阿里汽车事业部、汽车之家……他们和车厂合作图什么？
最近，阿里巴巴在汽车方面的动作越来越多。从 4 月 8 号开始到今天，十天时间里，和阿里+汽车有关的新闻稿邮件，我们就收到了三封。 今天，他们宣布与上海通用达成战略合作，双方将在汽车大数据营销、汽车金融、原厂售后 O2O 业务和二手车置换等四大领域展开全方位创新合作。 不是开始，而是总结 阿里方面对接这项服务的是阿里汽车事业部，这个部门刚刚成立十天。昨天，他们宣布在汽车后服务市场方面和全国的 4s 店联合，提供线上 4s 店预约服务。 而这次和上海通用的合作，目的是「 为消费者搭建包含选车、购车、售后服务等涵盖用车全生命周期的线上平台。」 他们分别阐述了这四个领域的合作内容： 大数据营销：双方将基于上海通用汽车、阿里体系以及阿里站外全网大数据的整合和关联分析，并根据地理位置、时间节点和人群差异，进行品牌、竞争、行业等相关研究。 汽车金融：双方将基于大数据整合，结合上汽通用金融成熟的金融授信模型，共同致力于开发汽车金融产品，实现消费者可线上直接获得授信额度，线下免担保、免手续购买上海通用汽车旗下系列车型。 原厂售后 O2O 业务：以已经进驻天猫的别克、雪佛兰售后旗舰店为主体，进一步完善全国实体店的链接，帮助上海通用车主在线上完成 4S 店提前预约，并享受透明保养服务和闲时打折等更多优惠，打通 O2O 线上线下客服资源。 二手车置换：利用阿里汽车事业部旗下平台，开展深度合作，以更好满足消费者换购、增购、及二手车置换需求。 上海通用是阿里汽车事业部成立之后，第一个和他们进行战略合作的车企。 但是，对于上海通用和阿里来说，这次合作并不是开始，而是对双方过去一些合作的「 总结」，特别是在汽车销售环节。不管是阿里汽车事业部总经理王立成，还是上海通用的副总经理蔡宾，在签约仪式上都提到了这一点。在阿里和所有汽车厂家的合作中，和通用是合作最多的。 而现在上升到了「 战略」 层面，显然就需要双方拿出更成体系的合作。未来阿里会推出 16 个场景化的模式，涉及新车、二手车置换、租赁、维修、保养、O2O 等多个方面。 「 用一句普通话来理解，把通用对车的理解，和阿里对消费者的理解，做一个结合。阿里不会去造汽车，我相信通用也不会建一个阿里的平台来做。」 王立成这么解释阿里和上海通用的合作。 从阿里方面给出的现场速记来看，王和蔡谈话的主要内容都是围绕着未来汽车的「 个性化」 以及「 定制化「 来展开的，同时多次提到了车内屏幕的重要性。比如王立成对一款后装车机的「 有感而发」：「 我们前两天卖了飞鸽的屏（车机），所有的功能全集部集成，3500 元，包括地图更新、SIM 卡全带，一天卖出 1000 多台。这说明消费者都希望把一辆破车变成一个互联网汽车。」 互联网公司的「 曲线造车」？ 从淘宝销售情况推断出用户需求，这是阿里汽车事业部的优势所在。而上海通用看重的，除了阿里的汽车电商等「 常规项目」 之外，其实更重要的还是阿里的用户数据挖掘能力。阿里有庞大的用户群，主机厂完全可以基于此帮助自己完成产品定义、研发等工作。想必这也是二人谈话中所谓「 个性、定制」 的含义。 再联想到昨天长安汽车和汽车之家的合作，把这两个事件放到一起来看，其实多少有些「 殊途同归」 的感觉。看看他们的合作内容：「 双方会将用户需求转化为产品研发，收集用户需求，进行个性化定制的产品开发及销售。未来还会在数据挖掘、产品研发、产品设计以及销售等方面进一步合作。」 是不是很相似？虽然阿里和汽车之家做的事情不一样，但都有大量的用户基数。未来汽车市场一定是向着个性化、定制化发展的，如果你同意这个观点，那么就能理解为什么会有这两个合作产生了。车厂需要更精准的目标用户画像，而阿里可以借此补全汽车研发、销售、后市场的全流程拼图，汽车之家作为媒体，可以在媒体业务之外拓展自己更多的营利来源，同时也可以和车企深度捆绑，基于此来进行全方位的整合营销…… 怎么看这样的合作都是双赢的事情。所以，后续模仿的案例肯定会接二连三。有人据此说，阿里、汽车之家这样的公司也想造车了。这种观点也对，也不对。对的地方在于，他们确实通过和车厂的合作，介入到了汽车前期研发的过程中，这的确算是「 造车」 的一部分，不对的地方在于，他们选择了一种更聪明的方式来介入造车这个很「 重」 的领域。 但是他们都在一定程度上看准了未来造车的关键所在。
