如果下一个乘客就是你，你将如何选择？
曾经无数次幻想，如果 Chuck Berry 歌中所唱的那辆「385 匹马力、产于 1966 年」 的樱桃红 Mustang 出现在我面前，我会毫不犹豫地和它私奔到任何地方。 然而世界那么大，又有谁去看看了？似乎长大了的我们，在骨感的现实中，都成为了别人眼中那些「 平凡的大多数」。 于是我们拍摄了这个视频，你可以把它看做是广告片、公路片，或是娱乐节目，甚至你也可以将它当做一场即兴的青春闹剧。但我们想做的，是给每个对生活充满热情的人一次和自由不期而遇的机会。 我们邀请了我们的好朋友，潮流生活社区 Big 的创始人张卷益充当一次「 专车司机」，驾驶一辆 2015 款福特 Mustang 50 周年纪念版 跑车，在闹市区中接送那些最普通的人。 每个上车的乘客也许都有自己的目的地，公司、学校、或是家，都有似乎必须立刻去做的事情，但在这辆「 野马专车」 上，我们的目的地只有一个——几百公里外的草原音乐节。是否选择担任这场与野马相伴的公路音乐电影的主角，选择权在你。 是上车走人，成就一次与音乐和自由的惊喜相遇，还是回到原路，在枯燥的生活中忙忙碌碌？ 如果下个乘客就是你，你将如何选择？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
迪拜土豪：用 160mph 的跑车当救护车这样好吗？
迪拜的急救人员们很快就能「 空降」 事故现场了：当当当当，来看看这辆时速可达 162mph 的 Lotus Evora。现在那些笨重的救护车们大概需要八分钟响应紧急情况，那一辆比它快两倍的「 跑车」 四分钟就能到，是不是这么个理儿？ 这个阿联酋人口最多的城市，正在认真考虑将这辆 Evora 和两辆福特野马当成应急车辆使用，这样，护理人员能在慢悠悠的救护车到达之前稳定住病人。「 我们可以处理各种突发事件，」Zaid Al Mamari 说道，此人是政府经营的迪拜救护车服务公司护理人员。目前的计划是先在旅游区展示 Evora，然后进入部署使用阶段，不过 Al Mamari 并没有透露具体是何时候。 不过，也很可能迪拜不会真把 276 马力的 Evora 和 300 到 435 马力的野马当成救护车使用。虽说医护人员早就眼红那些开着超跑的警察们了，不过，让这些急救车也变身超跑可不是什么好主意。这是因为，一来，救护响应时间其实没我们想像中的那么重要，二来，让救护车火力全开地跑起来会让事情变得更糟。 「 这听上去倒是挺酷，有很好的公关价值，然而从临床上讲，这起不了任何作用，」MedStar Mobile Healthcare 公共事务部主任 Matt Zavadksy 说道，他们为北德州的沃斯堡及其它城市提供救护车服务。有越来越多的研究表明，救护响应时间并不是衡量病人预后的可靠标准。「 只要时间超出五分钟，病人的预后就不会有任何差别。」 只有在涉及心脏骤停的情况下，最短响应时间才显得至关重要，而再好的 EMS 急救队伍用最快的车子也跑不了那么快，Zavadsky 说道。 他的理论后盾来自美国大都会市政 EMS 医务主任协会的研究，这是群来自全国各地的专家（由于某种我们不清楚的原因，他们也被称为「 鹰联盟」）「 救护响应时间与患者预后的关联，并没有得到医学文献的明确支持。」 他们在一份 2008 年的报告中写道。次年，哥伦比亚大学的 Elizabeth Ty Wilde 说道，「 目前的医学研究，实际上并未发现响应时间和死亡率之间存在显著关系。」 要是这样的话，为什么我们这个社会会如此强调急救人员要迅速到达现场呢？在加州，响应时间是决定是否和救护车公司续约的关键因素。近年来，纽约，芝加哥，费城，丹佛，华盛顿特区等等，都因为响应得太慢了受到舆论指责。Zavadsky 指责了这种对响应时间的偏执倾向，这是种深深扎根于我们的集体思维中的东西。 迪拜等城市要是专注于收集更多临床数据的话，会更利于增进人民福祉，Zavadsky 说道。「 我们需要衡量真正重要的东西。」 比如，相比响应时间，疗治的方法和质量更能影响存活率。英国国民健康服务就从财政层面刺激了急救服务的发展，看待临床结果也更为全面。 因此，迪拜的 Evora 计划并非改善公共健康的好方式，反而容易把事情变糟。假设现在有个病人在莫哈韦沙漠的一头，急救车在另一头，那么能跑 160mph 的跑车可能会派上用场。然而说到底，急救车平时不穿越沙漠，它们穿越的是城市。有人有轿车汽车和其它奇奇怪怪障碍物的城市。加速快得能把脖子折了，速度能冲到三位数，这在起起停停的城市里毫无用武之地。 编译自：Wired
右舵版本福特野马：从此你可以试试在右边开车
你可能会认为，过了这五十年，福特已经在野马身上做够了一切尝试，不过，这辆肌肉车还有一个大变动没有玩过：右侧驾驶。现在，福特已经确认，2015 款右舵版本野马已经进入测试阶段，这标志着五十年来福特将首次大规模生产方向盘在右侧的车辆。 到现在为止，所有的福特野马都是左侧驾驶，而正由于正式右舵版的缺席，官方的销售数据一直受其掣肘。 而这一切将随着全新野马的推出大为改观。福特的工程师们已经做出你现在看到的这款敞篷车，即方向盘在右侧的第六代汽车的首个原型，它在正式投产之前将被用做研发测试。 将一辆车的方向盘从左侧换到右侧并非易事，在金属外壳之下还要做诸多变动。这也是个费钱的差事，需要全新的仪表板和其他组件，更不用说还要进行常规测试了。因此，福特必须有把握市场对新野马的需求异常强劲，我们可以等着瞧瞧，这匹新小马能否在于 21 世纪的劲敌竞速时还保有其前辈的魅力。 鉴于现在刚刚进行对其配置的测试，今年秋季它能够在美国发布，然而还不能同期进入全球的经销商。福特说，2015 年开始，右舵野马将在超过 25 个新的市场上市 – 包括英国，南非和澳大利亚。
今日快讯：宾利 90%车型将有混动版本，野马后轮可原地打转
哈曼推出了一项名为 Clari-Fi 的车载音频处理技术，帮你召回丢失的音质；FTC 官员为特斯拉撑腰，称 NADA 冥顽不顾；2020 年宾利 90%的车型都有混动版本；新野马搭载 Line Lock 配置，可实现汽车后轮原地打转。