如果你正准备十一出行计划的话，可以看看这篇文章
此时此刻距离十一长假还有不到两周的时间，相信不少人已经开始准备他们的出行计划。只不过，按照往年的节奏来看，热门景点人山人海、重点道路拥堵等现象恐怕又将再一次重演。对于这种情况，高德地图推出了一套解决方案，他们想要解决十一黄金周所带来的出行服务难题以及目的地推荐问题。 国内用户黄金周出行规模正在扩大 高德首先给出了这样一组数据，从 2012 年到 2016 年，国内十一出行人次由 4.25 亿人次增长到了 5.93 亿人次，同时十一假期旅游收入也从 2105 亿元增长到了 4822 亿元。无论是出行人次、出行花费、出行时长还是用户的出行距离都在快速增长，而这也就随之引发了一系列难题：景区内部人群爆满、周边道路拥堵严重。 其实不仅是出行规模在扩大，徒步、骑行、自驾、客车、游轮、火车、飞机等方式也让大家的出行方案变得更加多元化。而这一切最终导致十一长假的交通出行生态变得更加复杂，如何解决这些问题引起了很多人的思考。 重构用户与景区之间的供需关系 十一长假期间的道路之所以拥堵严重，最主要的一个原因就是用户与景区之间存在供需不平衡关系。高德的解决问题思路是使用数据捕捉人、车与路之间的变化关系，这些数据一部分来自于用户的路径规划请求，一部分来自于阿里巴巴、政府提供的各类交通事件。收集数据之后，就可以进行统一调度提升出行效率。另外，针对十一长假出行难题，他们还打算重新升级交通拥堵算法，提供个性化、场景化、车道级三个维度的算法服务。简单解释就是：通过算法升级提升拥堵计算、拥堵预测以及到达时间的预测准确率。 想要解决用户与景区之间的供需不平衡关系，仅凭以上这些手段还不够，高德这一次还宣布他们会与 12301 国家智慧旅游平台合作，推出高德乐游云服务。掌握全国约 5000 家 5A+、4A+等景区的数据以及服务能力之后，他们打算结合反馈数据对外发布景区实时动态。而对于用户，高德则会使用智能匹配功能推荐景区、路线以及游玩时间。 最后，高德还透露他们将会对易行平台进行升级， 除了摩拜单车、 ofo 小黄车、滴滴、神州、飞猪之外， 携程、曹操专车、海南航空等企业也将入驻。通过为景区赋能的方式解决出行难题，高德地图想要大家的十一出行体验有所提升，至于是否出发就要看我们自己了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
高德和千寻这对基友，想把「高精度导航+高精度定位」做成出行领域的「基础设施」
一个滴滴用户和滴滴司机的日常： ——诶师傅，我就在我定位这地方呢~你跟着导航过来吧~ ——好嘞~ 五分钟后： ——喂，我到了。你哪呢？ 没瞧见你啊？ ——就在这立交桥下面啊，你别问我东西南北，我只认左右。 ——你这定位不准吧？我就是按照我导航开过来的啊。 ——您是不是不认路啊？我明明就站这儿呢你看不见？算了我取消了，太耽误事儿了，这样还出来拉滴滴？？ 以上情况，估计不少同学都遇到过。问题出在哪呢？司机和乘客的某一方可能确实不太配合，但是地图导航和定位能力的不足，也是客观存在的现象。 谁都想让导航更好用一点儿，定位更准一点儿。简单来看，要解决这个问题需要有精度更高的地图和定位能力。 高德地图+千寻位置=？ 所以就有了上周的一个新闻：高德地图和千寻位置宣布达成战略合作，合作的主题就是「高精度地图」+「高精度定位」。将来合作成果的应用方面， 一是可以提升导航、地图产品的用户体验，另外，自动驾驶是它的重要应用场景。 具体怎么合作呢？（这段略专业）「与之前专注单个项目的合作不同，此次高德地图与千寻位置推进的是涵盖数据层、算法层、定位服务层、硬件服务层和应用层的全方位深度合作。在数据层，双方将基于 HD 数据采集等方面加强合作，实现更准确的初始地图信息采集，并基于云计算和自动化众包体系实现数据实时更新；在算法层，双方将基于各自技术特点，对 DR 算法、多传感器融合定位算法等进行优化，实现更精准的高效运算。此外，双方还将共享各类定位技术和数据，通过与硬件供应商的深度合作，共同推进硬件优化，提升服务水平。」