经典复活？马自达有可能推出搭载转子发动机的增程式电动车
（本文转载自汽车之家）日前据外媒报道，马自达计划将于 2019 年推出搭载转子发动机的增程式电动汽车，此次转子发动机将以发电机的身份回归到马自达车型中，单纯的用于发电为电动汽车增加续航，并不参与动力输出。 消息称，马自达欧洲副总裁在谈论未来销售情况时透露，在 2019 年马自达将推出一款增程式电动汽车，它将基于马自达即将推出的紧凑型车辆模块化平台打造，尺寸将与目前马自达马自达 3（Axela 昂克赛拉）相似，并有可能会是一台跨界车。但最重要的消息是，车型将搭配一台转子发动机作为发电机，为电动车提供额外的续航补充。 官方还透露，曾经转子发动机会被垂直安装在车辆中，但此次它将被水平放置在电动汽车平台内，并且其唯一的任务就是用于发电，并不提供任何的动力输出。外媒猜测，马自达多年以来一直在尝试让转子发动机回归的想法，曾经还推出过一款马自达 2 增程式电动汽车，此次转子发动机的回归也验证了马自达接下来的电动车计划。据悉，马自达还在美国申请了相关专利，但美国官方还未给出任何回复。 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
极客评车 | 当我们聊马自达昂克赛拉时，我们不太想聊操控
马自达的昂克赛拉是我一直都想试试的车，然而它上市多年，阴差阳错直到现在我们才拿了台 2017 款 2.0 两厢顶配的试驾车体验一周。 以前在租车公司租过一汽马自达的 CX-4，作为一辆跨界 SUV，那辆车的操控确实不错，可是换成同样轴距的昂克赛拉，又是什么感受呢？另外我还比较关注的一个点是，2017 款的昂克赛拉顶配车型加入了很多科技配置，这些东西用起来到底怎么样？ 造型更像后驱车？ 不过在说使用体验之前，还是得多说几句外观上的事儿。 我一直认为昂克赛拉是这个级别里设计最漂亮的车型之一，不管是两厢还是三厢（从我个人角度来说更偏爱两厢）。 有几个点值得一提： 1.2017 款的昂克赛拉并没有用到刚刚上市的新一代 CX-5 的水晶混动红颜色，还是普通的混动红，但是也已经足够摄人心魄了。 2.2017 款的 2.0 版本轮毂从之前的银色变成了枪灰色，好不好看因人而异，但是马自达坚持在自己的高配车型上用大尺寸轮毂，可以看出来马自达对于造型设计和车身侧面比例的不妥协。 3. 昂克赛拉为什么看起来漂亮呢？我觉得有一部分原因就是因为侧面比例。虽然它是前驱车，但是从侧面来看，它的驾驶舱设计的更靠后，而这是后驱车的做法。美的代价是牺牲了一定的车内乘坐空间。 4.2017 款昂克赛拉的尾灯终于换成了此前海外版本使用的 LED 灯组，更有档次感和科技感了。 另外，LED 前大灯在全系 12 款车型上有 8 款是标配，这也是马自达的一个配置趋势。 科技配置好用吗？ 顶配的昂克赛拉的科技配置不少，HUD、自适应巡航、盲点监测、并线辅助、刹车辅助、碰撞预警等等都带，不过后面提到的这些高级驾驶辅助功能主要还是作为选装包出现。 但是毕竟车子的级别和价格在那儿摆着，和豪华品牌相比，昂克赛拉的科技选装包不算贵。 比如： 科技安全包 A（4800 元）：包括盲点监测、倒车预警、低速刹车辅助系统。 科技安全包 B（6800 元）：包括中高速刹车辅助系统、前方碰撞预警系统、自适应巡航、大灯弯道辅助照明。 科技安全包 C：10800 元，包括 A+B。 不过如果你喜欢两厢，必须买顶配才能选装，而且只能是 C ，而在三厢版本上，2.0 顶配车型 A 是标配，B 可以选装，1.5 三厢顶配车型上只能选装 A。至于 HUD，分别在两厢和三厢 2.0 顶配车型上标配，其他配置不能选装。 