从锤子手机到劳斯莱斯，都用了这家 50 人小公司的技术
在试驾过的所有车当中，要论音响效果，我首推配备了 Bowers & Wilkins 音响的沃尔沃 XC90、S90。 去年，我们曾试驾了 XC90，「 殿堂级」 的音响效果给我们留下了深刻印象。关上车门，打开「 哥德堡音乐厅」 模式，声音从四面八方精准的传到我的耳朵里，犹如身临其境。 要深入了解一辆车，不能只会感叹「 这 B&W 音响果然 NB」，还得知道音响背后的故事，比如：沃尔沃出色音响表现的背后，还有瑞典 Dirac Research 公司的功劳。（涨姿势时间到了…）Dirac Research 最早源于瑞典乌普萨拉大学，在数字信号处理研究方面有半个多世纪的经验，专精音质优化、声场合成和房间声学处理数字技术，应用在移动设备、汽车、家用和商用高端音频领域。消费电子方面，我们已经能在 OPPO、小米、华为、锤子、一加等终端上，体验到 Dirac 的技术；汽车方面，Dirac 的技术已经搭载在宝马、劳斯莱斯、宾利等车型上。 说简单点，Dirac 不是音响生产商，而是一家数字技术公司。下面我们仔细聊 Dirac 公司如何通过数字技术，为沃尔沃打造出音乐厅般的听觉效果的。 众所周知，车内的音响条件是很不理想的：一是音响位置受限，只能放在门板、后车厢、仪表台等位置，不能像家庭音响系统一样随便摆音响，精心设计家具的位置；二是车跑起来还有发动机噪音、胎噪、风噪等等。 所以要保证每位乘客的听觉效果，「 硬件堆砌」 只是一个前提，更重要的是数字技术，这就是 Dirac 正在做的事。 Dirac 有一项最新的技术叫做「Dirac Union」，是一项主动式声学校正技术。大家都知道，一辆车里有 N 个扬声器，当不同扬声器工作时，就会彼此干扰。Dirac Union 就是让多个扬声器互相补偿，协同优化频率响应和瞬态响应，提升扬声器性能，抵消扬声器之间的互相干扰，减少车厢内的负面音染。 结果就是，Dirac Union 技术除了能提升音响的性能外，还可以智能管理低音，让低音达到车内音响效果所能实现的最好水平。Dirac Union 技术还能像一个橡皮擦一样，擦除车厢的原有声学特征，实现车厢内声场重建。 打个比方：它可以在所有座位前方，构建一个听觉的虚拟舞台，还能实现多种音响效果，比如剧院、Hi-Fi 听音间等。无论你坐在哪个位置，听到的效果都是一样的，即舞台在正前方。在 XC90 上，为了营造出逼真的哥德堡音乐厅效果，Dirac 公司还曾去哥德堡音乐厅采集数据。（以上知识都是在昨天的 Dirac 中国媒体沟通会上学到的…）再来说说为 XC90 优化音响的这哥们，他叫 Lars Johan，是 Dirac 公司首席科学家，学过 N 个专业：电子工程、数学、电声和音乐工程，博士和博士后阶段都在研究信号处理，业余时间拉拉小提琴、弹弹吉他。 Dirac 方面非常自信的表示，他们是世界上第一家也是唯一一家真正能用数字技术优化汽车音响的公司。其实，Dirac 公司的人并不多，在全球也就 50 多人，大部分都是研发人员。目前，Dirac 公司在中国的汽车业务才刚刚开始，已经和某国内车企达成合作，可能近期公布。 为了展示技术，Dirac 方面用一个 BOSE Soundlink mini 2 音响作为 demo，来展示 Dirac 的数字技术，当进入「Dirac 模式」 后，声场更大，不像是一个小音响发出的声音，有非常明显的差别。 这是 Dirac 做 Hi-Fi 的方式： 在沟通会现场，Dirac 公司副总裁 Erik Rudolphi 还为我们放了一段李志的《秋天的老狼》。在下面这个视频中，Erik 举手则表示 Dirac 模式开启，放下则代表关闭。经手机拍摄、上传压缩后可能区别有限，建议戴耳机听： 最后，Dirac 公司来了个神吐槽：Dirac 是一家瑞典公司，不是瑞士公司，希望大家分清！ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
一辆保时捷能做多少家用电器——911 soundbar
什么是【酷玩儿】： 当我们想让交通生活变得更美好的时候，我们发现无法仅仅寄希望于庞大的汽车公司。Geek 精神从来不是坐等生活变得更加美好，所以我们必须做点什么，比如，在这里给你推荐有趣的、好玩的、任何和交通有关的产品。 免责声明：看完之后心里长草、钱包变空，我们概不负责。 扯闲篇： 超跑界里 SUV 卖的最早，SUV 里跑的最快（当然在我们心中最快的永远是 BYD），用 GT 坐稳纽北地头蛇的头把交椅，回过头在中井先生的调教下又做了 JDM 王中王，虽然做出了「 史上最丑四门超跑」，但却靠这个四门超跑赚取了最多的利润——保时捷，这个靠卖 SUV 和四门轿跑挣钱的超跑品牌，最大的优点是，无论想做什么，都不用考虑挣不挣钱。 