「GeekCar Daily」4.1: 观致发布 SUPER EV 概念车效果图; 雷克萨斯致力研发变道辅助系统
观致发布 SUPER EV 概念车效果图 日前，观致发布了全新概念车 SUPER EV 的效果图，这款概念车由观致和柯尼塞格合作打造。SUPER EV 概念车采用了柯尼塞格的电力系统，百公里加速时间在 3 秒以内。另外，整车最大续航里程将会超过 500 公里。这款概念车的驾驶员一侧为鸥翼门单门设计，而另一侧则为双门设计。这个月的上海车展上，SUPER EV 概念车将会正式亮相。 给我来一辆观致牌的柯尼塞格。 雷克萨斯致力研发变道辅助系统 据外媒报道，雷克萨斯目前正致力于研发一套变道辅助系统「Lane Valet」。这套新系统可以让车辆顺利完成变道，同时确保车辆在高速公路上的行驶安全性。「Lane Valet」 使用了雷达、车道监控技术以及 802.11p V2V 无线数据协议，系统可以与车速较慢的车辆实现车间通信，确保邻近车道没有其他车辆和障碍物。 对于那些变道不看后视镜的司机，这项功能必备。 Faraday Future 将特斯拉 Model X 纳入自动驾驶测试过程 据外媒报道，Faraday Future 在进行自动驾驶测试时，在车队中特意添加了一辆特斯拉 Model X，而这一画面也被人记录了下来。很多人认为，FF 将使用特斯拉 Model X 与自己的原型车进行基准测试。今年的 CES 上，FF 发布了纯电动概念车 FF91，他们准备在 2019 年将这款车量产。 不知道特斯拉怎么看这件事？ IBM 获得自动驾驶汽车认知系统管理专利 日前，IBM 获得了一项自动驾驶汽车认知系统管理专利。他们还透露，IBM 的科学家已经可以利用对于认知的理解，以及认知在大脑中形成的方式和行为，确定一个潜在安全问题模型。一旦自动驾驶系统出现故障，IBM 的这套管理系统就可以及时将车辆控制权交给人类。另外，这套认知系统还具备自动整合功能，可以将天气、交通等变量纳入计算范围之内。 看着英伟达和英特尔这么活跃，IBM 表示不服。 特斯拉副总裁 David Nistér 跳槽至英伟达 据外媒报道，特斯拉 Autopilot 副总裁 David Nistér 日前跳槽到了英伟达。未来，David Nistér 将在英伟达负责开发高精度地图软件。同时，这套高精度地图软件的精确度可以达到厘米级，还可以帮助用户识别车道线以及交通标志。特斯拉的发言人表示，他们将尊重 David Nistér 的选择，同时祝福他一切顺利。 上面这几条新闻都是真的，和愚人节无关。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
VOL.186：讴歌这么豪华，你会买吗？
网易云音乐搜索歌单：GeekCar 叨逼叨 BGM。每期节目的背景音乐都能一次听到啦！还有，我们周四周日更新啊！记住了吗？！ 是不是看到这期的题目，你们又开始懵逼了？你们居然又被充值了？但其实···没！有！我们聊的所有话题，到目前为止都是因为我们自己很想聊，或者是我们的听众小伙伴提出来很想听~所以，不要再说我们充值啦！GeekCar 被充值一定光明正大的让你们知道好不好~ 说到讴歌这个品牌，你们脑海里蹦出的第一个形容词或者是和它相关的是什么呢？相信很多人都和我一样，很难直接联想到和它相关的某些特点和个性。讴歌或者叫阿库拉，它诞生于 1986 年的美国 ，并且是本田旗下的一个高端豪华车品牌~和它同时期的还有丰田雷克萨斯，日产英菲尼迪。后两个品牌在中国的营销虽然没有其他豪华车品牌那么的备受追捧，但起码也算销量逐年攀升，但反观讴歌，去年开始国产的 CDX 可能才能算作是他们反击战的第一枪。 