带有自适应巡航功能的昂克赛拉，车头的马自达 logo 有点儿不一样，毫米波雷达就藏在车标后面： 不带自适应巡航的版本前车标是常规样式（图片来自汽车之家）： 昂克赛拉的自适应巡航给我的最大感受是「平顺」——加速和刹车都不算突兀，不像有些车，开了自适应巡航就好像进入了「新手模式」一样急刹车急加速。昂克赛拉的平顺一方面可能是因为自吸的缘故，加速的时候不会突然爆发出很大扭矩，另一方面，我觉得工程师对于这套自适应巡航系统应该是做了更多的标定和测试工作，有意识的让它不那么神经质，而是尽量平顺的加速或刹车。（多功能方向盘上的自适应巡航控制按键）但是它的自适应巡航系统有工作时速限制，速度过低时无法开启，同时也不能在刹停之后自动跟随前车起步。 在环路上按照限速上限来开，自适应巡航系统的最近跟车距离，大约 20 米左右。 再来说说 HUD。在同档次品牌里，马自达算是对于 HUD 这项配置比较热衷的，尤其是在 2017 年之后的各个改款车型（阿特兹、CX-4、CX-5、昂克赛拉等等），基本都能在顶配版本上发现 HUD 抬头显示器这个配置。或许是因为马自达和宝马都更看重车子的运动性，而 HUD 又能让驾驶者更好的专注于开车本身，尤其是在激烈驾驶时。巧的是，另一个对 HUD 十分热衷的也是崇尚驾驶的品牌——宝马。 马自达全系车型的 HUD 采用的都是反光板的投射方案，相比直接把影响投射到挡风玻璃上的方案，反光板方案成本更低一些，效果比前者略差。 宝马的前驱平台车型（包括 MINI）采用的也是反光板方案，而后驱车型用的都是投影到挡风玻璃的方案。 而马自达在大约 2017 年之后的车型上，也对 HUD 进行了升级，由此前的单色显示变为了彩色显示，同时显示内容更丰富了。具体到昂克赛拉上也是一样，2017 款车型的 HUD 和国外同步用上了升级版本。 这块 HUD 上的显示内容主要包括：车速、导航指引、驾驶辅助三大块。遗憾的是没有多媒体信息的显示。 车速没什么可说的，属于常规功能，导航指引没试出来，因为试驾车的导航系统是不可用状态，重点值得说的是驾驶辅助。在这方面的内容显示上，这块升级之后的 HUD ，在我看来表现甚至要好于一些豪华品牌。 结合图片讲讲它在 ADAS 方面能显示的内容：（注：开车拍照有危险，请勿模仿……）1. 自适应巡航显示 2. 跟车距离显示 3. 这个是我在其他品牌车型 HUD 里没发现的，它可以把后视镜上显示的车辆盲区预警信息也同步显示在 HUD 上。比如，左侧车道有车接近时，HUD 在画面左边就会显示预警图标，而这个时候当你不打转向灯向左并道时，原本白色的图标会变成橙色，并且伴随着声音警告。对于我这种老司机来说这个功能可有可无，但是我司的某位新手司机在开完它之后对这个功能赞不绝口（但同时他也认为 HUD 显示的文字和图标偏小，不方便看）。总之不管有没有用，至少你能感觉到这个细节是工程师走心设计出来的。当然我们也必须明白，ADAS 功能在 HUD 上的显示，是基于车辆选配了这些相关的功能。 说了这么多，一直没聊那块中控屏用起来怎么样。其实没什么可说的，中规中矩。7 寸屏有点儿小，悦联系统该有的功能基本都有，但是不带 CarPlay 功能很遗憾，毕竟阿特兹的那套悦联系统是有 CarPlay 的。 不过有一点必须得吐槽：马自达你能不能告诉我，屏幕旁边那么大的接缝，这个锅应该谁来背？ 最后，说说操控…… 既然写昂克赛拉，那么操控就是绕不过去的话题，所以还是聊几句。这是昂克赛拉最大的卖点，但是特别「不幸」的是，我拿到这辆试驾车之前，刚好开了一周的阿尔法罗密欧 Giulia…… … 继续阅读
