游侠造车，离结果越来越近？
在新造车这个领域，总是有新的团队浮出水面，总是不缺乏新的话题，比如最近威马汽车、和谐富腾持续刷屏，可能很多人都快忘了曾经还有个游侠汽车。 一年之前的 7 月 26 号，游侠在三里屯橙色大厅办了那场著名的发布会，然后被喷出了翔，开始慢慢淡出人们视野，甚至有散伙的传闻。直到今年一月，他们公开了新的资方的情况：西拓工业集团董事长卫俊注资，并且担任游侠董事长。 对于游侠来说，这是一个转折。他不仅带来了钱，还改变了很多游侠原本的设想，甚至连「 上海修源网络技术有限公司」 的法人都变更成了卫俊，听上去要大干一场。我们抱着将信将疑的态度跟这个「 神秘」 的 80 后聊了两三次，但是后来，游侠好像又「 消失」 了…… 前几天，GeekCar 在上海的「 未来汽车开发者大会」 上又见到了卫俊。他以游侠汽车董事长的身份参加关于「 未来汽车」 的圆桌讨论。会后，我们用不到一小时的时间聊了聊游侠的近况和对未来的想法。 以下内容绝大部分来源于卫俊的说法，信不信在你。当然，其实他透露出的关键信息并不多，更多的是在展现蜜汁自信~ 车造的怎么样了？ 游侠还活着，并且还在造车，并且进度不慢。至少这是卫俊传达出的信息。 他告诉我，目前游侠在进度方面已经进入了小批量试制阶段，到明年会小批量量产。现在的工作重点是试制和试生产。「 修源过去定了一个很紧张的时间表，三年量产对我们来说是一个挑战。」 产品形态上，「 性能」 仍然是游侠第一辆车主打的标签，简单的说就是「Model S 的性能，Model 3 的价格」。 这句话其实挺有歧义，Model S 里加速最快的版本可以达到百公里加速 3 秒，最慢的是 5.8 秒，综合供应链、性价比等考虑，我更愿意相信是后者。卫俊也说，未来游侠的产品百公里加速水平都要在 6 秒之内。 我问他，你对于研发进度和产品性能的信心来源于哪儿？ 他给出的第一个背书是供应链。「 中国新能源产业 70%的上市公司都参与了游侠这款车的研发和制造」，准确数字是 14 家，「 也有很多一级供应商是外国公司」。 「 从供应商的反馈来说，游侠也是这些造车团队里进度比较快的。」 对于核心的三电系统，卫俊看起来还挺有信心，理由是「 西拓工业集团本来做的就是电气化方面的业务」，他们会自己研发三电系统。他也一直试图传达这样的观点：对于新能源车来说，要先解决好车子本身，尤其是三电，有了这个基础才能去谈智能化的东西，所以用更多的时间去搞智能化是错误的。 据 GeekCar 从侧面了解到的信息，游侠目前仍然在构建和造车工艺相关的供应商体系，或者说，这些要等产线选址确定之后才可以最终确定。 卫俊说，他们最近花一个多亿的价格收购了一家模具厂，游侠仍然会坚持使用全铝车身。 目前我们已知的具备全铝车身生产能力的国内工厂只有两个，分别是常熟的捷豹路虎工厂、上海通用的金桥工厂。如果游侠坚持使用全铝车身，对技术、时间和金钱都将会是极大的挑战。 第二个背书是在生产制造环节：「 第一款车会用整车厂现有的产能生产一批。至于合作方，我们只会和以一汽为代表的四大央企合作，因为他们有丰富的生产管理经验。同时，游侠会同步自建生产线，然后交由一流的车厂去管理。钱能解决的问题都不是问题，但是有很多问题是钱不能解决的，比如用 18 个月的时间培养一批产业工人。」 关于产量规模，他说，游侠规划的产能是 20 万台，投产后不超过两年，所需要的电池量会达到 17GWh。 从这句话我们可以大概算出，车子搭载的电池组容量大约会是 85kWh。但是，20 万台的产能相对于游侠第一款车的高端定位来说显然有点夸张。要知道，目前特斯拉的车子在全球的保有量也不过十几万，从上市到现在一共经历了 4 年的时间。 