好啦，听节目记得点赞打赏和评论哦！憋忘啦！最后我要再说一遍~我们爱你！❤ 本期人物介绍： Sid——GeekCar 人气爆表的活动官。秒杀妹子的一枚利器，外形看起来 gaygay 的，但其实倍儿爷们儿。记住：他的副业是去夜店打碟，要是恰巧遇到了，请别问他要电话号码。 Jesse——GeekCar 最帅记者（这个称号当然是他自己起的！）。这个外表正经的小伙子，内心非常的傲娇。当然，他性格里那些阳光可爱积极向上等等赞美的词，就不用多说了···之所以这么赞美他，主要是怕说得不好被他打··· 大尧——GeekCar 最具洞察力的运营官。北京土著外加 UK 留学背景，专业性极强又超接地气，一个能顶俩！记住：跟他聊什么都行，但就是千万别提吃饭的事儿，谁提谁 S*B！ 刘能叔叔——GeekCar 最不正经的铲屎官。虽然是个妹子，但非得给自己起个叔叔的艺名儿，而且自打公司来了三位猫爷，就变成了专注的铲屎官。记住：惹她可以，别说猫不好！别说！ GeekCar 有话说： GeekCar 叨逼叨是我们一次新的尝试，有任何意见和建议都可以直接留言告诉我们！你也可以表达你的观点你的态度，让你的声音也出现在我们的节目当中~欢迎吐槽欢迎么么哒~
VOL.185：造车就造车，老提匠心干什么？你又没有！
网易云音乐搜索歌单：GeekCar 叨逼叨 BGM。每期节目的背景音乐都能一次听到啦！还有，我们周四周日更新啊！记住了吗？！ 最近这一两年，我们几乎都开始被一个叫做「 工匠精神」 的词儿洗脑了。买东西不看贵不贵好不好，先看看是不是有匠心打造的，说了匠心所致，那就赶紧叫一声好！然后扔下钱头也不回的就带着东西跑了，以为是捡了什么稀世珍宝呢！但实际上，我们永远喜欢为那些我们够不着的东西买单，哪怕是被骗了也乐呵着。工匠精神，哪儿有那么多工匠，又哪儿来的那么多精挑细琢的上等物件儿，不过是拿新鲜的带着玄学的词儿来忽悠你罢了。 什么是真正的工匠啊？你问问寿司之神小野二郎，还有那天妇罗之神早乙女哲哉，他们会自称是有着工匠精神的厨师吗？他们只不过是把自己的手艺训练到神乎其神，让人不得不服的职人罢了。但他们不会自夸，不会在店门口挂着大大的招牌说：「 嘿，快来店里坐坐，让你品尝真正有着工匠精神的手艺人做的饭！」 酒香不怕巷子深，还是那句话，锻炼好自己的判断力，别被善于包装的卖家骗空了荷包呀~ 好啦，听节目记得点赞打赏和评论哦！憋忘啦！最后我要再说一遍~我们爱你！❤ 本期人物介绍： Sid——GeekCar 人气爆表的活动官。秒杀妹子的一枚利器，外形看起来 gaygay 的，但其实倍儿爷们儿。记住：他的副业是去夜店打碟，要是恰巧遇到了，请别问他要电话号码。 Jesse——GeekCar 最帅记者（这个称号当然是他自己起的！）。这个外表正经的小伙子，内心非常的傲娇。当然，他性格里那些阳光可爱积极向上等等赞美的词，就不用多说了···之所以这么赞美他，主要是怕说得不好被他打··· 大尧——GeekCar 最具洞察力的运营官。北京土著外加 UK 留学背景，专业性极强又超接地气，一个能顶俩！记住：跟他聊什么都行，但就是千万别提吃饭的事儿，谁提谁 S*B！ 刘能叔叔——GeekCar 最不正经的铲屎官。虽然是个妹子，但非得给自己起个叔叔的艺名儿，而且自打公司来了三位猫爷，就变成了专注的铲屎官。记住：惹她可以，别说猫不好！别说！ GeekCar 有话说： GeekCar 叨逼叨是我们一次新的尝试，有任何意见和建议都可以直接留言告诉我们！你也可以表达你的观点你的态度，让你的声音也出现在我们的节目当中~欢迎吐槽欢迎么么哒~
年轻人喜欢的豪华车？这台雷克萨斯 LS 500 或许合你口味