有了后排座椅加热的马自达，好比 20 多岁用保温杯泡枸杞的年轻人
曾经有一个关于马自达的段子是这样的：「 自从买了马自达，每次启动，全村人都知道我上班了！」 这个段子意在嘲讽马自达发动机噪音大。不过对于一个以操控、运动取胜的品牌来说，相比其他家用车，发动机噪音大点似乎不是那么难以让人接受。 更何况，马自达也在不断改变，开始逐渐向「 舒适性」 靠拢。这一改变在马自达 CX-5 上显得尤为突出，CX-5 是马自达旗下第一辆采用「 魂动」 设计的车型，引进国内后惊艳了不少人。4 年的时间过去了，CX-5 迎来第二代车型，内外饰都有了很大变化，增加了不少「 讨好型」 配置。 先说外观，第二代 CX-5 在「 魂动」 设计的基础上，又做了许多改进，前脸增加更多水平元素，结构为超大中网+凸出的马自达 Logo。这款车大灯设计也有了很大变化，眼神明显犀利了很多，整个前脸也变得很有进攻性。对比一下两代 CX-5 的设计，再看看其他车型设计，你就会发现新车「 把眼睛眯起来」 似乎是一种趋势。 放一张上一代 CX-5 车型的图作为对比： 第二代 CX-5 增加了两种车漆选择，一种是「 铂钢灰」，看上去和铁矿石差不多，个人感觉这是属于「 耐看型」 的。 另一个是在魂动红基础上改进而来的，叫做「 水晶魂动红」，它比魂动红的色彩鲜艳度提升了 20%，浓度提升了 50%。 喷漆技能，已经成为了马自达同学的优势科目。不过遗憾的是，试驾的时候我被分配到了最没性格的「 恒星蓝」…（注：试驾车均为顶配车型，本文提到的舒适性配置、辅助驾驶系统、软质包裹不代表中低配车型也有）虽然大连的纬度比北京还低，但试驾当天的大风一下把体感温度又降了一个量级。当被大风吹得瑟瑟发抖的我坐进车内，瞬间被惊艳到了，不是因为什么全新内饰设计或者各种上档次的材料，而是因为被人们称为「 偏执型」 品牌的马自达居然有了方向盘加热。 更重要的是，这车有前排座椅加热还不算，后排座椅也有了加热功能。这就好比一个二十多岁的年轻人，在该熬夜玩游戏泡吧的年纪，天天拿着保温杯泡枸杞喝。 坐在后排，开着座椅加热，用中央扶手箱里的 2.1A 电流给手机充着电玩，感觉非常养生。（注：车内共 4 个 USB 充电口）说完方向盘和前后排座椅加热功能，再来看内饰。除了噪音之外，马自达的另一个槽点就是「 内饰丑」 了。第二代 CX-5 在内饰上有了不小改观，和车前脸一样，这辆车的车内也增加了许多水平元素。 而上一代 CX-5 内饰，长这样： 用料方面，这辆车增加了更多软质材料以提升「 高级感」，比如 A 柱和门板处。同样用来提升档次的，还有 BOSE 音响、电动尾门… 曾经有人说「 马自达是你拼命推荐给别人，自己却不会买的车。」 毕竟，买车大多数情况下不是一个人就能做出的选择，可能还得需要你家人点头同意。过去的马自达，确实有点「 偏科」 了。 不过，在第二代 CX-5 这辆车上，我们看到了更多舒适性配置、更上档次的用料，起码在有意识摆脱「 偏科生」 身份。作为多年的马自达粉丝，看到马自达的「 进步」 感到很欣慰。 聊完静态的，该聊聊动态的了。 我们这次试驾的是 2.5L 车型，196 马力，匹配 6AT 变速箱。前面说马自达是偏科生，就是因为马自达太偏「 三大件」 了，即发动机、变速箱和底盘。更重要的是，马自达的发动机和变速箱匹配得也很好。 不过，对于一款 SUV 来说，就别谈什么「 操控」 了，只能说 CX-5 在同级别 SUV 里算操控好的车型。尽管如此，还是得提一下马自达的 GVC 加速度矢量控制系统。GVC 系统可以在你转弯时，调节发动机输出，来减少驾驶者在弯中修正方向的次数，改善驾驶和乘坐舒适性。 