城市绿色出行，巴黎在行动
时尚之都——巴黎，正准备给自己上层更实用的妆。 这个在燃油机发明之前就建立的 2 百万人的城市，终究也没能阻止汽车在其大街小巷的猖狂泛滥。当塞纳河的码头被高速公路所取代，当整个城市的边界都被主干道所标志，当汽车造成的排放问题已经变得过分严重，政府终于忍无可忍，一度勒令了当时一半的私人汽车上路。 在过去的数年中，法国政府一直在不断鼓励着所有与汽车无关的交通出行方式，其中最重要的就是人行道和自行车系统。前一阵子，法国政府就刚搬出了一项电动小车共享计划，并且，还给予那些「 乡进城」 的人们更大的价格优惠。 而巴黎市政府也刚拨下 1.64 亿美元，希望能够将自行车使用率从 5%提高到 15%，其中包括增加自行车道和自行车停车位等等措施。并且，巴黎也正在酝酿着让塞纳河的右河岸重回到人行道的设置。 如今，巴黎政府又将视角转向了其七个主要道路交叉口。这些路口的上次设计还要追溯到 18 世纪七十年代奥斯曼男爵对其的重建。虽然，在 19 世纪时，这些路口还能够勉强应付的了当时的货运量，但放到今天来看，可就实在是说不过去了。在这些路口，总是有各型大卡车从各个方向开来，如果你开的不是一辆公交，可真是不敢随意往前冲。即便你在骑自行车，你也是被各种高速行驶的汽车和公交所包围，还要同时冒险穿越那些存在管理漏洞的道路。而如果你选择步行，可不会蠢到单枪匹马去横穿，你只能沿着它的外围绕出去，中间还要遇到没完没了的红绿灯。 简单的来说，即便有两边宏伟的历史建筑，怡人的卵石铺路，这些交叉口并不能完成其基本的交通枢纽任务。「 让公共空间的能更大程度的解放，重新定义人行道和非机动车交通系统的益处，进一步和大自然和谐共处，这就是我们未来的愿景。」 巴黎政府希望，能够真正做到将巴黎建造成一个「 仁和的，和谐的，可持续发展的」 城市。 而这七个主要交叉道路口，也是许许多多游客们在游览巴黎时都会前去参观的地方。而即便是这些拥有着历史和旅游价值的地方，也被政府狠心的下达了改建的命令。但是，具体将会如何改建，我们还不清楚。环形十字路口的设计就在于，行车们可以不休止的东来西往，但缺点也很明显，就是行人无法穿越，只能沿着外围绕巨大的一圈。目前市政府就希望通过改建，重新规划一些适合于行人的交通线路。虽然毁掉重来是不现实的，但是我们可以在现有的结构上进一步优化。 目前，市政府还在面向所有公民进行建议搜集。虽然也有不少大胆的改造意见提出，但是更多地还是针对细节提出的，较实际的优化建议，比如更宽的行人道设置，更多桌椅、休憩点，将某些路段的卵石路铲平，给骑行人创高更安全的行车环境，安置更多公共洗手间，多种树，等等。 的确，这些都是非常具体，甚至很小的优化建议。但是，要让这座抵制四轮汽车的光之城市更加宜居，也更加环保，我们就应该从小做起，不是么？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
道路即时处罚系统，不再是超速闯灯照相那么简单
未来，你再在路上超速撒欢时给你开单子就不是坐巡逻车的条子了，可能是一个自动执法系统。 现由美联邦政府开发的这款系统，用于在即将到来的联网车时代处理 V2V 通信以及 V2I（车辆对基础设施）通信，它可能就会有上述能力，以更精确地掌握个体车主的位置和速度。 负责这一通信系统的官员称，V2V 和 V2I 通信并不用于执法目的，美国国家公路交通安全管理局上月发布的一份报告显示，在这一传输系统中并没有足够的数据，将具体的超速行为和个人车主联系在一起。但该机构的最高级别官员说道，其实这一切实现起来完全有可能，消费者很配合，他们接受此类自动执法系统在自己不遵纪守法时设个路障。 「 其实在执法层面还有进一步优化这些事情的可能，但如果我们推进地太狠太快，就可能造成某些消费者的反弹，反而不利于它的采用，」 国家公路交通安全管理局（NHTSA）副局长 David Friedman 说道。「 技术已经在那了，但我们的初心并不是要粗暴地一步到位，而不关心其他外部影响。」 