提起雷克萨斯的豪华车，大多数年轻人的第一印象都是成熟稳重但是过于老成。至今我都记得小时候常常见到的雷克萨斯 LS 400，印象中从那辆车下来的都是戴着墨镜、提着手包的怪叔叔。 不过，现在年轻人的购买力已经大幅增长，雷克萨斯对于豪华型汽车的理解也发生了不小变化。在这样的大趋势下，他们在今年北美车展上发布了 LS 500 车型。或许，这辆车能让我们对雷克萨斯的一贯印象，发生一些改变。 更年轻化的外观设计 在外观上，新一代的 LS 500 依然采用了雷克萨斯家族性的「 纺锤体」 式前脸。不过，据说雷克萨斯设计师对前格栅的每一个孔都进行了单独设计和模拟，总共花了半年时间。对于这种外形设计风格，有些人表示很喜欢，有些人则表示难以接受。关于这一点，我只能说仁者见仁，智者见智。但不可否认的是，采用了全新的设计风格之后，雷克萨斯 LS 系列的确更容易被年轻人所接受了。Z 字型的前大灯搭配进气格栅看起来视觉冲击力十足，露出一股「 凶相」。 当然，除了前脸视觉冲击力很强，车尾造型也不弱。LS 500 的尾灯向侧面、下部以及尾部三方向延伸，构成了一个稍显怪异的立体几何造型。尾灯造型略显夸张，不过辨识度应该很高，让人第一眼看到就知道是雷克萨斯的车。 与同级别的一些竞争对手不同，雷克萨斯 LS 500 不存在标轴和长轴之分，只有一种尺寸。车身全长 5235mm，轴距 3125mm，这也意味着雷克萨斯 LS 500 的车身尺寸与标准轴距的奔驰 S 级、宝马 7 系以及奥迪 A8 相差无几。当然，没有长轴距版本可能会在一定程度上影响到中国用户的购买。毕竟，很多人买豪华车的时候，加长是必然要考虑的因素。 再看内饰，雷克萨斯为 LS 500 内部配备了一套 12.3 英寸的中控大屏。中控台以及内饰侧面板都使用了条纹式设计，雷克萨斯介绍说，这套条纹式内饰设计风格主要借鉴了日本灯笼的造型。另外，Mark Levinsion 影音系统同样出现在了雷克萨斯 LS 500 上。当然，考虑到 LS 车型所处的级别，雷克萨斯还为 LS 500 的后排座椅配备了通风、加热以及按摩功能。后排乘客还可以通过中央扶手上的触摸屏，控制空调、音响、车内灯光以及遮阳帘等操作。 动力和科技配置 在这一代的 LS 500 上，雷克萨斯放弃了之前的 V8 发动机，转而选用了一台 3.5L V6 双涡轮增压直喷发动机。另外，雷克萨斯还为 LS 500 配备了一台爱信研发的 10 档变速箱。在这套动力系统的作用下，LS 500 的最大功率为 415 马力，最大功率为 442N.m。雷克萨斯还介绍说，LS 500 可以实现后轮驱动或者全轮驱动，0 到 60mph 的加速时间为 4.5 秒。未来，雷克萨斯还将推出混动版的 LS 车型，并且很有可能就将选用 LC500h 上的混合动力系统。 在科技感层面，雷克萨斯为 LS 500 配备了雷克萨斯安全系统（Lexus Safety System），其中包括自适应巡航系统、车道偏离预警系统、主动制动系统以及智能远光灯系统。另外，雷克萨斯 LS 500 还可以选装安全包，选装后的配置包括行人检测系统，一旦在行驶路径上检测到行人，这套系统就将对驾驶员发出警告。当驾驶员没有及时减速的时候，这套系统还能直接控制车辆制动。 个性张扬的外观设计再加上科技配置的融入，如果用一句话来总结雷克萨斯 LS 500，我想到的是，「 一台年轻化的豪华型轿车」。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」11.29: 新一代雷克萨斯 LS 将搭载氢燃料电池系统？
