离开 Tesla 后，他又做了一个大杀器

在新西兰时 Ian Wright 已经是一名高性能赛车制造专家。二十年前，Ian Wright 从新西兰来到美国加州，加入一家叫做 Altamar Networks 的优化开关系统公司。十年前， 在一次聚会上他碰巧遇到他的邻居 Martin Eberhard ，并被后者邀请共同建立一个高性能电动跑车公司。这家公司以美国著名科学家 Nikola Tesla 命名，也就是后来著名的 Tesla Motors (特斯拉电动汽车公司)。 作为 Tesla Motors 五个创始人之一，他主要负责系统启动优化工作。这为早期 Tesla Motors 建立了技术和资金基础。后来 Tesla Motors 遇到资金困难不得不改变其产品策略：逐渐将产品走向平民化。但这与 Ian Wright  的梦想——追求极致高性能的电动跑车是相悖的。一年后他离开了 Tesla Motors 并创立了以自己名字命名的电动汽车公司——Wrightspeed 汽车公司。一开始这个小众的项目并不被很多投资人看好，直到他的目光从民用汽车转向商用汽车最终走向成功。 严格意义上讲，Wrightspeed 并不是一家真正的电动汽车公司，它不直接制造汽车，而是提供一套电动汽车动力解决方案，将原来的普通燃油汽车进行重度改造。这家位于硅谷的公司主要工作是设计高性能电动马达，马达控制器和与之配套的软件系统。目前该公司已经推出两套产品：The Circuit 和 The Router。 The Circuit The Circuit 是一套高性能纯电动汽车解决方案。它能独立控制每个轮胎并提供 250 匹马力的动力，总共可以提供超过 1000 匹马力的动力。除了动力强劲，这个平台还可以进行汽车动态控制，包括稳定性，刹车回收与牵引力控制系统。 这里着重介绍该公司核心技术之一—— GTD (Geared Traction Drive) 单元。 这个 GTD 单元是将一个 250 匹马力的电动机和和多挡变速器集成在一起，优化了稳定性和提高系统效率。这里面亮点在于它使用软件调整电机转速和齿轮变速箱位置。这样减少了机械复杂度和磨损率。下个视频演示了电动机从从加速——换 1 档——换 2 档——全扭矩停止的过程。 应用这个平台的车型是一辆叫做 X1 的高性能电动跑车。它整体车型采用 Ariel Atom 方案，内置动力系统由 Ian Wright 亲自设计。该车重量为 693 公斤，百公里加速可以达到 2.9 秒，最高时速为 167.37 km/h。他希望能找到更合适的轮胎，最终将百公里加速控制在 2.5 秒以下。不过由于发动机功率过大，电池续航上不是很给力，但作为赛车足够了。 The Route 与上面的 The Circuit 平台不同，The Route 是一款专门开发给重型卡车的混合动力平台，它采用很特殊的动力结构——气电混动汽车。这里面的气可以是柴油、液化天然气（LNG)、压缩天然气（CNG) 甚至是垃圾堆产生的沼气。 这个平台亮点是采用和喷气式飞机引擎类似的微型喷气式涡轮发动机，它能产生十分强大的动力：混合动力平台可以产生高达 1100 英尺/英镑的扭转力矩和 400 匹马力的刹车回收功率。附带的 39 千瓦时的电池可以在纯电动模式下支持卡车跑 30 英里。 不像其他混合动力系统， The Route 平台发动机可以一直以最高工作效率给电池充电，电动马达给卡车提供动力。这种混合动力结构重要优势是比普通卡车节约 50 %燃料。在美国，一辆普通卡车平均每年要消耗 14000 加仑的燃料，大约燃料成本为 55000 美元。采用这种混动事结构每年可以节约 35000 美元。 事实上，一年前联邦快递公司（Fedex）已经购置两辆由 Wrightspeed 改装过的快递货车。今年他们又预订了 25 辆改装的货车。每辆货车的改装费用在 10 万美刀以下，相比节省下来的燃料和日常维护费用，总体而言运输公司将节省很多运输成本。明年，将有更多的大型快递运输公司将选择由  Wrightspeed 改造的运输卡车。这无疑对该公司是个利好消息。 性能与成本一直都存在矛盾，关键是如何权衡？Tesla 给出的答案是压缩一部分成本既能让普通民众接受，同时又尽量保证性能足够优秀。而 Wrightspeed 的思路是不直接制造汽车，而是成为一个平台供应商和改装厂。在保证性能极致的同时，以「 节省燃料成本」 吸引大批运输公司的目光。这是一个很优秀的想法。在中国，大型运输车辆占有很庞大的市场份额。也许过不多久，中国也将出现混合动力式重型卡车。