其实，「17GWh」 这个数字也有点夸张，根据资料，2015 年全年国内车载动力电池出货量为 15.9GWh，其中还有很多电池是比亚迪这样的公司「 自产自用」 的。 当游侠遇到民族情怀 对于这个数量级，卫俊自有一套自己的逻辑。和以前一样，他再次搬出了自己特别推崇的华为举例：中国企业总觉得自己应该造便宜的产品，不相信好产品能卖得掉，但是，像华为这种花大力气在研发上下功夫，拿出真正有品质感的好产品的公司，就更容易成功。而从消费者的角度来看，中国人不缺钱，缺的是拿得出手的高端产品，如果有这样的产品，大家会疯狂购买，就像华为手机。在汽车领域也有这样的机会。 这个带着 LV 腰带，用着两台华为手机的 80 后说：「 我还是有点儿民族情怀的……」 我认同「 中国公司应该造有品质感的产品」 这个观点，但是汽车毕竟是一个特殊的领域。站在消费者立场上，花三四千买华为的人，不一定会花三四十万买一辆国产品牌电动车，而站在行业立场上，造车和造手机的难度量级也完全不同。 「 去互联网化」？ 一个事实是，卫俊进入游侠之后，这个团队在人员和气质上都发生了很大变化。他说：「 因为我，游侠从互联网背景的团队变成了工业化背景的团队。经过了团队换血，我希望游侠未来的基因更加工业化、更加有侵略性。」 他描绘的用人标准是，年龄不超过 30 岁，有一定工作资历，充满工作激情，又不会被老套的思想束缚。 前一阵，卫俊在朋友圈里写到，「 经过不断调整和变动，荣幸成为游侠 1 号员工」。问到黄修源的情况，卫俊当面给出的说法是，黄修源带领一个团队去做 HMI、车机系统的研发了。也有圈内人说，作为创始人的黄已经退出游侠，我们求证本人，并没有得到回复。 话题还是要不可避免的聊到外界对游侠的吐槽，卫俊觉得这是好事。「 发布会把整个行业的造车热情点燃了，导致大家都在想办法加快进度，那些争议能逼着我们更务实，踏下心来把车做好，谨言慎行。」 巧的是，今天下午，我们突然收到了「 游侠电车」 微信公众号的推送文章，这个号上次推送还是在小半年以前。 和卫俊聊完，我仍然抱着怀疑的态度。情怀固然得有，就算他对于游侠的规划所言不虚，但是他们所坚持的战略、所采用的方法，是否足以支撑他们完成造车这件事，也是个疑问。随着时间的推进，我们离事情的结果越来越近：关于游侠到底靠不靠谱、是不是真的能把车造出来……诸如此类的问题。 不管所处立场如何，反正最后总有被打脸的。你希望是谁呢？ 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。
新合伙人加入，游侠汽车的故事还没讲完
「 散伙饭肯定没吃。」 今天上午，我们在北京再次见到了游侠汽车的创始人黄修源，上面的话，是在我问他关于之前被某媒体爆出的那顿「 神秘的散伙饭」 时，他对我的回答。 时隔那个把黄修源和游侠汽车推向舆论风口浪尖的「PPT 造车发布会」 半年后，我们再次见到他，这次坐在他身边一同聊起游侠汽车的，多了个「 陌生面孔」，这个人就是游侠汽车新的董事长，西拓工业集团董事长卫俊。这也证实了我们此前的猜想：游侠没死，而是做了团队的内部调整，并引进了新的资本合伙人。 「 低调的合伙人」 或许你和我一样，之前并没有听说过西拓工业集团，事实是，你在百度也很难搜索到和这个集团相关的更多详细资料。而这个敢于在风口浪尖入股游侠汽车一起造车的神秘合伙人是什么来头？ 我们目前获得的消息是：卫俊 5 年前创立西拓能源，其核心业务主要是做生物制天然气、电网电力建设、工业电力自动化，5 年后发展成西拓工业集团，专注于工业及电力电气自动化研发制造，而在此之前，董事长卫俊供职于清华紫光做芯片相关的研发工作。所以我们不知道这个集团公司也并不奇怪，因为它更多服务于政府和 B 端业务，属于资金和技术密集型行业。 