新一代雷克萨斯 LS 车型有可能将搭载氢燃料电池系统 据汽车之家报道，新一代的雷克萨斯 LS 车型有可能将搭载氢燃料电池系统。雷克萨斯欧洲主管 Alain Uyttenhoven 说，目前公司已经可以熟练掌握氢燃料电池的制造技术，未来将会努力提高氢燃料电池车的性能表现。2019 年，新一代 LS 车型将会正式发布，新车很有可能将会遵循 LF-FC 概念车的外形设计。 前提是要有加氢站…… 保时捷预计 Mission E 年销量可达 2 万台 据外媒报道，保时捷预计旗下首款电动车 Mission E 的年销量可以达到 2 万辆。保时捷 CEO Oliver Blume 说，公司进行了一个大概统计，保时捷至少需要售出 1 万辆 Mission E 车型才可以保证盈利，新车预计将会在 2019 年正式上市。 拭目以待吧，这个目标其实不低。 Otto 自动驾驶卡车将在俄亥俄州公路上开始测试 最近，俄亥俄州州长 John Kasich 宣布，Otto 自动驾驶卡车将会在俄亥俄州开展路测。测试公路全长 35 英里，拥有双向 4 车道。John Kasich 说，Otto 自动驾驶卡车将会帮助俄亥俄州走在自动驾驶技术的前沿，未来 Otto 还可以选择和当地的大学合作成立技术研发中心。 外国人也喜欢招商引资。 宝沃与佛吉亚签约成立合资公司 今天，宝沃与零部件供应商佛吉亚正式签约，未来双方将会在天津建立一个合资公司。合资公司的具体股权占比为：宝沃 49%、佛吉亚 51%。此外，两家公司还将建立一个包括座椅总装、骨架、发泡以及面套等工艺在内的全新工厂，同时涵盖一个技术中心。 整车厂和供应商又一次搞到了一起。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
雷克萨斯的色彩哲学
当我们决定购买一台车，看着配置单上给出的外观内饰颜色纠结到底改选哪个时，或许很少有人能够从这些看似简单的颜色背后，读到它的意义和诞生的故事。这次我有幸接触到了来自日本的雷克萨斯色彩设计师，有机会深入了解汽车色彩设计的复杂工艺流程以及汽车色彩的设计哲学。 「 一台车，由内到外，完美平衡，整体和谐，才能展现给客户最好的效果。」LEXUS 雷克萨斯设计开发部色彩设计总设计师田中彰先生说到。 色彩设计从来都不是脱离产品本身独立存在的，雷克萨斯的色彩设计和他们的整车设计一样，遵循 L-fitness（先锐、精妙）的整体设计哲学。 怎么理解呢？简单来说，日本人选择了相对传统的色彩基调，通过尖端的科技，使相对传统的色彩在更高层次上获得新生，展现全新的价值。再通俗一点儿来说，就是有一帮很「 轴」 很「Geek」 的日本人，非要用黑科技，把看似简单的颜色做到「 不简单」。这也正是雷克萨斯色彩设计的匠人对传统和创新这对看似矛盾概念的理解。 如果你是「 雷粉」，你一定知道，雷克萨斯的色彩设计团队从不会从标准色号板上挑选颜色，而是坚持从自然界某个瞬间感动中获取灵感，多达 30 种的专属车漆颜色，每一种都根据车型定位独立研发。例如灵感来源于札幌雪景的超音速石英白、取自摄氏 1500 度火焰色泽的蓝焰色等等。 当然，一种独特的色彩，绝对不是随随便便讲个故事就可以创造出来的，形而上是艺术家干的，而雷克萨斯的色彩设计师为了创造出这些颜色，还有大量的和工程工艺相关的工作要做。 关于颜色的那些步骤 首先，色彩设计师会根据灵感得到概念色的样本，概念色会被送到不同的涂料供应商手中，由专属工匠进行小批量手工试制，每隔几周就会有一批新色板被送到色彩设计室。色彩设计师在这些涂料供应商送来的样本中，选取达到最佳状态的色板样品。 在通过样品甄选而选定供应商后，接来便由这家供应商制作色板。LEXUS 雷克萨斯的色彩设计师会对这些色板进行测评。每一块色板都要在室内、室外、灯光下、阳光下、阴影下、阴雨天里，甚至是一年四季乃至一天中不同时段的光线变化中仔细观察，以确定是否达到预期想要的漆色效果。 