如何评价一款「大的不能再大」的 SUV？——长途试驾全新林肯领航员
大，可以有很多好处，嗯，你懂得。 比如… 能装很多东西一百年都不用收拾后备箱啊、能带很多熊孩子一起出游野餐啊、视野好能站在交通鄙视链顶端啊、底盘高能涉水不浪费车船使用税啊等等。 哎我去，裤子都脱了原来你是说 SUV 啊！我走… 不对，准确来说，应该是美帝特产：全尺寸卡车底盘（非承载式车身）SUV。就是内种什么 FBI 开的的纯黑雪佛兰 Suburban、黑帮老大开的纯白凯迪拉克凯雷德啊等等，关键是连美国大妈带着 4、5 个熊孩子去逛超市买零食开着也一点儿没有违和感。 可是到了中国，这些车似乎都销声匿迹了，貌似只有林肯比较任性，去年引进了全新的改款林肯领航员，并且就在前一段时间宣布官方降价 20 万，将目标客户直接对准了那些中产阶级准二胎家庭：来吧，国内最大的全尺寸 SUV 非我莫属了。 俗话说得好：bigger than bigger，可是大就一定好么？ 我决定本着绝对负责任的态度、冒着被误认为是来砸那些开着奔驰路虎大哥场子的风险，带着一家 6 口人，对这辆林肯领航员做一次 1000 公里的长途试驾，来证明我根本不适合开这车，大哥还是你们来吧… 首先是克服心理障碍。开着一辆 5.27 米长、将近 2 米宽的大家伙在城市里走，总是觉得会蹭到那些花花草草。但实际上是，2 米高的车身以及宽大的后视镜，再加上 8 寸中控屏的倒车影像，另外， 等红灯时偶尔还可以和身旁大公共上的朋友们「 平起平坐」 并且打个招呼 ，这些都会帮助你减少很多精神压力。不过，如果能配备林肯 MKC 和 MKX 上的 360 全景影像可视系统，对女司机来说就更加完美了。 大所带来的第一个好处就是：超级够用的后备箱。即便是把第三排座椅打开的情况下，后备箱也有 514 升的最小容积，也可以塞下这么多土特产： 然而当把第三排座椅电动放平后，后备箱 1542 升的储物空间是这样式儿的： 其次是确保乘坐空间和舒适性。因为这次的长途出行计划是一家 6 口人，所以第三排的利用率几乎是 100%，保证第三排成员的腰间盘成了重要的问题。我可以负责任地说，只要身高不超过 1 米 8，就不用掷骰子来决定谁坐第三排，因为领航员的第三排无论是从空间上还是舒适度上，都超出普通 7 座车一大截，甚至因为第三排座椅的高度较高，并且可以在两侧宽大的储物槽上找到舒适的倚靠姿势，在长途需要小憩时甚至比第二排更加舒坦。再加上宽大的「 美式沙发座椅」，让那些「 第三排板凳选手」 玩儿 X 去吧！ 座椅布局是 2+2+3，但这台试驾车第二排座椅选择了中央扶手箱，人无法从中间穿过通到第三排座椅，而由于第二排座椅是手动调节，所以在这辆车一直「 满载」 的状态下，就要不断地通过手动折叠第二排座椅，才能让第三排的乘客通过，宝宝心里苦……所以对于那些 7 座利用率较高的用户，我个人建议选择第二排没有中央扶手储物箱和杯架的配置。 写到这儿不得不说，美国人造车对于车内空间的浪费就如同这个国家对待资源的态度：反正多得是。 所以结果就是：虽然大块儿空间多得是，但实用的人性化储物空间简直小的可怜。例如两侧车门储物空间，小的连一瓶正常的矿泉水瓶都放不下；再比如硕大的、方正的中控台附近，竟然没有一个能踏实放手机的地方；还有匪夷所思的小手套箱，你甚至会觉得这是美国人和你开的一个玩笑。 说完空间，我们来聊聊内饰。在进入林肯领航员车内的第一时间，我就被「 方」 住了。因为，它的内饰风格和上一代差别不大，简直太「 方」 了… 这里的「 方」 可以理解成「 大方」，也可以理解成「 囧」。难道开领航员的大哥们是「 国字脸」 居多么？… 虽然内饰风格和上一代变化不大，但新一代林肯领航员很努力地装上了内置 MyLincoln 娱乐信息系统的 8 寸大屏，并配备了由 14 个扬声器组成的 THX II 认证 5.1 声道环绕立体声音响。关于这一代 SYNC 的操作体验我们此前的文章已经提过，遗憾的是这代全新林肯领航员并没有搭配福特全新的 SYNC 3 车载娱乐系统。 另外，仪表盘中两侧加入的液晶屏幕对于林肯来说也是一种进步，可以选择显示不同的行车信息。只是… 这么小的仪表屏，放在这个大块头里，也太违和了吧… 好了，聊完内饰和空间，又有一句很俗的话说了：器大活好。这个嘛，试过才知道。 首先是高速路段，真是超级舒服啊！CCD 连续可调阻尼悬挂几乎完美过滤了来自路面的颠簸，只有美式全尺寸 SUV 才会有的坐船的感受，再加上宽大舒适的真皮沙发，长途驾驶很难保证副驾驶不睡觉。但告别了清晰地路感，你并不会感觉到不踏实，反而是一种安全感。或许这种安全感来自于无敌高大宽阔的视野，以至于减少了大脑中对速度的感知，在此提示，老司机开大车，也别超速。