长安说要砸 1000 亿做新能源车，这钱到底怎么花？
电气化时代的到来，让各家车企全部加快了自己的布局速度。而在今天，长安汽车也发布了自己的全新新能源战略「 香格里拉计划」。另外，他们还在发布会上推出了 CS15 EV、逸动 PHEV 以及新逸动 EV300 三款新能源车型。 截止 2025 年累计投资超 1000 亿元 根据长安的介绍，这一次发布的「 香格里拉计划」 一共分为 4 大战略行动： 1、千亿行动 千亿行动包括长安汽车将会向新能源产品研发领域、专有平台打造、动力电池领域以及在共享、充电设施和服务等领域加大研发投入。他们计划到 2025 年时，可以在全产业链累计投入超过 1000 亿元。其中，新能源产品研发投入大约为 400 亿元、动力电池投入 300 亿元、共享用车、充电设施以及服务方面占 200 亿元、新能源专有平台投入 100 亿元。 2、万人研发 今后，长安打算组建新能源事业单元，具体做法是吸收 1.1 万名研发人员， 16 个国籍的 400 余名专家以及 10 余名 「 千人计划 」 专家。他们的想法是，通过这项计划可以在 PHEV、EV 以及高效内燃机等领域构建足够强大的技术储备。 3、伙伴计划 发布会现场，长安还宣布了一批合作伙伴，其中包括宁德时代、博世、蔚来汽车、滴滴出行以及 BAT 等公司，具体合作内容包括电池能量密度研究、充电方式、电池成本控制、智能网联新能源汽车研发、充电环境的建设、行业标准的建立、出行方案的提供、电商平台的运营等多个领域。 4、极致体验 最后，长安还宣布，他们成立了一家负责提供出行解决方案的新能源出行公司「 长安出行」。 2020 年，长安计划完成三大新能源专用平台打造，而在 2025 年前，他们将开始全面停止销售传统燃油车，实现全系车型电气化。 除了以上 4 大战略行动外，根据香格里拉计划，长安还计划在 2025 年前推出 21 款纯电动车型、12 款插电混动车型。另外，他们还打算推出续航里程将超过 1000 公里的新能源车型，同时实现「 充电 5 分钟，续航百公里」。未来，长安还打算在新能源车上实现 L3 至 L4 级自动驾驶。 同时发布三款新能源车型 除了全新的新能源战略之外，长安这一次还发布了 CS15 EV、逸动 PHEV 以及新逸动 EV300 三款新能源车型。 作为长安的第一款纯电动 SUV，CS15 EV 的最大续航里程为 350 公里。长安在这款车型上使用了一台最大功率 55kW 的永磁同步电机，以及一套 42.92kWh 容量的三元锂电池。 至于价格，CS15 EV 350i 以及 350e 两款车型的补贴前售价为 19.64、18.94 万元。（逸动 PHEV）（新逸动 EV300）而逸动 PHEV 的最大续航里程超过 1000 公里，纯电模式下的续航里程则为 60 公里。新逸动 EV300 则是 逸动 EV 的升级版车型，续航里程由之前的 200 公里提升到了 300 公里。另外，充电时间也缩短了一半，动力电池内部还添加了低温加热功能。 逸动 PHEV 的补贴前售价为 16.9 至 16.99 万元，新逸动 EV300 的补贴前售价为 19.23 至 20.73 万元。 当各大车企都开始宣布自己的转型计划时，长安也选择在这个时候发布了他们的「 香格里拉」 计划，其中更是放出了「 千亿行动」 这样的战略。当然，至于结果如何，我们还是要等到产品陆续落地之后再来看，毕竟他们可是准备要在 2025 年前推出 21 款纯电动车型。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： … 继续阅读
长安和英特尔达成战略合作，这背后其实是供应链的博弈