实际上，当你开车的时候，你可能感觉不到 GVC 系统的存在。不过有了对比，才有差别，请看下面这个视频： 科技配置方面，第二代 CX-5 配备了 MZD CONNECT 悦联系统，支持 CarPlay 和 CarLife，搭配 7 英寸悬浮式显示屏。HUD 显示的都是刚需内容，除了速度、导航、ACC 信息之外，还有后方盲区来车提醒（和 BSM 盲点监测信息一致），给好评。 辅助驾驶方面，马自达的「i-ACTIVSENSE 智能安全辅助系统」 包括：BSM 盲点监测系统，RCTA 倒车预警系统、SCBS 低速刹车辅助系统、LDWS 车道偏离警示系统、HBC 自动远光控制系统、MRCC 自适应巡航系统、FOW 前方碰撞预警系统、SBS 中高速刹车辅助系统。 对了，辅助驾驶所需要的雷达隐藏在车标后方。这个车标也很有意思，会在阳光的照射下，在某个特定角度反射出不同颜色的光，就像这样： 试驾过程中，在和媒体同行、试驾教练聊天时，大家一致同意马自达在适应主流市场方面做了很多努力。过去，谁会想到马自达会给你后排座椅加热、方向盘加热和电动尾门？ 无论马自达在 N 年后被残酷的市场历练成了什么样，请记得马自达当年偏执的一面。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
丰田、马自达、电装联手成立新公司，想在电动车领域发力
虽然，在最近二十年来，丰田一直都是混合动力领域的先锋，但它的插电式混合动力车 Prius Prime 纯电续航里程只有 22 英里，大约只有雪佛兰 Volt 的一半。 在这场电动车竞赛中，他们已经有些落后。为了赶上以前的合作伙伴特斯拉的脚步，最近，马自达、丰田和日本电装公司联手，共同成立了一家名为 EV C.A. Spirit 的合资公司，致力于开发电动汽车技术。 现在，越来越多的政府对汽车排放量提高了要求，电动车的需求迅速上升。本次马自达和丰田的合作，主要原因是日益严苛的环保要求以及各个国家相继推出的燃油车禁售令。所以，他们想到了一种不错的解决方案——通过资源整合来开发电动车。 在这家新成立的公司里，丰田占有 90%的股份，马自达和电装分别占有 5%的股份。新公司生产的车辆将使用丰田的模块化平台架构，用于普锐斯和 2018 凯美瑞等车型。而电装是日本第一大汽车零配件供应商，它为 EV C.A. Spirit 提供的汽车零配件，将适用于微型车、SUV 到小型卡车等大部分车型。 这次丰田、马自达和电装联手成立的公司表现会如何，我们拭目以待。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
工厂探秘：你的长安马自达，就是从这里造出来的
每次参观汽车工厂，都让我深深的感受到造车的不易。 几天前，我参观了长安马自达工厂，这里是马自达昂克赛拉、CX-5 下线的地方。刚进工厂，就看到了各种颜色的昂克赛拉、CX-5 停在办公楼下。我本人也是一个秉承「 操控至上」 的马自达粉丝，对马自达纯粹的运动精神十分痴迷，站在长马工厂里还有点小激动。 众所周知，车间里是严禁拍照的，所以只能用官图+文字来描述我的所见所闻了。长安马自达工厂位于南京，现有产能 22 万辆，有四大生产线： 冲压车间，拥有两条全封闭、高速自动化冲压线，冲压速度达到每分钟 15 次，能在 3-5 分钟内实现整线模具的自动切换，同时，一模多件的冲压工艺，最多可一次冲压 6 个零件，是国内最高效的冲压生产线之一。 从图中可以看到，冲压机器来自日本小松。长马方面的人告诉我，部分模具是从日本进口，部分模具来自国内的成飞集成。 汽车的冲压模具长什么样？