尽管副局长言辞间透露出该技术的采用依然存疑，但至少肯定了它的现实可能性。 技术「 太诱人」，不用它臣妾做不到啊 随着记录驾驶者通过固定位置的车牌阅读器的出现，以及收集、存储位置数据的车载 GPS 系统的成熟，隐私捍卫者们意识到对汽车的保护正在日益变少。V2V 和 V2I 通信技术将会不可避免地被引申，用来测定车辆时速，并惩罚那些超速的司机。 「 当你可以实时追踪车辆时，要忍住不这么做的冲动简直太难了，」John Bowman 说道，他是全国驾驶者协会（National Motorists Association）通信主管，这是维护交通领域的个人权利的非营利组织。「 不管何种程度的交通执法，只要他们有可能实施，憋着不用也太难受了。」 当然，自动执法其实没啥新鲜的。交通灯照相和超速照相已经用来发放交通罚单了。特别是近些年来超速照相机已经相当普及。自 2011 年 10 月以来，使用超速摄像机的直辖市数量已经增加了 52%。 一些尝到这些当代技术甜头的民营企业，早已垂涎 V2V 和 V2I 技术多日。来自凤凰城的 RedFlex 说道，「 凭借丰富的实时和归档数据，结合成熟的市政执法关系，RedFlex 具有独特的优势，能在智能交通领域迅速部署。」 自动执法的未来并不会仅仅依赖于 V2V 和 V2I。NHTSA 八月就 V2V 的研究报告指出，未来会出现追踪车辆更简单、更便捷的方法——将某一驾驶者的信息和车主连接起来。RedFlex 正在测试所谓的「 工人守护者」，这是测量两点间距离并计算出驾驶者车速的基于摄像机的系统。目前它正在澳大利亚进行测试，以专门遏制工作区的超速驾驶。另一家位于科罗拉多的激光技术公司（Laser Technology Inc.）正在开发一个原型，使用双激光束系统计算速度，用相机拍摄短视频。 不过，V2V 和 V2I 的吸引力在于系统整体，它有潜力变革整个交通业。通过实时收发其他车辆和交通基础设施的位置信息，该系统将大大减少事故的发生，开解拥堵地区，优化路线，并给紧急救援人员提供信息。 技术的普及 眼下，密歇根大学的官员称，车辆之间的传输并不包含身份信息，这些数据只在短程的局部区域交换，每秒十次，之后大约每隔五分钟清空一次。他着重强调，以目前的形式，V2V 还不能支持执法职能。NHTSA 报告指出该系统并不能提供一个进入车辆的「 管道」，进行数据提取。 但，这并不意味着身份识别信息未来也不会添加进这个羽翼渐丰的技术里，因为目前它的缺席至少有部分原因是执法考虑没有纳入进来。Friedman 的前任 David Strickland 就说道，执行层面的东西会一个州一个州地解决。「 交通执法是每个州的职责范围；伴随技术和数据的使用，私密性正变得越来越重要。未来，自动执法可能会在技术上行得通，但我认为它不会被消费者接受，我真的不这么认为。」 至少，这种系统对广大旅客来说要做得非常明显才行，就像你在路上，抬头就能看见闯红灯照相系统的警示牌。 在理想情况下，自动执法系统就该如此呈现，这些区域应当公诸于众，并标示清楚，而不是搞得扑朔迷离的，跟车主们捉迷藏。今天是如此，在可能的未来里，当自动执法目标区域涵盖大多数美国道路全天 24 小时无休时，这些指示标志应该会变得愈加复杂。 「 可是，单单就实时追踪车辆这点，更大的问题也会浮出水面。现在车牌阅读系统就已经让我们陷入了近似的境地，你可以追踪路网上每辆汽车，24 小时 7 天无休，到了那会儿，个人隐私绝对是比该技术的普及更加急需解决的问题。 我希望人们能够注意到这件事。事实上我们去哪儿做什么都在被严密追踪。要是人们不采取点什么抵抗的话，我只是觉得人们会惊奇地发现，当他们有一天醒来时，会突然意识到他们已经毫无隐私可言了，一丝一毫都没有剩下。 编译自：Autoblog
未来的公路长什么样？看看荷兰设计师的设想
在荷兰的一段 500 米长的公路上，道路两侧的路灯已经被白天吸收光线、夜晚发光的道路标识所取代。罗素格地工作室在 2012 年就为我们展示过这种设计，在经历了一系列的政府文件审批之后，我们终于看到了这项设计成果的应用。