GeekCar 和杨永琦一起聊聊高德的新变化
上周三的 GeekCar 未来汽车碰撞实验室线下活动在三里屯知名地下电音夜店 Lantern Club 成功举办，在人头攒动的活动现场，一位重磅嘉宾的到来让此次活动更加备受瞩目，他就是高德软件执行副总裁杨永琦。在圈内被大家称作 「 老杨 」 的他，开着那辆志玲姐姐坐过的迈凯轮 MP4-12C 来到活动现场。就像主持人刘晓贝说的，自从被阿里巴巴集团收购以来，高德高管的每一次公开露面，都意味着圈里面有大事要发生。那么这次 「 老杨 」 光临 GeekCar，是要粗什么大事呢？ 「 老杨」 是谁？ 在粗大事儿前，先跟大家简单介绍一下此次活动的这位重磅嘉宾，他就是杨永琦。我们都知道目前高德集团的业务主要分为两部分，一个是面向用户的消费业务，另一部分是面向企业的车载等地图服务业务。此前负责消费业务的俞永福已经高调亮相过了，那另一位高德集团的重要人物就是出现在我们 GeekCar 此次活动的杨永琦。一向低调务实的他，很少在官方活动露面，而实际上，加入高德之前杨永琦曾在由软银投资的创业公司光芒国际担任技术副总裁。在此前，他还在微软工作近 10 年，并参与了 Windows CE 操作系统的开发，领导并推出了中国市场首个 Windows CE 产品——中文版掌上电脑。今天，这位拥有技术、管理、商业、运营等多个光环的他现身 GeekCar 的线下活动，我们马上来听听看老杨都跟我们聊了什么。 「 地图是互联网的核心资源，上地图是为了搜索信息和导航。」 在移动互联网时代快速发展的大背景下，互联网公司进军汽车行业已经是个不可逆的趋势。和 PC 时代不同，移动互联时代的特点是基于位置的衍生服务，而位置离不开地图，地图是互联网的核心资源，用户使用地图也是为了搜索信息和导航。 作为国内最大的图商之一，高德在被阿里巴巴收购之后，如何利用高德在位置数据方面的资源和优势，以及阿里在生态圈、信息娱乐、用户挖掘等方面的数据资源优势，把 App 整合到车里，解决用户出行方面的刚性、个性化需求，则是他们在互联网和汽车两个行业激烈碰撞的时代在思考的事情，以及未来主要的战略方向。其实早在 2011 年时候，高德就在思考，是不是可以把车载系统分成两部分？一半和车相关，一半和信息娱乐相关。信息娱乐可以用手机来承载。 在苹果 CarPlay 和 Android Auto 进军汽车互联领域后，其他中小型厂商在「 车机和移动端连接」 方面肯定不如它们有优势。高德在和车厂沟通的时候，发现车厂目前最大的特点和需求是「 个性化、定制化」。一方面，汽车厂商希望 CarPlay 和 Android Auto 能够尽快进到车里面来，因为 iOS 和安卓系统有大量的移动端用户；而另一方面，车企也在考虑应该用什么方式做有自己「 独特基因」 的「 端到端」 互联解决方案。老杨认为，这两方面的博弈还会持续一段时间。 车企在这一问题上也有分歧，有些车企认为手机未来可以完全取代传统车机，但其它车企却不这么认为。智能手机的普及和驾车人对 App 使用的需求，让汽车和手机的互联成为大势所趋。因此几乎所有的车企都会有相应的手机与车机连接的方案。更有甚者，有一些中低端品牌车企已经把手机看做未来整个汽车信息娱乐系统的核心，中高端品牌的车企则更愿把手机当成车载系统服务的延伸。老杨认为，单纯从导航需求的角度看，高德未来会把导航做得更加智能化，因为手机的迭代速度很快，而车机则由于硬件等原因，原装软件升级不如手机端便捷，手机就解决了这些问题，同时也解决了行车驾驶安全等的问题。 构建云和端的一体化解决方案 在老杨眼中，阿里巴巴的很多资源，通过手机端进入汽车的方式，是最快速有效整合资源的方式，所以构建「 云」 和「 端」 一体化的解决方案是高德首先要考虑的问题。高德一个方面利用自己在位置数据（LBS）方面的优势，做智能出行 ( 例如动态停车场、加油站等等愿景 )，解决出行方面的刚性和个性化需求；另一方面利用阿里在生态圈、信息娱乐、以及用户挖掘等方面的数据优势，做强高德的服务。