以用户为核心，今年的双十一购车节，易车准备这么玩
又到一年一度的双十一，听说科技圈的不少媒体老师从 10 月下旬就开始往杭州跑，报道阿里集团的双十一布局。 汽车圈没那么夸张，但是几家大的汽车电商平台，也仍然把双十一作为全年最重要的项目之一，比如易车。他们也专门召开媒体沟通会，向大家介绍易车今年的双十一玩法。 在易车高级副总裁刘晓科看来，目前正在经历由设备互联网向用户互联网转型的阶段，基于这种转变，互联网营销的导向也会有翻天覆地的变化，因此易车今年双十一的主题定为「以用户为核心，重塑汽车的交易」。 而针对汽车电商的用户来说，这群人也已经发生了不少的变化，不管是用户人群还是用户需求。比如，比原来更注重沟通、更关注意见领袖而非平台、在价格之外更关注金融服务、更关注如二手车置换等全流程服务能力等等等等。 所以围绕这些变化，易车在今年的双十一准备围绕六个方面进行升级，如下图： 比较有意思的是「自制综艺节目」以及「行业大咖评车导购」这两部分。据易车介绍，今年他们将邀请「 老司机」App 联合创始人韩路、知名汽车节目《杀手公开课》创始人孔云鹏及易车内部 IP 张天旭领衔的汽车大咖联盟，在购车节期间向用户提供评车、导购服务，给用户的选车购车提供专业指导意见。很明显，这是基于之前提到的「用户更关注意见领袖而非平台」这一点做出的应对。 除此之外，易车今年还把在《火星情报局》节目里擅长搞笑的刘维和来自东北的乔杉拉到一起，自制了国内汽车行业里的第一部明星 PK 综艺节目《易车英雄》，在节目播出的过程中，还会向用户发放购车红包进行，这个目的在于更「娱乐化」的引流。 另一方面，在大数据和 AI 方面，这次易车也会有两款与此相关的产品在购车节进行配合，分别是智能机器人「 小易」 与 AI 识车功能「 拍照识车」。 「 小易」 整合了易车车型、评测、导购、报价、贷款、二手车、经销商等相关数据，并接入了易车问答和口碑数据库，基本涵盖了易车全业务线功能，可以帮助用户提高在易车平台检索信息、寻求服务的效率。在购车节期间，「小易」会全面接入购车节的信息和数据，在对话界面输入相关品牌关键词、活动关键词、优惠关键词，就可以得到完整的回复信息。 在刘晓科看来，这次易车的双十一购车节，重心更加偏向于线上，主要目的是助销转化。而在业务层面，这次易车仍然会延续此前多业务板块协同作战的传统，易车旗下的新车、二手车、汽车金融等增值服务都会实现联动。 总体来看，不管是否有购车节这种营销活动存在，在新的互联网模式下，用户购车模式也在潜移默化的发生变化，而线上平台所能做的，就是重新审视用户需求，并且据此研发出新的服务用户的模式和玩法。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车 （微信号：GeekCar）& 极市 （微信号：geeket）。
360 推出了「汽车卫士」，但汽车安全这么容易搞定么？
最近一段时间，汽车被黑客破解的新闻越来越多。关于这类新闻，GeekCar 之前就有过不少的报道，几乎每次都会提到一个话题，就是汽车安全团队和主机厂之间的关系。 对于主机厂来说，目前很多汽车的安全漏洞都是由「 黑客」 上报之后，才能去做相应的修补。但是，这样被动的方式，在汽车联网和智能化程度越来越高的时候，肯定会逐渐跟不上节奏。 所以，车厂需要更「 产品化」 的汽车漏洞检测方案（或者说是「 安全平台」），来规律性的搞定汽车联网和安全问题。 说白了，要搞出一套合理的机制来。 车机版「360 安全卫士」 来了 安全厂商当然也看到了这个需求。在 Syscan 360 上，360 汽车安全攻防实验室就正式宣布成立「360 车联网安全中心」。