从这个角度也能够解释卫俊为什么要入股游侠汽车，这对于西拓来说是多产品的战略布局，他们会深度参与到游侠汽车「 三电系统+车机」 的研发以及后期的量产，把游侠汽车作为他们自己研发的三电系统最早的载体，而卫俊表示未来也希望会有其他不同版本的三电系统搭载在其他电动车上。 而对于游侠来说，之前被人诟病和质疑最多的则是他们传统行业生产制造方面的经验不足，以及量产问题。西拓的加入一方面可以帮助他们填补这方面的不足，另一方面，在更远的充电桩领域也会提供帮助。据卫俊表示，目前国内已经有很多想在充电桩领域布局的公司，包括车企和央企都在和西拓进行深入的沟通和合作。 「 啃最硬啃的骨头」 即使之前游侠已经被舆论喷的体无完肤，但他们还正在「 啃着目前最难啃的骨头」——电动车三电系统及车机系统。在修源和卫俊看来，这也是游侠目前唯一能走的路。或许你会说为什么不是「 量产问题」？而在我看来，量产肯定是电动车创业的终极问题，但目前对他们最重要的，则是把电动车的核心技术攻克，才可能会有「 之后的事儿」。 这方面或许是西拓的强项所在，西拓之前是做工业级电力电气研发制造，而电动车电机以及电驱系统和变压器有很多都是相同的，都是电磁交互的原理，所使用的材料几乎也都是一样的。而这块「 骨头」 就一定会「 好啃」 吗？答案肯定是否定的。 首先，电机的开发就涉及到结构的研发以及电机上零部件的匹配，而对于游侠使用的异步电机国内还没有成熟的研发团队，并且很多零部件供应都会成为问题；而电驱系统的研发就更为复杂，是集成电子电工、芯片等跨行业的研发，还需要解决彼此零部件之间电磁干扰等等问题。这对于从没做过电动车电机、电驱研发的西拓工业来说，虽说会有一定经验加持，但绝不是熟门熟路。 游侠团队为此做了内部调整，卫俊在 15 年 12 月份以合伙人的身份正式加入游侠时，曾给黄修源提出了「5 个人留下 3 个」 的要求，于是原先游侠团队做「 车机」 的一部分人离开团队，剩下的大多为原先游侠的「 核心团队成员」。西拓工业则向游侠团队「 植入」 了二十多位专门做三电系统研发的技术人员，到目前为止游侠汽车有 57 人，分别在北京和上海。而游侠汽车创始人黄修源则退居其后，现为「 产品负责人」，主要产品的定义和车机、操作系统的产品设计。 「PPT 造车真的只是 PPT 造车吗？」 当我问到卫俊为什么在舆论口诛笔伐游侠之时看好这个团队并入股时，他跟我说其实他是看到并且认可这个团队在那个发布会以外做过的努力，例如除了见仁见智的那辆 Showcar 的外观，游侠在车机和车内交互上做过的大量的工作，以及在电池包上做的工作。例如游侠已经拿到了 21 项和电池包相关的「 发明专利」，并且还有几项正在申请当中。 黄修源坦言，曾经的他们是因为对车真的并没有那么了解，于是选择电池包来进行研究。例如他们在拆解 Tesla 电池组后，对于 18650 电池盖板设计的研发，他们发现每一节电池在电池板的放置都不可能是完全垂直并且可以和电池上盖板的孔完全对齐，于是他们想了将电池仓上盖板的孔做成倒角形状，还想过把电池从上盖板插进去，再封上。这些 Tesla 在美国都申请过专利，但国内还没有类似的专利。 「 就算你看着别人是怎么做到的，但到你自己来做的时候，也并不是那么容易」 黄修源对我坦言到。 再例如电池和它上面每根保险丝的焊接，钢和铝的熔点不同，焊接很难，他们买了超声波焊接设备、激光焊接和压力焊接设备，找了很多公司，最后解决了，做出了一个可量产的电池包方案。 「 关于量产和游侠未来的目标」 从此前发布会到现在半年时间中，游侠团队除了接触投资人，做的更多的则是重新设计和研发量产版的原型车，例如对车身尺寸的定义（之前样车太长，在一些生产线上可能无法装配，以及底盘方案的改进，他们表示会和某国际知名厂商合作完成底盘设计）。