在车身颜色最终确认前，色彩设计师还会和总工程师、销售人员以及涂料工程师反复交流，最终才可以进入生产环节。这其中，除了色彩设计师的个人审美和品位，为了把握颜色在不同光线下的色彩变化，保证在任何阴影和光线中，所设计出的颜色都可以保持亮丽和本色，色彩设计师还需要运用测光仪和计算机图形技术，对不同角度和光线下的色彩进行测量和调整，保证色彩统一。 在颜色确认后，才会进入到生产环节，涂料工程师更多会考虑在车辆使用过程中如何保持色彩和品质，至少十年的使用当中，这些车漆在全球市场的各种自然条件下都能够抵御外界侵蚀和影响。这时，不得不提的就是雷克萨斯自主研发的拥有五层喷漆工艺的超音速喷涂技术，和原本为概念车上所使用的多层喷涂技术，也正是这些工程技术的加持，可以让色彩设计师最初的灵感得以实现。 我们一般所见的车漆，如果是使用了免中涂喷漆工艺，就是电泳底漆+色漆+清漆的方式喷涂。其中电泳是为了防锈和提高漆层的结合力，而色漆就是我们能直观看到的有颜色的漆层，而清漆就好像是车漆最外层的保护层。 但是雷克萨斯的工程师为了完美还原色彩设计师的灵感，「 任性地」 使用了之前只有在概念车上才能看到的多层喷涂技术。 例如雷克萨斯 RC F 车型的炫红色，由 6 层涂装和 4 遍烘烤工艺组成。直视涂层时，银色底层在充满小铝片的半透明红色涂层下面，像一面镜子，银色底漆的反光作用会使红色清漆显得光彩夺目；斜视涂层时，由于红色清漆的透光性，涂层颜色饱和度和亮度会随着视角的变化而变化，营造出更具深度和层次感的效果。 再例如之前提到的蓝焰色，由 5 层涂装和 4 次烘烤工艺打造而成。这种将蓝色涂层包裹在两个透光层之间的设计，是为了控制涂层的反光性，实现亮度和深度感之间的平衡——对于传统喷涂工艺而言，这两者是相互对立的。还有炙橙色，由 5 层涂装和 4 次烘烤工艺组成，云母漆的加入，使得车漆亮度效果达到极致。 另外，为了体现车漆独特的质感和光泽，雷克萨斯研发出了一种叫做「 超音速喷漆」 的技术。如果你仔细观察，则会发现雷克萨斯的白色车漆和其他品牌的车漆不同，这种声波喷漆技术是雷克萨斯研发出的一种五层喷漆工艺，上层是色泽厚重、嵌有白色微型云母片的超薄涂层，可反光亦可透光；中间是珍珠云母层；下层是较厚的白色涂层。 超音速喷涂技术将车身涂料分为两大功能性涂层：增加美感的装饰性涂层和保护车身的功能性涂层。装饰涂层在烘干之后体积变小，使云母颗粒的排列更加紧密，提升涂层的反射能力和层次感。云母颗粒兼具透光和反光的特性，设计师利用此特性打造出更为立体和动感的车身颜色。 透明的自修复涂层从分子层面改写涂料的表现，拥有比传统涂层更加紧密的构造，其聚氨酯成分发生了交联，并与一种更柔软、更精致且更具弹性的结构结合在一起，形成了一个更坚固耐磨、受到碰撞后又可发生形变，最终「 愈合」 浅表划痕的保护壳。除具备独一无二的弹性之外，防刮透明涂层还能够抵御紫外线和酸雨的影响——LEXUS 雷克萨斯在长达 4,000 小时的高强度天气抗御检测中证明了这一点，以确保车主在使用中无需额外的特别处理或养护。 如此精细的分层喷涂，工程师们需要思考如何在工厂里复制喷漆工作，这一过程有很多地方容易出错，尤其在棱角突出的地方喷漆非常考验工艺，整个过程都需精雕细琢。 在如此复杂的车漆喷涂工序完成之后，雷克萨斯坚持用「 人眼」 来做检查，质检员需要在一系列均匀的灯光下对喷过漆的车身进行外观检查，同时在红、绿、蓝不同光谱的荧光灯照射下，来检查尘埃点、线头及头发。除了色彩之外，还要求质检人员对不同材质熟悉，保证色彩一致。 在了解完雷克萨斯的色彩诞生之路之后，甚至有些羡慕雷克萨斯的色彩设计师，能有如此强大的工程研发团队和具有工匠精神的喷涂技师做后盾，在雷克萨斯的不同车型上讲述不同的故事和灵感，这种较真和对创新与传统的理解，正是雷克萨斯的色彩哲学。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」4.13：谷歌新专利可使无人驾驶汽车识别转向信号