——以上来源于官方新闻稿。 有必要再介绍一下这两家公司在高精度地图和高精度定位上的现有进展： 高精度地图，也就是可以精确到车道级别甚至更高精度的地图数据，据高德给出的信息，目前他们已经完成了全国高速公路的高精地图采集。采集方式包括自主采集和众包采集两种，另外也实现了从数据发现、调度、采集、处理到上线的自动化流程。（高德地图执行总裁韦东）至于千寻位置，我们也曾经做过报道，这是一家提供精确位置服务的公司，由中国兵器工业集团和阿里巴巴集团共同出资设立。它在 C 端的知名度不高，但是做的事情非常重要。他们的「千寻知寸」服务已经可以达到动态厘米级定位水平，可以在全国大部分地区 7×24 小时不间断地为车辆提供精准停驶、航向控制等功能。技术上，他们主要使用卫星+地面基站的方式实现这种连续高精度定位。（千寻位置 CEO 陈金培）在某种程度上来说，「高精度地图」和「高精度定位」这两个概念其实是相辅相成的，有了高精度地图，但是没有高精度定位，没太大意义；反之如果没有高精度地图，也会大大减弱高精度定位服务的应用场景。用高德地图执行总裁韦东的话说，这两个的关系，有点儿类似于秤和秤砣。 虽然已经做了这么简明扼要的比喻，但是要准确的理解高精度地图+高精度定位的意义以及应用场景，还是有点难度，于是，一场发布会，某种程度上变成了一次科普讲座，尤其是在专访环节。不管是韦东还是千寻位置 CEO 陈金培，都花了大量的口舌来帮媒体老师们「上课」，以便让大家准确理解这个合作的意义。 高精度地图+高精度定位=基础设施？ 这种结合在韦东和陈金培看来是像「基础设施」一样重要的东西。所谓「基础设施」，就像电一样，成本低廉人人可用，同时应用场景广泛。 其实听完了整个发布会和专访我就发现，高德和千寻合作的高精度地图+高精度定位，主要强调的也就是这两个方面。 首先在成本方面，自动驾驶领域就是一个很好的例子。 韦东举了一个形象的例子：在过去的中国，路不好，所以很多人想买好车，来弥补由道路问题带来的车辆舒适性和可靠性问题，而现在路好了，用更便宜的车辆可能就能达到原来高端车的效果。 他所指的「道路」其实就是高精度地图+高精度定位。而那个路不好就用车弥补的比喻，很像现在自动驾驶的一种解决方案：用昂贵的传感器解决车辆对周边环境感知能力缺失的问题。 再看新闻稿里的描述：「双方此次战略合作的一个重要内容就是综合两家优势，共同研发一款可供 Tier 1 厂商及整车企业采用的综合解决方案，该方案不仅能帮助无人驾驶汽车实时实现自身精准定位，还能及时准确了解周围环境信息，在弥补激光雷达等相对定位技术不足基础上，大范围削减行业成本，推动无人驾驶技术早日市场化。」前一阵我们在美国试驾通用的 Super Cruise 超级巡航系统，它就使用到了高精度地图+高精度定位的技术，以此来实现高速公路上的自动驾驶功能。通用方面采集了北美高速公路的高精度地图，再结合高精度定位，用一个相对低的成本实现了特定场景下的自动驾驶。另外，高精度定位和高精度地图的结合，让车辆可以精确、实时的获知自己的位置和前方路面情况（例如曲率），然后有预见性针对前方路况采取对应的车辆控制措施。 而当整车厂或供应商想把类似的解决方案在国内落地的时候，就得选择国内能提供这种服务的供应商。高德和千寻的合作，可以说一方面是需求驱动，一方面又是由双方的能力驱动的，毕竟在高精度地图和高精度定位这两个领域，高德和千寻都是仅有的几个可选供应商之一，尤其是千寻位置。而韦东认为，这是一件让他们觉得有「使命感」的事儿——推动「基础设施」的更快普及。 而且，从他们把「高精度地图+高精度定位」定义为「基础设施」这个论调来看，显然是想把这种解决方案大范围推广。或许那些对于自动驾驶落地方案还举棋不定的厂商，会因此有所触动。 如果跳出自动驾驶这个维度，把关注点扩展到整个交通出行领域，高精度地图+高精度定位的意义也不小，就像我们前面说到的，更好的导航体验、更好的手机地图 App 体验……等等等等……阿里系常说的一个词叫「赋能」，用在这里也完全合适。 不过值得注意的是，虽然都有阿里巴巴的背景，但是这两个公司的合作并没有排他性。 对啊，既然是「基础设施」，怎么能自我封闭呢？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
