod，比如 2007 年的 iPhone，又比如 Macbook Air。所以，假如苹果真的要造车，你觉得这个产品会乖乖做 Tesla 之流的模仿者？ Titan 项目如果真的指向「 造车」，那苹果一定是在产品理念上建立起了和其他产品的根本区别。所以最终的产品形态没准就不是一辆「 正经的」 汽车。如果乔布斯还活着，我肯定会对我的猜测深信不疑。不过，按照 Tim Cook 的作风，可能到头来做出的只是一个车载系统之类的东西。 对了，所谓 Titan，这是希腊神话里曾经统治世界的古老神族，翻译成中文的意思是：巨人。
再造一个「新」汽车——极客的造车宣言
【活动总结】再造一个「新」汽车： 第一部分： 王超：「新兴造车团队要对传统汽车厂商心存敬畏，找准市场切入点」祝凌云：产品源于兴趣，好玩儿是我的态度 黄修源：「游侠」的造车进行时 第二部分： 董路宁：大学生们的造车梦 原树宁：汽车产业风口在哪里 单德伟：「我们不做中国的特斯拉，我们做中国的长城华冠」 「 中国做电动车的人有一半儿都来了。」 这是一位投资圈朋友在参加 GeekCar「 再造一个新汽车」 活动时在朋友圈 po 出的留言。 当大家用年会照片刷屏朋友圈的时候，我们 GeekCar 也在今天下午刷了一次屏。但是，我们的「 年会」 不是在高档酒店，不是在三亚海边，也不是在三里屯的酒吧，而是把年会办到了只属于 Maker 和造车者的地方——北京理工大学的工程训练中心。（这个地方其实是北理工大学生方程式车队的工作室和车间）我们希望用这样一种方式来表达过去一年我们对这些造车团队的关注。 在这样一个有着「Top Gear 演播室即视感的场地，各个造车团队们也把他们的「 劳动成果」 带到了现场。 比如，凌云两轮自平衡车： 比如，大学生方程式赛车： 比如，第一张图片里的长城华冠电动跑车。很多人问，长城华冠和长城有什么关系？答案是，没关系，只不过名字里都有「 长城」 二字。当然，这款车在活动里被「 重度围观」 了。 今天我们听了太多的造车故事，如果用一句话来总结，那就是：造车不易，且行且珍惜。 凌云电动车的创始人祝凌云，活动结束之后像长城华冠一样被「 重度围观」： CSG 中瑞德科设计公司的创始人王超。在传统汽车行业和造车领域有着多年经验的他，分析了目前创业造车团队的问题所在，以及设计、技术和市场切入点等方面的解决方案，他的分享有着极大的启发性。 交通工具的变革离不开智能交通这个大环境和基础，更离不开智能交通网络和系统的建立。来自中国车联网先行者博泰电子的原树宁博士从大交通和 V2X 技术等方面讲述了他眼中未来交通的趋势。 除了这些大叔级的嘉宾，来自北京理工大学方程式车队的前任队长董路宁，上台分享了他和同学们制造方程式赛车的艰辛历程。 「 我们不做 Tesla。」 来自长城华冠的设计总监单德伟最后一个上台，并说出了这句话。这个被很多人误以为和「 长城」 有关联的独立汽车设计公司低调地做出了让人眼前一亮的「 前途」 概念车。这位在业内颇受关注的设计师从设计角度讲述了他们团队是如何研发并制造这辆电动车的。 当然，还有黄修源分享他的游侠团队的经验。当初很多人质疑他，但是，他还是在踏踏实实的做事情。据说，今年八月份就会看到他们的产品了。 我们不是要炒作「 造车」 这个话题，也不是要「 唱衰」 和「 完全质疑」 它，而是希望大家用更冷静更成熟的看法看待造车这件事。我们希望在未来有更多的团队加入到造车运动之中，用更成熟和专业的方式来推动汽车工业的发展，同时，我们也希望能看到这些团队相互学习，甚至能够通过合作，让未来的交通工具有更大的想象空间和可行性。 所以我们接下来会持续关注造车团队和未来交通工具，我们希望这次活动仅仅是个造车运动的开始，未来会有更多造车团队将梦想付诸现实，我们 GeekCar 也愿意做这个运动的见证者和推动者。 如果你今天没来，那看看下面的照片感受一下气氛吧。
2 月 7 日活动预告：再造一个「新」汽车
「 我从那些可靠的工具和器械中看到了上帝。」——Buckminster Fuller 制造业在过去的一个世纪内发生了翻天覆地的变化，但与互联网不同，它从未向所有人完全开放。有着 100 多年历史的汽车工业也并未发生「 真正的革命」。 不过，一切即将改变。 过去 10 年，人们在找寻通过互联网创造、发明以及合作的新方式；未来 10 年，人们将把这些经验应用于现实世界。 制造本身正在向数字化转变、「 旧工厂」 模式正在发生着变革，无数有着造车梦的 Geek 们不再需要仰仗大公司，而是开始利用 21 世纪的互联网工具发起一场创客运动。 于是，我们想要举办这样一个活动，在原本应该属于这些极客的造车车间，把那些有造车梦的创新者凑在一起，让我们再造一个「 新」 汽车。 造车极客的头脑风暴： 1.《极客的造车宣言》——GeekCar 创始人 胡玮炜 2.《「 车库文化」 能否撼动汽车生产线？》——CSG 中瑞德科创始人 王超 3.《创业团队的造车方法论》——游侠汽车创始人 黄修源 4.《互联网对于造车极客们的改变》凌云电动车团队创始人 祝凌云 5.《90 后 「 造车」 靠谱吗？》——北京理工大学方程式车队 6.《「 技术宅」 改变未来交通》——博泰电子 原树宁博士 7.《这个汽车设计公司能否成为「 中国的 TESLA」？》——长城华冠设计总监单德伟 产品展示： 1. 「 前途」 概念车——长城华冠 2. 大学生方程式赛车——北京理工大学方程式车队 3. 凌云自平衡两轮电动车——凌云电动车团队 4. 电磁导航、线性 CCD、两轮直立智能车——北京理工大学智能车队 时间： 2 月 7 日 星期六 下午 14：00——18：00 地点： 北京理工大学工程训练中心（北京理工大学北门，向南前行两百米，右转，前行 100 米，右手边）报名方式： 给 GeekCar 微信公众号留言：姓名+联系方式+公司或职位信息 或给我们的邮箱发邮件：contact@geekcar.net GeekCar 想和你们一起，聆听属于这个时代的真实造车故事，见证下个时代汽车产业 game changer 的诞生。