黄修源表示希望在 2016 年底完成下一台样车，会更接近量产，目前整体的计划比原计划慢了 27 天左右，但整体节奏没变。 而在提到不可回避的建厂还是贴牌生产，以及电动车制造资质这个问题时，卫俊的回答是：「 游侠未来两条路都会走，靠别人靠不住，一定要靠自己。」 游侠第一批车有可能会打合资贴牌生产，但也不排除自己建厂制造。他们希望能在 2017 和 18 年，第一批推动 5000 台车量产。目前他们也正在和潍坊、苏州以及常熟等政府密切联系，并且正在筹划自己的「 整车制造超级工厂」 计划。 「 发布会后的故事」 提到半年前的那场发布会我想大家也都不会陌生，而在此之后，黄修源承认有很多投资人找到游侠，并且也收到了很多 offer，其中包括 IDG 等知名投资机构，但他坦言，团队内部几个股东那时希望能够把车再往前推进一些，再等一个月，希望能够拿到更好的估值，所以当时拒绝了很多 offer。但 8 月份后资本市场有很大的逆转，寒冬的到来导致拿钱变得困难，但还是收到了包括西拓，以及上海、重庆的一些投资人递来的橄榄枝，他们最终选择了能够补足游侠经验的西拓来一起完成这辆游侠汽车。 「 游侠没死，但是会死吗？」 游侠没死，或许这个消息在很多等着看游侠甚至所谓「 互联网造车」 笑话的人来看，并不能摘下他们戴的「 有色眼镜」，但我赞同卫俊说的那句话：「 资本是逐利的，大家都喜欢锦上添花」。如果把「 造车」 看做一场马拉松，有些人注定可以跑到最后，但对于游侠来说，每一步都是在冒险。资本、核心技术、交互设计、量产、市场，每一步都是坑，每一步又都相互牵制和推进。在我看来，能看到有「 新鲜血液」 加入游侠，一起踏实做产品、攻克技术难题，这是万事的第一步。 会死吗？我也不知道。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
VOL.25：为何游侠汽车会被称为「PPT 车」？
游侠发布了新车，知乎火了！ 最近这两天，关于游侠汽车的「 撕逼大战」，在知乎上闹的沸沸扬扬。你甚至不用特地上知乎搜索相关问题，就能从很多媒体文章里看到他们撕逼的最新进展。原本只做知识搬运工的知乎，变成了一个被大家竞相搬运的对象。而白老师的脸，也毫无防备的成为了知乎里最火（dou）爆（bi）的画面：当镜头切换到观众席，看到的是所有人举起相机在拍照，而白老师却只是愣愣的看着。就像这样： 这辆车和这场发布会，最近都承受了太多的恶意和讽刺。 其实从互联网造车的角度来看，黄修源无疑是看起来最勇敢的那个。当所有说要造车的人还没有公布任何成绩的时候，他兑现了他的承诺，让我们看到了一辆由他们打造出的车。虽然结果不尽如人意，但作为互联网造车，只用了 482 天，这也是可预见的情形。 从另一个角度来看，黄修源似乎又太无畏了。482 天时间，他们的团队能够做出这样的成绩，困难是必然的。但在他们的发布会上所讲的，并不是他们承认造车的不易和对传统汽车行业所表达的敬畏。他们所传达的似乎是，因为你们，造不出好看的车，造不出性能强劲的车，造不出一辆真正的好车，所以我来造车，并且我成功了。 于是，这辆在性能上无从考究，在外观上被指抄袭，在细节上有些鸡肋的游侠 X，被知乎网友讽刺地称为「PPT 车」。 我们无法像网友那样去查证知乎里大家有来有往的人身攻击，但就这件事本身来说，我们支持互联网造车，也选择相信游侠可以做的更好，只不过希望他们在处理问题时，能够低调，有敬畏之心，并且持续努力。 希望所谓的「PPT 车」，不仅仅是辆「PPT 车」。 本期人物介绍： 大尧——GeekCar 最具洞察力的运营官。