在 4 月 19 日上海车展的现场，长安公布了与英特尔的战略合作。双方签署了战略合作备忘录，并将在车联网、人工智能、数据中心以及未来无人驾驶等领域一起进行探索与研究。 长安的「 互联网思维」 「 与英特尔的合作主要是为了能在将来的产品中，为用户带来更好的体验。」 这是在发布会之后的专访上，长安汽车工程研究院副院长何举刚对我说的话。作为一家传统自主品牌，长安如此强调以用户为核心的「 互联网式思维」 还是有些让我吃惊的。 从前年发布「654」 战略（即六大平台、五大核心技术，以及通过四个阶段发展最终实现全自动驾驶）开始，长安就一直走在自主品牌 「 智能化」 的最前沿。去年 3 月，长安与百度达成了合作，在智慧互联、智慧地图以及智慧服务领域共同发力。同年 4 月份，那辆著名的长安「 全镀铬」 自动驾驶车从重庆工厂出发，途径 2000 公里一路开到了北京。如果你想具体了解这辆车的话，你可以去看我们之前的文章《带着一身电镀银，长安的自动驾驶车要跑 2000 公里到北京》。 除了自动驾驶车，长安的量产产品也在不遗余力的搞智能化。最新发布的 CS95 SUV，高配版已经是把能上的科技配置全都给上了。ACC，FCW，AEB，智能并线辅助系统，车道偏离预警系统，百度 CarLife…… 一应俱全。就如何院长所说，长安确实正在努力通过科技配置的应用，来提高其产品的用户体验。 讲真，我感觉长安绝对算得上是国内最早想明白的自主品牌 之一：仅仅靠「 新能源」 想在汽车工业弯道超车是不够的，关键还是得看智能化。显然，中国的土壤与市场更加适合依靠数据和软件服务驱动的智能化发展。不管是人机交互、AI、车联网还是自动驾驶，中国靠着自己市场庞大的用户数据量，互联网相关的技术储备以及用户行为的独特差异性，都能够在将来打出属于自己的一片天地。 至于智能化所需要的硬件？就先找英特尔这样的全案供应商做就好了啊！相较于国外那些历史悠久的大车企，长安在发展智能化时的包袱更小，转型更快。再加上在技术及规划布局上的储备本就没有国外大厂那么深厚，长安更希望在智能化硬件平台上有一个能够提供全方位解决方案的供应商，这与英特尔一直在提倡的「 端到端」 解决方案完全吻合。 不管是 Mobileye 的视觉处理方案，还是 FPGA，亦或是 5G，英特尔在各个领域的解决方案都能够满足长安的「 智能化」 战略。对于英特尔自己来说，大车厂在与他们合作时，往往只会选择其全套方案当中的某一个部分，例如 BMW 与 英特尔的合作更多的只是希望其提供自动驾驶的硬件 SOC。这就好比你精心炒了一桌子的菜，最后客人只是盯着其中的一碗炒饭吃，无法体现出英特尔整体布局的优势。而长安则是一桌子菜全扫光，在各个领域都能够给英特尔足够的施展空间。 战略合作的背后，其实是供应链的博弈 汽车的供应链绝对是制造业当中最复杂的一个。其层级与结构多的超乎常人想象。虽然英特尔具有整套的智能化数据处理解决方案，但是在汽车的供应链中，它最多也只能算是一个提供芯片的 Tier 2。在车辆控制，传感器制造，以及整车架构等这些领域，博世，大陆，德尔福这样的 Tier 1 依然占据着统治地位。换句话说，任何「 智能化」 的技术，最后想落实在整车产品上，仍然需要有 Tier 1 的整合。 长安的「 智能化」 同样也需要 Tier 1 的参与。去年的那辆镀铬自动驾驶车，其核心的自动驾驶解决方案其实是来自于博世。如果你看了我之前写的博世相关的文章，你就应该知道，博世在自动驾驶领域的重要合作伙伴是英伟达和百度。有意思的事情出现了：英伟达和英特尔一样，都是汽车「 智能化」 趋势当中的芯片解决方案提供商，二者不管是在汽车供应链，还是消费级芯片领域，都是最直接的竞争关系。 长安在去年使用了博世的自动驾驶解决方案，博世和英伟达又是合作伙伴。而现在，长安却和英伟达的直接竞争对手英特尔达成了战略合作，这到底是什么原因？ 其实这背后的本质还是车厂和供应商之间的主动权和话语权问题。