【酷玩儿】拍照片赚外快，我们说的不是陈老湿，是地图信息众包采集
什么是【酷玩儿】：当我们想让交通生活变得更美好的时候，我们发现我们无法仅仅寄希望于庞大的汽车公司。Geek 精神从来不是坐等生活变得更加美好，所以我们必须做点什么，比如，在这里给你推荐有趣的、好玩的、任何和交通有关的产品。 拍照片赚外快，我们说的不是陈老湿 当你穿梭在楼宇之间，或者是胡同小巷时，是否想过溜溜弯、拍拍照还可以赚点外快？听起来似乎不可思议，但是如今通过高德「道路寻宝」这个 App，当你在陪老爸老妈女盆友压马路的时候，拿起手机随手拍几张照片，就可以完成这个看似不可能的事情。近日，GeekCar 的小盆友在四合院的新办公室里实在憋不出稿了，于是乎骑着新买的电动车逛逛胡同，亲身测试了高德的这款赚外快神器——「道路寻宝」，到底这「辛苦钱」是怎么赚的？路上遇到了怎样的「人生坎坷」？还得看我一一道来。 高德「道路寻宝」，是高德地图数据的一项颇有互联网思维的产品，以「 众包」 的方式，拉动用户为高德地图的数据贡献一份力量，当然，身体力行的事情总是需要一些小小的物质鼓励，用户每收集一条门址信息，就可以获得相应报酬。在闲暇之时，打开手机搜索附近门址，你就能发现附近的潜在目标。 高手在民间 GeekCar 小伙伴今天来到了北京东城区北锣鼓巷的宝钞胡同附近，打开「道路寻宝」应用，搜索发现附近有若干条门址任务离我很近，隐约中似乎感觉到周围的门牌号都变成了人民币。通过高德地图搜索道路名称，就开始了寻宝之路。到达我们之前搜索的「 宝钞胡同 56 号」 后，却发觉这家门头是没有门牌号，这让我们十分困惑，通过向店主的询问，得知有些门头的门牌因为某些原因早已丢失。这种情况应该怎么办呢？通过「道路寻宝」应用的热点答疑了解到，没有发现路牌也不知道路牌的名字，可以通过拍摄周围参照的花花草草来证明此处的地址，例如左右两边的门牌号码。 继续走，我们陆陆续续地拍摄了几张路牌信息，按照每条 1.5 元计算，已经有十余元入账，差不多够中午饭钱了，并且使用支付宝绑定可以自助提现。我们之后通过百度贴吧等平台发现，竟然有人靠这个十几天就挣了一千多块钱？！！果然高手还是在民间啊…（你们这些闲的蛋疼的无业游民真的赢了好吗…）。 高德「道路寻宝」的用户在各大城市都有覆盖，且有很多人拿「道路寻宝」当做一个兼职来做，这也从另外一个方面说明靠众包的形式采集地图信息还真的是一种可行的方式。 更多玩法 除了门址采集外，「道路寻宝」还有很多玩法，比如路牌采集、公交采集、POI 采集等，通过分享战绩，邀请好友等可以成为代理，发展更多的小伙伴来建设更完整的高德地图。当然，我们的目标才不是完善高德地图的信息，是赚外快好吗？！！快来加入我们，亿万富翁不是梦好吗！！ 求报道 你们手里如果有什么好玩儿、好用、好败家的车载用品，或者一切和车、驾驶有关的硬件、软件愿意和大家分享，对于这种够酷、够极客的小伙伴，我只想说四个字：请联系我！！！！！！ 联系方式：sid@geekcar.net
高德数据采集体验：无人驾驶是未来方向
跟随着大巴车，GeekCar 小伙伴来到了位于昌平科技园的高德数据生产基地，来体验一天的数据采集工作，高德也首次向公众展示了其最新的无人驾驶环境导航技术「高级驾驶辅助系统 ADAS」以及首个全国首个特斯拉充电桩的 POI 信息互联网地图，这些都是高德利用强大的数据发现、采集、处理的能力，第一时间对用户需求信息进行相应，来不断提升用户的体验。下面就跟着小编一起到高德数据中心一探究竟。 数据采集体验日 通过讲解员的介绍，我们了解了高德目前的数据采集方式大致分为两种，也就是步采与车采。