北京土著外加 UK 留学背景，专业性极强又超接地气，一个能顶俩！记住：跟他聊什么都行，但就是千万别提吃饭的事儿，谁提谁 S*B！ 大白——GeekCar 最没节操的内容官。这是一只活生生的段子手，热爱科技但绝不乏味，五大三粗还常常害羞脸红。记住：千万别跟他聊天，小心你的节操被他说没了，这你找谁说理儿去！ 刘能叔叔——GeekCar 最不正经的铲屎官。虽然是个妹子，但非得给自己起个叔叔的艺名儿，而且自打公司来了三位猫爷，就变成了专注的铲屎官。记住：惹她可以，别说猫不好！别说！ GeekCar 有话说： GeekCar 叨逼叨是我们一次新的尝试，有任何意见和建议都可以直接留言告诉我们！你也可以表达你的观点你的态度，让你的声音也出现在我们的节目当中~欢迎吐槽欢迎么么哒~
游侠 X 发布了，但挑战只是刚刚开始
虽然比年初向 GeekCar 透露的发布时间有些跳票，但游侠汽车还是在 7 月 26 号，发布了他们的首款四门电动轿跑——游侠 X。 看到四门电动轿跑这种字眼，很多人第一反应都会想到特斯拉。看完发布会，我只能说，这辆游侠 X 至少看起来各方面都有或多或少特斯拉的影子。毕竟连黄修源也承认，这辆车能够造出来，很大程度上要感谢特斯拉的开源计划。 不过，黄修源私下说，游侠 X 对标的主要还是奔驰 C 级和宝马的 3、5 系以及国内的一些电动车品牌。做中国的特斯拉，这句话的意思并不是真的就要对标特斯拉。 这款游侠 X ，计划在明年年中生产 15 辆左右的样车进行路测并开始接受预定，真正的量产则会在 2017 年，会采用互联网销售的模式。至于售价，黄修源也只是表示，会比特斯拉便宜很多。 外观不错 当我在朋友圈发出游侠汽车的照片的时候，分别有人向我提到了这么几款关键词：特斯拉、GTR、雷克萨斯、法拉利。很显然，游侠的车身上我们能看到很多经典设计的影子，例如尾灯。 当然，设计中的借鉴其实很难避免。不过，游侠 X 这样的借鉴可能有些太过直接。至于那些说前脸像特斯拉的，这个其实我们都看出来了。 虽然都是借鉴（某些直接照抄的不算），游侠 X 已经比国内大多数厂商设计的要好看太多，至少在我看来并没有山寨感。这一点也是和同类产品竞争时一个很大的优势（不好看谁买啊）。 然而在外观上最令我印象深刻的是，游侠 X 把前进气格栅部位改成了 LED 液晶显示屏。用户可以下载不同的主题包，自定义上面显示的内容，在启动语音功能的时候，还可以显示类似于声波的形状。不过，车牌照的悬挂位置就成了一个大问题。 美感和实用性的平衡，也是游侠 X 从样车到量产之间，必须考虑的问题。 性能够用 关于性能，我们直接通过参数感受一下。 游侠 X 搭载的单台异步电机，峰值功率为 270kW、最大扭矩 440nm、最高转速 16000r/min。百公里加速 5.6s，85kWh 版本的续航达到了 460km，量产的时候也会推出 40kW 和 60kW 的版本，续航分别是 220km 和 330km。 电池采用了松下的 18650 三元锂电池，85kWh 版本在快速充电状态下半小时就能提供 270km 的续航。 自主研发的 BMS 系统采用了 LTC6804 芯片，据称采样精度误差在 1mV，而特斯拉和 i3 的误差约是其 8 倍。（测量精度每降低 1mV，导致电池容量要求增加大约 1%。也就是说，精度误差越小，就可以尽量减少电池容量的不必要损耗，降低成本。）不过，游侠电车对标的肯定不是特斯拉，而是目前国产的那些电动汽车。因此我们没有必要太过于纠结，游侠 X 加速是不是进入了 3 秒，性能是不是秒杀特斯拉等等等等。至少，相比于例如北汽等传统造车企业，游侠 X 在外观、性能参数上都是有优势的，也能够满足日常的使用需求。 