酷玩儿： 所以，不夸张的说，保时捷应该是超跑里边做周边最多的品牌，除了大家都做的背包、旅行箱、墨镜这些烂大街的周边，他们还当着你的面，用你梦寐以求的 911 消音鼓做了个音响——911 soundbar。 这款 soundbar 可以称之为保粉的信仰图腾，外观选自保时捷 911 GT3 真车的消音鼓及双尾喉，而且开机声音居然是保时捷 911 GT3 那个 3.6 升水平对置 6 缸引擎的发动声音！！这个看起来有些锈迹的外观设计不但让你全身毛孔都张开，而且据设计师说它有助于增强低音。但是无所谓，有这个尾喉，谁还听什么鬼音乐。 不过我们还是需要一些理由说给老婆听，让我们可以提前支出几个月零花钱来买个「 音响」 的，所以技术参数也不能太次了，否则他们可能就去 X 宝个 50 块钱以内的蓝牙随身音响了。音箱功率 200 瓦，内置了 2.1 声道，并配备 DTS TruSound 虚拟环绕系统以及杜比数字解码器。支持 AUX 有线链接、光纤输入以及蓝牙连接。下方有一个 LED 显示器以及一个看起来像可变阀门控制器的遥控器，你甚至可以额外接一个低音炮，来进行低音补强。 有话说： 你看看，男人就是这么好哄！ 怎么买： 这依旧是 Porsche Design 的产品，911 soundbar 的售价高达 2,900 欧元 (折合人民币约 67009.12 元)。而且它就像 GT3 一样供不应求，现在下单最少 3 个月以上才能拿到真车，不，是真机。算了，我就看看，没想买。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
拥抱「车联网」的哈曼，给汽车带来了什么？
提起哈曼，对于音响狂热的人们就会赞不绝口，不过哈曼对于汽车相关产品的着力也下了大工夫。作为一家全球领先的音响视听、信息娱乐系统专业供应商，哈曼在今年上海车展举办了「 跨界构建车联网」 的论坛。我们想知道，拥抱「 车联网」 的哈曼到底给汽车带来了什么新鲜的东西。 信息娱乐系统是哈曼车联网的落脚点 哈曼的车联网论坛，请来了不同领域的专家一起探讨了未来车联网的一些技术和畅想。对于车联网如此上心的哈曼，其与车联网联系最为紧密的产品就属信息娱乐系统了。年初 CES 上哈曼推出了新的车载信息娱乐平台，提供兼容性高的车机手机连接方案给汽车厂商，并把「 车机」 嵌进了仪表板。 为了使信息娱乐系统联网智能化，此次上海车展哈曼的全新一代车载信息娱乐系统将实现智能导航功能，集成 OTA 地图和软件更新。同时哈曼推出的全新「 流动」 汽车数据框架（FCD）可以收集汇总摄像头、传感器以及 OBD 的数据，并把这些数据与车载系统进行集成。 互联网公司和一些整车厂将目光瞄准云端的时候，哈曼也推出了其 Aha 云服务连接。哈曼的 Aha 云主要解决的问题是构建一个互动平台，可以对车辆系统提供的数据进行汇总和分析。这样的好处在于，哈曼可以把这些数据反馈给整车厂，帮助汽车厂商在预生产阶段，验证车辆性能、确保达到标准。供应商产品在云端的技术，将极大地提高汽车产业链条的产品质量可靠性。同时哈曼让相关软件升级通过云服务，能够做到常用常新。 车联网把大网络和车这一终端联系起来，信息娱乐系统在车内则是这一连接的桥梁，哈曼的车联网就落脚于此。 对于声音的「 不妥协」 声音，是哈曼顶尖技术的集中体现。哈曼对于声音控制的两个维度：一个是要降低噪音，另一个是要创造乐音。 降低噪音的方面，哈曼带来了路面噪音消除技术（RNC）。这一技术可以最大程度降低来自轮胎、悬挂和车体组件的低频宽带噪音。RNC 采用了「 路面减噪」 原理，能够通过车载音响系统探测行驶噪音，并对其进行中和处理，从而让车内环境宁静舒适。具体原理主要是利用相同频率的反向声波叠加来中和噪音，这背后对于噪音的数据处理需要一套技术较高的算法，这是也是哈曼 HALOsonic 主要内容之一。另外，哈曼降噪的同时还集成了「 原真音响技术」，保证车内音频内容不受噪音影响。 另一项降低噪音的技术是「 引擎降噪」（EOC）。因为内燃引擎和排气部件会产生大量噪音，传统降低这类噪音的方法主要是增大底盘厚度（刚度），但是这会增加车的重量，继而增大油耗和排放。主要原理仍依赖反向声波叠加。 创造乐音主要围绕车内不同区域进行个性化声音的区划，这是哈曼一项叫做「 车内独立声区」（ISZ）的创新音响技术。 这项技术能够使驾驶员和乘客拥有属于自己的音响区，比如驾驶员在收听导航语音的时候，副驾、后排乘客可以各自欣赏音乐或是电影。GeekCar 体验了一下搭载哈曼 ISZ 技术的车内音响环境，车内主要分为驾驶员、副驾、两个后排共 4 个独立声区，通过系统控制可以实现对每个声区的单独管理，更重要的是每个声区基本互不影响。这一技术可以很大程度上可以保护每个车内个体的声音隐私以及最大限度实现个性化需求。 对于汽车领域，哈曼专注于车内音响技术和信息娱乐系统的不断创新。哈曼拥抱车联网以及同车厂、互联网公司、电信运营商、科研机构的跨界交流，从一个侧面反映了当今汽车零部件供应商们面对汽车产业技术革新上更加积极主动的态度。