同样是南洋理工，一个有艳照门，一个用 3D 打印造车
同样是「 新加坡南洋理工」，南洋理工学院在几年之前因为一次「 艳照」 事件让很多人记住了，而对于南洋理工大学来说，他们的学生也有办法制造新闻：他们用 3D 打印技术造了辆车。 为了参加下个月的壳牌节能马拉松（Shell’s Eco-marathon Asia），这些学生制造了一辆 3D 打印的电动车。它的代号是 NV8，使用的是碳纤维底盘，车身外壳由 3D 打印而来，最快可以跑到 60km/h。 车身外壳由 150 个 3D 打印的零件制成。另外，还有很多蜂窝状零件作为车子内表面的强化结构，它们的刚性很强，足够支撑起预期的负载，并且足够轻量化。这些零件有独特的接口设计，可以让彼此有机的整合到一起。 这辆车的三围是 3.2*1.3*1.3 米，车重 120 公斤, 采用的是剪刀门设计。一度电大概可以让这辆车行驶 425 公里。 不过，它的造型很有雷诺 Twize 的影子。 除了这辆 3D 打印车，这些学生还做了一辆三轮太阳能电动原型车 NV9。它的重量比 NV8 还轻，只有 42 公斤，而能耗跟那辆车一样。这辆 NV9 有一个特殊的摆动机构，能让车子向转向方向倾斜最大 40 度，这样的好处是，转弯的时候可以让速度的损失达到最小。据说这是从摩托车上得到的设计灵感。摩托车比赛时，车手在转弯时会让身子倾向一边。 NV8 是亚洲第一辆 3D 打印汽车，对此，南洋理工大学机械与航空航天工程学院的教授深表自豪。 中国的大学生们，抓紧啊。
「北美车展」他们在车展上直接 3D 打印了一辆车
底特律，北美车展 Local Motors 的展位上人头攒动，大家的目光被正在「 打印」 中的汽车深深吸引。GeekCar 身处现场的胡阿姨听到旁边两个观众感叹道：「 我难以想象自己开这样子的车」，伴随着惊讶的表情。真的很理解他们的惊叹，因为但凡对于有点「 离经叛道」 的新事物，传统的人一开始都会多多少少不知所措。 就在 Cobo Hall 的地面上，Local Motors 带来的是一场秀：他们的员工正在现场 3D 打印一辆汽车的主要结构。这辆汽车的名字叫做 Strati，是世界上第一款 3D 打印的汽车。Strati 是由 Michele Anoè的设计优化而来的，而且整个设计是 Local Motors 从线上网友提交的 200 多个方案中评选出来的。这是 Local Motors 全新的造车「 链条」：从设计思路的收集决定、汽车的制造，再到市场销售环节，充分利用了互联网和大家的智慧，用 3D 打印的方式把车子呈现给大家。 于是，我们有机会近距离感受汽车的 3D 打印过程。 打印汽车的三阶段 在现场，Local Motors 展示了 3D 打印 Strati 的三个阶段：打印，改善，完成。 第一步是「 加法」。首先在打印之前要添加打印材料，Local Motors 使用的是由约 80% ABS 塑料和 20%碳纤维增强材料组成的复合材料，这些材料目前由 SABIC 公司提供给 Local Motors。然后，3 轴打印机会融化它们，并且将原料一层一层地堆叠出来。 目前 Strati 的主要结构大约需要花费 44 个小时，打印 212 层（Local Motors 正努力研究提高加工速度）。 我们可以注意到数控打印的细节图片，通过加工软件对 X，Y，Z 轴和 W 主轴的参数进行设定，从而让材料喷头跟着机械手在空间内移动，来进行 3D 打印的每一层的堆叠。 第二步是「 减法」。之前打印出来的主要汽车结构还比较粗糙，必须转移到一款叫做 Thermwood CNC 的数控铣床上进行进一步的细节打磨。大约经过几个小时的打磨，Strati 的外部细节基本成型。 第三步是「 快速组装」。在 Strati 的主要结构被 3D 打印出来并且打磨细节之后，现在就剩下装配了。这个时候 3D 打印件和非 3D 打印的零件，如动力系统、电子系统、仪表和布线以及轮胎等，由装配人员组装成一个整体。