乐视「零派乐享」正式发布，拉来一群小伙伴就能搞定分时租赁？
上个月初，GeekCar 和乐视分时租赁项目——「 零派乐享」 的产品负责人崔睿哲聊了聊。当时，零派乐享还处在内测阶段，产品也还没有正式发布。 关于「 零派乐享」，你可以点击这里了解。 在 5.20 这一天，零派乐享正式上线，并且发布了 2.0 版本。这一天也刚好是零派乐享项目开始一周年的日子。从内测到正式上线，零派乐享的运营状况也有了一些变化。 现状和愿景 崔睿哲告诉我，目前零派乐享在北京已经有了 60 个网点、300 台车，异地还车功能也将逐渐实现百分百的覆盖。在测试阶段，车辆的出租率为 39%、每天出租 3.1 次，单车平均日收入 150 元。 之前统一的白天 15 元/小时、夜间 8 元/小时的租金也根据车辆成本高低，进行了相应的调整。和易到类似，零派乐享的价格也有 5 折优惠。 零派乐享董事长何毅介绍，零派乐享将在 2016 年布局 7 个城市、3000 台车，其中会在北京投入 500 辆车、约 200 个网点；2018 年覆盖 100 个城市、20 万辆车；2020 年实现全球化，接入超过 100 万辆车。何毅告诉我，未来零派乐享要让用户在 500 米内就能租用车平台的车辆。 为了实现这个目标，乐视宣布将在 2019 年前累计投入 20 亿元人民币建设「 零派乐享」 平台。在肯花钱这一点上，我从来都不怀疑乐视的态度… 用联盟搞定车源、停车、充电问题 对分时租赁项目来说，钱很重要。但单单肯花钱并不能解决所有问题，这里面还涉及到很多公共资源和政策法规层面的问题。 从整个新能源车（或者直接说电动车）分时租赁业务来看，谁都绕不开车、车牌、充电桩、停车场这几个关键问题。所以在今天的发布会上，这些问题比产品本身更让我关注。 零派乐享的做法有着浓浓的「 乐视」 系风格，生态两个字是绕不开的。他们成立了「 绿色出行联盟」，把车厂、停车服务商、充电桩等几个参与者直接拉了进来，想要用整体的力量解决这些问题，也就是崔睿哲一直跟我强调的「 车桩位」 运营。 车辆资源方面，零派乐享已经和比亚迪、吉利、江淮建立了战略合作。另外，零派乐享也支持第三方车辆（包括个人）以租赁的形式把车辆放在平台。当然，超级汽车也是少不了的。 充电方面，除了已经投资「 电桩」、上海挚达（私人充电设备企业）之外，零派乐享还和富电科技、万马新能源、普天新能源、e 充网、EV POWR 依威能源等公司达成了合作意向。乐视还和富电科技成立了合资公司，能够使用富电旗下的所有充电桩资源。 停车位方面，零派乐享和停车服务平台「 停简单」 进行了战略合作，可进入北京 200 多家停车场。虽然出于保密需要，零派乐享并没有透露例如利益分配这样的合作细节。 结合前几天乐视入股国内停车平台的新闻，我们几乎可以肯定乐视和停简单的合作必然涉及资本层面。从合作的内容其实也能看出一些问题，停简单对零派乐享实行了停车费全免的策略。不过考虑到停简单的网点数不是很大，零派乐享显然还会和其余的停车项目合作。 这种「 车桩位」 联盟的行为，确实能在前期利用各自资源，把点位迅速铺开。特别是停车和充电环节，这本身需要和物业、电网进行大量的交涉。不过一旦合作方各自的现有资源用完之后，再去拓展新的点位资源就成了新的问题。这就又回到了最开始的推广问题。如果还是选择原有的联盟伙伴，很容易和新的资源产生冲突。这里面需要做的工作，其实并不简单。 不管怎么说，零派乐享拉来一群小伙伴之后，确实比很多单纯从车辆入手的项目更容易取得一些成绩。不过以乐视在汽车领域的愿景来看，零派乐享现在还远远达不到和「 易到用车」 一起，实现两条腿走路的时候。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
