作为一家汽车供应商，采埃孚也玩起了「生态」
在中国互联网圈，「 生态」 这个名词可以说已经被用烂了。但是在远在德国的法兰克福车展上，「 生态」 又再次出现在了汽车供应商采埃孚（Z&F）的发布会上，和它一起发布的还有采埃孚的新愿景。 「 零」 事故与「 零」 排放 采埃孚的主要业务是传动与底盘技术以及主动和被动安全技术。他们做的变速箱产品可谓是享誉整个汽车圈。不过这样的业务布局也刚好处在了汽车电动化与自动驾驶发展趋势的变革中心：电动化会影响传动与底盘结构，而自动驾驶则会影响主动与被动安全。 为了拥抱这两个趋势，采埃孚在法兰克福车展上发布了它们的「 零」 愿景，也就是「 零」 事故（对应自动驾驶）与「 零」 排放（对应电动化）。用来展示这个愿景的是一辆名叫 Vision Zero 的概念车： 这辆车上搭载了几项采埃孚的最新技术，包括： Driver Distraction Assist：通过汽车座舱内的激光摄像头监视驾驶员的头部位置，这项技术能够识别驾驶员是否在驾驶过程当中分了神，并通过中控显示屏、声音以及安全带拉紧来向驾驶员发出警告。在必要时，系统还可以接管汽车转向的控制权，确保车辆的行驶安全。 Wrong-way Inhibit：这项技术可以帮助车辆避免驶入错误的车道。无论是出于何种原因，一旦有迹象表明驾驶员打开转向灯并转动方向盘从而行驶入错误道路时，系统就会介入。除了与上面的技术一样，向驾驶员发出警告外，系统还会通过大幅增加方向盘阻力来提醒驾驶者。如果驾驶者仍然驶入了错误道路，则系统会主动行驶至车道外侧，并通过制动让车辆刹停。 mSTARS：中文名叫做「 半拖拽臂式后悬架」。它其实是一个模块化的电驱动车辆后桥系统，其中集成了电机、两级单速正齿轮传动、差速器以及功率电子设备。这样的模块化设计能够方便车厂将一个量产车的平台更快速的电动化。并且它可以适配混动，燃料电池和纯电动车。mSTARS 可以提供 150kW 的动力输出，可以用在后轮来单独驱动车辆，也可以与四驱系统搭配，作为后驱提供动力。 具体演示，请看下面的视频： 一家汽车供应商的「 生态」 采埃孚的 CEO Dr. Stefan Sommer 表示：「 零事故和零排放只有在所有车辆都实现电子化、自动化和互联化的时候才能实现」。但是从上面的描述可以看出，采埃孚更侧重展示了整车架构中偏硬件的领域，而软件服务方面没有太多的提及。其实这才是采埃孚搭建生态的原因。 作为老牌汽车零部件供应商，采埃孚在整车硬件上的实力是不容置疑的，而在其它方面采埃孚则希望能够与生态内的合作伙伴一起补全自己的业务应用板块。 上面这张图是就是采埃孚公布的生态合作企业，这其中重点要介绍一下百度： 采埃孚在法兰克福车展最新公布了与百度的合作。不过这个合作并不意外：早在 7 月份的百度 Create AI 开发者大会上，百度就已经展示过由采埃孚提供的 BCU-MLOP2 参考硬件。（下图右）据说是由 NVIDIA 从中牵线促成了双方的合作。百度将提供自己的高精度地图、云计算以及人工智能相关的软件服务、NVIDIA 提供人工智能所需要的计算芯片、而采埃孚则提供具体汽车零部件的整合与生产落地。 在之后的专访中，Dr. Stefan Sommer 说：「 我们与百度这样的科技公司合作的重要目的之一是为了加快我们的行动速度。所以虽然百度在相关领域还有很多其它的合作伙伴，但是我们希望我们能够通过一种良性竞争的方式，让自己能够比他们行动得更快更好。包括我们与 NVIDIA 的合作，我们也有这样的考虑。」 「 此外，我们与百度的分工很明确，我们更关注的整车领域是百度无法自己做的，百度所关注的人工智能、云以及高精度地图业务也是我们不想去涉及的。双方互相补充，也就有更充足的合作动力。」 在被问及未来科技公司与汽车供应商谁将会做整合的问题时，Dr. Stefan Sommer 说到：「 我们对将来谁做整合持开放态度，对于采埃孚来说，我们重点还是关注在机械领域。比如未来自动驾驶时代，人工智能和大数据的应用会对车辆的硬件以及机械架构提出怎样的新要求。我们也很乐意于提供单独的模块，比如说电驱动模块或者是 Pro AI 盒子等一切能够满足客户需求的产品。」 除了百度之外，采埃孚生态中的其它企业定位也十分细分： Faurecia（弗吉亚）：专注车内座舱的汽车供应商，与采埃孚合作共同研发未来智能座舱技术。 Hella（海拉）： 专注于车灯以及传感器的汽车供应商，采埃孚与其合作重点关注摄像头和雷达系统。 ibeo：专注于激光雷达的公司，采埃孚买下了其 40%的股份，双方将共同研发激光雷达技术。 