岂止于大——试驾长安福特金牛座
我相信和我在同一个年代出生的人，有许多人基本上是第一次在国内见到、甚至第一次听说福特金牛座车型，就算是算上中年大叔，大部分中国消费者对福特金牛座的认知度也几乎为零。但如果我们纵观福特金牛座的历史，会发现它是福特最古老的四款车型之一，前身来自于福特的 LTD（luxury trim decor）这款全尺寸纯美式豪华轿车。 从聚集当时众多科技于一身、基于通用的前轮 K 平台研发的第一代金牛座；再到曾是美国最畅销车型、截止 1995 年总共售出 140 万台、至今还能在美国大街上看到的的第二代金牛座；再到设计大跌眼镜、遭遇销售滑铁卢、但却在 NASCAR 表现出众的第三代金牛座；还有保守并走下神坛的第四代金牛座、重振旗鼓的第五代、第六代金牛座。 这款车曾经给福特带来了从希望到绝望再到重生的大起大落，福特似乎也在金牛座这款车上赋予了太多属于这个星座独有的「 倔强」。没机会体验这辆福特「 传奇」 车型的「 前世」，但长安福特引进的新一代福特金牛座却给了我一个了解他「 今生」 的机会。 或许是由于看惯了蒙迪欧「 大嘴」 式的前脸，这辆金牛座给我的第一感受并不惊喜，像是穿上了商务休闲装的大号蒙迪欧。但这并不意味着我需要仔细多看几眼才能分清到底是蒙迪欧还是金牛座，因为金牛座在延续了家族式外观设计的同时，福特似乎是在有意「 低调处理」 在新款蒙迪欧车型上的那些「 锋芒毕露」 和「 青涩」。除了更长和更宽大的车身尺寸，整车笔直平整的腰线、C 柱向上微微扬起的下窗线，还有从照片上很难看出的车身变化的曲面，似乎想告诉人们：我穿的并不是正装西服，也不需要打领带。 可能你像我一样，已经对福特家族式的外观设计免疫了，但我保证，在你坐进金牛座后排座椅的时候，你一定会发出一个「 四声一字」 的感叹词。或许你对 5 米长的车身，2.95 米长的轴距这些数字不敏感，但这时候你一定能体会到，用拳头丈量膝盖和前排座椅之间的距离有多尴尬。如果你恰好坐过蒙迪欧的后排，那金牛座后排空间的概念，差不多应该是在你的膝盖和蒙迪欧前排座椅之间再塞进一个 iPhone 5s 的长度。虽然后排座椅包裹性和舒适性还有待提高，但这辆顶配车型靠着后排座椅通风加热按摩、向后 7 度角度的电动靠背调节、气囊式安全带，应该足以扳回一城。 另外，在这辆试驾车上我们发现，在前排座椅背面预留了几个未知接口，猜测有可能是 iPad 支架，或是预留给后排娱乐系统的插口。 如果你恰巧不是老板，那么这辆顶配大金牛能给你安慰的就只有这台 2.7 升 EcoBoost GTDi 双涡轮增压 V6 发动机了。我到现在也没想明白为什么一台定位商务并且价格区间在 B 级的车，需要么一这颗大心脏。我没有测试他的弹射起步，但中段加速的动力储备确实非常出色。而且六缸的平顺性和 NVH 要比旁边那辆 2.0T 四缸表现好很多，配合 ANC 主动降噪技术，安静的几乎可以听到后排座椅按摩时发出的声音（是座椅不是人）。 虽然我并不觉得这辆强调「 商务」、「 行政」 的金牛座和我这个活着的金牛座之间存在着什么交集，但在试驾这辆金牛座的时候，我一直试图在寻找我们这两个金牛座之间的共同点：福特延续金牛座车型历史的倔强劲儿；国产化工艺、车身结构用料的踏实可靠；稳重中带点小闷骚的内饰设计和用料；科技配置方面的传统而并不保守；发动机动力输出的暴躁易怒…这些似乎都或多或少代表着金牛座的特质。 而金牛座要面对的不仅仅是君越、皇冠等主流合资品牌的直接竞争，同样价格区间还要面对 ABB 的入门豪华车型，福特能否重塑金牛座的形象，在商务、运动、科技之间找到平衡点，赢取更多的市场份额，就不是 2016 年金牛座星座运势分析能解决的了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
长安福特，产品对就什么都对了