易到是乐视「汽车共享」的唯一布局？这么想你就天真了
当讨论乐视超级汽车商业模式的时候，我们往往把易到用车当作主要的落地场景。但事实上，乐视在汽车共享的布局不仅仅是易到用车。最近，乐视内部的「 零派乐享」 分时租赁项目也开始了试运营。 零派乐享产品负责人崔睿哲告诉 GeekCar，早在乐视控股易到之前，零派乐享就已经开始进行产品的规划和研发，这个时间点大概是去年 6 月份。作为乐视旗下独立运行的子公司，零派乐享的成立时间甚至还要更早一些。从这也可以看出，贾跃亭布局汽车领域的战略已经不是一天两天。 生态化的分时租赁？ 由于还没有正式对外发布（正式发布会在 5 月 20 号），崔睿哲只是简单向 GeekCar 介绍了目前的运营状况。 零派乐享目前有十几个网点，主要集中乐视大厦周边以及东南区域的商圈，西红门、乐视大厦和金源燕莎这三个网点已经开始测试相互间的异地换车。 车辆目前大概不到 100 辆，包括了北汽、启辰、江淮、奇瑞、众泰等品牌的新能源车。车辆的管理系统由零派乐享研发，每辆车都会经过相关改造。 这里补充一个产品细节，零派乐享的车辆开锁有两种方式。其中利用手机通信网络解锁是主要方式，为了预防手机没电等特殊情况，用户还可以通过前挡风玻璃的密码锁（预定成功后发送密码给用户）打开车辆。 在收费政策上，零派乐享采取按时计费原则。8:00 ~ 20:00 时间段内 15 元/小时；20:00 ~ 8:00 时间段内 5 元/小时（超时以每 15 分钟为节点计费），不限使用里程。这是由于分时租赁的使用时间一般不长，因此按时计费有价格优势。 在网点选择的时候，零派乐享会优先选择能够建桩的场地，崔睿哲把这样的车位称为「 车桩位」。由于零派乐享在去年十月份已经和电桩宣布进行基于充电桩和分时租赁的合作，因此我在乐视大楼网点见到的充电桩都是电桩提供。不过这样的合作并不是独家，零派乐享也会根据情况采用不同的充电设备。 一旦跟乐视、生态扯上关系，难免会让人有些不同的「 期待」。不过从现阶段的产品来看，零派乐享还没有体现出「 生态的力量」。崔睿哲说，零派乐享在未来肯定会使用乐视超级汽车以及乐视合作伙伴的车型，都会搭载乐视车联及视频内容产品。看来分时租赁的生态化，只是时间问题。 零派乐享＋易到用车 在乐视的汽车产略中，电动化、智能化、互联网化、社会化是大方向。展开来说，崔睿哲认为前三者体现在车辆的变化，而社会化体现的是未来乐视汽车战略的落地形态。 易到用车和零派乐享都会是未来乐视超级汽车的应用场景，两个产品非但直接的竞争，反而满足了用户的不同需求。驾驶和乘坐的体验也不相同，方便用户从车内的不同角度体验乐视生态。 不过相比于易到用车，零派乐享在体量和声量上都有很大的差距。崔睿哲认为，目前的零派乐享还没到大力宣传的阶段，如果用户大量涌入，反倒会造成不好的体验。当零派乐享有足够的车辆、车牌等资源后，声量和体量也会逐渐增加。除了资本之外（这是最不担心的问题），这些资源需要政策等因素推动，因此还需要时间。 当然，超级汽车也不会只是应用于共享。乐视的硬件免费思路也会体现在未来的商业模式中。例如，购买超级汽车的用户或许只需要支付车桩位的使用费，就能够免费使用乐视超级汽车。 乐视将在北京发布超级汽车，易到也会在上半年内发布生态专车，再加上下个月发布的零派乐享，乐视超级汽车终于要有用户「 看得见，摸得着」 的产品，而不用被吐槽只会开发布会了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。