高德与东风启辰达成合作，D60 将搭载高德地图车机版系统
就在本周一，高德地图与东风启辰签署了一项战略合作协议，两家公司将会在位置服务、地图平台、出行服务以及互联网金融等领域展开合作。今年 11 月，首款搭载高德地图车机版系统的车型 D60 就将上市。随后，东风启辰所有车型都将陆续搭载高德地图车机版系统。 东风启辰副总经理马磊说，车联网系统对于启辰车型而言非常重要，与高德地图合作后，东风启辰可以在产品开发前端输入汽车互联技术。OS 系统可以与硬件进行结合，甚至直接与发动机控制系统连接，完成公有云、私有云服务。未来，东风启辰还计划实现基础流量 10 年免费。 除了出行服务之外，高德地图与东风启辰还准备在市场营销以及定位广告板块达成合作，具体的做法是，高德地图可以利用大数据分析车主的热门出行目的地，随后根据启辰车型的市场定位及受众特征，在一些街道定向投放广告，提高广告的转化率。 2015 年，启辰发布了一套「 智慧车管家」，其中包括 WiFi、驾驶习惯跟踪、智能同步、状态提醒、车况检测、缴费查询以及保养预约等功能。同时，他们在当时还宣布启辰品牌进入车联网 1.0 时代。 东风启辰汽车公司总经理周先鹏说，随着这一次与高德达成合作，东风启辰将会进入车联网 2.0 时代。 高德地图汽车事业部总裁韦东说，他们希望车企可以将高德看做是合作伙伴而不是供应商，除了高德之外，阿里巴巴背后的大数据资源也将帮助启辰在市场营销、精准投放等环节满足需求。在这项战略合作协议当中，高德与东风启辰还将在 ADAS、V2X、在线自动支付、在线信息娱乐甚至自动驾驶领域展开合作。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
「GeekCar Daily」9.29：北汽新能源在北美发布技术创新战略
北汽新能源在北美发布技术创新战略 最近，北汽新能源在底特律和硅谷两地同时举办了「 美国新能源汽车产业高层次人才联谊会」。总经理郑刚在会上发布了北汽新能源的北美技术创新战略。未来，北汽新能源硅谷研发中心将负责推进 BMS 控制策略研究应用以及全固态锂电池电芯开发。底特律研发中心则侧重研究下一代电驱动系统技术及应用，实现在高性能驱动电机以及集成式驱动系统开发等方面的突破。 不在美国建研发中心的车厂，肯定不是好厨子！ 高德地图发布十一出行预测 最近，高德地图联合全国多地的公安交通管理部门发布了十一出行预测报告。出行报告显示， 今年国庆假期全国主要拥堵地区依然集中在各大一线及旅游城市， 西湖、西塘古镇以及壶口瀑布将成为今年十一最热门景区 。 各地热门火车站、机场周边道路也将出现不同程度的拥堵状况，假期首日全国高速公路将达到拥堵高峰。 反正我十一肯定在家里看你们堵车。 Elon Musk 禁止员工降价卖车刷单 最近，Elon Musk 向特斯拉员工发送了一封电子邮件。他在邮件当中严令禁止员工为提高销量而采取降价购车优惠政策。Musk 说，尽管特斯拉员工可以为样车或者用于试驾、交付前损坏的汽车提供优惠。但对于没有任何问题的新车而言，特斯拉绝对不可以提供优惠，这事关公司的诚信问题。 你以为有优惠价，我就买得起了么？ Formule E 宣布迈凯伦将成为第 5 赛季电池供应商 据外媒报道，Formule E 宣布，迈凯伦将在第 5 赛季为 Formule E 比赛提供电池。迈凯伦比赛专用电池拥有 54kWh 的电池容量，而现有的比赛电池只有 28kWh 的电池容量。只不过 FIA（国际汽车联合会）认为，现阶段电池的技术发展速度非常快，因此与迈凯伦的电池供应合作只能维持两个赛季。 还没开头，已经知道了结尾。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
高德发布的 AI 引擎，能彻底搞定导航这件事？