可以参考下面这张图：（图片来自成飞集成官网）焊装车间，拥有先进的柔性化自动生产线，可同时共线生产 8 种不同底盘的车型；焊接主线采用数控定位系统，适应 5 米以下任意尺寸的车身底盘。车架主结构全部采用机器人自动焊接，主线焊接自动化率达到 100%。 涂装车间，在国内首次采用环保效能最卓著的三喷一烘喷涂工艺，创造性地减少了传统喷涂工艺中的 1 次烘干环节，在提升漆面品质的同时，更能有效削减 CO2 排出 15%，可挥发性物质排放 44%。 对了，著名的马自达魂动红，就是在这里喷出来的。 总装车间，采用国内最先进的扭矩监控系统，对 88 个关键工位进行监控，自动处理扭矩紧固信息并与生产线控制系统联网，杜绝不合格车辆流入下一道工序。柔性化的混装生产线，可实现多品牌和多配置的车型同时共线生产。目前，长安马自达拥有三个平台六大系列 24 款车型。 前文提到的「 扭矩监控系统」，就是在总装线上有个屏幕，实时显示了哪辆车的哪个位置的螺丝没拧紧需要处理。在总装车间，我还看到了在地上循迹行驶的 UGV 无人小车，用于给工人运送配件。它的车头有个雷达，侦测到前方有人走过时，立马停车，人走过去后重新启动。 每款车上市前都要经过试制阶段，长安马自达是有有试制能力的。在试制中心，我还看到了不少迷彩涂装的新款 CX-5，目前正在进行排放、高低温和噪音等测试。从外观上来看，和海外版新款 CX-5 差不多，先借用海外版车型的图： 为了研究竞品，长安马自达工厂内还有「 解析中心」，专门用于拆解竞品车型，目前被拆的车型包括大众高尔夫 7、斯柯达野帝、本田凌派、思域等车型。最近，他们又买了一辆途观 L。这里提到的「 拆解」，是把一辆车彻底拆散，并把零件挂在一个背板上，标好车型、零件重量等信息，再和长安马自达的零件一一对比。这样做的意义，就在于「 知己知彼」。 长安马自达的工程师详细为我们解析了昂克赛拉，比如车门里有两根防撞梁更安全，使用了全框式副车架，转向反馈更好，可以做到「 指哪打哪」。在这一堆昂克赛拉零件旁边，就是本田凌派… 看完被彻底拆解的昂克赛拉之后，我更坚信马自达绝对是一个坚守运动路线的一个品牌了。从转子发动机到坚守操控，走自然吸气路线，马自达也算是新时代的「 匠心」 企业了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
VOL.185：造车就造车，老提匠心干什么？你又没有！
网易云音乐搜索歌单：GeekCar 叨逼叨 BGM。每期节目的背景音乐都能一次听到啦！还有，我们周四周日更新啊！记住了吗？！ 最近这一两年，我们几乎都开始被一个叫做「 工匠精神」 的词儿洗脑了。买东西不看贵不贵好不好，先看看是不是有匠心打造的，说了匠心所致，那就赶紧叫一声好！然后扔下钱头也不回的就带着东西跑了，以为是捡了什么稀世珍宝呢！但实际上，我们永远喜欢为那些我们够不着的东西买单，哪怕是被骗了也乐呵着。工匠精神，哪儿有那么多工匠，又哪儿来的那么多精挑细琢的上等物件儿，不过是拿新鲜的带着玄学的词儿来忽悠你罢了。 什么是真正的工匠啊？你问问寿司之神小野二郎，还有那天妇罗之神早乙女哲哉，他们会自称是有着工匠精神的厨师吗？他们只不过是把自己的手艺训练到神乎其神，让人不得不服的职人罢了。但他们不会自夸，不会在店门口挂着大大的招牌说：「 嘿，快来店里坐坐，让你品尝真正有着工匠精神的手艺人做的饭！」 酒香不怕巷子深，还是那句话，锻炼好自己的判断力，别被善于包装的卖家骗空了荷包呀~ 好啦，听节目记得点赞打赏和评论哦！憋忘啦！最后我要再说一遍~我们爱你！❤ 本期人物介绍： Sid——GeekCar 人气爆表的活动官。