4G 版安吉星来了，但是被夸大解读了
在广州车展上，上海通用宣布了「 车联网」 战略，并且被命名为「 车·联·无限」。参加了发布会活动的同事回来告诉我，上海通用宣称自己是合资企业里第一个提出车联网战略的主机厂。 呵呵。 为了弄清这个「 车联网战略」 到底是怎么回事，上网搜索了一下，发现它包括了三方面的内容：车载信息服务、移动的娱乐和服务、智能驾驶。 按照我的理解解释一下这三点：1. 从明年开始，会在凯迪拉克车型上基于 4G LTE 技术的安吉星系统。2. 将会特别重视汽车和移动设备的互联互通。 3. 会推进自动驾驶、无人驾驶的发展。 4G 的安吉星，带来了什么？ 三点里，只有第一个算是有实质意义的新变化，因为目前安吉星服务使用的还是 2G 网络。2G 和 3G、4G 用起来有多少差别？经历过 2G 时代的人应该都懂，从表面上来看，网速不在一个量级，而且 2G 网络限制了很多的移动互联网可能性。把安吉星系统升级到 4G，很有必要，而且还有那么点超前。不过，只有凯迪拉克的新车才能享受，2015 年之前的老车、雪佛兰和别克车型，统统不行。 网络升级的附加福利是车里有了 Wi-Fi 热点，据说可以同时支持 7 台移动设备的接入。看到这儿我只想问：流量到底谁来买单？ 如果说原来的 2G 安吉星系统提供的更多只是呼叫中心的服务，那么升级到 4G 以后，类似 Wi-Fi 热点这样的附加功能会越来越多。上海通用总经理王永清说，上海通用车联网战略的第一阶段，会提高安吉星系统的初装率。 提高初装率的直接方法就是免费，但是功能增加会带来更高的使用成本，这肯定不会是车企自己来买单。所以猜测一下，未来 4G 安吉星会在购车的第一年左右免费提供使用，而至于后期的费用，上海通用方面称，会提供从低到高的多种资费标准。 他们的愿景是到 2020 年，让所有上海通用的产品都实现互联功能。考虑到通用车型的保有量，对移动运营商来说，这是一块不小的蛋糕。 至于车联网战略的第二和第三部分，移动娱乐和服务、智能驾驶，其实我们在不少通用的车型上已经体验过了，比如凯迪拉克的 CUE 和自适应巡航、车道偏离警示，雪佛兰的 MyLink 等等。把这些纳入车联网战略，我想在未来更多的工作是「 技术下放」，从五六十万的凯迪拉克下放到十多万的雪佛兰，而这个过程，时间势必会不会太短。 没必要夸大解读 作为最早进入中国的车联网服务平台，安吉星也该到了改变的时候。记得在好几年前，这项功能常常被汽车媒体和车主提起，到了交口称赞的地步，而现在呢，随着越来越多的品牌开始搭建呼叫平台，开始做所谓的「 车联网」，安吉星已经有了「 过气明星」 的感觉。 如果只是出于呼叫平台的考虑，使用 4G 网络显然有点浪费，所以，上海通用的用意不仅仅是安吉星本身，而是要围绕 4G 网络搭建一个车内的移动生态系统。 本来挺好的一件事，但是经过「 车联网战略」 的一番包装，让人甚感不爽。聊的是地球上的事，偏要扯上臭氧层。车联网谁家没在搞？想吸引大家注意，不是靠发布个战略就能搞定的，得拿产品和服务出来说话，因为用户只看体验。 虽然说 4G 网络会给车联网的发展提供足够大的空间，但是提「 战略」 二字，往往会给很多人夸大解读的机会。
通用 4G 车载 WiFi，极速顺畅超乎想象
说起来，也并没有非得把你那辆车变成一个 WiFi 热点不可的理由，不过话说回来，现在的消费者们要求时时刻刻都能上网的愿望也不可谓不真切。飞机上有 WiFi，火车上有 WiFi，没理由私家车里没有。这不，通用就在自家的车里装上了车载 WiFi。出人意料的是，这个车载 WiFi 运行得还不错。 我从通用那租了一辆车，这样我就能去佛蒙特州吃奶酪喝苹果酒度过这个周末了。在佛蒙特人眼里，我们就是那些吵吵闹闹的纽约客，虽然没说出来，不过我知道他们内心对我们颇为不屑。可就我所知，他们整个的勃艮鞋经济（Birkenstocks-and-Subarus）是建立在我们这些人之上的。 这个新款 Impala，除了是辆完美的好车之外，它还带有一个内置的 4G LTE WiFi 热点，最多可以连接 10 个设备。这辆车只能坐 5 个人，乍听上去根本用不到 10 个。直到有一天我果真数了数我们四个人带的 WiFi 设备，足有 8 个（3 个 MacBook Air，4 部 iPhone，还有一部 iPad）。 因为我们会在车里呆上几个小时，所以我们有足够的时间来检验这辆车里的 4G LTE 是否靠得住——大部分装备了 3G 的车辆，仅能勉强允许我查收 Email。相较而言，这辆车的系统比较好用，我们需要做的就是找到网络（这辆车是 impala30hotspot）并输入密码（如果你忘记密码，这辆车能够通过免提命令来提醒我们。）你的手机可能也有 4G LTE 功能，不过它与手机不太一样。该系统的天线安装在车顶上，它的信号比你口袋里的更为强大。它采用的网络是 AT&T，这样你可以得到相同的服务体验，我的亲身体会则是汽车比手机的信号还好。 此外，这辆车里的网络连接比飞机上的更为强大、更为稳定，也比我在乘坐美铁（Amtrak）时使用 WiFi 的体验好。诚然，我们车里的乘客肯定与商务舱里那些下载《Ass Buffet 2: Caesar’s Revenge》的家伙们占的带宽没法比，但我们测试了 Netflix 流媒体的表现，它在我们以 65mph 的速度游弋在州际公路上时表现得异常顺畅，一点也不卡。 我们的目的地相当遥远，一路上车速时快时慢，从 1.0mbps 到 15mbps 不等，不过我们的网速倒是很稳定，保持在 4-6mbps 之间，这对大多数用度来说足够了。 那么，现在需要考虑一个问题，在车内用 WiFi 犯得着么？如果你需要可靠的车内网络那么很好，可对于普通人来说呢？应该就没这必要了。最便宜的套餐是，你注册成为安吉星用户，每个月 5 美元使用 200MB，5GB 就需要 50 美元。在这种情况下，我只能假设你是在这辆车里生活、工作的，不然没人斥这笔巨资。 要是你平时用不着这项服务，那你就可以把它关掉，出现紧急状况时再打开——我的手机已经不止一次在飓风天气下电量耗尽，彼时我多么希望我的车子可以同时配备一个 120 伏的电源插座和 WiFi 热点啊！ 这对通用汽车来说是个颇值得玩味的赌注，显然，他们站在这项技术的最前沿（奥迪其次，它在其新款 A3 里提供了 WiFi 热点）。不过，现在手机基站已经做得这么棒了，手机作为一个节点也越来越易用。这么说来，汽车装备 WiFi 就和为你的音乐提供 30GB 的存储空间一样好笑。 编译自：Jalopnik