交互需要优化 游侠采用了一套比特斯拉还特斯拉的车内交互解决方案，把交互功能放到了两块屏幕，分别是 10.2 英寸的全液晶仪表盘和 17.3 英寸的 1080P 中控屏幕。 整个操作系统是游侠基于 Android 5.1 开发的 KITT OS（支持在线 OTA），这点和智能手机很像。 用户可以通过语音和车机进行交流，进行例如播放音乐的操作。整套语音交互方案是游侠自己研发完成，只在语言和文字转化的部分由云知声进行一些辅助。 游侠的交互逻辑还是过于强调大屏幕的重要性，这个本身存在一些不安全的因素，我认为还有提升的空间。 还有一些细节 游侠计划前装 MobileEye 辅助驾驶系统，配备行车记录仪和 ADAS 高级驾驶系统。 关于无人驾驶，游侠计划会在 GITHUB 开放 YOUXIAMOTORS 的代码。技术人员下载游侠无人驾驶技术的开源代码，就能参与到无人驾驶代码库的研发。目前，游侠能够实现的自动驾驶相关技术主要有车道保持，前车的识别等。不过这些技术相比于那些领先的企业，还处于一个很初期的阶段。 黄修源把这辆车的目标用户定位成——一线城市的年轻人。对于那些想要买第一辆车的年轻人，需要考虑的因素无非就是这几个：价格、外观（逼格）、某些城市的上牌难度、个性。这些因素我或多或少都在游侠 X 上看到了。 目前，游侠团队大约有 50 人左右。他们的研发模式也很特别，往往是两三个人为一个小组负责某个项目（让专业的人，做专门的事）。例如，车机的 UI 就是由国内一个著名设计师全权负责设计的。 对于游侠来说，这样的工作小组模式，能够很大的提升效率。毕竟现在有那么多团队都在造车，想要一直保持现在的进度优势，留给游侠的时间真的不充裕。 离量产有多远 很多人看了游侠 X 的图片之后，都以为这是一辆概念车。确实目前的这款车上，很多元素都有着「 超现实」 的元素，例如车内交互逻辑，再例如前脸的 LED。 我们今天看到的这辆车，由于安全性能还不能保障，并没有上路演示，不过， 这辆车确实是可以开动的。 这已经是目前中国所有造车团队中，我认为最接近量产状态的一款车。但尽管是这样，从现在到 2017 年，整个过程中仍然会有很多的不确定因素。例如车身细节、供应商的选择等，都还存在调整的可能。对于获得造车资质，黄修源也表示都在进行中，这些问题都会在量产前得到解决。 所以眼下最重要的，我认为还是怎样进行更多的量产化测试，不论是车身外观的加工难度，或者是前脸 … 继续阅读
游侠汽车黄修源说，他们的车子 7 月底就要发布了
在国内，游侠汽车是第一个号称要造出中国版特斯拉的。这个被很多人用「 扯淡」「 不靠谱」 等词汇评价的创业团队，准备在 7 月 26 号在北京三里屯发布自己的电动汽车。 在 CES Asia 的第一天，GeekCar 来到了游侠汽车在上海的办公室，和创始人黄修源聊了聊这事。 他们的车啥样？ 除了放在公司进门位置的星牌台球桌，以及桌子上的「 天皇巨星」 四驱车，在他们会议室的地上，我们看到了一个用塑料编织袋盖住的油泥模型，黄修源很大方的掀开让我们看。溜背的轿跑造型，四门设计，大尺寸的轮毂，总体来说还算不错。（对不起，没拍图）但是，这个设计最终没有被采纳，也就是说，他们要发布的车，至少在外观上还很神秘。不过，以下信息是确定的：它仍然会是一辆纯电动轿跑车，车长会达到 5 米，底盘会借鉴特斯拉 Model S 的设计。 目前，要发布的样车仍然在制作过程中。 黄修源在一篇自述文章里是这么写的：「 我们花了 1 年 4 个月的时间，和我们的很多供应商一起，制造了一台我们眼中最棒的汽车。它绝对是中国汽车行业历史上最好看的一台车，也是体验最好的一台车。」 