日本汽车厂商或将沦为科技公司供应商
国外媒体发表文章称，随着谷歌、苹果等科技公司纷纷涉足汽车行业，意欲改变人们拥有和驾驶车辆的方式，本田思域、丰田卡罗拉等经济实惠的车型主导市场的日子可能已经屈指可数。 这是来自世界知名的日本工业设计师奥山清行（Ken Okuyama）的警告。该名法拉利 F60 恩佐与保时捷博克斯特的设计师称，颠覆性的自动驾驶技术可能会对日本的汽车生产大国地位构成威胁。 在东京汽车展本周开幕之际，奥山清行在他位于东京的工业设计工作室接受了媒体的采访。他说:「 如果不提高警惕的话，日本汽车生产商可能将会沦为那些科技公司的供应商。」 奥山清行指出，谷歌和苹果将会是丰田和其它的主流车商的终极考验。随着编程日益成为汽车制造重要的一部分，日本车商面临着向人们证明自己有能力在那方面跟科技巨头一较高下的压力。 谷歌的无人驾驶汽车产品包括改装版丰田雷克萨斯 SUV，以及荚状无人驾驶汽车原型 GoogleCar。二者目前都在美国进行上路测试。而苹果则据传将会在 2019 年推出一款无人驾驶汽车。 本田周二表示，它正在开发针对拥挤交通的新自动设置技术，以及支持通过预编程序使得汽车自动驾驶的技术。该公司也承认未来可能将会面临来自科技公司的竞争威胁。 「 目前，谷歌和苹果能否做出汽车还是未知之数。」 本田研发总裁 Koichi Fukuo 说道，「 但它们都在积极招揽人才来推进各自的汽车计划。从这一角度来看，我们不能排除它们最终成为我们的竞争对手的可能性。」 市场或两极分化 奥山清行预计，随着汽车的自动化程度越来越高，汽车市场未来可能会慢慢分化成两个阵营：仅仅用于满足公共交通需求的汽车，如可通过打车应用召唤的无人驾驶出租车；以及专为富人打造的超级豪华车。 他说，汽车拥有率因而将会下降，像广为流行的本田思域这样的价格实惠的传统车型的市场需求将随之降低。 「 汽车厂商利用现有的技术和道路基础设施来打造汽车，与司机建立情感联系。这是它们一直以来给其产品增加价值的方式。」 「 但汽车已经商品化，因此它们得变得更加先进，更加经济实惠。」 奥山清行说。他预言，未来道路上将会只有极简主义的「 商品」 汽车和豪华车。 奥山清行表示，虽然这种两极化市场可能多年以后才能形成，但日本汽车厂商必须要更加重视给汽车引入有益处的先进技术——这是它们多年以来一直处于落后的一个领域。 「 无人驾驶汽车最终将会变得随处可见，因此车商将不仅仅要销售硬件，还要销售运行汽车的总体系统。像梅赛德斯和丰田这样的公司已经在着手展开这方面的研究，但谷歌已经走在它们的前面。」 当然，日本车企也纷纷开始展示各自的自动驾驶技术。丰田本月将在东京高速公路上展示自动变换车道功能和自动进入主线功能。该全球第一大车商计划 2020 年推出它的第一辆无人驾驶汽车。 本田和日产也计划在 2020 年将其先进的无人驾驶汽车产品推出市场。 目前，大多数汽车厂商都是侧重开发自动化驾驶功能，如自动制动系统、自动泊车功能和自动变换车道功能。而谷歌和东京机器人初创公司 ZMP 则更进一步——开发没有驾驶盘或者踏板的无人驾驶汽车。ZMP 计划赶在 2020 年东京奥运会之前推出一项机器人出租车服务。 转载自：网易科技 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Weekly」电池的忧伤和快乐
这周，大家的注意力大概都集中在了五一小长假上，可能没有那么多时间关注新闻。如果这样的话不如跟着 GeekCar Weekly 来回顾一下这周的汽车科技圈都发生了什么值得关注的事情。还有顺便说一句，明天就要上班了，看完就早点洗洗睡吧。 虽然上海车展已经结束了，但是车展里面可关注的内容依然还有很多。除了整车厂之外，从形形色色的供应商也可以一窥未来汽车的发展趋势。零部件供应商们竞争的「战场」从原来的发动机技术零件、汽柴油技术，转变到了「车联网」、「自动驾驶」、「电动车」这三个方面。总的来说，这种「创新的转变」可以总结为几部分： 1. 新能源引发的电池、电池管理技术，以及电动车驱动系统的创新。 2. 自动驾驶引发的驾驶辅助系统创新 3. 自动驾驶引发的车内 HMI 交互设计的转变 除了这些主流的传统供应商，还有一些看起来有些「 非主流」 的供应商也想要在自己的细分领域切入市场。 全球知名的汽车座椅和内饰的供应商江森自控让我们提前感受了来自未来的座椅和内饰。他们带来了一款创新概念展示车「ID15」，主要针对未来自动驾驶的车内环境进行设计。具体来讲，内饰和座椅将更多的围绕乘客的休息、娱乐、交流、工作等来进行革新。这代表着除了整车厂之外的内饰供应商也想要在未来汽车内饰的进化方向中有着自己的话语权。 哈曼作为一家全球领先的音响视听、信息娱乐系统专业供应商，展示了全新一代车载信息娱乐系统将实现智能导航功能，并集成 OTA 地图和软件更新。同时还推出了全新「流动」汽车数据框架（FCD），可以收集汇总摄像头、传感器以及 OBD 数据，并把这些数据与车载系统进行集成。而 Aha 云服务连接的目的是构建一个互动平台对车辆系统提供的数据进行汇总和分析。哈曼与车联网以及车厂、互联网公司、电信运营商、科研机构的跨界交流，从侧面反映了这家传统音响视听、信息娱乐系统专业供应商面对汽车产业技术革新上更加积极主动的态度。 在「新汽车时代」即将到来时，传统的供应商已经开始在新的细分领域展示自己的技术储备和实力。或许有一些「非主流」供应商能够实现局部突围，但「重新洗牌」的可能性非常小。供应商并不缺乏创新，但在未来「创新的方向」或许在某些方面会发生某些细微的转变，供应商会在更多的方面占据技术创新主导地位。 上周日，一段电动大巴的着火视频让大众的视角又集中到了新能源车的安全问题。深圳湾口岸中国普天力能加电站内，一辆深圳本地企业五洲龙生产的电动大巴车起火，现场浓烟滚滚。事后了解到是车内的蓄电池组先冒烟，但盖子无法打开，才造成了后来火势蔓延。比亚迪在第二天紧急发布声明宣布这辆大巴并没有采用比亚迪的任何技术，并强调其大巴车辆从未发生过起火燃烧事故。这样的反应也能看出在锂电池安全问题上，车厂的重视程度之高，因为一旦出问题会对品牌造成毁灭性的伤害。 特斯拉在 5.1 当天发布了让人猜测已久的神秘新产品：powerwall——一个家用储能设备，以及面向商业、公共用电的解决方案：Tesla Energy。在推出这样的新产品之后，我们已经可以把特斯拉当成是一个能源生态公司来看待，而电动汽车毫无疑问只是他们整个生态的构成部分之一。储能装置解决的是发电用电的问题，电动车解决的是交通工具的问题。总的来看能源生态公司会比汽车公司更配得上 Elon Musk 的格局。电动车、储能设备，再加上 SolarCity，Musk 的「零污染世界」拼图游戏正在一点点的完成。