不久前，高德地图发布了 基于 AI 技术的智能公交导航 。在那次的发布会上，我司小伙伴见证了 TFBOYS 粉丝们的疯狂，也见识到了高德对于 C 端传播的重视程度。 前两天，高德又举行了一次发布会，主角换成了林志玲。虽然志玲姐姐还是那么美，不过作为一名汽车科技记者，技术对于我的吸引力远远胜过美女（信不信由你，话我得说）。 所以，我还是想主要聊聊高德这次发布的 AI 引擎。 AI 技术（Artificial Intelligence）直译过来叫作人工智能，主要是对人的意识、思维过程进行模拟。所谓」AI 引擎「，高德想做的其实就是模拟人类思考方式，为用户提供导航出行服务。 AI 引擎的能力 对于 AI 技术来说，关键是如何做到最大限度地模拟人类思考方式。 要实现模拟人类思考方式，大数据能力是基础，主要可以分成数据获取和处理能力。在数据获取方面，目前高德主要依靠阿里巴巴、高德自身、开放平台以及使用了高德地图数据的第三方应用。 在数据处理方面，高德已经由人工主导变为了自动化主导。除此之外，高德的在线数据生产平台还可以在 1 天之内将高速公路、桥梁以及隧道等数据更新、制作并上线。关于这一点，我也算深有体会。就算是偏僻的乡间小路，高德也会给你一套完整的地图导航提示。在高速公路和国道限号的时候，你就知道这种体验应该有多么重要了。 高德地图技术副总裁田密说，数据源的增加丰富了数据的结构和维度，但也对数据的运算能力有了更大考验。为了解决这个难题，高德在 AI 引擎当中引入了模块化机器学习。未来，AI 引擎的运算可以从基于罗列规则的公式变成基于多方面考虑的立体灵活模型。 搞定的数据基础之后，剩下的就是如何应用了。高德的 AI 引擎能根据不同硬件设备，不同应用环境选择适合的导航方式，多台设备之间还能利用云端进行导航切换。根据用户的出行习惯不同，也能为单个用户提供符合特殊需求的导航规划。 手机、车机共同发力 如今的出行导航服务，绝不仅仅只依赖于一种设备。智能手机以及车机的崛起令地图产品有了更多的表现形态。高德认为，未来的出行和位置信息服务领域，最重要的两个中心一定是手机和汽车。 手机作为移动互联网领域的核心载体，已经成为了人们生活当中离不开的工具。汽车也具备着高使用频率和高覆盖的特点，这意味着汽车正在向着移动互联网的中心迈进。如果能够完成手机、车机一体化的地图导航服务，那么也就意味着高德离击败竞争对手又近了一步。 当然，背靠着阿里爸爸，高德想要把控住手机和车机这两个使用中心并不是一件难事。目前在国内，吉利和长安的部分车型就已经预装了高德地图的车机版。未来，他们还准备将车机版高德地图预装在更多车型上。 高德地图产品副总裁陈永海说，地图业务作为出行的基础设施，无论前端与交互如何变化，给人还是给机器提供指引或者服务，一个智能的地图引擎都是重中之重。 在发现、采集、制作、编译、发布这 5 个环节，AI 引擎未来可以充分发挥自己的潜力。 无论是 C 端用户还是 B 端合作伙伴，高德目前都有了一定的积累。至于接下来的事情，除了不断提升技术、数据以及产品体验之外，可能更重要的还是怎样扩大用户群规模了。 一些产品之外的感受 相比于上一次发布会上疯狂的 TFBOYS 粉丝，这一次的高德发布会明显安静了许多。不过千万不要因此就低估林志玲的魅力，两位摄像大哥因为拍摄位置甚至还发生了激烈的争吵。先用 TFBOYS 把「 学生们」 迷住，再用志玲姐姐把宅男降服，高德对 C 端用户的「 双杀」 定位精确。 抢占用户资源，有时就要用这种简单有效的办法。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
秒杀传统车载导航？我们替你体验了这个不太一样的「高德」