谷歌新专利可让无人驾驶汽车识别转向信号 谷歌发布了一项新专利，可以使无人驾驶汽车识别其它车辆的转向信号，并对该信号进行分析。这项技术使用一个前置摄像头扫描前方路况，检测周围车辆的转向灯。短时间内，软件就可检测出车辆的转向信号变化，无人驾驶汽车也会根据软件做出相关调整。这项专利很大程度上可以避免无人驾驶汽车与其它车辆发生碰撞，未来谷歌还会针对不同路况来测试这项专利。 人工智能潜力无限啊…… 雷克萨斯混动车型累计销量达到 100 万辆 2005 年 4 月，雷克萨斯发布了首款混合动力车型 RX 400h。如今 11 年过去了，雷克萨斯已经累计销售了 100 万辆混动车型，其中 RX 系列占比最大，达到了 33.5 万辆。目前雷克萨斯混动车型的产品线正在日益扩大，共拥有 RX、CT、ES 系列等 9 种车型。在 2016 年的日内瓦车展上，雷克萨斯还推出了搭载全新多级混合动力系统的车型 LC 500h。 这份数据足以让竞争对手羡慕不已…… Uber 报告显示曾向美政府提供 1200 万用户数据 Uber 最近发布了其首份透明度报告，其中显示 Uber 曾向美国多个监管部门提供了超过 1200 万乘客和司机的信息，向美国联邦执法机关提供了 469 位用户的信息。Uber 称接到了来自执法机关共 415 次数据请求，其中大部分来自于州政府。美国政府部门索要的信息包含乘客的出行请求、接送区域、费用、车型以及司机，Uber 满足了政府约 85% 的请求，为他们提供了数据。 苹果表示呵呵。 滴滴机器学习研究院升级为滴滴研究院 滴滴出行今日宣布，滴滴机器学习研究院将升级为滴滴研究院。人工智能科学家何晓飞将担任首任院长，管理滴滴研究院并负责大数据团队建设。滴滴表示，滴滴研究院未来将成为公司大脑，今后的研究方向包括人工智能、数据挖掘、计算机视觉及机器学习等方面。滴滴研究院的每一项研究成果都将以最快的速度应用到产品上，未来争取实现完美的智能交通出行。 滴滴也要成为技术驱动型公司。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
如果说量产车是「买家秀」，那么雷克萨斯 LC 500 就是个意外
从以往经验来看，一般汽车厂商发布的「 概念车」 和「 量产车」，完全就是买家秀和卖家秀的差别。 4 年前，雷克萨斯在底特律车展带来了 LF-LC 概念车。当时你可能觉得，「 概念车」 毕竟是概念，猴年马月才能量产。但今年的底特律车展上，雷克萨斯带来了「LC 500」。 LC 500，应该是一辆最像概念车的量产车了。第一张图是概念车 LF-LC，第二张图是 LC 500，这次概念车终于显灵了，你们感受一下… 一台不无聊的雷克萨斯 LC 500 还原了 LF-LC 概念车的大量元素，造型足以让你买买买了。从工程层面来说，这样凌厉的车身线条，加工还是挺有难度的。尾灯你可能有点熟悉，没错，游侠可能借鉴了 LF-LC。至于中网，我更好奇它用了什么与众不同的工艺。 雷克萨斯 CBO（首席品牌官）Akio Toyoda，在发布会上特别提到了首席工程师 Koji Sato 和首席设计师 Tadao Mori，「 表扬」 他们和谐相处。懂的人都知道，汽车工程师和汽车设计师一般不太好当基友，因为把设计变成实物，会遇到太多问题，设计师想的是让自己的设计更大程度得以保留，工程师想的是怎么把车子用合理的成本和工艺量产出来。 再来说数据党喜闻乐见的发动机，LC 500 搭载了一台 V8 5.0L 自然吸气发动机。