就像杨永琦所说：「 高德的专注点不是在做如何连接手机与车机，而是在现有的连接基础上，如何把阿里巴巴的服务引入到其中去。」 高德的主要目的是通过 App 把阿里巴巴和高德的资源整合起来，利用其他厂商例如 A-link、mySPIN、MirrorLink 的连接方案，把服务推到车里，为车主提供相关的服务。目前高德已拥有一些类似高德导航、虾米音乐、天天动听等等 App，构成了较为完整的服务生态圈。 阿里巴巴和高德的结合，可以说是资源互补、各尽其能：高德拥有着丰富的汽车客户资源和地图数据资源，而阿里巴巴则在其中注入了更多的互联网基因。杨永琦也表示，他们最近会迅速地和一批自主品牌公司签署战略合作协议。阿里和高德的结合，对于实现车联网的商业模式也有很大帮助，如果内部结构可以合理地进行调整和匹配，那么相信他们的跨界融合会有更大的想象空间和可能性。 关于开源汽车和无人驾驶 杨永琦在最后的对话环节中还特意提到了 OpenCarLab 这样的开源汽车组织，他表示未来会有越来越多勇敢的 「 先锋 」 来尝试自己做汽车。如今高德接触的很多车厂还是处于很强势的地位，对自己在市场的地位也很有信心。当然在杨永琦眼里，他愿意看到有更多的人进来，让这个行业真正的 make change。 就像我们活动标语所说，如果遵循 PC 的发展速度，一辆汽车的价格会像一盒火柴。当然，现实没有这么夸张，但相信在不久的将来，汽车作为商品的性价比应该会不断提高，同时我们也非常期待高德和阿里合作的互联网汽车项目，能够早日颠覆我们对于汽车的固有想法。 目前来看，BAT 和小米几乎都开始进入导航地图里面来，在无人驾驶方面未来存有无限的想象力。在说到互联网汽车、智能汽车时，杨永琦提到了做智能汽车的两种模式：汽车厂商做 「 智能汽车 」 更多是从主动安全角度来做，增加一个一个的模块，尽量让车主解放双手，是用实际的产品化方式来做。另一方面，像谷歌这种互联网公司，来实现汽车的智能驾驶。但这种方式到了其他城市，采集的成本非常高，短期内还没法做到大规模的应用。相比之下，汽车厂商是用比较实际方式来逐步推动智能汽车技术的发展。老杨认为，智能汽车的发展，也应该是一个循序渐进的过程。 高德的商业化之路：to B 还是 to C ？ GeekCar 问老杨：「 高德给人的印象一直是 to B 的，但是互联网思维是 to C 的，关于此高德是怎么理解的呢……？」 杨永琦表示，过去高德一直主要是 B2B2C 的业务，就是高德做地图，然后把地图提供给其他软件商或是车企。同时，高德在过去几年内也在大力开发移动端的产品，目前在移动端，高德地图软件的市场占用率也有了很大的提高。 相信大家都对俞永福提出的「 高德三年内不商业化」 这句话印象很深，大家都谈论这是高德要憋着什么大招吗？借这次机会，杨永琦给了大家一个比较明确的说法：在被阿里收购后，高德内部的两大业务变为：互联网业务（主要 to C）和汽车业务（主要 to B）。对互联网业务来说，俞永福的话也是围绕「 要把地图这个平台做好」 的核心来提出来的；杨永琦说他负责的汽车业务这块完全不存在所谓的「 在三年内不商业化」 这种说法。如此看来，高德不是单纯的 to B 还是 to C 了，这里倒是可以用胡阿姨的一句话来总结：「 不是 to B 也不是 to C，而是 to 『ALL』。」
【GeekCar 周记】别忘了我们吹过的 NB
你还记得今天是周日么？至少我们记得。所以，【GeekCar 周记】又来了。 把上周简单梳理一下，得出的结论是：太热（N）闹（B）了！ 最热闹的是宝马 i 系列发布会，热闹到什么程度呢？他们把刘翔、汪峰、许巍都叫来了，不过他们都是宝马 i8 的绿叶。宝马在鸟巢和水立方之间的空地上搭建起一个 i 字样的活动场地，同时也搭建起一个关于未来的宏大梦想。宝马舍得走出汽油时代拥抱电力驱动，这是一个值得尊敬的改变。而当我们讨论为什么 i8 进化的不够彻底，没有完全舍弃汽油机的时候，有宝马内部员工神秘兮兮的说，更大的惊喜在后面。传说中的 i9，你给我解释解释什么叫惊喜，好不？ 相关文章：《宝马想用 i8 带你走向未来，但是拦路人是特斯拉》同样具有宏大梦想的还有本田。