CES 2018 | 小鹏汽车发布量产版电动车 G3，董事长何小鹏说这是一辆 Geek Car
继拜腾之后，另一家来自国内的新造车团队——小鹏汽车，今天在 CES 位于 Westgate 展馆的展台上发布了自己的新车——小鹏汽车 G3。 按照小鹏的说法，G3 是一辆「上市量产车型」，在此之前，他们推出过 beta 版样车和工程量产车，今天的 G3 算是最终完成版，和前两个版本相比，在车子内外都有了不少变化。 首先做个回顾。这是小鹏汽车 beta 版： 这是小鹏汽车工程量产版： 先说说为什么叫 G3。小鹏董事长何小鹏说，G 代表 Geek，3 代表车型类别，所以 G3 是一辆「geek car」。（听到 geek car 的时候，我已经惊呆……）所以 G3 都有哪些变化呢？ 从外观上来说，变化的地方主要在于灯具。 之前版本的大灯，采用了整体化的不规则形状部件， 到了 G3 上面，大灯和竖向的日行灯彻底分离成为两个部件： 前脸的细节也有所变化，之前的工程量产车车头 logo 位置有一个充电口，在 G3 上面充电口被移到了翼子板的位置， 前脸下部的散热区域也有变化。前脸更有整体性，棱角也更犀利了。看起来更趋近于特斯拉 Model 3 的那种感觉。 尾灯，或者说整个尾部的变化也比较明显。说实话之前那辆工程量产车的尾部和尾灯并不是很讨人喜欢，这次的上市量产版，对于车尾这块做了大量的再设计。 最大的变化是尾灯，原先由小糸灯具供应的透明 OLED 尾灯现在被红色灯腔的新尾灯取代，两个尾灯被黑色饰板连在一起，形成一种贯穿式设计，这也是目前最流行的尾灯设计方式。 另一个变化是尾部侧面造型，G3 的车尾侧面造型更「尖」一些，D 柱斜度比原来更大。总体来说 G3 的车尾是比原来的版本好看太多了。 外观上的进化在我看来有两个意义，一是经过修饰，达到更漂亮的外观状态。而且今天在展台上的这辆 G3，在外观上比工程量产车的做工、细节也要更好。二是为了更容易量产，或者说是控制成本。比如刚才提到的 OLED 尾灯，显然要把它量产会比较花成本，换一种解决方案，成本更低、造型更漂亮，虽然损失了科技感，但是一切为了量产。 除了造型，G3 在功能上也有一些变化。比如，它会采用类似特斯拉 Model X 那样的前挡风玻璃设计，面积巨大，玻璃延伸到车顶天窗位置，在车内形成一种「太空舱」的感觉。 之前版本里的亮点配置「360 度车顶相机」在 G3 上继续保留。 内饰为 12.3 寸全液晶仪表+15.6 寸竖向中控屏的设计，和之前有所不同，并且量产车会带有自然语音交互功能。遗憾的是我们没有看到内饰展示。 这次还顺便公布了 G3 的驾驶辅助系统信息，传感器由双目前向摄像头、双目侧向摄像头，四个环视摄像头，三个毫米波雷达，12 个超声波雷达和两个车舱内摄像头组成。这个配置在目前市面上的驾驶辅助系统里还很少见。并且官方介绍说，这辆车的摄像头架构是小鹏针对亚洲驾驶问题的独家创新。 前特斯拉机器学习专家谷俊丽加入小鹏任自动驾驶研发副总裁之后，小鹏在驾驶辅助方面的研发给了我们不少的期待，这次她也在现场讲了讲小鹏 G3 的驾驶辅助方案和功能。在功能上，谷俊丽说 G3 在先期会集中在自动泊车、高速巡航、自动跟车等方面。 这次的发布，其实主要还是在外观层面，至于具体的配置、价格等等，何小鹏说将会在稍晚时候再另行发布。G3 的动力、参数这次也没公布，之前 1.0 版本的车长 4.47 米，轴距 2.61 米，百公里加速 5.8/7.9 秒，四驱、两驱双版本，续航 300 公里。或许 G3 版本在动力系统、续航参数上会有所迭代。 G3 将会继续由郑州海马代工。从 1.0、2.0 到这次的 G3，小鹏展示出来的是一种重视产品快速迭代的姿态，这和何小鹏的互联网基因分不开。随着 G3 发布，小鹏也进入到了一个更新的发展阶段，当然挑战也随之变大了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
关于蔚来的量产 SUV，这是我们得到的信息