这部发动机可输出 467 马力，峰值扭矩 527 牛米，使 LC 500 在 4.5 秒内完成 0-60 英里/小时加速。另外，这台发动机也搭载在了目前的 RC 和 GS F 车上。注意这还只是自然吸气的，有传闻说未来雷克萨斯会推出涡轮增压版发动机，提升到 612 马力。 其次就是变速箱了，LC 500 使用了爱信 10 速自动变速箱，号称比其他公司的双离合变速箱换档还要快。同时，这台 10 速变速箱比 8 速变速箱更轻更小。10 速变速箱出现在跑车上，还是第一次。 LC 500 所使用的前置后驱平台（GA-L）也是重新打造的，前后重量分布比为 52：48，所以 LC500 并不是一辆「 换壳」 而来的车。LC 500 车身制造也使用了大量新材料，比如大量使用铝、轻质高强度钢，以及碳纤维车顶（选装）。经过合理的车身设计，LC 500 的抗扭性能超过了 LFA。 另一方面，这台车其实是很「 电子化」 的一辆车，根据驾驶模式的不同，提供不同的换挡逻辑。LC 500 有专门设计的排气控制阀，在加速阶段，声浪更有辨识度。虽然是追求「 操控性」 的车，但你还是可以选装 ADAS 系统。 目前来说，这辆车还在路试阶段，仍需要调教，2017 年推向市场。LC 500 由雷克萨斯的首席试车手 Akio Toyoda 担任测试工作，之前已经开了无数次这辆车，他对这辆车的形容是「A brave new Lexus」 和「Sugoi」（日语，表示人两眼放光，感叹某物很厉害…）LC 500 只是开始 在发布会上，Akio 读了很多人对于雷克萨斯品牌的评价，并且毫不避讳。比如：「 雷克萨斯车造的不错，但是开起来太无聊了」，「 雷克萨斯是时候重新定义品牌了」，「 雷克萨斯已经走到了转型的十字路口」。 Akio 还展示了这样一张 PPT，把「boring」 和「Lexus」 划清了界限。从品牌层面来说，雷克萨斯更想摆脱「boring」 的标签，保持高端的调性向国际化进军，而 LC 500 则是首秀。 到底雷克萨斯怎么变得「 不无聊」，拭目以待吧。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
日本工匠的混合动力加持——雷克萨斯 NX 300h 试驾
前几天我们报道的造车团队小鹏汽车把一辆雷克萨斯 NX200t 的发动机舱掏空，塞进了电机，加装了电池、电控系统，并且重新做了安卓车机系统。 不过这篇文章要聊的不是小鹏汽车，而是「 原装」NX 车型。（注：文中提及车型为 2015 款，并不是最新的 2016 款）在纯电动车大行其道的今天，日本人固执地选择把他们一向擅长的混合动力技术做到极致，雷克萨斯 NX 系列的混合动力车型 NX300h 就是最好的体现。而当日本工匠加持了混合动力系统时，他的「 极客程度」 似乎也不可小觑。 混合动力系统： 衡量一款混合动力车是否先进的标准，不仅是油耗和能量管理效率，还有汽油机和电动机之间的切换和衔接平顺性。这不仅考验着一个汽车厂商的工业制造水准，还考验着厂商汽车工程师的技术功底和想象力。 这台 NX300h 所采用的混合动力系统算是目前量产车里比较先进的一套混动系统，其复杂程度另人发指。从车内屏幕显示的能量流动图中，我们看到两个电机的图示。这种结构比单电机多了很多可能性，例如可以在制动滑行能量回收的同时实现发动机给电动机充电；另外这两个电机不仅可以协同工作，还可以实现互斥驱动，实现有效的变速和变矩。 另外，这辆车并没有传动轴，后轮还有另外一个驱动电机。 雷克萨斯的工程师利用这三台电机，设计了极为 复杂的排列组合形式，并且让他们相互协调，搭载 ECVT 结构，可以根据行驶状态充分判断和调整油电之间的配合逻辑，目的就是获得最大的综合效率。 