在底特律智能交通展上，他们展示了自己的无人驾驶系统，前几天，有幸在本田媒体大会上体验到了这套系统。封闭场地内的试乘缺少一些悬念和挑战性，但是自己转动的方向盘，不免让人对未来产生遐想。本田的理念是调动起一切交通参与者，来实现一个非常理想化的自动驾驶环境。敬个礼，握握手，敢吹 NB 才是好朋友。不过现实的看，要实现它，真的很难。 相关文章：《协调型自动驾驶：本田用它重构交通秩序》郭德纲是一个预言家，他在相声里的一些段子总是能在现实里得到验证。比如，「 于谦的父亲」 凭一袋方便面就可以搞定整个小区的防盗门，在这周的互联网安全大会上，360 公司的 UnicornTeam 团队演示了一项快速破解汽车安全系统的技术，就颇有点于谦父亲的神韵。他们利用一台电脑和一个 USB 电视棒，轻而易举的打开了一辆汽车的车门。这反映了一个很实际的问题，随着汽车电子化程度越来越高，安全漏洞势必越来越多。从之前破解特斯拉，到这次 360 团队快速开锁，黑客们不是为了破坏，而是为了重构。想象一下，像 360 这样的公司，会不会做出给汽车用的冈本、杜蕾斯？ 相关文章：《他们就这样轻松打开了车门，我们该咋办？》上汽和阿里网络招聘的事情搞得风风火火，据说吸引了数十万人的关注。这几则招聘启事也预示着他们的互联网汽车计划有了实质性的进展。不知道 HR 手握一沓简历，会如何抉择如何取舍？另外招到的人编制属于阿里还是上汽？这样的招聘方式也算是属于「 从互联网中来，到互联网中去」 了，只是他们并没有放出什么颠覆性的职位可供选择，仅仅是车内空间设计师、车内交互设计师等等，期待后续有能让人嘴巴大张的职位放出。上汽阿里，你们吹过的 NB，会随青春一笑了之吗？ 别忘了高德。在上汽阿里的宏伟蓝图里，应该有他们的位置。带着林志玲，开着迈凯轮，喊着「 三年不赚钱」（三年之内不考虑商业化）的口号，高德走进了俞永福掌控的新时代。他们准备花大力气往 C 端转型，专注做好 LBS。有文章分析，高德也许会成为阿里巴巴集团内的一个基础性部门，而传说中大幅度的裁员也让高德的未来更具有不确定性。三年不考虑商业问题，那么三年之后呢？俞经理，吹 NB 之前，想必你已经规划好未来了吧？不管干啥，别忘了车联网业务。 相关文章：《俞永福接手，高德还是原来的那个味道吗？》看看国外的疯狂。在鸟巢的电动方程式比赛里，我们看到了传说中的电动超跑怪兽 —— Rimac 出品的 Concept One。这辆车的百公里加速达到 2.8 秒，最大马力超过 1000 匹，采用四个轮边电机驱动，是目前名副其实的电动车之王。这周 GeekCar 详解了这款罗马尼亚跑车。虽然性能强悍，但是我相信，它的「 王者」 地位，可能保持不了多久，因为在电力时代，吹过的 NB 更容易变成现实。 相关文章：《电动车之王：百公里加速 2.8 秒的纯电超跑 Concept One》本周其他撸点：《一只凶猛且高冷小怪兽的自白 —— 英菲家族新宠 ESQ》《这个巴掌大的激光器，能让无人驾驶汽车降价 10 倍》《宝驾租车：这个互联网租车应用靠谱么？》《Tesla 交付专员——销售背后的销售团队》《易车 + 广汽本田 = 平台电商的第二阶段？》《改装「 电动超跑」 能行吗？我们来看看圆石滩那台价值 15 万美金的改装 Tesla》酷玩儿：《这回真的根本停不下来了——Kangoo Jumps 太空跳跃鞋》《像猪一样在床上，像诗人一样在路上——小车床》《橙色风暴：世界第一款电动摩托车量产》《不疯魔不成活——Greyp-G12 电动自行车》《是时候让你男人泪流满面了——乐高版 MINI Cooper》
阿里巴巴早就知道你开什么车了，大数据下的布局——阿里巴巴与汽车生态