不久前，GeekCar 独家曝光了高德的车联网导航产品 AMAP AUTO 落地的进展，他们想用这款产品改变车载导航不好用的现状。如果你还不了解 AMAP AUTO， 可以先点击这里查看之前的报道文章。 仅仅过去了 20 多天，我就在实车上体验到了还处于研发阶段的 AMAP AUTO 测试版。 这次体验的 AMAP AUTO 被安装在了一台安卓系统的后装车机上，它实际上就是以 App 的形式存在的。点击进入这个 App 之后，首页左侧是「 主页」、「 搜地点」、「 查周边」、「 更多」（点击是设置选项功能）这四个功能按钮，右侧是地图界面，右边边缘则是 2D/3D 切换、实时路况、地图缩放的小按钮。总的来看，虽然 AMAP AUTO 重新设计了 UI，但还是能看出浓浓的手机 App 版高德地图的风格。 关于功能，实际体验中的 AMAP AUTO 和之前曝光的内容相差不大，只是之前宣称的某些功能在这个版本里还没有实现，例如「 自动推送加油站」 的功能。据高德负责这款产品的小伙伴透露，我们体验的版本属于研发的第二阶段，而目前的研发已经进入了第三阶段，很多功能都会逐渐完善。 体验很不错 从下面这个视频里，可以比较直观的看到 AMAP AUTO 的基本操作过程： 我更愿意把这次体验看成是高德阶段性的成果展示。既然是测试版本，我们显然不能以成熟产品的表现去要求它。但在不算长的道路测试（大约 10 公里）中，AMAP AUTO 的体验其实还不错，至少在可用性和易用性上已经超过了许多原厂车载导航产品。 在一些小功能上，高德的产品团队设计了一些很贴心的功能，比如车机和手机端的联通，以及步行导航。 你可以在 AMAP AUTO 里登陆自己的高德账号。然后，在高德手机 App 里查找好目的地，可以将它发送到车机端，相对来说免除了在车机端查找目的地的某些不便利。另外，在车开到目的地附近时，车机会把步行导航反向推送到手机端，这样一来，很多用户停车之后的步行问题也解决了。 这两个功能在某些前装产品上有提供。 再比如，在「 查周边」 页面中，高德把用户搜索量大的 POI 放到了更高的层级。例如肯德基、麦当劳就出现在了餐饮的第一级菜单。这些 POI 的筛选主要取决于高德地图的用户使用量，还是很实用的。 由于考虑到车机不一定能联网，AMAP AUTO 还支持通过 Wi-Fi 连接手机热点。地图数据的更新也支持 U 盘和手机同步两种方式。 在测试车上，高德还特地摆放了一台车载导航产品。相比较之下，无论是交互呈现方式、实时路况信息、LBS 服务等等，AMAP AUTO 都更像互联网时代的产物，延续了用户在手机版高德地图上的使用习惯。 一些 Bug 当然，AMAP AUTO 还存在很大的优化空间。这也是因为用户在手机上的使用习惯，并不完全适合在车内沿用。 在交互上，虽然高德专门针对车载使用进行了优化，但体验中我还是发现了一些小 bug ，虽然不至于影响使用，但可以做的更好。例如，虽然「 主页」、「 搜地点」、「 查周边」、「 更多」 这四个按钮被放在了左边，但四个按钮没有被进行明显的区分，icon 也延续了手机版本的样式。在我看来，「icon+文字」 的形式反倒会使得视觉上目标物更零碎，倒不如使用更容易区分的形式（例如不同色块，或者 icon、文字二者保留一个）。 用户在使用车机产品时，直觉判断会比视觉判断更安全。 这个问题也出现在了其余的一些页面中，一些按钮由于体积太小，在点击过程中就会觉得比较吃力。在一些关键的信息点呈现上也还存在优化空间，可以让信息显示的更大更明显。 由于这台后装车机并不能调动车内的语音模块，所以 AMAP AUTO 并不支持语音搜索的方式。不过这也只是由因为硬件本身的限制，高德也会在后期版本完善这项功能。 目前，AMAP AUTO 整个研发团队大约为 60~70 人，另外还有一个 12 人的 UED（用户体验设计）团队。在研发时，AMAP AUTO 只计划支持安卓系统，不支持 Win CE 等传统车机操作系统。除了和合作车机、主机厂（已经确定的是长安、吉利）的适配之外，高德也会计划开放下载，为此，高德也适配了各种不同分辨率的屏幕。也就是说，只要你的车机是安卓系统，都有机会体验到 AMAP AUTO。当它和那些安卓车机上的其它导航产品「 同台竞争」 时，就是考验产品团队功力的时候了。 当然，在这些安卓车机里，现在本身就可以安装高德地图的手机版 App。那 AMAP AUTO 的存在价值是什么呢？在我们看来，针对开车这个使用场景进行的优化以及功能上的简化，才是它的优势。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