传说中上汽阿里的「互联网汽车」，是这个样子？
上汽阿里两家的婚后生活如何，是我们极度关注的。 他们造的互联网汽车，究竟什么样？今天我们得到的一个消息，或许会解释一部分疑问：它会跟荣威的换代 W5 有很大的关系。 来说说事情的来龙去脉： 据说，阿里那边的马云和陆兆禧都比较喜欢 MG3 这款车，希望基于这辆车的平台来做互联网汽车。MG3 虽然说不上有多热卖，但是却比较招人喜欢，是 80 后 90 后买第一辆车比较好的一个选择。比如车子的内饰面板就很有苹果的风格。 如果把这辆车当做上汽阿里互联网汽车的基础，可能很多人都乐于接受。 但坏消息是，这辆车要到 2017 年才会换代，等到那个时候，黄花菜都凉了。 而最终，他们把目标确定在了荣威 W5 上。对没错，就是那个卖的不怎么好，路上不怎么能看见的 SUV 车型。这款车 2011 年上市，售价 14-22 万，但是市场反应并不积极。 经过了四年时间，W5 已经到了要换代的时候。事实上，在网上关于 W5 换代的消息并不少见，甚至有报道说，上汽方面准备花 13 亿人民币在这个换代产品上，基于全新的越野车平台打造。而目前 W5 采用的还是韩国双龙品牌的平台。 在 2014 年，上汽还发布过一款 W5 Urban 概念车，从效果图上来看，它的外观和现款相比并没有翻天覆地的变化，但是内饰却很炫酷，能和「 科技感」 以及「 互联网」 贴边。 「 它会跟荣威的换代 W5 有很大的关系」，这包括两种解读，第一，换代 W5 通过增加互联网元素，变成上汽阿里所谓的「 互联网汽车」；第二，上汽阿里的互联网汽车只是使用新 W5 的平台，在此之上重新开发出一款车型。 我们仍然不知道换代之后的 W5 到底是什么样子，如果是沿用 W5 Urban 的设计，内饰大可保留，但是否会对外观进行重新设计呢？如果阿里和上汽选中这款车来作为「 互联网汽车」 的第一款产品，那么它在上汽产品规划里的地位会变得非常高，会集中比原来更多的优势资源来进行设计开发，那么舍弃 W5 Urban 的设计也不是没可能。不过，就 W5 Urban 的内饰来看，至少在当时，上汽就已经意识到了要提升新车的科技感。而这辆车是否受到了上汽之外因素的影响，还真说不好。 SUV 火的正是时候，MG 的第一款 SUV、定位年轻受众的锐腾最近也频繁的刷屏，但是现款的 W5 比锐腾要高一个级别，购买人群也要年长很多。这么一个定位的产品，如果换代之后仅仅是通过加入互联网元素来变成上汽阿里的「 互联网汽车」，对我们来说多少会有些和预期不符。 所以，我们更愿意看到的结果是，这款「 互联网汽车」 只是使用换代 W5 的平台，然后重新开发而来。这样才能称得上「 大动作」，才不至于雷声大，雨点小。不过，W5 的平台注定不会是一个入门级平台，这意味着，基于这个平台的产品，价格也不会很低。为了「 互联网」 这样的 DNA 去买一款车的人群，经济实力能否负担它的价格，是个问题。 上汽阿里的互联网汽车，究竟是属于年轻人的「 数码产品」，还是一个以互联网元素为附加卖点的传统「 汽车产品」？ （图片来源：汽车之家、爱卡汽车）
郭德纲笑了，俞永福也笑了，但高德还是原来那个高德吗？