在今天举行的 2014AutoApp 高峰论坛（移动互联时代的人车互动、交通出行与汽车营销）上阿里巴巴集团副总裁孙炯一语惊人抛出：「 现在我们已经有 3000 万的汽车车主了。」 台下一片哗然，GeekCar 的小伙伴也被吓到了，脑袋飞快的转了好几圈，也没想起来阿里巴巴做过什么让他能一下拥有 3000W 的汽车车主。 这 3000 万车主是从哪里冒出来的？ 事实上对阿里巴巴而言获取 3000 万车主的用户数据并不是什么难事，或许你会说「 我又没在你淘宝上买车，你怎么会有我的数据？」 但是你应该能想到有很多的用户，包括我自己，在每次换车的时候，我都会在淘宝上买汽车脚垫、还有一些汽车配件。而在选择汽车脚垫的时候，你一定会选择你的车型，不然的话无法配套。所以对于阿里巴巴而言他轻而易举的知道了这 3000 万用户开的是什么车，而且相比传统的汽车厂家阿里巴巴还有一个巨大的优势，他能通过用户的购买记录掌握很多其他信息，比如个人收入、家庭情况、具体住址等等。 3000 万用户之后的车联网布局 阿里巴巴凭借强大的互联网属性和大数据掌握了大量的车主信息，同样传统的汽车厂商比如上汽也有 2000 万的车主，但是这些车主只有在出现维修、保养的时候用户信息才能被激活。 阿里巴巴希望未来在整个车辆的生命周期里都能持续对用户进行了解、跟踪和服务。而这一切的布局其实早早就开始了，还记得阿里巴巴在几个月前获得的虚拟运营商牌照吗？有了这个牌照，阿里巴巴可以用非常低的成本将通信芯片安装在汽车里面，前装也好、后装也好，总之就是要把汽车跟互联网连接起来。 而一旦通过这个入口将汽车和互联网连接在一起，阿里巴巴就能将汽车、淘宝、保险等等与汽车相关的一切都打包在一起，从而实现围绕汽车的 O2O 服务。等技术稍稍发展后，甚至还能尝试从汽车的角度来了解用户是一个什么样的人，比如驾驶习惯，开车的风格等等，这些数据又能运用到保险、信用卡等其他金融领域的用户分析中。 被赋予生命的汽车 汽车在出厂时实现联网，就好像被赋予了生命一样。从新车出厂到销售环节，再到第一个车主用完之后进入二手车市场，到最终这辆汽车完成他的生命周期，以及生命周期结束后在什么地方被回收处理。我们的汽车不再是冰冷的机器，而是一个有「 生命」 的个体。 一辆车从「 呱呱坠地」 到「 入土为安」 的整个一生数据都能完整的呈现在阿里巴巴的数据库中，而汽车一生中所有的消费可能都会围绕着阿里巴巴，比如购车、汽车养护、汽车保险和二手车交易等等。这些数据不光对阿里巴巴的电商会产生积极的影响，乃至对整车厂后续的汽车改进和新车研发都将起着重要的作用。 IT 时代的我们已经悄然走向 DT 时代 在不知不觉中我们已经从 IT 时代开始走向了 DT 数据时代，之前所说的内容可能只是 DT 时代的九牛一毫。但我们能明确的看出阿里巴巴在汽车行业的布局都是围绕着电商展开的，这正是阿里巴巴最大的优势。 GeekCar 点评 通过此次论坛，阿里巴巴也向外界公布了车联网时代的部分布局和意图——专注于电商。 但是非常遗憾的是，我们没能听到关于高德地图和阿里云结合的相关内容，高德作为强大的地图入口再配合阿里云强大的运算能力，其实完全有能力与百度地图+百度云进行未来无人驾驶汽车专用地图市场的争夺。不知道阿里巴巴这次没有公布相关内容是因为没有往这个方向思考，还是没有做好发布的准备。 但是不管怎么说，我们对阿里巴巴想要做的事情又加深了一层了解，期待阿里巴巴的产品能更早的进入我们的生活，带来一些令人惊喜的改变。
一夜情还是结婚证——从上汽牵手阿里看 TAB 的车联网战略
本文为自称是车联网从业人士的汪胖子独家提供。你可以看到百度、腾讯、阿里巴巴三家和车联网的那些事，以及众多槽点。 本来不想写的，何奈 7 月 23 日，上汽集团与阿里巴巴集团突然发布双方就「 互联网汽车」 达成战略合作。一时间，TAB 在车联网的战场上，硝烟再起，战事升级。作为汽车行业和互联网跨界从业人士的我，激动之余，写下个人的几许看法，供各位看官调侃、把玩。无他，不过是茶余饭后的些许谈资罢了。又或，能猜出些 TAB 的未来思路，帮助从业人士创业拼搏或投资获利，那就更加好了。 百度与 CarNet 因发布时间的缘故，我们先从 TAB 排名最后的 B 说起吧。 4 月 22 日下午，百度在北京车展之际，突然发布了 CarNet，一款将手机连接至车载显示屏的产品。但我很难界定这款产品归属于硬件、软件还是服务。