东风雪铁龙，凭什么靠涡轮增压翻身？
开头先讲个故事。 有一次，我有个朋友想买车。在 20 万左右的级别里，他看上了雪铁龙的 C5。网上查资料，看图片，4S 店看车，喜欢的不要不要的，结果，他过于纠结 C5 的自吸发动机，最终错过。他选车的标准之一是，车里必须自带涡轮。 这个故事告诉我们，拥有一台涡轮增压发动机是多么重要…… 如果他现在买车，可能结果会不太一样，因为 C5 全系都「 自带涡轮」 了。 不过，这篇文章重点不是 C5，而是东风雪铁龙。在产品序列里加入了 1.8THP 发动机之后，他们终于实现了动力总成的全面更新换代。 1.2THP、1.6THP、1.8THP+STT（智能启停），这三款涡轮增压发动机的相继推出，被东雪称为「 龙腾 C 计划」，虽然这名字不太洋气，但是它承担的是「 品牌中期规划」 的作用。 三款不同的机型 如果分别来看这三款机型，其实他们的侧重点并不相同。比如，1.2THP 的关键词是「 节油」，1.6THP 是「 高效」，而 1.8THP 自然就是「 巅峰」 了。 1.2THP： 1.2THP 是 PSA 集团 THP 系列发动机中最「 小」 的一个，但是， 100kW 的 最大功率以及 230Nm 的峰值扭矩已经超越了大众低功率版本的 1.4TSI 发动机。 今年它当选 「 国际年度发动机」 大奖。它会是 东风雪铁龙未来在 小型车 和 紧凑型车 上的一款重要动力总成。 技术亮点：这款机器 采用了轻量化的全铝合金缸体、双涡管涡轮、双 VVT、可变排量机油泵、可控水泵、湿式皮带传动，另外还包括 无声平衡轴系统及双质量飞轮等。 1.2THP 的涡轮在 1000 转时介入，1750 转时达到峰值扭矩。 1.6THP： 这个 1.6THP 发动机，身世应该算是三款机器里最「 显赫」 的。在宝马和 MINI 上，它非常常见。PSA 和宝马共同研发的这款发动机，连续 8 年获得「 年度国际发动机」，全球累计销量超 300 万台。 它的优势在于解决涡轮迟滞和使用寿命方面的独有技术。 Twin Scroll 双涡道涡轮技术、200bar 高压缸内直喷、最高功率 123kW、最大扭矩 245Nm，1000 转时涡轮即介入工作，1400 转达到峰值扭矩，从参数和燃油经济性上来看，甚至不输于很多 1.8T 发动机。 1.8THP： 虽然 THP 涡轮增压发动机系列中已经有 1.2T 和 1.6T 了，但为了能够在更高级别车型上具备更强的竞争力，东风雪铁龙又推出了系列中排量最大、动力最强的 1.8THP 发动机。不过需要注意的是，这款发动机是中国独有的。 在技术上，它和 1.6THP 大体上类似，但是又有所改进。150kW 最大功率，280Nm 最大扭矩，涡轮同样是 1000 转介入，1400 转达到峰值，也同样带有 Twin scroll 双涡道涡轮增压技术。 新 C5 上的这台 1.8THP 比普通铸铁发动机轻了 30%，同时有更精准的燃油喷射，燃气混合的也更加充分，带来的结果是燃油效率的提升。 在参数上，其实它对标的是很多 2.0T 发动机。 东风雪铁龙的错位竞争？ 根据上面的介绍，能总结出来一个规律：不管是 1.2THP、1.6THP 还是 1.8THP，其实都具备了错位竞争的能力，也就是说，和比它们排量更高的车型相比，这三款机器至少在参数上不落后，甚至更好。 我们之前曾经亲身参观过 1.8THP 的生产过程，不夸张的说，这三款机器的技术水平，确实是有优势的。比如，都采用了双涡道技术，同样都有很早的涡轮介入时机等等。 