我们之前也提到过了，国际车厂往往只会从单个供应商中，选择其全套解决方案中的某一个模块，且需求也会非常的具体。这除了是因为大车厂本身有很深的技术积累之外，还有一个重点原因是车厂不希望过多地将自己的核心技术解决方案交给一个供应商来做，因为这样很容易对某一个供应商产生过分的依赖，从而造成甲乙双方合作过程中话语权的偏移。毕竟，车厂还是出钱的甲方，供应商就算技术再牛，还是要按照甲方的需求做事。 但是，长安这样的自主品牌则有所不同。基于「 智能化」 弯道超车的战略，以及自身技术积累的不足。他们更加希望自己能够找到一个可提供完整打包解决方案的供应商，共同帮助他们解决研发问题。长安所能提供给供应商的是本土化的技术落地，以及庞大的用户群与订单量。反而在核心技术的研发上，供应商有着更多的发挥空间和主动权。长此下去，长安势必会对某个核心技术平台的供应商产生依赖，而在一定程度上丧失自己作为「 客户爸爸」 的地位。 其实在自主品牌刚刚起势时，大多数供应商都把他们当作了香饽饽。因为自主品牌订单量巨大，且往往还能给供应商足够多的研发空间。但是随着自主品牌的不断崛起，以及更多的「 智能化」 解决方案供应商参与到市场当中，自主品牌的选择越来越多了。与英特尔的战略合作，在某种意义上其实也是长安在向现有的供应商施压，告诉他们自己其实是有其他的选择的，并不一定完全依赖于他们。 在我看来，这种话语权的逆转才是目前自主品牌发展的最重大突破。国际大供应商为了能接下自主品牌的庞大订单，不得不开始重点研发适合中国市场的技术以及解决方案。其实按照何院长所说的，长安与英特尔的战略合作当中，也是会有 Tier 1 介入的，但是这个 Tier 1 还会是之前的博世吗？这一点何院长并没有具体向我透露。 这不由得让我想起之前在专访博世高管的过程中，他们不断地在强调：我们不一定只选择和英伟达合作，也可以选择其它芯片供应商。现在来看，博世这么做除了是在给自己留下更多的选择权以及主动权，也是在给车厂客户留下更多的选择与议价空间。毕竟，车厂和供应商是一方给钱，一方出活儿的甲乙方关系。而在这种关系面前，没有永恒的朋友，也没有永恒的敌人，有的只是永恒的利益。 写到这里，身为乙方广告狗出身的我，不得不再次表达自己对汽车行业供应商的钦佩。论服务客户爸爸的能力，我最服你们。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
VOL.102：国产品牌聊无人驾驶，他们都在聊什么？
转发 100 期节目中你最喜欢的一期到朋友圈，安利给你的小伙伴们！赞越多的获奖概率就越大哦！（想让你们真心实意的夸夸我们嘛~）（着急的小伙伴，可以跳过前戏，从 5 分钟之后开始听！）北京车展上有那么多好玩儿好看的车和人，但是我们都不打算聊了！按照我们的作风，这一期我们得聊聊车展上的科技。在今年的北京车展上，我们发现自动驾驶/无人驾驶成为了一个相当热门的话题，除了我们所熟悉的一些国外品牌，国产自主品牌也纷纷走上了科技致富的道路。你可能听说过的乐视、长安、北汽都在说无人驾驶的事儿，但红旗也说自己要无人驾驶你造吗？！ 在我们看来，无人驾驶/自动驾驶对于很多车厂来说都更像是一个宣传的亮点，没有人可以保证无人驾驶什么时候能够落地，他们更多的都在谈论法律法规的不成熟和技术上的一些局限。所以对于渴望感受自动驾驶的小伙伴们，我想对你们说：其实，一时半会儿体验不到没关系，你可以假设地铁的车厢就是无人驾驶的汽车啊，对不对？对不对？ 对了！听节目要记得点赞打赏和评论！ 本期人物介绍： Jesse——GeekCar 最帅记者（这个称号当然是他自己起的！）。这个外表正经的小伙子，内心非常的傲娇。当然，他性格里那些阳光可爱积极向上等等赞美的词，就不用多说了···之所以这么赞美他，主要是怕说得不好被他打··· 大尧——GeekCar 最具洞察力的运营官。