进入 3 月以来，关于新造车企业蔚来汽车的消息越来越多。 我们来简单梳理一下： 3 月初，网上曝光出百度出资一亿美元入股蔚来汽车的消息； 几乎是同时，蔚来汽车官方宣布 NIO EP9 电动超跑在美国德克萨斯美洲赛道上创造了 257km/h 的无人驾驶全球速度记录； 几天前，蔚来汽车在美国奥斯丁的西南偏南大会上发布了自己的首款概念车 EVE，主打「无人驾驶时代的移动空间」概念； 接下来几天，蔚来汽车新一轮融资敲定的消息又被曝出； 3 月 16 号，NIO EP9 在上海国际赛车场刷新了这条赛道的最快量产车圈速。同一天，蔚来在这里还召开了合作伙伴大会，会上展示了他们的首款 SUV 车型，并且公布了一些产品细节。 这一系列的消息，让蔚来成为最近一段时间里最火的新造车公司，即使放在整个汽车圈里来说，也算得上是最热门的几家公司之一了。 如果联系到蔚来接下来的动作，你会发现，这一系列传播不是没有道理：按照计划，最早在 4 月份的上海车展上，他们的量产 SUV 就会正式发布。 对于蔚来汽车来说，这辆 SUV 至关重要，之前的 EP9 更多是用来打响品牌，而这辆 SUV 是他们第一款面向市场的产品，成功与否，将在一定程度上决定蔚来接下来的发展。 媒体当然对此也非常关注，关于车子的信息曝出来之后不少媒体都进行了跟进，这个信息据说来源于参加了蔚来合作伙伴大会的某业内人士。 售价 30 万左右、车长 5 米、具备人工智能系统，这是这次曝光的信息……这些信息点在我们看来并不意外，因为早在 2 月底，一位朋友发来了一个发布在「腾讯问卷」平台的调查问卷，里面所描述的内容，就是关于蔚来这台量产车的。 这次合作伙伴大会曝光出来的车辆相关信息，那份问卷里都有，事实上，还要比这次的内容更加细致全面，基本上把这款 SUV 的各个方面都讲了一遍。从问卷措辞来看，是想收集网友对于车子情况的一些反馈。至于问卷来源，据蔚来一位内部人士说，是「投资人搞的」。从这个角度来说，问卷内容在当时来看只能作为参考，不具备确定性。现在，再打开当时的链接，会显示「问卷不存在」。 上个截图，从这个措辞来看，说的就是蔚来汽车： 我们不如结合那份问卷以及昨天曝光出的消息，来聊聊蔚来的这辆车。当然，只是猜测，只是猜测。 这是一辆五米长的 SUV，基本上是和奥迪 Q7、特斯拉 Model X 一个级别的。值得注意的是，因为是电动车，所以同样车身尺寸下，蔚来这辆车的内部空间应该比普通燃油车更大，所以，它完全可以实现七座布局，而有些竞品却不行，或者第三排如同鸡肋。 这张图来自于那份问卷，关键信息差不多都涵盖了： 那辆「德国知名厂商 SUV」，这几个信息给的非常明确，就是搭载了 2.0T 发动机（252 匹马力）的奥迪 Q7。目前乞丐版的奥迪 Q7 普遍有 10 万左右的优惠，所以终端售价差不多就是 65 万左右的样子。 如果从问卷列出的对比来看，这辆纯电动 7 座 SUV，在不少方面都是相比 Q7 有优势的，当然，也是因为纯电驱动的原因，在最高车速、续航里程上是吃亏的。 关键信息：33 万，百公里加速 4.5 秒，续航 320 公里，快充一小时充满 80%。我们来和特斯拉 Model X 做个对比：百公里加速方面，Model X 除去性能最强的 P100D 是 3.1 秒，90D 和 100D 都是 5 秒，最慢 75D 是 6.2 秒。续航里程上，问卷里给出的 320 公里应该是蔚来 SUV 的实际续航水平，而 Model X，按照相对接近实际的 EPA 工况法，官方给出的续航里程分别是 380 公里（75kWh）、411 公里（90kWh）、472 公里（100kWh）。 有意思的是，蔚来汽车的好基友车和家将要推出的 SUV 产品，也是定位于 Q7 这个级别的中大型 SUV。 再来看第二张图： 这是一道选择题，不过从这两天已知的信息来看，蔚来的量产 SUV 很有可能会包括全部这七项特性。 全铝车身是很早之前就被蔚来透露出来的信息，这也被视为蔚来量产车的卖点之一，而从制造成本、工艺上来看，用全铝车身意味着成本不会太低。 这就不可避免的牵扯到价格。刚刚从雷克萨斯中国入职蔚来汽车担任营销副总裁的朱江今天接受媒体采访时就表示，这两天媒体曝出的 30-40 万的价格区间并不靠谱，按照他的说法，「如果对汽车制造相对了解的话，是不会有这种判断的。」至于全车摄像头、远程控制、AI 机器人、多温区空调，对于一辆「智能」电动车来说，这些配置肯定是少不了的，对于成本又是一个压力。 所以，蔚来的 SUV 会卖多少钱呢？至少特斯拉 … 继续阅读
