IDTechEx:超级电容器十年内将摧毁锂离子电池市场
摘要: 市场调研公司 IDTechEx 近日大胆论断预测超级电容器可以摧毁锂离子电池市场。到 2024 年,全球超级电容器市场价值将达到 65 亿。 市场调研公司 IDTechEx 近日提出了一个大胆论断,预测超级电容器可以摧毁锂离子电池市场。在题为《2014-2024 年的超级电容市场」 报告中,IDTechEx 认为超级电容器的进步比锂离子电池快得多。 IDTechEx 称,到 2024 年,全球超级电容器市场价值将达到 65 亿,市场份额同时越来越大,从而吞噬电池市场。 为了支撑上述论断,IDTechEx 列举了一些实例。加利福尼亚州初创公司 Nanotune Technologies 首席执行官 Kuang Tsei Huang 以实例阐述道:「 如果超级电容器能量密度达到 35 Wh/kg,还可能实现 500 Wh/kg,而这是最好的锂离子电池能量密度的 2 至 4 倍。乌克兰 Yunasko 公司和其他许多公司也以能量密度 35 Wh/kg 的超级电容器实例进行了论述,即中间体超级电容器 (intermediate supercabatteries) 配套铅酸和镍镉电池。麦斯威尔 (Maxwell Technologies) 则预计,纯超级电容器 (pure supercapacitors) 的能量密度可以达到目前的三倍。石墨烯超级电容器的研发目标预计是 200 Wh/kg。 这些预期似乎有点大胆,因为超级电容器还有相当长的路要走。几个星期前,麦斯威尔刚刚发布了 7.7 Wh/kg 的超级电容器,这距离 35Wh/kg 的水平还很遥远。但是必须承认超级电容器的潜在高能量,一旦 35 Wh/kg(或 200Wh/kg) 超级电容器进入市场,必将无」 人「 能及。 IDTechEx 主席 Peter Harrop 博士解释说:「 超级电容器不需要全部达到锂离子电池的能量密度来吞噬电池市场。也许电池市场的百分之一已经被取代,因为这百分之一的能量密度持续时间更长,而且安全,还有 10 倍的功率密度。在中国的一些公交车上,超级电容器已经取代了锂离子电池,但因前期价格高昂,超级电容器的销量比锂离子电池低 3%。「 他预计未来十年,超级电容器的销量将比锂离子电池高出 10%,尽管锂离子电池的能量密度能有所改善,还是无法阻挡超级电容器的侵吞。为此,超级电容器或超电容电池 (尤其是锂离子电容器) 的能量密度必须达到约 40 Wh/kg,其他参数也可与之适配,甚至功率密度和生命周期也要更环保。如果确实能达到上述目标,那么毫无疑问,今后十年超级电容器的能量密度预计可达到约 100 Wh/kg,超级电容器或超电容电池将侵吞锂离子电池 50%的市场份额,年收益也将达数十亿美元。 注:本文转自 第一电动
电动汽车一度电可以跑多远?
虽然有研究说,120 公里左右的续航里程可以覆盖至少一半车主们的日常出行需求。也就是说,目前纯电动车至少对一半的购车老百姓来说还是很适合的。但由于目前稀少的公共充电桩,使得这些潜在车主们发自内心的希望续航里程越长越好。要不然开了几十公里便要担心电量不够,这确实会让人们非常焦虑和不爽。
今日快讯:菲亚特、BMW 或难以按时达成欧盟排放标准,迈凯轮车型有望推出电动版
欧洲绿色交通组织报告,菲亚特 BMW 或难以按时达成欧盟排放标准;迈凯轮车型将搭载混动系统,甚至会推出电动车;雷诺与 LG Chem 合作研发高容量电池。
今日快讯:松下欲做特斯拉唯一电池商,日系四巨头建新公司推动电动车普及
供应 20 亿电池,松下欲做特斯拉唯一电池商;新一代聚苯烯材料助力雷诺日产车型,提升竞争力;为促进电动车普及,日系四厂商联合成立新公司。
今日快讯:标志雪铁龙评估是否继续同三菱合作,现代途胜首款量产版燃料电池车上市
销量下滑,标志雪铁龙考虑是否继续同三菱合作;全球首款量产的氢燃料电池车上市;松下投资特斯拉引发投资者忧虑,高官称电池并非只用于特斯拉。
今日快讯:戴姆勒评估中国 Car2Go 项目,BMW 下一代 7 系大量应用碳纤维
日本研究员开发出新型锂电池电解液,充电时间缩短三分之二;打造更轻的车身,BMW 下一代 7 系将大量应用碳纤维材料;戴姆勒评估中国 Car2Go 项目,将选择中等城市入驻。
今日快讯:大陆集团开发智能胎压传感技术,日本公司推出双碳电池
大陆集团开发出智能胎压传感技术,从轮胎的角度保障安全驾驶;各方欲推动电动车普及,新西兰政府执意不补贴;锂电池时代或将终结,日本公司研发出双碳环保电池。