俞永福接手，高德还是原来的那个味道吗
前几天，高德小伙伴邀请我参加林志玲见面会。接受邀请之后，总觉得事有蹊跷，询问的时候对方又语焉不详。昨天到了活动现场一看，事情果然没有那么简单，这哪是林志玲见面会，分明是俞永福的见面会。 俞永福开着一辆挂有高德车牌的迈凯轮敞篷跑车上台，坐在副驾位置的林志玲则为他现场导航。和观众简单寒暄之后，林志玲下台，整个会场完全成了俞永福一个人的舞台。随后的时间，他发布了「 新高德」 战略。 这是俞永福作为高德互联网事业部总经理的第一次亮相。 用了半个多小时，俞永福就讲完了高德今后的发展方向。他们的 slogan 是「 更专注，更专业」：不做 O2O，而是专心做 LBS，做最好的地图导航产品，并且在未来三年里不设置商业化目标。更重要的一个信号是，高德将从 B2B 全面转型为 B2C。 阿里全资收购高德之后，很多人都在猜测高德将由谁掌舵，未来又该往何处去，昨天的活动，算是对这些猜测的一个公开回应。 从 B2B 到 B2C 几年以前，我知道了有家地图公司叫高德，但是「 高德导航」App 过于昂贵的售价让人望而却步。不过，在 B 端市场，高德却有为数众多的客户，大量的汽车前装导航都选择和高德合作，而诸如新浪微博的地图接口，电信运营商的地图服务，也都来自于高德。 后来，我开始使用「 高德地图」App，它完全免费，也带有导航功能，而且表现还算不错，所以我坚持用了三年多。但是最近，我开始有意识的留意周围朋友用的是哪款地图 App，结果是，大部分使用「 百度地图」。 难道百度用户真的多于高德吗？我的这个疑问昨天被俞永福「 很不情愿」 的证实了。他很勉强的说，我们暂时承认高德在移动端位于在百度之后。 阿里巴巴对高德，从投资持股到全资收购，整个过程都有一个很明确的目的：在地图这项业务上抗衡百度腾讯。所以，看高德的未来战略，绝对不能单独看它自身，必须结合阿里来整体分析，那么，阿里需要什么？ 很明显，他们需要一个入口，这是 B2C 的路线。 俞永福用上半身和下半身分别比喻产品能力和数据能力。在数据能力上，高德和四维图新占据绝对统治地位，而在产品层面，高德却不得不委身第二，所以，为了阿里的整体蓝图，高德必须开始从 B2B 往 B2C 转型。 高德还是那个高德 所以，俞永福在现场用了很长时间来对比高德和百度在路线规划、路况信息丰富度和准确度等方面的优劣，得出的结论是，高德的 App 比百度的靠谱很多，快来用高德。他们甚至提出「 你敢用我敢赔」 的政策，如果高德地图的导航出现错误，高德将对用户进行赔偿。 而对于测绘、三维实景等技术的展示，则有点「 炫耀」 的意味。高德试图证明他们在地图领域的专业性，一方面这是拉来用户的技术保障，一方面也是在说，即使不做 O2O，我们也还有真本事。 背靠阿里，在 O2O 方面自然不用高德自己操心，他们只管把本职工作做好就可以。没有了商业化压力，高德如释重负。 至于前高德员工的纷纷离职，其实本不用大惊小怪，本来业务战略的调整就会伴随着人员结构的变动，何况「 一朝天子一朝臣」 的说法也是自古就有。不管是通过裁员的方式还是自动离职的方式，都是正常。 真正的问题是，高德能否把技术优势真正体现在产品上？就在写这篇文章之前，我用手里的 iPhone 5S 分别运行高德地图和百度地图进行对比，结果是，前者在定位的时候出现漂移。作为一个高德用户，这让我在用百度的同事面前很没面子。 而高德传统的前装车载业务，会何去何从？据报道，高德的汽车前装导航业务将被保留下来，但是会转型为「 车联网」 业务。随着移动互联网开始入侵汽车，传统的导航业务显然已经不能满足现在的需求，高德做出这种改变也是顺势而为。俞永福对媒体说，虽然车联网和互联网业务是两个不同的范畴，但当汽车越来越被人当作一种大号的移动设备时，它必然会被更多地「 连接」。 对于高德来说，他们很清楚自己该放下什么，留住什么。