三家公司聚在一起，发布了一款能「聊微信」的智能车机
我有位同事是大众车主，经常吐槽车机难用，于是他花两千多换上了一台智能车机。确实，在移动互联网时代，熟悉了流畅大屏手机的我们，再去操作原厂车机简直就是一种折磨。 针对这一痛点，不少公司都推出了相应的解决方案，从智能后视镜到车机应有尽有。昨天，四维图新联合飞歌、搜狗语音召开了一次发布会，发布了搭载了「 趣驾行车助手」 的飞歌 G8 II 智能车机。 其实这并不是一次简单的新品发布，更重要的意义在于这是四维图新车联网解决方案在后装市场的首次落地。 语音是一个重要的入口 先说产品本身，飞歌 G8 II 是一款基于安卓系统研发的智能车机，搭载高通骁龙处理器。 我们前面提到的「 趣驾行车助手」 由四维图新研发，你可以把它看做是一个车机内的 App。这个 App 针对驾驶场景做了很多优化，比如更大的图标、简化的操作逻辑。 四维图新在趣驾行车助手中整合了很多内容，包括天气、音乐、FM、新闻、股票、导航、违章等等。对了，他们还整合了腾讯的资源，还可以让你在这款车机中通过语音的方式来回复微信。（注：腾讯是四维图新的投资方之一）语音交互并不是什么新鲜名词，也很常见，但搜狗做的这套语音更加智能化。它提供了多轮交互、场景跳转、语义理解等，还是举两个例子吧： 场景一： 用户：「 北京的天气怎么样？」，此时，屏幕上会出现北京的天气预报并语音播报。当用户说：「 上海的呢？」 时，屏幕上随后会显示上海的天气预报。 场景二： 用户：「 知音帮我发个微信给王小川就说你现在在哪呢，我去接你」 知音：「 发微信给王小川，内容为『 你现在在哪呢，我去接你』，确认发送还是取消？」 用户：「 确认」 知音：「 王小川给您发来了一条位置分享，要导航过去吗？」 用户：「 好的，导航过去」 相较于手机上的语音交互，车内的语音交互其实难度更高。 首先是车内的噪音比较大，空调、风噪都会给系统带来干扰。在我们的实际体验中，把空调开到了最大风力，搜狗语音依然能正常工作。其次，车内语音系统的唤醒和打断也是一大难关，因为用户会跟乘客交谈，也会听歌，而系统则需要判断用户到底是在跟谁说话。 四维图新很看重语音交互在车内的地位，和搜狗语音合作也有多方面原因。一是搜狗语音本身产品就比较领先，符合四维图新对合作伙伴的要求；二是这两家公司本身就有合作关系，搜狗地图就使用了四维图新的数据。 为什么要做后装？ 早在 2011 年，四维图新就发布了行车系统「 趣驾」。经过不断研发和升级，「 趣驾行车助手」 车载应用解决方案终于在飞歌 G8 II 上落地了，这也是四维图新进入汽车后装市场商业化应用的第一步。 四维图新一直以做 B 端生意见长，为什么这次从幕后走到了台前？四维图新车联网事业部总经理李昭宏回答了我这个问题。 首先，产品要进入前装市场周期很长，实际落地要等到 2018-2019 年。其次，后装产品离真实用户更近，可以拿到一手的用户反馈，再不断打磨产品，提升产品用户体验和稳定性。（一定程度上，后装也有利于前装产品的研发）李昭宏说，未来车联网依然逃不出现在已有的互联网商业模式，比如广告、保险和金融。不过只有进入了这个市场，才知道哪种商业模式是成立的。 目前来看，这一代飞歌 G8 II 所搭载的系统还没有太多商业气息。不过在我们上车实际体验产品时，工程师透露他们还会推出下一代产品，加入一些生活服务。比如，当你导航去某咖啡厅时，系统会给你推送优惠券。（这种做法是不是用户刚需，很难说，但总归是一种尝试）可以肯定的是，后装智能车机依然是一个很大的市场。现在马路上车机形同虚设的车太多了，而大家早已被智能手机流畅的操作体验宠坏，愿意买单的人越来越多。 总之，当车机足够好用时，或许我们就不需要手机支架了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
后装车机的未来？硬件怪兽也要拥抱互联网