由于双层声学降噪玻璃和其他隔音设备的加持，高速 120km/h 的速度下噪音控制的很好，前排的驾驶员可以用正常音量和最后一排乘客聊天。 除了高速，在和林肯领航员亲密接触的将近一周的时间内，我们还经历了不同路面的考验：原本很担心走狭窄山路，但实际 2.8 吨重大家伙再加上一家六口，由 3.5T EcoBoost 双涡轮增压 V6 发动机推动 并不会感觉到吃力 ，最大功率提升到了 380 马力，峰值扭矩也增加至 623 牛·米，数据甚至比此前 5.4L V8 发动机的还要好，方向盘可以很轻巧地帮你完成过弯，油门和刹车依旧保持原有的水准。超过 5 米长的车身在过发卡弯的时候并不会有拖累感，只不过需要多打几把方向盘而已。 很遗憾，这几天我并没有机会驾驶领航员体验极其复杂的越野路况，顶多就是一些泥泞和坑洼路面，基本上 4×2 后驱模式就可以应对自如，我相信大多数人买这台车，也很少有机会去使用它的 4×4 Auto 自动四驱，甚至 4×4 中央差速器锁止功能。 最后说一说油耗： 1. 高速为主（京港澳高速，畅通路段）：共计 470 公里，实际耗油 74.3 升。表显百公里油耗 14.9 升，实际计算为百公里 15.7 升 … 继续阅读
工作太忙？新上线的「林肯之道·云服务 2.0」，让你在微信里就能选车买车
广州车展的林肯展台上，亮点有两个，一是全新上市的林肯领航员全尺寸 SUV，一个就是名为「 林肯之道·云服务 2.0」 的微信选车产品。 线上的虚拟 4S 店 「 林肯之道·云服务」 是一款定位为售前环节的线上服务，通过它，客户可以通过微信公众号，参观 360°虚拟林肯中心全景、了解林肯车型。作为个性化专属体验的关键组成部分，「 林肯之道·云服务」 是林肯在汽车零售领域一个全新的尝试。在 1.0 版本里，主要的功能是「 探索」。 而在这个刚刚上线的「 云服务」2.0 版本里，新增加了「 甄选」 功能，它为客户提供微信视频、聊天实时交流的服务。也就是说，即使你忙到没有时间去店里看车选车，也可以通过微信虚拟看车，并且和销售顾问视频聊天。（为了卖车，林肯也是蛮拼的）不过，先期这个服务只在 Navigator 领航员车型上有效，未来会拓展到所有林肯车型。 在林肯看来，「 林肯之道·云服务」 的发布，可以进一步传递了林肯在高端汽车市场中的独特地位，并充分诠释林肯「 以客为尊」，为客户提供独一无二的个性化体验的品牌真谛。 客观的说，这种服务用在销售环节，结合上目前流行的虚拟现实等技术，确实有让人耳目一新的效果，也可以像林肯所说，给用户不太一样的体验。如果能把它延伸到售后等环节，应该会更好一些，不过，售后、维修、保养这些先天要依赖线下，怎么结合，还挺考验人的。 最「 林肯」 的 Navigator 再来说说林肯这次上市的 Navigator 领航员。之前林肯承诺，在今年年底之前引入四款车型，领航员作为第四款，算是完成了他们之前的承诺。而在很多人看来，这也是最「 林肯」 的一款林肯。 作为目前林肯国内在售尺寸最大的车型，这款七座全尺寸 SUV，单从外观上看就让人觉得很美式，而联系到 118.8 万的售价，不用说就知道，它的豪华程度不会差到哪去。 说几个领航员的亮点： 3.5T 的双涡轮增压 EcoBoost V6 直喷发动机，最大功率 261KW，峰值扭矩甚至达到了 576Nm。 非承载式车身，采用封闭式梯形车架，液压成型的前部与中部车架纵梁能带来更好的扭力强度和抗弯特性。 林肯驾控系统里包含了 CCD 连续可调阻尼悬挂系统，这个系统可以实时监测车身动态、转向和制动，并在 2 毫秒里动态调整悬挂阻尼。 车身长度为 5.26 米，不放倒第三排座椅，后备箱容积是 514 升；放倒之后，后备箱容积能扩展到 1,542 升；同时放倒二三排座椅，储物空间变成 2,926 升。这个数据比有些 MPV 车型还要好得多。 内饰用到了黑柿木饰件。这种木材比较珍稀，多用于高级游艇，而在汽车工业领域是比较罕见的。 当然，林肯品牌特有的车门密码锁功能，也出现在了领航员身上。 领航员看起来到底怎么样，我们不得而知，但是，以后当我们聊美式豪华的时候，又多了一个可以拿出来说事的标杆。至于那些百万级 SUV 的潜在消费者，他们又多了一个不错的选择。以前纠结于林肯不够 Men 的人，这次也可以转变自己的看法了。而对于我们这些 80 后来说，领航员这车，恐怕也会唤回一点小时候对于林肯的记忆。 而这种美式豪华遇到「 云服务」 这样的科技，会有化学反应吗？以后看看大街上林肯车型的能见度，就略知一二了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。