（目前电池、电机、悬架等零件来源于雷诺的 Twizy 小车。）乙烯基材料包裹、喷涂以及其他的表面处理都是对 3D 打印结构的一个补充工艺处理，经过这一切之后，就是呈现在展示厅里面的成品 3D 打印 Strati 车。 微工厂（Micro-factories）：未来的制造场所 在展会现场这辆 Strati 的 3D 打印是由 Local Motors 的微工厂（micro-factory）来负责，这种微工厂一般建在离市中心 100 英里的郊区，能降低约 97%的货运配送成本，并且能够很快将产品送到市场。 这种微工厂今年会正式建立两家：在计划中，一家位于田纳西的诺克斯维尔，一家则在华盛顿附近的国家海港，其中后者还是橡树岭实验室和 Local Motors 的合作项目，当然橡树岭实验室也对产品进行测试研究。据悉，今年第三季度这两家微工厂将会逐步量产 Strati 这款 3D 打印汽车。 我觉得 Local Motors 的展位引人入胜的原因除了那辆小车，更在于这个微工厂。它让我们窥视到了未来制造业的形态。在展厅里面就能建立生产的空间，让我们能最近距离感受到：以后的汽车就应该是这样生产的。 这个微工厂带来的是有别于几百年来「 切削」 为主的制造思路，是 3D 设计的直接数字化制造过程，它代表了增材制造方法（采用材料逐渐累加的方法制造实体零件的技术）的优越性：能够精确尺寸、整体零件成型、避免使用传统成本巨大的工具。 未来的 Local motors 的一家微工厂员工组成大约是 40000 人，其中包括了实验室约 20000 的员工，10000 余人的市场和销售团队，10000 余人的制造和组装团队，整个人员组成是一种合作创意、研究、教育、创造的自由创造社区。 Local Motors … 继续阅读
Local Motors 众包造车：包你买得起，开得爽
上次我们和 Local Motors 见面是它举办 3D 打印汽车设计争霸赛那次，我们依次介绍了胜出的那六辆汽车。现在，它又准备好上马下一个项目啦，他们希望以众包的方式造一辆轨道导向的街车。
技术宅教你如何用 3D 打印颠覆汽车制造
本文由电动汽车爱好者竹子撰写，仅供娱乐，如有 Geek 大咖深感兴趣，请搜索微信公众号：GeekCar，关注并留言~ 近期关于 3D 打印的消息一直很火，比如 3D 打印的房子： 还有一周前 SpaceX 发布的 Dragon V2 太空船的发动机也是由 3D 打印技术制造的: 当然, 也少不了今天的正文：3D 打印汽车。先看看前不久日内瓦车展上首发的 Edag Genesis。吐槽一下，这货没轮子，估计是用反重力引擎之类的黑科技驱动的，一定具有平地起飞的能力。 另外你还应该还记得本站前几天的文章：《3D 打印汽车设计争霸赛收官，来下载辆车吧！》，下图为冠军作品，它不仅赢得了 5,000 美金，更有意义的是，他的设计将在今年 9 月 8 号至 13 号的芝加哥国际制造技术展览会（International Manufacturing Technology Show ,IMTS）上被现场打印出来。 图片看的爽吧，不过言归正传，小编今天要和各位 Geek 分享的是 如何通过 3D 打印颠覆传统汽车制造业 ，而不是展示帅气的概念车，所以上面华而不实的车型当然是不行的。 俗话说得好：每一个自称屌丝的人，都有一颗 Geek 的内心，都有着想要通过技术改变世界的冲动。而 GeekCar 想说，撬动地球的时候到了！而那个支点就是 3D 打印技术! 不过在那之前首先你得先找到一群志同道合的小伙伴，小伙伴在哪？就在眼前。来加入 GeekCar 吧，在这里发表你的声音，只要你的观点够靠谱，一定能找到很多小伙伴一起谈人生，谈理想。（加入 GeekCar 的方式见开头）然后你就能通过 GeekCar 找到一群热血青年，组建出一个基友团。 接下来就看小伙伴们的本事了，这个阶段需要做的是产品论证和原型图设计，当然这时候最好有一台基本的 3D 打印机，将模型打印出来。