步采是最为传统的地图数据采集方式，GeekCar 小伙伴跟随着采集员同学来到数据中心附近的街道进行实地体验，首先要用 POI 设备进行定位，对当前地图上没有的商家信息进行采集，只需要拍下照片再对商户进行细分类，同时将照片传回数据中心即可。采集同学向小编透露，每天都要步行十余公里，挨家挨户的对地图上没有采集过的商户 POI 信息进行数据采集，上传到高德数据中心，由那里的工作人员采集来的信息进行信息录入匹配，再上传到服务器让用户受用。 情报搜集靠众包 经过进一步的了解，除了传统的步行采集以及车辆采集外，利用情报搜集平台 LSE、API 轨道分析、卫星映像自动识别应用广泛、效率更高。当然，在移动互联网时代，高德地图独创了国内众包的数据采集方式，众包这种充分的利用互联网思维的形式可谓十分有趣，除了安装在城市主干道上的公交汽车和出租车来收集路况数据，普通用户可以在应用商店下载高德的「道路寻宝」App，帮助高德地图来更好的发现和反馈浮动车难以发现的交通状况。在闲暇之余通过「道路寻宝」App 发现附近的门址任务，按照提示就可以采集门牌照照片，还会提供每条 1.5 元的相应报酬。 地图的极致是实时更新，每分钟用户正在行使的道路发生什么变化，会对行使有什么样的影响，这都是需要基于快速的数据迭代才能实现。面向车厂，高德主要月度发布，面向互联网，这种数据的迭代已经需要小时级的发布，而面对如今的移动互联网浪潮，高德却要做到分钟级发布，这种数据的迭代，考验了高德对于数据情报搜集的能力。 高精数据透未来方向 看完了步采，我们看看「高大上」的车辆采集，如今汽车导航产品随着时间的推移也需要不断的创新，无人驾驶成为了一个新的发展趋势，其实，制约无人技术发展的关键因素在于高精度数据，早在几年前，高德开始研制「高级驾驶辅助系统 ADAS」并与 2011 年正式投入使用了高德三维实景数据采集车，通过三维采集车的数据精度误差在 0.5m 以内，可以简历三维实景数据模型，真正实现全三维实景导航，并且支持汽车的高级辅助驾驶系统。 据 GeekCar 小伙伴了解，目前高德地图覆盖全国 31 个省/直辖市/自治区和香港、澳门两个特别行政区，包括 1700 多万个实采 POI，3200 多万个应用级 POI，导航道路里程达 500 多万公里，7500 多平方公里的三维模型。数据的表现形式多样化，包括 2D/3D 地图、精细街区图、三维实景图片、视频影像数据、三维地标建筑，以及大量的深度 POI 信息。 结语 数据采集与数据分析再处理，这些都让 GeekCar 小伙伴大开眼界，在采访高德资深副总裁姜德荣时他说：「对于地图厂商来说，底层数据才是真正的命脉。没有数据，再好的服务也出不来，也正是因为数据更新的快速，地图数据的精确，加上全面丰富的表现形式，高德才赢得了许多用户的喜爱」。
观致逸云：请继续，不要停！
曾经有人说过，车载互联系统不能满足于成为整车的附属，而是要去提升整车价值。如果按照这个标准来看的话，观致逸云做到了。 借着试驾的机会，GeekCar 体验了一下观致 3 五门版的互联系统，确实像很多人所说，非常好用。那么为什么观致能做出这么一套系统，这个问题就让人非常好奇。 不得不承认，很多时候背后的故事要比人们看到的有趣得多。在一些宣传资料中，观致逸云被说成是观致自己研发的产物，但是实际上，它的出生落地，也跟很多外力分不开。 技术+ 准确来说，观致方面在整个观致逸云项目里其实扮演了大脑和神经中枢的角色，他们提出了整套系统的功能设想以及定位，然后好几家公司合力来将观致的设想变成了现实。事实上，这个设想真的很有想象力。 最能诠释这种想象力的是观致逸云里的无缝导航概念。