秒杀妹子的一枚利器，外形看起来 gaygay 的，但其实倍儿爷们儿。记住：他的副业是去夜店打碟，要是恰巧遇到了，请别问他要电话号码。 Jesse——GeekCar 最帅记者（这个称号当然是他自己起的！）。这个外表正经的小伙子，内心非常的傲娇。当然，他性格里那些阳光可爱积极向上等等赞美的词，就不用多说了···之所以这么赞美他，主要是怕说得不好被他打··· 大尧——GeekCar 最具洞察力的运营官。北京土著外加 UK 留学背景，专业性极强又超接地气，一个能顶俩！记住：跟他聊什么都行，但就是千万别提吃饭的事儿，谁提谁 S*B！ 刘能叔叔——GeekCar 最不正经的铲屎官。虽然是个妹子，但非得给自己起个叔叔的艺名儿，而且自打公司来了三位猫爷，就变成了专注的铲屎官。记住：惹她可以，别说猫不好！别说！ GeekCar 有话说： GeekCar 叨逼叨是我们一次新的尝试，有任何意见和建议都可以直接留言告诉我们！你也可以表达你的观点你的态度，让你的声音也出现在我们的节目当中~欢迎吐槽欢迎么么哒~
马自达新昂克赛拉：一款中期改款车型的「自我修养」
我很少在文章里立场鲜明的表达自己对于某个具体品牌的喜爱，但是如果说有，那么马自达一定算是其中之一。魂动的造型，配上摄人心魄的多涂层红色漆面，当然，马自达近乎偏执的造车理念也是让我爱上这个品牌的重要原因。在我看来，马自达的这种性格，就是一种「极客精神」。 但是在某种程度上，偏执意味着优缺点都很鲜明，比如昂克赛拉（马自达 3）。我就曾经有一段时间特别喜欢它，但是一直没有下定决心：虽然外观漂亮、操控优异，但是它也有很多明显的缺点，所以让人犹豫不决。当更全面的第十代思域上市之后，这种犹豫会更加明显。 去年下半年，中期改款的昂克赛拉在海外正式发布，而这个新款，在几个月之后的 2 月 14 号，终于在国内正式上市了。售价 11.29-16.29 万，价格上基本和老款无差异。 海外版本发布已经有一段时间，国产车型也已经在上市之前有了相当多的信息，这让我们能更细致的了解新老款车型的差异。 首先，给我最大的感受：马自达应该是在全球和中国市场都充分吸收了用户对于老款车型的反馈，因为中期改款的昂克赛拉所做出的改动，几乎全都是之前被人诟病的点。海外版本的那些新变动，也被原原本本的搬到了国产车上。 新老款昂克赛拉前脸差别：左边为老款，右边为新款 当然，还是有个坏消息：中期改款的国产昂克赛拉，2.0 车型依然只是配备了 6AT 的自动变速箱，没有手动挡可选。 从我们的角度来看，当然是更关注科技配置和电子配置，而这其实也是昂克赛拉改款的重点。主要包括以下几个方面： GVC： 加速度矢量控制系统（G-Vectoring Control），这是马自达在 2016 年推出的一个「黑科技」，它属于创驰蓝天技术里的一部分，就是「用发动机提升底盘性能」，这个听起来有点奇怪，但实际上原理也不难理解，就是在动态条件下，可以动态控制发动机的输出扭矩，把车子的横向、纵向加速度进行综合控制，让四个车轮的接地载荷达到最佳状态。 说起来有点玄，在弯道上，这套系统可能作用更大，比如，入弯的时候系统就自动降低发动机扭矩，实现车子重心前移，这样更利于转向。本质上来说就是不停的通过控制发动机扭矩，来调整车辆 G 值大小和方向。 这套系统并不用加什么硬件，完全是通过软件来进行控制，我们在实际驾驶的过程中，应该也不会有太大的感受，但是如果把新旧两款车放在一起去进行过弯的对比，相信敏感的人会有一些感觉。 不过，不得不佩服马自达「另辟蹊径」的能力，不增加硬件，也就控制了成本，但是还可以把它包装的非常厉害的样子，让马粉们再充值一番信仰。 