当完成这些后，就可以去找天使啦~ 在面对 N 个投资人表达「 我不是天使，但我们会投你 a 轮！」(婉言拒绝) 之后，总有一天你会遇到一个天使这么说：「 你是那个 xxx，我曾经看过你写到文章。你的想法非常酷！」 之后发生的事情，相信你懂的~ 总之在经历千辛万苦后，天使轮融资终于到手了，这个时候你就需要一台更加强劲的 3D 打印机来开工了。至少得有一台能造汽车零件的，如果能买到一台可以打印金属的，那就太赞了，要是实在没条件的话，可以用租借的形式。或者可以加入 OpenCarLab，那里会有 3D 打印机的（加入方式同 GeekCar）。 总之原则就是在保证钱够用的前提下，你得造出一辆能上路的原型车，以撑到 A 轮的融资。 在这里先说说为什么要用 3D 打印而不是使用传统的技术制造原型车。 传统汽车制造的流程是先进行车体设计，在设计定稿后，会做一个 1:4 的油泥模型。设计师根据制作出来的油泥模型进行设计图的更改，再重新修改油泥模型。在定稿后，会制作一个 1:1 的油泥模型来进行设计图确认。最后再是汽车生产。 期间需要聘请专业的模型制作师来制作油泥模型，且不说想 DIY 汽车的 geek 们能不能请到专业的模型制作师（什么？自己做油泥模型？你想多了吧），模型制作毕竟还是用双手完成的，其精度怎么说都是无法与 3d 打印的微米级别相媲美的。 3d 打印在这个阶段唯一不足的就是无法像油泥模型一样，完成模型想更改的时候，哪里多了削哪里，哪里不足补哪里。若是发生设计缺陷就需要重新出图设计，重新打印。 不过，好在我们可以把汽车分成若干个部分来打印，然后组装起来。这样只打印需要修改的模块就行。相比油泥模型，这就是一个巨大的优势。 3d 打印还有个优势就是，即使设计图再复杂，哪怕汽车外壳做得像 Edag Genesis 一样 ，对于 3d 打印来说也几乎不会增加太多工作量，甚至在打印的时候顺便把方向盘座椅之类的全打印了也是可以的。 此刻，对于小伙伴来说，最重要的是先做出个实物进行验证，比如打印一个 1:4 的模型来做风阻测试等相关的验证工作。 这个时候作为一个有钱的极客，当然我们还可以在打印出来的模型上装上电池和发动机，一辆高仿真的遥控车原型就出来了，要是还有多余的资金的话，还能送给投资者一辆玩玩。 在经过精细的设计打磨之后，就可以下单打印 1:1 的真车原型了。 这个时候模型制作要求就比较高了，毕竟不是遥控模型。该上金属就上金属，该用碳纤维就用碳纤维。这个阶段有了 OpenCarLab 的支援，还有特斯拉共享的专利技术，相信设计一辆靠谱的电动车会比传统制造方式快很多。 等 3D 打印的车身都到货的时候，我们定制的电机样品，还有电池，电路等部件也该做好了。 接下来就是组装上路，经过测试和改进之后就可以请各大媒体比如 GeekCar 还有各种投资人前来试驾了。 等到这个时候就可以不愁钱了，各大 VC 都会争着和我们洽谈投资事宜，总之到了那个时候会很忙。 在忙着谈投资的同时，还要做一件事，那就是众筹，虽然筹到的钱相比投资来说可能只是小数目，但是对于用户认知度以及市场反应之类的信息很快就会有了。毕竟在这个年代，闷声不响的造汽车肯定不行，广告我们扔不起，但是搞搞众筹，玩玩粉丝经济还是很有前途的~ 好，接下来投资有了，知名度也有了，那就是要生产了，毕竟那么多众筹的参与者还有媒体都看着呢。 这个时候要看看成本了，等到那时候分析下 3D 打印和传统车企相比的产能和价格，哪个合适用哪个，这时候又有钱又有订单，很快汽车就能下线生产。 之后就是大卖特卖，然后 Geek 们继续准备设计下一款汽车。最后辛苦了好几年的 … 继续阅读
3D 打印汽车设计争霸赛收官，来下载辆车吧！
你能直接下载一辆车的日子马上就要到了！虽然你可能还是需要做点装配工作。众包汽车生产商 Local Motors 刚刚宣布了第一届 3D 打印汽车设计争霸赛的结果，这项赛事旨在鼓励人们设计出一款能够通过 3D 打印生产的汽车。