手机不是百度的，连操作系统都不是。（要是雷军做这事，至少人家还能说，操作系统是底层的东西，你也看不到，而你看得到的 UI 都是我们小米开发的，而且手机也是贴的我们小米的牌）。车载显示屏也不是百度的，传输协议虽然未公布，但从 CarNet 合作方钛马的实力来看，应该是采用了已有的某种协议，我估计是 Applink，福特 SYNC 和百度的关系很好……那只剩下软件了。从发布会看，手机端 APK 或者 SDK 和车机端的 AppsInDrive（Windows CE）应该都是钛马科技开发的。那到底什么是百度的？好吧，CarNet 使用的地图是百度地图。 但百度地图又是什么？2013 年 8 月，百度收购中国第三大地图资质商道道通，获得了图层数据。然后，就没有然后了…… 百度 CarNet 居然连自家的百度音乐和千千静听都不植入，也没有去哪儿和糯米团的生活 OTO 信息。百度，你让我们怎么相信 CarNet 是你在车联网的战略级部署？从名字和发布时间上看，百度的 CarNet 完全就是一个跟风苹果 Carplay 的炒作型产品，我唯一能想到的就是 Robin 为了资本市场的利好。 资本市场买单了吗？请看大屏幕…… 4 月 23 日，百度在纳斯达克以 162.25 美元低开低走，盘中虽有小幅上扬，但尾市低迷，报收 159.34 美元，跌 3.67 美元，跌幅 2.25%。之后 4 月 28 日，更是一个光头大阴线将百度股票砸至 150.93 美元，跌幅高达 7.35%。之后的一个月，百度股价一直震荡，直到 5 月 21 日，股票才回复至 4 月 23 日的水平。 这就是我眼中的百度车联网的状态。听小道消息说，钛马是被百度强奸了做这个 CarNet 的。你肯定关心强奸的细节部分，对吧？但我能说的只有 4 个字：我。不。知。道。 一句话总结下百度车联网吧：美国市场根本就不 buy-in 这个 CarNet。糊弄一下中国普通老百姓还行，可中国普通老百姓关注车联网吗？ 对此，我只能说：呵呵。 即便是句简单的「 呵呵」，听起来都是那么无力且乏味的感觉。 不过，这也许是百度的「 烟雾弹」，大招在蓄力中，也说不定呢。可大招是什么呢？车载电脑搜索，车载电脑阿拉丁……好吧，百度你赢了。反正我是不信百度在蓄力什么大招的。 对于风投资本和创业者而言，以百度车联网布局为标版是不明智的。因为看不出他的战略布局策略，你进入哪个细分领域都可以，但也都有巨大的不被并购的风险。从目前的百度并购投资看，硬件貌似是百度最感兴趣的，入口概念绝对是百度最能理解和乐于收购的，91 就是一个活生生的例子。 以上，无他。看看后面的 AT 能给我们什么启示吧。 腾讯与路宝盒子 然后，我们跳过 A，先来说说 T。Tencent 腾讯，中国 IM 领域的霸主，拥有中国驰名的超级 App——微信，实现了 OTT 移动运营商的壮举，让世界 500 强的中国电信运营商们沦为了移动互联网基础设施建设者，每月收点上网服务费就行了，什么语音、短彩信服务，赶紧说 goodbye 吧。 这样的超级大厂牌，如何玩转车联网呢？故事，从一个叫路宝的盒子说起吧。 2014 年 5 月 5 日，腾讯在 「 全球移动互联网大会」（GMIC）上推出腾讯路宝 App2.0 版本（1.0 是 1 月份发布的）和首款车联网落地产品腾讯路宝盒子。这个叫路宝的盒子是什么？ 其实就是个 OBD 产品。我「 不幸」 也在发布现场，腾讯车联网业务的负责人（因为当时业务群组刚刚成立，名片也还没印出来，现在不知道这个部门的名字叫什么了）现场讲解路宝盒子与其他 OBD 产品的差异性时说，这款产品主打精美的外观设计。OMG，腾讯你赢了。 让我们来看看腾讯路宝的特色功能：（信息来源百度百科-腾讯路宝）1. … 继续阅读
Tesla 中国接入支付宝付款，它还会和阿里巴巴一起做些什么？
Tesla 在美国决不允许经销商染指自己的销售环节，但是在中国可是张开怀抱寻找合作伙伴，此前，联通、汉能和富士康等厂商已经躺在了 Tesla 中国的合作伙伴名单里，现在，这个名单里又出现了一个名字——阿里巴巴。