IBM 与 UBS：以 IBM 的区块链技术为基础共同研发汽车电子钱包技术（Car eWallet）。 ASTYX：专注通讯与传感器的公司，采埃孚收购了其 45%的股份，双方将共同研发超高频雷达传感器。 double Slash：一家德国的车联网公司，采埃孚收购了其 40%的股份。 e.GO Mobile：一家德国的电动出行工具厂商，采埃孚与其成立了合资公司，共同研发针对运输货物及人流的自动驾驶车。 生态背后是对汽车工业的专注 采埃孚的合作企业当中覆盖了传感器，车联网，电子技术，出行服务商等各个环节。但是就像 Dr. Stefan Sommer 所说，未来采埃孚还是会专注于他们最擅长的也是德国汽车工业最出名的机械领域。搭建生态的作用是为了能够扩展采埃孚的解决方案在各个汽车发展趋势下的应用。 在众多汽车供应商中，能够覆盖整车架构技术，同时还能自己搭建人工智能和云服务的巨头屈指可数。大部分供应商的核心竞争力还是关注在特定领域的解决方案上。对于这些供应商来说，面对汽车变革的来临，他们考虑的更多是如何能够持续稳固自己的核心竞争力，而不是借机争夺更高的地位。 到最后不管哪个供应商提供了哪样的技术，都还是需要有车厂来买单的。能够将自己的解决方案做到足够优质、足够稳定，并能灵活地适应不同客户与不同行业趋势的需要，才是供应商要考虑的首要问题。 或许也正是这种专注，才使得德国的汽车工业能够一直繁荣到今天。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
自动驾驶汽车的安全气囊怎么设计？采埃孚给出了答案
（本文作者：黄晚，编译自 Wired）现在，各大汽车制造商都在谈自动驾驶。按照他们的想法，自动驾驶的时代将在一到五年内到来。不过，不要以为到时候汽车会翻天覆地地让你耳目一新。方向盘还会有，踏板还会有，仪表盘也还会有。 感觉有些失望了？那听点儿好消息吧！好消息就是，这些东西会慢慢发生变化。比如，汽车的前排座椅可能将会被调整成与后排座椅面对面的设计，玻璃窗会变成屏幕，等等等等。 那么，问题来了。前排的乘客向后转了，安全气囊该怎么办？放前面？没人。放后面？怎么放？ 采埃孚貌似注意到了这个问题，经过一番思索后，它给出了自己的答案：放在座椅侧面。 不过，这个方案并不是专为自动驾驶设计的。起初，它只是为了防止乘客在汽车行驶过程中发生相互碰撞。但是，由于它被安置在座椅侧面，所以同样适用于未来的自动驾驶。 现在的汽车一般都配备了好几个安全气囊，当汽车发生碰撞时，它们从四面八方弹出，以保护乘客的头部、躯干和膝盖。沃尔沃更是在挡风玻璃的底部为行人设计了专门的安全气囊。 无论在车里还是车外，这些安全气囊的运作都基于同样的原理，即通过一套复杂的传感器系统，使自身在 0.03 秒内迅速展开，然后，气囊通过通风网络迅速放出空气，吸收身体冲击，降低减速度。 回到采埃孚这次的设计。展开之后，这个安全气囊就像一支握拳举起的手。虽然样子很怪异，但是配合着较高的充气压力，它可以帮助固定你的身体位置，让你不再「摇头晃脑」。而且，设计在座椅侧面也就不用每次都随着乘客的朝向作出改变了。此外，它也不需要中央控制台的协作。 自动驾驶的发展会使汽车越来越智能化，这是无可置疑的。但是，智能化并不意味着百分之百的可靠和信赖，人无完人这个词同样适用于机器。安全问题不是一个阶段性的问题。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
采埃孚：不，我们不做 10AT
德国采埃孚（ZF）CEO Stefan Sommer 日前表示，公司依然不准备开发 10 速自动变速箱，无意跟风 10AT（自动变速箱）浪潮。 当前，多家汽车制造商在为自动变速箱增加挡位，部分甚至直指 10 速自动变速箱。例如通用汽车同福特汽车正联合打造 9 速和 10 速变速箱，大众也确认了 10 速 DSG 项目，现代汽车同样在开发 10 速变速箱。 不过日前 Stefan Sommer 在出席一场日本车赛时表示，采埃孚乘用车变速箱以 9 挡为上限。其解释称，燃油经济性随着齿轮齿数比/传动比覆盖范围而变化，并非仅仅由挡位数量决定；由于采埃孚变速箱传动比区间足够宽，因此再增加一个挡位能够获得的收益不明显，「 我们走到了一个极限，无法获得更高的传动比。因此提升燃油经济性非常有限，增加挡位带来的重量和摩擦力甚至变速箱外形的变大，都几乎抵消了挡位增加赋予的收益。」 这并非 Sommer 首次否认将开发 10AT，去年其就曾表示不准备开发 10 速变速箱。 根据采埃孚规划，到 2016 年，采埃孚 8 速和 9 速变速箱的产能将比当前提升 50%，达到 120 万台/年。