「 难忘今宵，难忘今宵…」 当发布会的最后响起这熟悉的旋律瞬间，我有点恍惚，以为自己来到了春晚的演播大厅。当然这是不可能的，其实这是上周在中国大饭店举办的飞歌导航新品发布会。发布会的主角就是飞歌 Galaxy G9 车载导航，当然这个 Galaxy 跟三星可没什么关系。 整场发布会都透露出传统企业的风格，大段的歌舞表演，慷慨激昂的演讲，以及各种带着孩子的像是来看表演的嘉宾。我明显能够感受到飞歌的这场发布会针对的还是传统车主，以至于身处其中的我甚至觉得有些格格不入。 说完了这些有的没的，下面我们来谈谈产品。 先来说说硬件配置。听到「 高通骁龙 801，4 核，2G 内存，32G 内存，4G 网络，4K 显示」 等等等等配置的时候，你的第一反应可能会以为这是一台智能手机。这种跟去年各大手机厂商的旗舰主力机十分相似的配置，在目前的后装车机上并不常见。整个产品做工及各种配置也是行业内领先。特别是和高通的合作之后搭载的骁龙平台处理器，更是使得飞歌比大多采用联发科处理器的同类产品更占优势。 至于软件，G9 搭载的是安卓 4.4.4 系统，支持用户安装 App，能满足要什么装什么，相当于一台安卓的平板。还能利用 MHL 技术将手机内容映射到车机屏幕上，飞歌称之为 Flylink 技术，当然目前只支持安卓手机。至于 iOS 用户，你懂的。 至于整个交互的体验，我第一反应就是按钮的可触摸区域太小，实际开车使用时并不容易精确操作。这样设计其实很影响用户的操作体验。 整场发布会给我印象最深的其实并不是飞歌的新产品，反而是高通市场产品总监王宇飞带来的高通推动智能汽车的未来发展的演讲，展示了高通做出的努力和成就。他认为交通的未来可以总结为：智能，永远在线，更安全，而用户的需求能够推动汽车的体验进化。高通充分利用移动领域技术积累，展示了集相关技术一体的未来交通解决方案。不过这些内容却没有引起嘉宾们的兴趣，也体现了整场发布会的基调与智能交通的联系并不是那么贴近。 在我看来，整场发布会的主要宣传点就是硬件。飞歌甚至于搬出了 G9 四万多的跑分记录，这已经是相当于去年的主力旗舰手机的成绩。不过这么高的硬件配置是不是真的有必要？这个还存在着疑问。就像是手机中的 iPhone，虽然他的硬件配置不是最高，但实际体验却是最好的。而现在的后装车机更像是安卓手机的思路，一味的堆叠硬件却没有良好的体验，这样是浪费了硬件基础，反而得不偿失。虽说硬件的提升能够体现车载导航未来发展的趋势，但是目前硬件的发展已经超出了用户的实际体验需求。 其实在刚刚举办的中国国际汽车用品展览会上也可以发现，各大车机厂无一例外的都在自己的硬件方面大肆宣传，大屏的普及以及硬件的增强已经成了一种大的趋势，而真正关注用户体验的却是不多。 其实对于传统的车载导航厂商来说，飞歌在硬件方面来说是处于领先地位的。但是仅在同类产品中领先在是远远不够的，车内市场的竞争早就不局限于同类产品。举例来说光是导航这个基本功能，就可以用多种方式来解决，手机 App 就能满足导航的要求，而且使用面更广。 其次, 是互联网对于产品开发的影响越来越大，越来越多的团队都将目标对准了车联网等相关硬件上。很多车载产品的推出都在功能上与传统车载导航有着不小的重复。而且他们在产品的研发中更注重用户体验，这一点恰恰是产品竞争力的核心。但在整场发布会中，我对于飞歌在这方面作出的努力并没有特别直观的感受。 而前装市场也在变得越来越强势。带有大屏幕的新车越来越多，在设计上更符合整车的风格。功能上也由于能够深度整合整车系统，能实现更多的可能。 如何与以上一些竞争对手竞争，这都是传统后装车载导航生产厂家目前面临的问题。如果固守以往的硬件思维，在目前这个市场环境下，并没有太多优势。 飞歌透露之后会与阿里合作预装 Yun OS，这也显示了飞歌拥抱互联网的态度，不过通过这场发布会来看这样的速度可能还并不够快。