北京土著外加 UK 留学背景，专业性极强又超接地气，一个能顶俩！记住：跟他聊什么都行，但就是千万别提吃饭的事儿，谁提谁 S*B！ 大白——GeekCar 最没节操的内容官。这是一只活生生的段子手，热爱科技但绝不乏味，五大三粗还常常害羞脸红。记住：千万别跟他聊天，小心你的节操被他说没了，这你找谁说理儿去！ 刘能叔叔——GeekCar 最不正经的铲屎官。虽然是个妹子，但非得给自己起个叔叔的艺名儿，而且自打公司来了三位猫爷，就变成了专注的铲屎官。记住：惹她可以，别说猫不好！别说！ GeekCar 有话说： GeekCar 叨逼叨是我们一次新的尝试，有任何意见和建议都可以直接留言告诉我们！你也可以表达你的观点你的态度，让你的声音也出现在我们的节目当中~欢迎吐槽欢迎么么哒~
听说「国内车企」都要做自动驾驶，可是你真的看懂了吗？
逛完北京车展，我深深地觉得，我们的国内车企，对于「 自动驾驶」 可能更为热衷。 长安、北汽，都高调地在这次车展上带来了自己的自动驾驶汽车。长安的自动驾驶汽车，在车展前从重庆狂奔 2000 公里抵达北京。北汽则直接在展馆外包了一片场地，每个人都可以上车体验。还有新兴造车团队的代表乐视超级汽车，挖来倪凯后，他们和 Faraday Future 联合成立了人工智能研究院。 在逛展的时候我还发现，红旗居然也展出了自家的自动驾驶概念… 到底是什么水平的自动驾驶？ 首先要说明一个问题，虽然他们的技术展示车上都打了「 无人驾驶」 的字样，但是我们更愿意称之为「 自动驾驶」，各家自动化程度也不尽相同。（已经是第三遍重复这个观点了…）在北京车展前，长安方面请了很多媒体参与 2000 公里的路试，每天都在刷屏。技术展示是一方面，在我们看来，更多的是为了「 宣传」。在车展上一身电镀银的睿骋改装车，吸引不少人围观。 从重庆到北京，长安的自动驾驶汽车，主要展示了这么几个功能：ACC 自适应巡航（0-120km/h）、自动车道保持、自动变道。在进出收费站、夜间进入市区休息的期间，还是人工接管的。确切来说，长安的自动驾驶汽车，是一辆有「 高级驾驶员辅助系统」 的改装车。另外，长安也在重庆和北京的工厂，展示了园区内的自动驾驶（使用激光雷达方案）。 此前，有种说法是百度向长安提供了高精地图。但是在车展上，长安方面的工程师否定了此说法，说这次路试跟百度没什么关系。 至于北汽，有机会去车展现场的同学，可以去体验一把。北汽这次展示的主要是园区内的自动驾驶，感知系统的硬件配置，和长安的车差不多，但是并没有做激光雷达的方案。 在北汽的自动驾驶汽车上，后备箱上有两个天线，主要用于展示 V2I 系统，这一点和长安不太一样。但总的来说，北汽这次的园区展示，所实现的功能，和长安的水平相当。 还没造出来车的乐视，只能谈概念了。 乐视计划「 拥有自动驾驶 100%的知识产权」（当然一些系统硬件还是依靠供应商）。作为一家互联网企业，相对激进也是必然的，他们选择直接做较高难度的自动驾驶（不是无人驾驶）。 倪凯说：「 乐视会直接跳过驾驶辅助阶段，直接研发高度及完全的自动驾驶技术。」 鉴于乐视和 FF 联合成立了人工智能研究院，所以他们以后成为专门的自动驾驶技术供应商也是有可能的。 对于乐视来说，还没推出量产车，背负的包袱更少。 这些自动驾驶技术到底是哪来的？ 从用户的角度来说，看到车企推出的自动驾驶汽车，往往认为是车企的实力。其实，这也达到了车厂宣传的目的。毕竟，对于普通用户来说，自动驾驶本来就是相对新的概念，供应商信息是相对行业内的，如同大家不知道一个车的火花塞是谁造的一样。 还是从长安说起，这次长安 2000km 的路试，背后是博世提供了技术支持。未来长安的量产车型，很可能也是博世在做。按照博世的说法，这次长安的路试车辆，他们提供的技术是「 交通拥堵辅助」 和「 高速公路辅助」。