如果说量产车是「买家秀」，那么雷克萨斯 LC 500 就是个意外
从以往经验来看，一般汽车厂商发布的「 概念车」 和「 量产车」，完全就是买家秀和卖家秀的差别。 4 年前，雷克萨斯在底特律车展带来了 LF-LC 概念车。当时你可能觉得，「 概念车」 毕竟是概念，猴年马月才能量产。但今年的底特律车展上，雷克萨斯带来了「LC 500」。 LC 500，应该是一辆最像概念车的量产车了。第一张图是概念车 LF-LC，第二张图是 LC 500，这次概念车终于显灵了，你们感受一下… 一台不无聊的雷克萨斯 LC 500 还原了 LF-LC 概念车的大量元素，造型足以让你买买买了。从工程层面来说，这样凌厉的车身线条，加工还是挺有难度的。尾灯你可能有点熟悉，没错，游侠可能借鉴了 LF-LC。至于中网，我更好奇它用了什么与众不同的工艺。 雷克萨斯 CBO（首席品牌官）Akio Toyoda，在发布会上特别提到了首席工程师 Koji Sato 和首席设计师 Tadao Mori，「 表扬」 他们和谐相处。懂的人都知道，汽车工程师和汽车设计师一般不太好当基友，因为把设计变成实物，会遇到太多问题，设计师想的是让自己的设计更大程度得以保留，工程师想的是怎么把车子用合理的成本和工艺量产出来。 再来说数据党喜闻乐见的发动机，LC 500 搭载了一台 V8 5.0L 自然吸气发动机。这部发动机可输出 467 马力，峰值扭矩 527 牛米，使 LC 500 在 4.5 秒内完成 0-60 英里/小时加速。另外，这台发动机也搭载在了目前的 RC 和 GS F 车上。注意这还只是自然吸气的，有传闻说未来雷克萨斯会推出涡轮增压版发动机，提升到 612 马力。 其次就是变速箱了，LC 500 使用了爱信 10 速自动变速箱，号称比其他公司的双离合变速箱换档还要快。同时，这台 10 速变速箱比 8 速变速箱更轻更小。10 速变速箱出现在跑车上，还是第一次。 LC 500 所使用的前置后驱平台（GA-L）也是重新打造的，前后重量分布比为 52：48，所以 LC500 并不是一辆「 换壳」 而来的车。LC 500 车身制造也使用了大量新材料，比如大量使用铝、轻质高强度钢，以及碳纤维车顶（选装）。经过合理的车身设计，LC 500 的抗扭性能超过了 LFA。 另一方面，这台车其实是很「 电子化」 的一辆车，根据驾驶模式的不同，提供不同的换挡逻辑。LC 500 有专门设计的排气控制阀，在加速阶段，声浪更有辨识度。虽然是追求「 操控性」 的车，但你还是可以选装 ADAS 系统。 目前来说，这辆车还在路试阶段，仍需要调教，2017 年推向市场。LC 500 由雷克萨斯的首席试车手 Akio Toyoda 担任测试工作，之前已经开了无数次这辆车，他对这辆车的形容是「A brave new Lexus」 和「Sugoi」（日语，表示人两眼放光，感叹某物很厉害…）LC 500 只是开始 在发布会上，Akio 读了很多人对于雷克萨斯品牌的评价，并且毫不避讳。比如：「 雷克萨斯车造的不错，但是开起来太无聊了」，「 雷克萨斯是时候重新定义品牌了」，「 雷克萨斯已经走到了转型的十字路口」。 Akio 还展示了这样一张 PPT，把「boring」 和「Lexus」 划清了界限。从品牌层面来说，雷克萨斯更想摆脱「boring」 的标签，保持高端的调性向国际化进军，而 LC 500 则是首秀。 到底雷克萨斯怎么变得「 不无聊」，拭目以待吧。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。