意思是说，你可以用手机和车机合作完成一次导航。举个例子，你要去后海的银锭桥，在车内把导航目的地设置为银锭桥，但实际情况是，你需要把车停到离银锭桥很远的地方然后走路过去。停好车之后，你打开观致逸云的 App，它可以自动帮你进行步行路段的导航。这样的设计理念非常先进，也很人性化，但是车机+手机的无缝导航要实现起来在技术上还是很难的。 数据+ 虽然高德为观致提供了地图数据，但是高德的 App 没办法实现无缝导航，因此，作为观致逸云的开发商，微软团队就必须自己去开发一套地图引擎，然后把高德的地图数据集成进去，对于微软来说这是非常大的挑战。当观致提出这个想法的时候，微软方面也颇为意外，他们把工作形容为：用一个项目的钱去做一个 App。其实已经不仅仅是「 做项目」，而更像是「 产品研发」。 另外，观致希望在导航系统里加入基于位置的商业信息，包括打折优惠等，这就需要把大众点评的数据也导入进来；同时，观致逸云的增值服务里提供的实时停车场信息服务，要和专业的停车场运营商进行合作，这些停车信息也同样需要集成到地图引擎中。实际上，观致想要实现的是 rich POI（丰富兴趣点）的概念。 将想法变成现实，观致和微软都付出了相当多的努力。一位 Tesla 的员工说，观致的车载互联系统是他目前见过所有车里最好的。Tesla 是大家公认的互联网产物，能得到 Tesla 员工这么高的评价，也在一定程度上说明了问题。不过，他同时也说，这套系统的价值大大超过了车子本身的价值。 交互+ 不过，如果仔细看看观致品牌以及产品的用户定位，你就不难看出观致的用心。不管是观致 3 还是观致 3 五门版，它的潜在车主实际上都是身处互联网时代的年轻人，他们每天都会接触移动智能设备，长期的网络经验让他们认为车子理所应当要具有互联的特性。在这个前提下，你再来看观致车载互联系统的设计理念、功能实现甚至人机交互，其实都是经过了精心考虑的，它非常贴合这类人群的需求和使用习惯。 在人机交互方面，8 寸触摸屏+home 键+音量旋钮构成了它的硬件系统，操作方式很类似 iPad。MMH 多媒体系统不设主菜单，而是通过双指划动的方式快速调出几个主要的功能模块。另外界面层级非常简洁，具有很强的设计感。把相关照片拿给交互设计师朋友看，对方就给出了极高的评价。 你很容易就能看出，这明显是经过精心设计的一套 UI 和交互，在这一点上，其实很多品牌的产品都没有做到。观致在最初找到过业内非常著名的 frog design 为其进行 UI 和交互设计，后来又换成一家专门做车内相关设计的德国公司 icon incar。frog design 的超高要价是这个行业人所共知的，观致能够找到这样的公司，一方面表明了他们的魄力，另一方面也说明他们贴合目标用户的决心。 =好产品 其实卫思梵在接受采访时也提出了这一点，他告诉 GeekCar，观致的汽车互联部门充分分析过目标消费者的使用需求，而对于车载互联的解读，观致没有把他看成是单一的功能，更多的是高度整合的互联服务，它涵盖了商业的运作、服务的提供，以及 CRM 整合、汽车工程整合。 我们看过了不少懒于思考的产品，观致在底层、数据、设计三方面都追求极致的态度，是让他们的产品不同于别人的重要因素。可能这样的路线会产生大量的资金资源投入，但是只有这种认真的态度，才能做出真正的好产品。 卫思梵说，从技术角度以及互联角度来看，观致逸云处于车联网产品的顶级位置。说实话，他并没有言过其实。 另外 PS 一句，我们仅仅是从产品本身出发分析这款产品，与销量无关。
福特是家软件公司？汽车系统真的能统一标准吗？