3 月 13 号，在「 高德地图欢笑版」 发布的同时，俞永福也完成了对于高德的全面接管。 这两件事碰到一起，不知道是巧合还是有意，但它确实让高德又成为了焦点。 所谓的「 欢笑版」，实质上就是对之前高德、郭德纲合作的一次深化。去年 12 月，高德曾经在德云社举行发布会，宣布和郭德纲达成合作，由他录制的郭德纲语音包同步上线。 从那以后，高德地图的日活跃用户数提升幅度达到 36%，新增用户速率提升了 230%。不能说这完全是因为郭德纲，但郭德纲语音的加入，肯定是有益于高德地图品牌形象塑造的，他们从那时候开始，就一直在宣传「 快乐导航」 的概念。 和郭德纲交个朋友 贴标签是一种事半功倍的手段，所以高德想把这件事继续。在新版本里，郭德纲语音会增加更多的包袱（笑料）。而这些包袱，大部分都是向用户征集而来的。高德对此进行判断筛选，然后再交由郭德纲进行评估和录制。 但是，作为郭德纲的老乡，我在高德地图里听见他的声音反而有点不太习惯，根据之前的体验，在高速路、快速路出入口以及将要经过铁路道口时，郭德纲都会冒出来一句在我看来并不太好笑的提醒，比如：前方有车辆交汇处，不该碰的车别碰；前方有铁路道口，胳膊拧不过大腿，悠着点儿…… 这些提醒多有重复，听得多了，也就不觉得有什么了。当然这只是我的个例，毕竟天津人的笑点普遍很高，对于郭德纲在高德地图里挠的痒痒，并不太感冒。 不过我仍然认为，邀请郭德纲「 代言」，至少还是一个正确的决定。在高德用户对林志玲审美疲劳之后，高德确实需要一个男女通吃的明星顶上来。在和百度地图抢夺市场份额的过程中，没有持续的亮点来刺激，很难改变现有用户的使用习惯。至少我身边的朋友们对于地图品牌的「 忠诚度」 还是挺高的。如果不是体验太差，他们一般不会轻易选择其他家。 其实对于很多人来说，地图 App 之于他们，已经是一种朋友般的存在。而有个明星当「 朋友」 给你指路，肯定会多多少少给人一种「 私人定制」 的感觉。从这个意义上来说，明星语音对于使用者情感上的满足，要远远大于在导航准确性和使用体验等方面的作用。 而百度地图也没有对此视而不见。最近，用户可以在百度地图里自己录制导航语音，并且应用在实际导航过程里。如果说高德的做法是和明星交朋友，那么百度这么做，就是想让用户和自己交朋友。 地图 App 在做「 工具」 之外，又多了一些娱乐和情感上的内容，这是挺有意思的一点。除去 App 里那些越来越臃肿的 O2O 功能，如果单从地图和导航的职责本身来说，它变得越来越好玩，也越来越个性化。 几个月之前，俞永福宣布高德放弃 O2O，专注于把导航做好。现在看来，他们确实是在「 怎么让导航功能更有吸引力」 这个问题上下了些功夫。拉来郭德纲，算得上是一次成功的宣传和营销。 虽然更加娱乐了，但在专注导航这件事上，高德并没有变。「 在导航的时候听相声」，很多人听到这句话，也会好奇的下载一个语音包甚至是 App 来试试。 高德不是「 高德」？ 不过，和俞永福出任 CEO 的新闻相比，欢笑版导航的发布就变得不那么重要了。 去年 7 月，阿里全资收购高德。阿里 CEO 陆兆禧兼任高德 CEO，俞永福任总经理，这一干就是几个月。现在陆兆禧的交班，毫无疑问是认可了俞永福在这期间的工作成果。 更值得注意的其实是老高德人成从武、张勤的彻底隐退，这意味着阿里的「 去高德化」 已经顺利完成。当然，在这个过程中阿里想必是付出了不小的代价。不管怎么说，改朝换代的完成，预示着俞永福可以有更多的空间去施展，但高德的未来到底怎么走，却是一个问题。「 去高德化」 的步伐是就此打住，还是继续进行，甚至「 去」 的干干净净？ 别忘了上汽和阿里的合作，高德在其中势必会发挥自己在地图导航方面的优势。但是，在地图成为越来越重要入口的时候，阿里对于高德的深度整合，很有可能会让高德失去自己的原有的样子。在一定程度上，这个变化其实已经开始了。
俞永福接手，高德还是原来的那个味道吗