有了这套混动系统的加持，节能和动力，鱼和熊掌在这辆车上是可以兼得的，结果就是自重 1.8 吨的车，在我试驾的两周时间内，650km 高速+400km 城市道路的平均油耗可以达到 7.3 升每百公里。并且如果你不去看中控屏幕的能量流动示意图，基本感觉不到发动机和电动机之间的切换。 内饰及人机交互系统： 整车内饰设计给人感觉和外观一致，「 凌厉」 且「 年轻」， 能摸到的地方基本都是用皮革包裹的软性材料，加上日本九州工匠手工缝制的缝线，好像进入了皮革世家的座驾。中控扶手区下方清晰可见两颗大铆钉，也似乎在向你展现这是一辆具有日本独有「 工匠精神」 的车，再加上好似「 镶嵌」 在中控台中间的石英表，精致的感觉扑面而来。 但在「 饱满」 的同时，内饰的功能键设置和排布又会显得很「 复杂」， 换句话说，熟练操作这辆车所有功能「 学习成本」 比较高。 日本人好像很喜欢用一大堆按钮去包围你，体现出一种「 功能强大」 和「 豪华」 的感觉。 例如方向盘左侧的按钮群，包括了自动大灯、车身雷达开启、变道警示、后备箱开启、跟车距离调节、上帝视角雷达、方向盘加热…在它旁边，藏在方向盘后面，还有后座电动折叠和开启按钮、以及车内光线调节、公里计算按钮等。这种按钮的位置安排并不是非常合理。同时你会发现方向盘的右侧下方，还有除了可以控制仪表盘信息的按钮，车道偏离预警开关和雷达开关。个人建议还是应该根据功能常用程度以及功能区域将按钮进行排布。 这辆车的人机交互系统和交互方式可以说是「 见仁见智」，我本人还是挺喜欢它这种「 触摸板代替鼠标」 式的交互方式。 我相信所有人看到这辆车的屏幕第一感觉一定是想去「 触摸」 的，因为它的 UI 设计完全符合触屏的逻辑，所有的 icon 设计的都很大。但实际上它并不是触屏，而且屏幕处在中控台中间最上方非常靠前的位置，一般驾驶者并不能用手碰到。但另一方面，驾驶员在驾驶中看屏幕，视线并不需要移动很多，余光就可以看到，降低了驾驶中由于看屏幕所造成视线转移带来的危险系数。 雷克萨斯用一个触摸板充当了鼠标的角色，驾驶者下意识在触摸板上滑动，屏幕上的「 鼠标」 便可精确地定位在想要选择的图标上，且带有震动反馈。很多人觉得这样的交互方式有些过时，而且当我们都能熟练操作苹果的触摸板时，这个触摸板的功能和反应并不像苹果那样灵敏。但我觉得，在当前汽车上使用这种交互是挺聪明的一种方式，只不过把触摸板的响应速度、精准度，以及功能做的再强大些就更好。 这套系统也有很多槽点，屏幕中一些语言的翻译让我不太能够理解，例如主菜单中右上角的「 画质」，其实就是屏幕设置，再如导航界面的词语翻译：「 详细」、「 广域」，实际上就是放大和缩小地图，用一个加减号就可以实现，况且这个触摸板也可以实现多点触摸，用手指就可以在触摸板上实现地图的放大和缩小。另外，在触摸板上移动地图的方向和惯用的方向相反，例如当你向右在触摸板上滑动手指时，地图的移动是向左的。 导航界面地图上很多显示都是无用的，例如 GPS、时间显示等，会占用地图显示空间。由于车内配有外接触摸板，所以输入目的地很方便，而且车机导航的 POI 相对比较丰富，但导航无法显示实时路况，并且界面看起来比较复杂，总体来说和手机内导航的交互相比还是有一定的差距，这也在意料之中。 日本人在混合动力的路上越走越远，似乎他们的逻辑就是利用混合动力技术，在不改变传统燃油车用车习惯的前提下，尽可能地减小燃油消耗、提高综合效率、提升舒适性，而当我开上这辆 NX300h 的时候，他们的这套逻辑我似乎无法反驳。那么在纯电动车的大趋势下，加持了混合动力的日本工匠们又会如何突破极限呢？我们拭目以待。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。