「 在我们研发汽车的时候，目标是做一台 48 个月以后依然在外形、内饰、功能上具有巨大竞争力的产品。我们面对的竞争对手不是今天的比亚迪秦，或者今天的 Tesla Model S。而是从 13 年底开始算起的 4 年以后，也就是 17 年底的 Model X 甚至 Tesla Model 3。」 看到这儿你怎么想？「 好大的口气」？ 吹过的牛要兑现了？ 赵本山小品里有句台词：残酷的现实已经直逼我的心理防线了，今年我要不卖他点啥，承诺三年的话题就没法兑现了。 对于黄修源来说，「 残酷的现实」 有两层意思。一方面，特斯拉的成功让越来越多的人进入汽车行业，他判断这个行业会迎来乱世的时代。乱世意味着机会，规则的重新树立，以及无数新的竞争者的涌入，所以他也想创业做电动汽车。第二层意思，游侠汽车从一开始就饱受传统行业的白眼，但是国产汽车的现状是，「 哪怕一台 30 万以上的畅销汽车也没能做出来，却一直是廉价，质量差为代表，没人愿意舍弃一些利润，来让用户获得更好的使用体验。」 他们将要发布的新车，就是对于之前「 承诺」 的兑现。「 承诺」 是什么？也就是黄修源一年多之前说到的，做一辆拥有良好用户体验的电动汽车，也就是「 中国版特斯拉」。 可能大部分人仍然会觉得，他像赵本山一样都是「 大忽悠」，但是他们真的要拿出来实车了，并且是一辆能开动的实车。赵本山要是不推出来轮椅，范伟照样不买账，所以忽悠也是需要具象化的。 时间成本能让游侠赢？ 「 手机从研发到量产的时间大概需要 10 个月到 1 年。汽车行业是 48 到 60 个月。巨大的时间成本会成为最大的一个门槛。」 面对那些体量比游侠大得多的互联网公司造车团队以及更多的后来者，黄修源用「 时间成本」 来形容自己的优势。当别人的很多东西处于概念阶段的时候，游侠的车子已经要发布了，他觉得这意味着他们占了先机。 因为，要研发一款汽车，不可能一夜完成，总得需要时间，而游侠团队已经足够加班加点，别人不太会以更快的速度跑到他们前面，即使团队更大更强。 对于后半句，我持保留意见，黄修源更多的应该是从用户需求以及技术的前瞻性上来考虑的这个问题。不过，研发周期确实是一个绕不开的事。从另一个方面来说，谁能在「 造车」 这件事上跑在前面，谁就更容易成为「 典型案例」，被媒体和业内「 特殊关怀」。我想黄修源在这一年多里已经无数次感受到了这个道理。先入场的人总是能抢到比较好的座位。 我一共见过黄修源三次，每次他都要比上一次看起来更加成熟。我问他，7 月份车子发布之后，你们有什么计划？他说，要做的是寻找供应商、对车子进行大量的调试，为量产做准备。这是一个很大的工程。 当然，他们也需要钱。但是一切都取决于两个月之后发布的车子到底如何。 鸡汤时间： 最后来摘录一段他的自述： 在那个时间（指 2014 年初创办游侠汽车时），我读到了一句话，来源于日本禅师铃木俊隆（Shunryu Suzuki）在美国传教时说的一句话：「In the beginner’s mind there are many possibilities, in the expert’s mind there are few。」 有一篇文章叫《勿忘初心，方得始终》，讲述的是乔布斯引用了这句话，说创造的秘密是以一个初学者的心态。其实我觉得这句话的翻译更好一点，应该是，「 从一个初学者出发，事和物变有了无数的可能性；但是从以往的经验出发，往往能创造的可能性变很少。」
从 OS 到 EV 游侠想做电动汽车领域的「小米」
这个基于 Android 开发的电动汽车 ROM，将采用跟 Tesla Model S 一样的竖屏设计。所以先行放出的试用版，可以在 Android 平板上刷机体验一番。