今天问题有点多。 GeekCar:「 你从摩托罗拉来福特的？但是摩托罗拉不是在软件思维上跟不上趟儿，导致不见了吗？你会不会认为汽车有一天也会这样？」 John Ellis：「 你说的很对，但这是所有硬件公司都会出现的问题，我的工作就是确保福特不会。」 John Ellis 是福特汽车全球技术专家及开发商项目负责人。其实我搞不清他这个长得让人发指的职位，我只知道他一直在说他不懂汽车，他是搞软件的。然后他在 GMIC（全球移动互联网大会）的演讲题目是：「 我不是汽车怪人，我是软件极客」。好吧，最后还说福特是一家软件公司。 我还是觉得汽车公司里的极客们真的被倒逼到一定份儿上了。今天我碰到了非常沮丧的汽车公司内部的极客，负责汽车里最互联的那一块业务，他就职的汽车公司几乎已经是业内先锋了。我看他眼眶都快掉下来的样子说：「 汽车公司真的太~『 慢』 了，任何想法都需要提前半年立项，立项完毕还要通过各种审核，以及调配相关资源，这样一年就没有了。然后你看腾讯路宝盒子，且不论目前产品如何，速度太快了，迭代也快，而且有用户基础，我们太有危机感了。」 也许福特不是被逼的，但是它的 Applink 面对苹果 Carplay，谷歌 OAA 如果不变，也一样没有未来。福特宣布和百度，高德结盟 SDL（SmartDeviceLink）组成开源平台，想要为汽车内互联定义一个行业标准。SDL 项目是由 GENIVI Alliance 运作管理的非营利性组织，而去年福特将 Applink 专利开源给了 SDL。无论结果如何，这一举措都非常值得肯定。 非常凑巧，今天腾讯副总裁马喆人在 GMIC 大会上提出，汽车公司在信息娱乐系统上应该更加开放，更加标准化，包容性更强。他认为只有这样才有利于产业效率和满足用户需求。 福特想做的正是这件事情，在面对用户的 HMI 可以有汽车厂家控制，而链接 HMI 和底层系统的 SDL 可以接入所有 App，手机。这样对于开发者而言，他们开发一款服务汽车用户的 App 就不需要考虑不同标准的兼容性，如果 SDL 标准真的能够在全汽车行业内推开，那么车内应用程序也许会成为一个真正的市场。 当然也许我们还是更加习惯用手机，CarPlay，OAA，不过因为谷歌在中国特殊原因，我们在国内用不了 OAA，安卓手机被排除在外。而 CarPlay 作为手机映射到车机，在适应驾驶场景下还需要很多考量。当然因为我目前位置没有用过 CarPlay 无法给出准确分析，但是我在用手机链接汽车的时候目前遭遇的问题是，手机永远是电话优先级，而我开车需要导航优先级。 因此，对于福特而言，在中国市场做开源平台，并且抓住了导航这个车内应用最重要的合作伙伴，也许是一个机会。不过我们也常说，商业逻辑正确离做把事儿做正确还有一定的距离。 据了解，高德会把自己的 A-link 也换成 SDL，并且会积极推动标准化。这在我们聊到汽车和互联网公司对接时常常会被提起的问题：没有标准，兼容性很差，汽车公司很保守。那么汽车行业在车内交互真的不能有统一标准吗？福特和高德，百度推行的 SDL 会成为在中国汽车互联产业的一个标准吗？拭目以待吧。 当然以上都是产业层面最终开车的人就是想要轻松的汽车手机链接，或者汽车链接到互联网能够实现联网需求。忍不住心里想着，这位在福特工作着，说自己是软件极客的家伙，内心是不是也觉得其实汽车最后卖的是软件而不是硬件，卖得是服务而不是汽车本身。
今日快讯：福特牵手百度、高德力推开源平台，NEC 研发语音除噪技术
福特牵手百度、高德，力推车内开源平台；电动车不再「安静」，Delta 公司宣布得出最有效的声浪方案；NEC 研发除噪技术，车载系统语音指令更精确。