品牌之夜这样的活动意味着什么？其实一方面是做给别人的，一方面也是做给自己的。于别人来说，看到的是这个品牌的无限风光，整场参加下来，可能在接下来的几天里都会念念不忘，回响不绝；于自己来说，忙忙碌碌换来不错的销售数据和品牌认同之后，确实需要这么一个机会慰劳自己顺便展望未来。这背后的心理活动，我想应该和男人买名表名车的动机有些类似：有钱了就得花，花在哪？当然是既能把自己满足，又能依靠它让别人高看一眼。 于是，当你看到长安福特的品牌之夜活动时，也可以很自然的得出结论：人家现在腰杆很硬。 地点：广州塔，时间：11 月 18 号，此时此地，活动成本之高可以想象，但是我们对这场品牌之夜并不意外，也丝毫不觉得时间、地点、人物的搭配有什么违和感，原因就在于，是时候了。 2013 年，长安福特卖了将近 68 万辆车，同比增长 62%，而今年的前十个月，他们的销量就已经达到 66 万辆。虽然和上海通用、南北大众这样的企业差距尚远，但是和他们自己相比，已经是很大的进步。 产品致胜 时间回到几年之前，福特的车子还远没有现在这般「 滥大街」。老款福克斯的费油，蒙迪欧致胜模糊的产品定位，都让消费者选择的时候多了一份犹豫，而现在的情况是，福特车型的产品力已经大幅提升，比如，人们购买小型车的时候，会在嘉年华、polo、飞度之间选择，购买 SUV 的时候，会把翼虎和途观做直接的对比，而福克斯和速腾等产品又形成了竞品关系，翼博在小型 SUV 里的销量数据也足够亮眼。可以说，在当下主销的几个车型类别里，福特的产品都具有前几名的竞争力，甚至可以数一数二。能做到这样产品力的合资品牌，还真是不多。大众和通用是我们首先会想到的，但除了他们和福特，要找出另外一家，并不容易。 除去口碑、品牌等附加因素，单纯从产品层面来看，福特的产品和「 标杆」 大众相比，并不占下风。 不过和大众不同，福特并没有刻意的去「 卖信仰」，而是几乎完全靠产品本身做到了现在的成绩。我们每天被各种神车党、神车黑、日系粉、日系黑包围着，但是关于福特车的过誉或者贬损，出现几率就要少得多。 「 追赶者」 有时跑的更快 在各个产品线上，福特的对标车型里几乎都有大众存在，比如福克斯之于速腾，翼虎之于途观，而且他们的目标其实很明确，有的车就是冲着大众来的，针对性极强。打赢了大众，就会领跑某个细分市场，有了这样明确的目标，往往更容易制定出产品策略。所以我们看到，福特的车型一般都有着比大众更低的价格以及更高的配置。有的人就是不喜欢大众，那福特自然就成了有竞争力的备选。 另外，虽然产品丰富度不如大众，但是对于某些销售趋势的应对，福特显然更快一些，比如小型 SUV。福特有翼博，可以月销 7000，而大众却迟迟没有布局这个细分市场。 大众仍然是领军者，但是在他身后的那些追赶者，已经把它看得很透。 更加丰富的产品 说回这次的活动。长安福特一口气拿出了三款新车：比福克斯定位略低的福睿斯，国产的七座 SUV 新锐界，以及那辆犹抱琵琶半遮面的金牛座，进一步丰富产品线的意图十分明确。三款车里，福睿斯是卯足了劲和大众拼 A 级车市场，不过我更看好的倒是新锐界。 七座 SUV 的需求日益旺盛，但是合资品牌里能提供的产品十分有限，并没有一款在品牌、价格、配置、动力等方面特别均衡的车型。在这种情况下，锐界国产了。 曾经把自己作为这类产品的潜在购买车，然后照着产品库挨个查，可选车型确实非常少，所以当新锐界出现的时候，我几乎没有怀疑它未来的市场表现。 至于压轴的金牛座，仅仅用几个激光打下的字就汇聚了全场的期待。虽然某些老湿对于这种欲言又止颇有意见，但悬念已经抛了出来。这款福特的旗舰车型会以什么姿势出现？现在，已经有不少人开始对此期待了。 活动当天，一个老记者说，五年之前，长安福特惨到简直不忍直视，现在呢？风光无限。说到底，起决定性作用的还是产品和销量。产品对了，销量上去了，讲什么故事都是对的，产品不行销量惨淡，说什么都是错。