过去提起来法系车尤其是雪铁龙，动力孱弱总是关键词之一，现在有了这三个涡轮增压机型，东风雪铁龙算是补上了这最重要的一环，而他们给人的固有印象，也该借着这个机会改变一下了，面对已经被涡轮增压惯坏了的中国消费者，再固守自吸阵营，难免让人扣上「 技术落后」 的帽子。 虽然说一款车考验的是综合实力，但是在发动机这块如果落后，真的会很容易吃亏。当初大众凭着 TSI+DSG 确立了自己技术领先的地位，现在的东风雪铁龙，有了三款还算不错的 THP 发动机，起码在销量上有了回报：2013 年他们完成销量 28 万，同比增幅 25%；2014 年完成销量 32 万 ， 增幅为狭义乘用车市场的 2 倍，再加上马上上市的 1.8THP 版本 … 继续阅读
一辆车的「心脏」是怎么造出来的？
大概十年前，儿童片《查理和巧克力工厂》赚足了男女老幼的口水，参观巧克力工厂对小朋友来说简直就是梦想。 一个爱车的人如果有机会走进神秘而又向往的汽车工厂，恐怕也是这样。 正好，前不久我们参观了东风雪铁龙 1.8THP 发动机技术中心和生产厂。从东风雪铁龙这一斑窥一窥发动机工厂的全豹，我们有机会看看发动机到底是怎么造出来的。 一般来说，一台发动机在交到车主手上之前，会经历这么三个经历：研发、装配和装车三大阶段，而每一阶段都需要进行相应的试验。 在这个试验中心，处于研发阶段的发动机会被放置在图中的测试台架上，进行性能和耐久性测试。测试的形式和基本内容各厂商大同小异，以这个国产 1.8THP 发动机为例，在两个半月内，主要是需要把发动机转速保持在 4000 转左右，跑完 24 万公里。其中包括多次两分钟以内的急停和急加速，以及 5600 次的模拟跟车启动，以此来检验启停技术。 上面图里的这些电脑会实时反映台架上发动机的转速、扭矩、机油消耗以及积碳程度等数据，并且要求在完成 24 万公里台架测试之后，上述指标依然正常。 结束研发测试阶段后，发动机进入工厂量产阶段。我们参观的襄阳工厂，承担了东风雪铁龙 1.2THP、1.6THP 和 1.8THP 三款发动机的生产。这个工厂的一期产能是 20 万台，二期产能 40 万台。按一天开工 12 个小时来算，20 万的台相当于每个小时会有 45.5 台新发动机诞生。 襄阳工厂是比较典型的发动机工厂，下面几幅图依次展示了缸体生产线、缸盖生产线、曲轴生产线和总装线，它们组成了发动机生产的主要流程。 在总装线上，一方面要将缸体、缸盖与曲轴等发动机核心部件组装在一起，另一方面也要将涡轮、水泵、机油泵等装置与发动机主体组合。 上图的蓝色袋子里，装的就是 1.8THP 发动机的单涡轮双涡道涡轮增压器，图里的几位工人正在将增压器模块安装在机身上。 东风雪铁龙的这台 1.8THP 发动机似乎想要极力打造一个「 技术宅」 的形象，装配线上可以见到许多针对细节的「 黑科技」。比如图中装配工人手中拿着的就是采用 Microgroove 微槽加工技术的轴瓦，加工精度达到 1 微米，润滑性能、使用寿命都有所提高，同时降低了故障率。 除了各种让发动机动力更强劲、性能更可靠的部件之外，还需要水泵这种为发动机降温、保证正常运转的模块。图中有一根长管和蓝色边框的装置就是可以在低温时断开节油的离合式水泵，和大多数发动机生产线一样，水泵以模块的形式在总装线上被安装在机身上。 走出发动机厂的时候，我就像当年参观完巧克力工厂的查理一样依然激动得两眼放光，除了「 头回进城」 的新鲜和喜悦，更多的是对于现代工业生产的崇拜。发动机生产都如此壮观，就别说整车了。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 同时欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。