这两项技术，实现了对车辆的「 纵向」 和「 横向」 的控制，就是 0-130km/h 的 ACC 自适应巡航、自动车道保持、自动变道、低速前车跟随等。 按照博世目前的技术水平，可以提供的是硬件、算法以及前装优化服务。基于一辆成熟车型改装一辆半自动驾驶汽车，并不是一件难事。并且，博世兼顾自动驾驶和无人驾驶两种技术路线，有各自的团队在做。 对于博世来说，客户无论是传统车企还是新造车企业，只要钱到位，需求都能满足。博世方面经常提起长安的这次案例，为的就是吸引更多潜在的主机厂。（已经上市的吉利博越，ADAS 供应商同样是博世）据说，博世已经和乐视达成了合作，具体信息会在几周内公布。 北汽和长安有点不一样，他们选择了和小型创业团队合作，包括 MaxiEyeTech、智行者等。这些创业团队，做的基本都是感知系统，各自为北汽做不同方案的技术演示。另外，北汽这次并没有采用激光雷达方案。 对于国内的自动驾驶创业团队来说，能和主机厂合作，是他们的最终目的。除了这次北汽的园区展示项目外，其实已经有自动驾驶创业团队的产品，进入某国内主机厂的前装，预计在明年年中量产。 对于这次北京车展上的自动驾驶汽车，无论你同意不同意「 这是一场秀」，都说明这些国内的这些车企真的在做这件事。他们的自动驾驶立项，早在几年前就开始了，已经投入了大量人力、财力。 从很多媒体相关报道以及官方口径中，我发现车厂、供应商、媒体甚至消费者，对「 自动驾驶」 的定义都不太一样，因为每一方的出发点完全不同。从技术角度来说，供应商的宣传一般更加准确。 要看明白自动驾驶，你得记住下面这句话：对于车厂来说，想把自动驾驶作为「 卖点」，做的是系统集成；对于供应商来说，自动驾驶就是「 产品」，客户就是车厂；媒体更多把自动驾驶作为「 热点」，喜欢报道有吸引力的表象。 作为消费者的你，能想明白这其中的套路就行… 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」2.22：长安无人驾驶车 4 月抵达北京
长安无人驾驶车 4 月抵达北京 长安汽车改装了一辆睿骋，计划从重庆出发，沿高速公路驶向北京，参加 4 月底的北京国际车展。高精度地图方面，长安已经和百度达成了合作。另外，长安今年的部分量产车型，将搭载自适应巡航、车道保持等技术。对于更远的未来，他们表示将在 2025 年实现汽车全自动驾驶，进入产业化应用。 一路顺风，北京欢迎你。 沃尔沃推出「 虚拟钥匙」 沃尔沃最近宣布，他们将成为首家为量产车提供虚拟钥匙技术的车企。从 2017 年开始，沃尔沃车型可以通过手机 app 开启车门。沃尔沃计划通过蓝牙连接汽车和手机，用 App 代替所有物理按键，实现打开/关闭车门、后备箱、远程点火发动汽车。另外，沃尔沃将会从 2016 年春季开始，在斯德哥尔摩机场汽车共享项目中试水此技术。 肯定还得备一把钥匙，不然手机没电了怎么办？ 雷克萨斯 LF-FC 燃料电池车 2020 年前量产 雷克萨斯近日宣布，LF-FC 燃料电池概念车将在 2020 年前实现量产。量产版本将成为 LS 车型的替代产品，将与奥迪 A8、奔驰 S 级以及宝马 7 系竞争，并将搭载 V8 混合动力总成。雷克萨斯相关负责人表示，量产版本上市后，销售规模应为「 数十万辆，而非数万辆」。 V8 混合动力，还是值得期待的。 大众被要求在美国投产电动车 据外媒报道，美国环保局要求大众在田纳西州的 Chattanooga 工厂投产电动汽车，并协助兴建充电网络，作为大众对「 排放门」 事件的补偿。目前来看，大众旗下已经有了纯电动和混动车型，尚不清楚美国环保局希望投产新车或已有车型。 可能即将出现世界上首款「 被生产」 车型。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。