简单来说，他们主要是想要通过提供标准化的服务和产品，对汽车总线、车载系统、联网功能、自动驾驶系统等等容易被找到漏洞、造成车辆安全隐患的部分进行检测，然后向车厂提供相应漏洞报告和改进建议。 目前，他们已经和北京航天航空大学、浙江大学、特斯拉、长安汽车、比亚迪、长城、BOSCH、VisualThreat 等相关学校、车厂、供应商等展开合作。 目前为止，360 车联网安全中心的产品主要有这么几个： 360 汽车卫士 ：针对车机系统和汽车联网的安全防护产品，能够实现车机杀毒、清理、加速、联网防火墙、控制监控、车机 root 检测、车机 adb 调试检测功能，还能通过云端管理功能对车机体检结果分析、车机联网控制行为、车机应用调用行为、车机 root 检测分析、汽车控制数据分析。目前只支持 Android 系统的车机，之后也会进行 Linux 和 QNX 系统的开发。 360 车联网安全运营平台 ：汽车信息安全运营平台，基于 360 自有的互联网数据，自动挖掘与云端关联分析，发现各种安全威胁，并向汽车推送威胁情报。结合部署在车机上的车机端服务，能发现和定位恶意行为，对受害车辆及攻击目标实现定位，最终判断入侵途径及攻击者背景。主要包括威胁情报、分析平台、管理平台、车机卫士四个模块。 CANPICK：基于可视化的汽车信息安全验证工具，主要应用于汽车总线安全测试、汽车整车厂安全验收、汽车总线安全评估、汽车总线安全设计。车厂可以使用 CANPICK 检测总线安全，之后得出漏洞报告进行相应的防护加密。 汽车安全产品化的难度有多大？ 需要说明的是，上面提到的这几个产品，都不是面向普通用户的产品，他们的目标用户其实是车厂和供应商。 我们以大家感知最明显的「 安全卫士」 来举例说明。360 汽车安全卫士主要的应用场景还是和车厂或者供应商合作，前装在系统之中。这样的做法听起来虽然很简单，类似手机的预装软件，但是，其实背后也有不小的难度。 首先，从车厂的角度来说，如果他们需要在车里预装第三方安全软件，那么肯定是要把最「 私密」 的数据开放出来。无论第三方平台能够进行怎样的背书，承诺数据的安全，获取车厂信任都需要一定时间。 对于第三方安全平台来说，标准化的产品和针对特定车辆的产品完全是两个概念。每个品牌、甚至是相同品牌的不同车型，车辆的状况都是不相同的。要针对这么多车型、状况提供对应的安全服务，那么对本身的研发能力有很大挑战。并且随着汽车联网能力、智能化的快速进步，那么复杂程度还会有很大的提升。 从普通的吃瓜用户角度来看，很多人在使用手机的时候很难忍受预装软件，像我这样强迫症严重的甚至会进行卸载。给我的车机里预装一个安全卫士？这可还行？所以说，让普通车主了解到汽车安全的重要性，并且习惯在车里见到、使用这样的安全产品，需要一个适应的过程。想想手机端、PC 端安全软件给人的印象，怎么在车机端扭转产品形象或许也是个问题。 最后还有法规的问题，目前为止，车联网安全相关的法规依然没有出台，也就是说，汽车安全的攻防都缺少规范。所以，如何让有关部门、厂商、安全服务商等各个参与者联合推进法规完善，也需要时间和精力的投入。 不过，在这个车联网、智能化开始爆发的阶段，有安全厂商能够提供安全服务，就是很好的现象。我们也了解到，不止有一个安全平台和相关人员在做这件事。从这个角度看，我们或许可以相对乐观的看待汽车安全这件事。 原创声明： 本文为 GeekCar 原创作品，欢迎转载。转载时请在文章开头注明作者和「来源自 GeekCar」，并附上原文链接，不得修改原文内容，谢谢合作！ 欢迎关注 GeekCar 微信公众号： GeekCar 极客汽车（微信号：GeekCar）& 极市（微信号：geeket）。