主动安全功能： 中期改款的昂克赛拉增加了一整套的主动安全配置，并且还在国产车型里保留了下来。其实这也不应该意外，像福特福克斯、本田新思域这样的竞品都或多或少的在高配车型上配备了类似的功能。 昂克赛拉上的主动安全配置主要包括了盲点监测、倒车预警辅助、中高速刹车辅助、低速刹车辅助、前方碰撞预警以及自适应巡航功能。这些配置以选装包的形式出现，一共分为四个选装包： 选装包 A（4800 元）：包括盲点监测、倒车预警、低速刹车辅助系统。 选装包 B（6800 元）：包括中高速刹车辅助系统、前方碰撞预警系统、自适应巡航、大灯弯道辅助照明。 选装包 C：10800 元，包括 A+B。 这一整套系统的价格还算合理，尤其是选装包 B，带有自适应续航，至少是我比较喜欢的。不过在两厢版本上，只有 2.0 顶配车型才能选装，而在三厢版本上，2.0 顶配车型标配了选装包 A，B 是选装配置，1.5 三厢顶配车型上 A 和 B 都为选装配置。 如果你在路上看到的昂克赛拉前车标是光滑高亮的，那么这辆车就是带自适应巡航的，因为马自达把毫米波雷达做到了车标后面，同时，带有主动安全配置的车型，在挡风玻璃上方还多了一个单目摄像头。 全彩 HUD： 顶配车型上装备的 HUD，算是昂克赛拉相对于竞品来说比较有亮点的配置，虽然是投射到反光板上的 HUD 方案，但是也能在一定程度上提升驾驶安全性，尤其是放在昂克赛拉这样偏运动取向的车子上，其实挺合适的。中期改款的昂克赛拉把这块单色 HUD 升级成了彩色的，并且还增加了更多的显示内容，能显示导航路径引导、限速牌信息、自适应巡航状态等内容。 改款前： 改款后： 其实老款昂克赛拉低配车型是可以后期加装 HUD 的，淘宝上就能搜到备件，不过价格昂贵，要 7000 左右的价格。 LED 灯： 这也是值得一说的变化。当马自达家的 CX-4 和阿特兹都有了摄人心魄的眼神之后，昂克赛拉的那个卤素大灯就有点太说不过去了，这次改款，它也终于 LED 化了，还有了特别漂亮的日行灯，除了两厢和三厢的两款最低配，其他几款车都是标配的。 在论坛上有老款的车主就特别羡慕这套大灯，想将来买回来给自己的老车升级，不过，新款昂克赛拉的大灯不仅仅是光源变了，它的整体造型也和老款不一样，所以并不能直接把它装到老款车上。 另外还有一个「小惊喜」：老款昂克赛拉的尾灯实际上是「内外有别」的，海外版本使用了 LED 光源，国产减配成了卤素的，这次改款，国产版本终于也把尾灯 LED 化了，这能让整车显得高档一点儿，车主们也不用花心思再到淘宝上找国外零部件改装了。 我在泰国拍到的改款前的昂克赛拉，使用的是 LED 尾灯 除了这些大的改动，新的昂克赛拉还有不少细节上的修改，比如： 方向盘样式的变化，比原来看起来更像一辆高档车了； 被广泛吐槽的隔音效果，新款进行了全面的升级； 在高配车型上把传统手刹变成了电子手刹（但是没有配备 CX-4 上面的 AutoHold 功能）； 中控台液晶屏的造型重新进行了设计，和中控台融合的更紧密一些，少了一些突兀感，另外，整套悦联系统的反应速度也进行了提升； 另外，内饰增加了更多了皮质包裹…… 当然，在外观上，新昂克赛拉和海外版本保持了完全的一致，2.0 车型仍然是 18 寸的大脚，颜值即正义，在马自达身上是不会变的。 至少从我们的角度来看，新昂克赛拉在保留了运动、操控的标签之外，还在科技感上有了非常大的提升（当然，前提是你要上高配甚至顶配）。关于如何做中期改款，马自达在这辆车上给我们做了非常好的示范，也让它的产品力能和新思域去抗衡。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」11.18: 马自达计划 2019 年在美国销售电动车