前几天，高德小伙伴邀请我参加林志玲见面会。接受邀请之后，总觉得事有蹊跷，询问的时候对方又语焉不详。昨天到了活动现场一看，事情果然没有那么简单，这哪是林志玲见面会，分明是俞永福的见面会。 俞永福开着一辆挂有高德车牌的迈凯轮敞篷跑车上台，坐在副驾位置的林志玲则为他现场导航。和观众简单寒暄之后，林志玲下台，整个会场完全成了俞永福一个人的舞台。随后的时间，他发布了「 新高德」 战略。 这是俞永福作为高德互联网事业部总经理的第一次亮相。 用了半个多小时，俞永福就讲完了高德今后的发展方向。他们的 slogan 是「 更专注，更专业」：不做 O2O，而是专心做 LBS，做最好的地图导航产品，并且在未来三年里不设置商业化目标。更重要的一个信号是，高德将从 B2B 全面转型为 B2C。 阿里全资收购高德之后，很多人都在猜测高德将由谁掌舵，未来又该往何处去，昨天的活动，算是对这些猜测的一个公开回应。 从 B2B 到 B2C 几年以前，我知道了有家地图公司叫高德，但是「 高德导航」App 过于昂贵的售价让人望而却步。不过，在 B 端市场，高德却有为数众多的客户，大量的汽车前装导航都选择和高德合作，而诸如新浪微博的地图接口，电信运营商的地图服务，也都来自于高德。 后来，我开始使用「 高德地图」App，它完全免费，也带有导航功能，而且表现还算不错，所以我坚持用了三年多。但是最近，我开始有意识的留意周围朋友用的是哪款地图 App，结果是，大部分使用「 百度地图」。 难道百度用户真的多于高德吗？我的这个疑问昨天被俞永福「 很不情愿」 的证实了。他很勉强的说，我们暂时承认高德在移动端位于在百度之后。 阿里巴巴对高德，从投资持股到全资收购，整个过程都有一个很明确的目的：在地图这项业务上抗衡百度腾讯。所以，看高德的未来战略，绝对不能单独看它自身，必须结合阿里来整体分析，那么，阿里需要什么？ 很明显，他们需要一个入口，这是 B2C 的路线。 俞永福用上半身和下半身分别比喻产品能力和数据能力。在数据能力上，高德和四维图新占据绝对统治地位，而在产品层面，高德却不得不委身第二，所以，为了阿里的整体蓝图，高德必须开始从 B2B 往 B2C 转型。 高德还是那个高德 所以，俞永福在现场用了很长时间来对比高德和百度在路线规划、路况信息丰富度和准确度等方面的优劣，得出的结论是，高德的 App 比百度的靠谱很多，快来用高德。他们甚至提出「 你敢用我敢赔」 的政策，如果高德地图的导航出现错误，高德将对用户进行赔偿。 而对于测绘、三维实景等技术的展示，则有点「 炫耀」 的意味。高德试图证明他们在地图领域的专业性，一方面这是拉来用户的技术保障，一方面也是在说，即使不做 O2O，我们也还有真本事。 背靠阿里，在 O2O 方面自然不用高德自己操心，他们只管把本职工作做好就可以。没有了商业化压力，高德如释重负。 至于前高德员工的纷纷离职，其实本不用大惊小怪，本来业务战略的调整就会伴随着人员结构的变动，何况「 一朝天子一朝臣」 的说法也是自古就有。不管是通过裁员的方式还是自动离职的方式，都是正常。 真正的问题是，高德能否把技术优势真正体现在产品上？就在写这篇文章之前，我用手里的 iPhone 5S 分别运行高德地图和百度地图进行对比，结果是，前者在定位的时候出现漂移。作为一个高德用户，这让我在用百度的同事面前很没面子。 而高德传统的前装车载业务，会何去何从？据报道，高德的汽车前装导航业务将被保留下来，但是会转型为「 车联网」 业务。随着移动互联网开始入侵汽车，传统的导航业务显然已经不能满足现在的需求，高德做出这种改变也是顺势而为。俞永福对媒体说，虽然车联网和互联网业务是两个不同的范畴，但当汽车越来越被人当作一种大号的移动设备时，它必然会被更多地「 连接」。 对于高德来说，他们很清楚自己该放下什么，留住什么。