滴滴出行将与大众汽车达成战略合作关系 日前，滴滴出行正式宣布，公司将与大众汽车达成战略合作关系。未来，两家公司将会在产品、市场、品牌以及数据技术等方面进行协同发展。大众汽车总裁兼 CEO 海兹曼说，大众正准备从汽车制造商转变为可持续移动出行解决方案的提供者，公司未来还将与不同领域的伙伴展开合作。 大众最近在中国很忙碌啊。 马自达计划于 2019 年在美国销售首款电动车 马自达最近宣布，为了应对北美越来越严格的排放标准，公司将于 2019 年在美国销售首款电动车。马自达的工作人员还透露说，目前，公司的工程师们正在研究如何提高电动车的续航里程。此外，马自达还宣布，明年下半年，公司将会在北美市场推出柴油版的 CX-5。 马自达，你不是说好的坚守自然吸气阵营的吗？ 丰田成立「 内部创业小组」，加快研发电动车 据外媒报道，为了加快电动汽车的研发进程，丰田计划成立一个「 内部创业小组」。值得一提的是，这个「 内部创业小组」 只有 4 个人，分别来自丰田汽车、爱信精机、电装公司以及丰田 自动织机公司。丰田 CEO 丰田章男说，未来，这个 4 人创业小组将会采取非传统的工作模式和流程去研发产品。 我现在还差 3 个人，谁要加入？ 汽车之家年底将会推出 AR 看车功能 在这几天举办的世界互联网大会上，汽车之家 CEO 陆敏说，汽车之家将会在年底推出 AR 看车功能。未来，AR 看车将会为用户提供一个全新的看车、购车体验。AR 看车功能上线之后，用户无需佩戴专用设备，只需要打开 App，就可以在任意场景下立体观看汽车。 过一过眼瘾也挺爽的。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」11.3：丰田与马自达正式达成合作，双方将共同研发新能源汽车
丰田与马自达正式达成合作，双方将共同研发新能源汽车 据汽车之家报道，丰田与马自达正式达成了合作，未来双方将会共同研发新能源汽车以及车联网技术。马自达将会获得丰田的燃料电池技术和混合动力汽车技术，而丰田也将会获得马自达的创驰蓝天技术和柴油机技术。此外，两家公司还准备在墨西哥共同建立新厂，生产马自达 2 三厢版和丰田 Yaris。 丰田+马自达，会出来什么大法？ 高德发布第三季度的交通出行报告 今天，高德正式发布了第三季度的交通出行报告。在第三季度的拥堵排名当中，北京不再是「 首堵」，哈尔滨和济南成为拥堵排名的前两位。与去年同期相比，46 个主要城市当中有 40 个城市都有不同程度的拥堵加重趋势，其中石家庄的拥堵延时指数上升最高，达到了 16.1%。 天冷路滑肯定堵车。 电咖汽车发布新车「EV10」 的官图 最近，电咖汽车发布了新车「EV10」 的官图。新车将由东南汽车代工生产，定位于一台纯电动的小型汽车。电咖 EV10 采用了三相永磁同步电机，它的最大功率为 57 马力，峰值扭矩为 150 牛·米。新车的续航里程为 155 公里，快充模式下，从 0 充到 80%的电池容量只需要 48 分钟。 没听说过电咖？你听说过他们的芝麻 E30 吗？ 日产发布一款混合动力两厢车「Note e-Power」 最近，日产发布了一款混合动力两厢车「Note e-Power」。日产认为，这款新车使用了汽车史上技术最复杂的一套混合动力系统。日产将整车动力电池放在了前排座椅下方，而发动机将与电动机一起布置在车辆前部。汽油发动机仅为电池充电，不参与车辆驱动。 丰田表示不服。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。